毕加索改cd机_毕加索汽车原装音响
1.东风雪铁龙新毕加索的相关参数
2.汽车常识
3.帕布洛·毕加索的作品评价
4.“透明”A柱能够解决汽车最后一个盲区吗？
内饰布局基本相同 雷诺于1996年底将风景多功能车引入市场，从而创造了全新的紧凑型单厢车车概念。一经推出，雷诺风景立即受到众多消费者的青睐。导致了c级车市场的深刻变革，并因此荣获19年”欧洲年度最佳车“的称号。截至2004年底，风景全球产销量已超过240万辆。作为紧凑型单厢车的先锋，风景II内部空间宽敞，车内布局灵活多变，储物空间众多，设计巧妙。 毕加索的车内设施体现的是以人为本的原则。风挡雨刷器速度以及车内音响音量可随车速自动变化集成在转向盘上的音响控制拄钮。前排座椅下的空调出风口、分开度的车门和两级开度后背箱门等都显示其对乘客的“照顾”。发动机关闭后，只要简单地拄一下开关控制杆，大灯就可以延时点亮一分钟，使车主不必摸黑走进家门。 风景和毕加索在内部的布局方面非常相近，单厢的造型令车内空间非常宽敞。在座椅的布置上，两款车都用了5个座椅各自独立的设计。这样的设计不仅能够令后排3个乘员同时具有舒适的乘坐环境，而且使车内空间更加富于变换，座椅的拆卸也更加方便。不过两款车还是略有差异：毕加索的后排3个独立座椅用等宽设计，而风景的中间座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料选择上，两款车也都选择了绒面座椅，不同的是，风景的绒面座椅周围用了真皮包裹，质感明显增强。 在驾驶舱的设计上两款车也大同小异。首先仪表盘的选择，两款车都用了电子数字式液晶屏显示，造型相似，都是狭长条设计，不过风景显得大气一些。而且具有发动机转速显示功能。其次中控台的布局，两款车极其相象，从上至下分别是空调出风口，空调操控键、c口音响控制键以及4挡手/自一体式变速器。不同之处在于各自的操控功能键造型上的差异，而且风景在中控台的左侧布置了智能卡插槽以及电子启动按钮，所以风景的中控台整体显得比毕加索要宽。中控台底部的设计，两款车用了不同的风格，风景用了敞开式设计，中控台底部形成了一个宽敞的空间，而毕加索则用一体式设计，将中控台底部包裹起来，形成密闭的储物空间，两种设计两种风格，各有各的好处。 虽然两款车都将变速器设计在中控台的下端，腾出了前排座椅中间的位置，但是在这部分空间的利用上毕加索败下阵来。主要原因是风景用了电子式驻车制动器，按钮设计在转向盘的左侧，将中间地带的空间完全释放出来，并且颇具新意地设计了一个可以前后滑动的大型储物箱，通过电子控制，前后排乘客可以共享。而毕加索还是中规中矩地用手柄式驻车制动器，影响了空间的利用。 毕加索的高度占有忧势，加之车顶轮廓线在A柱与c柱之间弧线过渡，因此上下车很方便。风景稍矮一点，在上下车时还是有一种轿车的感觉，不过由于其外形设计得较为合理，所以乘客的头部与腿部空间毫不逊色。 操控性两车各有所长 两款单厢车用的同为2.0L发动机，以及4挡手/自一体式变速器，动力相对于普通的家庭轿车要强劲许多，并且在操控上也丝毫不比轿车笨拙。 驾驶员视线，风景的坐姿较高，大面积前风挡玻璃倾角适中，视线极好毕加索坐姿也很高，风挡玻璃比风景还要大，不过由于A柱的倾龟较大，这一忧势并没有更好地体现出来，而且由此形成的副A柱与A柱之间的小三角区看上去并不舒适。 启动发动机，档次感立刻显露出来，智能卡式钥匙令风景锋芒毕露，将只有名片大小的智能卡插入插槽中，轻按启动按钮，发动机便会迅速启动，一切操作优雅自如；而毕加索还是用传统的芯片钥匙，中规中矩，未能先声夺人。 挂挡、松手刹，两款车又给驾驶者带来不同的感受：首先，在变速器的设计上，毕加索的阶梯式变速器操作起来十分直接明了，而风景将变速器手柄全部用真皮包裹起来，至使挂挡时不够清晰直接，总要盯着仪表盘上的提示才敢松开制动踏板；其次，电子式驻车制动器的用同样令风景具有超强的现代感，而一向中规中矩的毕加索用的仍是手柄式制动器。 路面驾驶，两款车的转向系统都非常精确，沉稳有力，路感清晰。风景高速转弯时，侧倾适中，有安全感，悬架较硬，运动感好。制动反应灵敏，轮胎的抓地力强，制动效果很出色，不过轻踩制动时路感降低，车身显得有点“贼”。毕加索不愧是弯路大师，祖传的后轮随动技术，令他不惧怕任何弯路，悬架的调校也属中度偏硬，高速转弯侧倾抑制得很好，抓地力出色。此外，毕加索的直线行驶稳定性也非常好。制动踏板力度适中，路感良好，制动时的随动性非常出色，制动效能高。 发动机表现，风景的发动机运转平稳但不够安静，加速时声音较大，从地面传来的振动也足以引人关注，不过加速性明显胜毕加索一筹，看来有得必有失；毕加索更加注重舒适性，所以在隔噪方面下了一番苦功，发动机的声音传入耳中始终很和谐，而且几乎感觉不到底盘的振动。 试车评语：浪漫的战役注定了和谐的结局，毕加索和风景几乎以同样的方式征服了一个又一个渴望浪漫的家庭。
东风雪铁龙新毕加索的相关参数
是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代车手联袂演绎的“速度与”。
让我们来了解一下赛纳吧：外形
重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调 东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车（富康）和单厢车（毕加索）率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。
前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。
内饰
风格在爱丽舍上被过度“透支”，桃木装饰纯属蛇足，亮点来自能即时传输行车信息的数字显示屏赛纳车长仅为4.188米，在国产B级车中无疑是尺寸最小的；但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm，车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本，这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现：前排空间相对宽绰，驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节，除了头顶可能稍有压迫感之外，膝部与肘部均活动自如；后排则仅有横向空间令人满意，三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤，但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间，身高1.75米以上的乘客如果硬要将身体挺直，则多半会感觉“顶头”。真正带来惊喜的是赛纳的行李箱，即使在满载5人的情况下，赛纳行李箱也达到了408L，从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下；而在放倒后排座椅之后，赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L，足可以运一台不可折叠的电脑桌，“两厢半”车内空间灵活组合的优势被体现得淋漓尽致。
内装水平则无疑是赛纳的一个软肋。平心而论，只要对塑料感没有太多抵触情绪，赛纳的内饰设计并不算难看，毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统，而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调；但问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”，无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力，尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上竟然被木纹装饰所替代，与黑色塑料凑在一起显得不伦不类。
车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。与爱丽舍VTS显示时间的屏幕相比，赛纳的显示屏不但面积显著增加，更能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等，信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮，驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节，安全实用。
备受年轻一代车主推崇的6碟CD被列为标配则肯定会赢得掌声，碟仓安置在后备厢的左下角，车厢内6扬声器音响效果甚佳，买上几张热销大碟装入碟仓，一两周内几乎不用操心换碟问题了。
操控
雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，悬挂偏于硬朗强调运动特性
WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战，仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁；曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员，必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。
赛纳用了前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，这种悬挂在小型车上比较常见，真正的暗器是雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，过弯的极限速度进一步提升。
连续过弯测试中赛纳底盘非常扎实，车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，除了轮胎偶尔发出尖叫外，并未有丝毫甩尾的迹象，给驾驶者带来信心。
另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置，低速时方向盘较轻，移库入位时比较省力；而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加，从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。
动力
欲获畅快淋漓的推背快感需尽量将转速维持在3000rpm以上
赛纳强大的心脏源自一款雪铁龙2.0LEW1016气门发动机，最大功率kW，4100rpm时实现最大扭矩190N·m.由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧III法规要求。与多数法系发动机一样，正常起步时赛纳的动力输出并不粗暴，如果轰油门力度不够，不堪重负的变速箱甚至会用颤抖表示抗议。
1500rpm以下油门的响应可以用“迟钝”来形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10发动机蕴涵的开始逐级释放，完全是越踩越有劲的感觉。
以一挡轰油门至3500rpm，二挡以上3500rpm～4000rpm的野蛮方式起步，赛纳则完全变成了一匹脱缰野马，大排量轿车特有的推背感为驾驶者带来无与伦比的快感，短短几秒中之内赛纳超越前方车辆冲在了车队的最前面；只要换挡动作流畅并掌握好右脚跟油的力度，赛纳将保持这种强劲的加速快感直到140km/h以上，而此时油门的响应依然灵敏，没有丝毫懈怠的迹象。
技术参数显示赛纳的最高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需9.8秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的1.8T.民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。
■总评
如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装，那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装，线条流畅且个性张扬，引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡，而精准的配置选择和极富杀伤力的价格也会令都市白领一族眼前一亮。信息显示屏功能强大，能够随意切换瞬时油耗、续航里程、车外温度等实用信息，令人联想起了宝马5系。满载5人状态下，408L的行李箱空间甚至超过了不少三厢轿车；如果翻折后排座椅，还可以灵活实现车内空间的各种组合方案，适合家庭使用。与爱丽舍酷似的黑色塑料内装本来无需过分挑剔，但桃木的引入却彻底破坏了运动气质。后座头部空间比较狭小，甚至不及富康，个子高一点的男士就会顶头。
■技术参数
长/宽/高（mm）：4188/1705/1420排量（ml）：1998最大功率（kW/rpm）：/6000最大扭矩（N·m/rpm）：190/4100参考价格（万元）：13.18
汽车常识
东风雪铁龙新毕加索参数： 车型 07款 1.6 手动 07款 2.0 手自一体 长X宽X高(mm) 4287×1751×1642 4287×1751×1642 轴距(mm) 2760 2760 发动机型号 N6A 10XA3A PSA PSA RFN 10LH46 最大功率(kW/rpm) 78.0/5750 99.0/6000 最大扭矩(N·m/rpm) 142/4000 190/4100 升功率(kW/l) 49.15 49.57 变速器 5档 手动 4档 手自一体 轮胎规格 185/65R15 185/65R15 排放水平 国III 国III 通过性 最小转弯半径 改错5.25 m 最小离地间隙 改错 最大爬坡度 改错 接近角 改错 离去角 改错 配 置回到顶部 外观配置 改错 电动车窗 改错车身同色保险杠 改错铝合金轮圈 改错 针织面料座椅 改错 镀铬变速杆手柄 改错 浅绿隔热玻璃 改错 电动后视镜 改错 带化妆镜的前遮阳板 改错 多钻晶莹前大灯 改错 星辉立体尾灯 改错 同色外饰件 改错 同色侧防擦条 改错 后备厢下沿镀铬装饰条 改错 车窗下沿镀铬装饰条 改错 简约舒适风格内饰照明视野 改错前雾灯 改错后雾灯 改错高位刹车灯内饰配置 座椅配置 改错后排中央扶手 音响配置 改错 单碟CD播放机 改错扬声器数量4个 舒适配置 改错 角度可调方向盘 改错 仪表板中控锁开关 改错 空调 改错 MP3音响系统 改错 高度可调驾驶座椅 改错 后排座椅靠背1/3-2/3翻倒，座垫整体式 可翻倒 改错 前排座椅角度调节 改错 车内电控开启后备厢 安全配置 改错倒车雷达 改错驾驶座安全气囊 改错副驾驶座安全气囊 改错 预紧式前座椅三点式安全带 改错 后座椅三点式安全带 改错儿童安全锁 改错中央门锁 改错遥控中央门锁 改错 电子密码防盗系统 改错 行车自动落锁 改错 四门内置防撞横梁 改错 双曲率广角后视镜（司机侧） 改错 助力转向 操控配置 改错 ABS防抱死制动系统 改错EBD电子制动力分配系统 其他
帕布洛·毕加索的作品评价
1.汽车的基本常识
1、乘用车有11种车型。
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。
主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 2、汽车鼻祖——卡尔·本茨 1879年，德国工程师卡尔·本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1886年的1月29日，尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。
这就是公认的世界上第一辆现代汽车。 3、发动机 发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
4、底盘 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。 5、排量 气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升（CC）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排量密切相关。
百度百科-汽车。
2.汽车常识大全
常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实，这与天气状况也有很大关连喔！汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什麽损失！！ 发电机 车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎麽会故障呢？所以，发电机的故障点 90% 以上在於其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，然而换新一颗也不过两三千块喔。
下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，绝对药到病除，省下不少钱！ 供油电脑 一定很难想像引擎电脑还会坏吧？其实，那是因为电脑电源有著许多保险丝层层保护它；然而天有不测风云，如果就那麽不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容。
绝不会一起故障，顶多烧个电容而已。 所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎麽修也都比换一颗新电脑便宜！ 冷气压缩机 冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！ 一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试著把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！ 皮带惰轮引擎的周边运转部件 都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用。
皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？ 自排变速箱 是靠 ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、不断摩擦的湿式离合器片及制动带。高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿。
一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实，自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！ 水箱引擎水忽然都没有了 水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！这种情形通常只有两种原因造成，一是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏。如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而，水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！ 传动轴是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达」的声音呢？ 问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块。
其实，会发生万向接头磨损的状况，是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正，绝对没必要整支传动轴都换！ 轮圈 为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急著把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一 颗铝圈修。
3.一些关于汽车的基本知识
一、汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。
二、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。 三、发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃油供给系： 汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。 柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等装置。
4.启动系：起动机、蓄电池等。 5.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。
6.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。 7.配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。
四、汽车的制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统。
五、汽车的电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
六、发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
七、汽车的起动机作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。
扩展资料：
2、车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
3、产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车发展史上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 4、轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
5、汽车的气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升（CC）来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排量密切相关。
参考资料：
4.汽车常识大全
冬季汽车保养常识
一、外观养护：
（一）雪天后应及时洗车，清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水，避免车漆受损，过早出现锈迹。
（二）冬季清洗车辆要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，冷水清洗会急速降温，造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门，车窗被冻住时不要强行开关。
二、油品养护
（一）冬季应更换专用机油。防止普通润滑油黏度因气温下降而流动性变差，导致汽车冷启动困难，严重的会造成烧瓦抱轴等事故。
（二）防冻液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，至少每两年换一次。在防冻液中曾加过水的，防冻液必须更换。
三、电器养护：
（一）冬季汽车耗电量大，要及时对电瓶进行护理。清除电瓶桩头上的氧化物，补充蒸馏水。过低的温度会让电瓶容量大大降低，最好进行一次彻底充电。一般电瓶的使用寿命是两到三年。如果已接近使用寿命的电瓶，尤其是自动挡车，最好提前更换，以防误事。
（二）冷车启动困难时，应隔30秒左右再次发动，切忌连续点火，以防造成启动机损毁及电瓶耗尽电能。（三）冬季车内外的温差较大，车窗很容易结雾影响视线，因此要保持风挡、侧窗出风口、后窗的电加热丝处于良好状态。（四）冬季应先点火发动车辆，待发动机正常工作后，再开大灯等用电设备；停车时应先关电器，再熄火；停车尽量不要大量耗电，特别是电动窗、大灯、音响等耗电量大的设备
四、汽车底盘
（一）冬天雨雪、雪后道路撒盐水，汽车底盘总是直接和雨、雪打交道，很容易生锈。飞驰的轮胎会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上，使汽车的底盘易生锈。所以，在入冬前应给底盘做个防锈护理，雪天出行就不怕损毁底盘了。
五、汽车坐垫
冬季，气温越来越低了，不少爱车一族忍受不了牛皮的冰凉，急着给坐驾换新装了。俗话说，“好马配好鞍”，冬季汽车选用保暖型的汽车坐垫是必不可少的（特别是带靠背的），而羊剪绒汽车坐垫正是可选购产品之一。
所谓羊剪绒就是剪了一刀羊绒后余下的羊毛连皮，经过防腐处理，再染色，加工成羊剪绒地毯、靠垫、坐垫等室内用品。
鉴别与价格；从产地看，真皮羊毛坐垫羊皮从来源上主要有澳大利亚、内蒙古等地区，最便宜的毛质也数上乘，因此，目前市场上真正的羊剪绒坐垫均在千元以上，最普遍受欢迎的羊剪绒坐垫均价在1400元左右。
从产品看，肉眼看不好区分，揪几根毛用火一烧就看得出来，真毛跟头发一样会成灰的，人造毛灰成颗粒状；
保养护理；目前各零售商家均不负责清洗羊剪绒坐垫，而一般的干洗店即使用干洗手法进行洗涤，也很难恢复原有的光泽。坐垫越使用光泽度越高，常用梳子整理皮毛，可保持原色泽和形态；用小棒轻敲毛皮表面，可以打落毛皮表面的灰尘。如果是轻微的灰尘，用干净的棉布蘸少量用温水化开的中性洗涤剂，或用挥发油轻轻擦拭，水温不能太高。如果污渍过于严重，就要送专门的干洗店清洗。保存期间，如使用防虫剂或樟脑丸，要对其用透气的绵纸加以包裹，避免直接接触毛皮。
六、其他注意事项
车门冬季，除发动机要保温外，还应防止车门冻结，以免使用时打不开。为此，您可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。
5.汽车各方面的知识
在英文里面，两厢和三厢的说法是 two boxes和 three boxes。
它是对车身车型的描述。发动机舱是一个厢，后备厢是一个厢，而座舱也是一个厢 。
像捷达那样的车，3个厢很明显分开，就是所谓的三厢。像富康那种座舱和尾厢融为一体的就是两厢车。
像毕加索那样，发动机罩，座舱顶和尾厢盖像一条贯穿下来的线条，3个厢没有明显的区分，这就是单厢车。像雪铁龙塞纳那样，尾厢非常短的车，也被称为两厢半。
通俗地说，所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”（发动机舱），后面有“ *** ”（后备行李舱）的轿车；而两厢车则指少了突出的“ *** 的轿车，例如街上经常可以见到的福莱尔、富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。
两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。
而毕加索这类外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车 汽车殿堂试驾评测栏里面有汽车技术，里面有比较基础的汽车技术解释 。
6.求汽车基本常识
首先，你要清楚比较常见的汽车企业有哪些，如：德国大众（大众旗下的有奥迪，保时捷，西亚特等等很多），美国通用，美国福特，美国克莱斯勒，日本丰田，日本本田，日本日产，日本马自达，日本的富士重工（生产雷克萨斯），日本的铃木，日本的五十铃等等，英国的罗孚，英国的莲花等等（英国的汽车品牌很多都被别的汽车公司收购了的），法国的雷诺，法国的标志，法国的雪铁龙（现在标志跟雪铁龙合并了），意大利的菲亚特（很多豪华跑车都被这家公司收购了，如兰博基尼，法拉利等等），瑞典的沃尔沃（2010年被中国的吉利集团收购了），瑞典的萨博，捷克的斯柯达等等等等，很多，但是这些都是比较常见的汽车公司，中国的就不用我多说了吧，三大央企：长春的一汽，湖北十堰的二汽（就是东风汽车，06年总部已迁至武汉），重庆的长安汽车；地方国企就多了：广汽，上汽，奇瑞，北汽等等。
然后，你要搞懂一些汽车公司推向市场的汽车产品有哪些品牌，如一汽跟大众的合资品牌有：奥迪，高尔夫等等；上汽跟通用的合资品牌有：别克（君越就是它的车型之一），雪佛兰（新赛欧就是雪佛兰的一个车型之一）等等 给你概括一下地说吧，就是：一家汽车公司（可以笼统的说是一个品牌吧）的产品分很多个系列，而系列中又分很多种车型，如：别克属于上海通用公司，它是一个系列，而君越就属于别克系列，它是一种车型； 最后呢，你要弄清楚一辆汽车的技术参数有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容积之和），扭矩，转速，功率，油耗 当然，一些必要的而且比较常见的技术也要知道啦，DSI（燃油缸内直喷），TSI（涡轮增压），DSG（双离合）等等了 我在这里不可能一字一句的全打出来解释清楚，只能说一些常见的，说个大概，更多的你可以多看一些汽车杂志相关的书籍，学习的话可以看“汽车构造”这本书。上面的字全都是我一字一句地打出来的，急着要你那几个财富点，你就把分给我了吧，谢谢了。
“透明”A柱能够解决汽车最后一个盲区吗？
不管他有多么非凡的生命力,他都不表现幸福、希望和生活的欢乐,而往往描绘一种不可医治的焦虑,写出与自然搏斗,反抗自己命运者的悲惨以及他自己的悲剧.当他显得淘气或戏谑时,不管是想悦人还是迷人,面都很少能作到完全遮住死神的苍白面容.他的笑毋宁说是强作欢颜,狂喜乃是渎神之音响,戏言则在刻薄伤人,明智、克己、宁静、自然,在他身上丝毫没有.
希腊—拉丁传统的代表
他要用自己的源泉,个人的世界来替代永恒的世界.他起步了,当然是脆弱的,受到不断的威胁,这是一个努力使自己支配的领域退一步进两步的人.他想要吞噬一切,无疑这是因为他需要自己也被吞噬.在这里,我们已经触及到这个怪人的艺术所含有的反常现象.
那么,今天,他是不是一位更深入地进行革新,更坚决地抛弃一切过去的虚构和形式的画家呢?有谁能比他更勇敢地抨击传统的奉承者,那些靠方法、秘诀、公式苦苦支撑的人?
他所挥舞的武器正是他的敌人锻造出来的:用以进行破坏的已经失效的人道主义,这一在毕加索的顽念和疯狂中得到极端形式的人道主义.毕加索实际上是希腊-拉丁传统最后一位最狂热,最可怕的代表.他是戈雅,、委拉斯凯兹、米开朗基罗、乌切罗之后的浪子.这样,我们就会明白,这一反常现象在一件作品中响起的痛苦回声乃是任何其它作品都无法比拟的. 他的艺术又是浩瀚的,它应以其本来面目,把欠缺和光辉,不完善和伟大放在一起,让人接受.人们可以从中列举出许多粗坯,没有结论的经验,但也有热情的坦白,不可辩驳的成就.难道我们会因为毕加索从未想要创作出永恒的杰作,便不再使用杰作一词了吗?
不介意作画技巧
他对使用的工具确实毫不在乎,在随便什么东西上,在手头所有的一切东西上画着涂着:纸布、包装盒、白木头或胶合板、石棉水泥.他不介意画布的准备,颜色的质量,工具的锐利与否.作为雕塑家,他使用泥土、木头、丝布织品,家用金属制品的废物,经常用大笔把它们刷上颜色.在他数量极多的作品中,有些是废品,但那又有什么关系呢?
因为他已经能够创作出《我的美人》、《弹曼陀林的姑娘》、《绿衣妇女》这些立体主义的精品,并以《格尔尼卡》、《战争与和平》、使表现主义达到不可思议的完美.在现代艺术馆所藏的《带有古代人头象的静物》和《有搪瓷锅的静物》以及昂蒂布博物馆所藏的伟大作品中,毕加索不仅充分发挥其创造力,而且例外地表现出辛勤、耐心和思考.技术对于他来说,从来不是最终目的,尽管他能够将其运用自如.
他从未用技术的高超取代对研究的热爱,以致于他的大胆从未向精湛的技术作出过让步.他并不蔑视效果,但是,为了得到它,他投入了自己的一切:真诚和诡计、决心和怀疑、供认不讳和狡猾老练,他的发现和伪造.这样,到头来,他还是他,这也就是为什么他给他的艺术投下了一个有毒的阴影.
既然他的发现被新的一代应用得如此频繁,尽管使那么多的年轻画家着迷,它都并没有真正地影响他们.在现代绘画上,肯定很容易在这里那里,找到带有他的印记的特征、形状、方法.不过,这都是些表面的借鉴和片断的,未能融会贯通的摹仿. 但是谁要想在他的作品、词汇、章法、主题中单单找出这个混合的、豪华的、以东方文明的神话和形式、原始的手法、和布匿的模糊影响养育出的西班牙来,那将是一种追求系统化的妄想.对其天分的形成起过最重要作用的是贡哥拉和戈雅的西班牙,高迪的巴洛克建筑的西班牙,卡塔卢西亚的无主义和造反主义,是极为特殊、热情,具有破坏性的剧烈,狂热的西班牙.不管怎么说,没有一个在法国生活和工作的外国画家比他更多地消融于法国风俗精神之中,也没有一个能证明自己比他更忠实于根.在毕加索身上,一切都是矛盾:他的生活、他的特点、他的作品.
汽车安全永远是在“外观、内饰、性能”之上的最重要指标，因为它承载了我们出门时每一位家人的那句「注意安全」。
而汽车的视野盲区，正是安全最大的敌人。
▲这个是经典的汽车视野盲区，俗称鬼探头
现实很残酷，我们无法通过数据判断在中不幸离世的人，有多少是因为汽车视野盲区所致。实际上，至今也没有机构可以准确梳理出这项内容。这就导致经常发生在城市中的“盲区事故”，比“超速事故”更令人心惊胆战。
一方面，超速事故大都是车与车之间的碰撞，而盲区事故基本都是车与人，哪个更危险不用我多说。另一方面，由于儿童身材普遍较小且淘气好动，导致盲区事故的受害者大都是儿童，这对于两个家庭而言犹如一场灭顶之灾。
关于盲区而引发的事故我这里就不举例了，大家可以自行在微博上搜索。我想说的是，其实汽车的视野盲区并没有想象中那么多，大概只是如下图所示。
在上面这些所有的视野盲区里，有几个是可以通过技术手段避免的。比如现在大部分车都有前、后雷达，所以正前、后方的盲区已经不足为惧。而一些高配车型搭载的并线带有外后视镜摄像头，可以实时显示在中控屏中，后视镜的盲区也基本得到了解决。
说到这可能大家已经发现了，目前我们唯一无法真正解决的只有一个盲区——A柱盲区。
而关于A柱盲区各种解决办法的尝试，也正是咱们这篇文章的主题。
关于A柱盲区的几种解决办法
所谓“A柱盲区”，顾名思义，就是车辆在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野会被A柱遮挡住一部分，造成短暂的视野不可见。
由于事故一般都是发生在一瞬间，所以视野哪怕只有0.1秒的盲区，理论上就有发生事故的可能性。
而问题的关键在于，A柱由于承担了车辆重要的结构安全，所以不能做的太细小，这就导致A柱的“横截面积”和“视野盲区”之间是相互矛盾、却又不得不同时存在的关系。
▲现在大部分汽车的A柱大概就是这样
一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为5～6度。如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好。但在工程师眼里就必须要平衡两者的关系，保证A柱的高刚度，以提升车辆的安全性，所以从这个角度来说，A柱又不是越小越好。
虽然我们不确定第一起因为“A柱盲区”而引发的交通事故起源于何时，但显然主机厂很早之前就发现A柱盲区的问题了，这十年来也有不少主机厂相继给出了解决办法。
No.1雪铁龙
雪铁龙处理A柱盲区的办法属于“曲线救国”，它在A柱之间开了一个小三角窗，以便观察两侧。这样的方法确实让视野宽度提升了不少，车内看上去也更加透亮。
▲雪铁龙毕加索
但问题在于，它缺乏实质上的改变。这就像是把A柱劈成了两半、拆了东墙补了西墙，结果仍然是还有一部分的盲区。另外，由于设计限制，车身的造型很难做出多样变化，大都以圆润、可爱的风格为主，比如雪铁龙毕加索。
No.2沃尔沃
作为汽车安全的主导厂商，沃尔沃的解决方式显然是备受瞩目的。早在2001年，沃尔沃就推出一款SCC概念车。这辆车创新地用了“镂空A柱”，相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗，大大降低了视觉盲区。理论上讲，这就是“透明A柱”最早的雏形。
▲沃尔沃SCC概念车
沃尔沃的概念虽然很好，但并未被各大主机厂所纳，即便是沃尔沃自己也没应用到量产车上。显然，这种A柱的结构强度不够好，恐怕根本通不过NCAP的碰撞测试。也许过几年等材料的强度提升上来，这种A柱还会“重出江湖”。
No.3捷豹路虎、哪吒
2014年，捷豹路虎推出了真正的“透明A柱”。这项技术的原理也比较简单，就是在A柱内部放一块显示屏，外部安置一颗摄像头，通过将摄像头画面传输到A柱内部，以现实增强技术（AR）的方式展示给驾驶员，最终实现了A柱的部分“透明”化。
▲捷豹在2014年公布的透明A柱概念
这项称之为360°虚拟城市风挡（360?Virtual?Urban?Windscreen?System）的技术，不只有A柱是透明的，连B柱、C柱也有。不过最终仍然没逃掉和沃尔沃一样的命运，就是概念很好，却没人愿意纳。没有量产的原因有很多方面，但成本和制造难度恐怕占大头。
然而这种技术并没有就此销声匿迹。就在最近，刚刚上市的哪吒第二款量产车型哪吒U就推出了“透明A柱”这个选装配置，原理基本和捷豹路虎的360°虚拟城市风挡如出一辙，或者说是它的Pro版。
▲哪吒U配备了最新的“透明A柱”
它通过一块12英寸的AMOLED柔性屏安装在A柱内侧，连接内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部摄像头，让A柱变成“透明”，屏幕分辨率为1080x4320，对比度为10000:1，同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角。
从数据上看，这已经是一台智能手机屏幕的标准了，成熟度应该不用担心。但毕竟A柱属于汽车上比较特殊的位置，所以我们还是从优势、劣势两方面去解析它。
“透明A柱”的优势
毫无疑问，“透明A柱”最初的研发目的就是为了减少盲区，所以盲区能够减少到什么地步，也就决定了这项配置的上限。由于车辆外面有一颗广角摄像头，车内基本就不存在视野盲区了，甚至还能显示的更广。
另一方面，由于电子元器件的加入，“透明A柱”理论上可以和自动刹车、并线等安全配置搭配使用，这样也避免了自动刹车突然制动，带来的体验上的不好。
总而言之，“透明A柱”应该算真正意义上最接近透明的A柱。它的实际效果确实会比雪铁龙、沃尔沃等厂商的方案更合理，更因为科技而变得更加人性化。
“透明A柱”的副作用
既然有优势，那自然就会带来副作用。首先，显示器的效果再怎么好也无法媲美人眼的视觉感受。如果车辆的驾驶环境处于大雾、大雨、大雪等天气，也许显示器上的效果还不如驾驶员伸头左右观察的效果。此外，极端环境下的摄像头可靠性也是关键问题，电子元器件爱坏的风险是需要每个人承担的。
▲环境恶劣的情况下，“透明A柱”的可靠性是一个关键问题
除此之外，夜晚、强光等环境下，屏幕的显示精度还能不能达到日光效果的水平也是一个问题。考虑到国内的路况，夜晚有人开着远光灯跑来跑去是太正常的事，这对于屏幕表面的防眩光涂层也有着很高的要求。这里面一旦有某个环节出现问题，反而会给驾驶员的视线起到反作用。
“透明A柱”会影响结构安全吗？
这恐怕是最重要的问题，“透明A柱”本质上是想帮驾驶员提高安全性，但如果因为“透明A柱”导致车辆的结构安全受到影响，那就有些本末倒置了。
好消息是，从现有技术来看，“透明A柱”不会直接影响到车辆的结构安全。“透明”A柱能够解决汽车最后一个盲区吗？
▲一般汽车的车身架构
首先，A柱的本体并不是一个“铁疙瘩”，而是呈片状的钢材。只要它的强度不受到影响，里面塞什么电子产品都不会有问题。试想一下，是不是有很多车把高音音响放在A柱上了呢？所以“透明A柱”也是一个道理，电子显示器并不会妨碍到结构安全。
▲汽车A柱上的高音音响
不过有一种情况需要注意，就是A柱原来的织物材质（车内）变成了屏幕，如果车辆碰撞时玻璃碎裂，会不会有划伤驾驶员的风险。当然，这可以通过塑料材质的屏幕解决。
另一方面，有些车型的A柱里是带有安全气囊的，一旦电子产品加入，安全气囊的稳定性会不会受到影响。这方面由于我们并非专家，暂时不得而知。但总体而言，“透明A柱”的实用性显然是大大超过了危险性。如果未来成本、技术都达到了量产水平，也许它真的能改变世界。
写在最后
我之前在文章中说过，未来很多的光学镜可能很会就被电子镜取代了。在电子后视镜之后，“透明A柱”的概念又一次深入进了我们的生活里。不过随着车内屏幕越来越多，我反而引发了一个思考：“如果电子后视镜和透明A柱共存，那我们平时在车内得看多少块屏幕？这会不会真的对驾驶员造成影响？”
当一切没实现之前，这都只是可能性。也许等到这些光学镜、电子镜都不存在的时候，就是自动驾驶真正普及的时候吧。
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