科鲁兹汽车改装音响教程图解_科鲁兹汽车改装音响教程

1.冷门科鲁兹改装宽体套件 细节打磨终成精品案例

2.求问汽车音响问题

3.科鲁兹改装价格问题

4.改汽车音响 改装音响多少钱

5.关于汽车前排后排音响问题！

6.汽车音响改装。前门套装初步定在MTX T6S652魔雷玛仕舞，老师指点下。。。谢谢了。 车子是科鲁兹，原车主机

7.怎么才能让科鲁兹声音变得像跑车

口碑不是口啤啊朋友科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台——Epsilon相兼容。科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试——拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。 雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受——扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产生“散架”的感觉。按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还要多。可不要小瞧了这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，减轻部件共振，延长车辆寿命，更能有效提升车辆的运动极限，举个例子，当你以120公里甚至更高时速行进时，仔细体会下你的方向盘、仪表盘是否有明显振动，高速行驶稍作变线，车门车顶是否会有轻微晃动，有没有感觉到车尾摇摆的现象。如果发生这些情况，那很有可能就是车身刚性不足的原因。另外，在不幸发生两车对撞的时候，1%的差距都将决定谁的车会先成为“变形金刚”。因此，即使你正驾驶着一辆“优秀”产品，也不要轻易尝试跟科鲁兹进行“开心对对碰”的游戏。用举升机将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。有了这副坚实的骨骼，再激烈的运动也能保持良好姿态。大家熟知的WTCC世界房车锦标赛中，由于对车辆改装有着严格限制，赛道上叱咤风云的科鲁兹赛车正是依靠这副钢筋铁骨立下了赫赫战功。科鲁兹的底盘和悬挂系统均由通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心设计和调教。吕瑟海姆基地是的王牌研发基地，拥有当今行业内悬挂调教的大师级资质，其出手的雅特等紧凑型轿车产品一直在操控方面口碑卓越。因此，科鲁兹顺理成章的沿袭了与雅特形式相同的悬挂系统，并继承了吕瑟海姆卓越的悬挂调教经验。先看“前腿”：科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节居然出乎意料的使用了铝合金材质，要知道这可是高级轿车的“专利”。且不说清一色的A级车，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。 合金拥有质量轻、强度高的特点，对于一台前驱车而言，当这一材质应用在前悬挂系统最关键的控制臂和转向节上，可以有效提升悬挂系统的整体表现。与其他产品的实心管不同，科鲁兹的横向稳定杆用了中空设计。中空横向稳定杆质量更轻，能提供更快速的响应，有利于悬挂系统的调教，可以有效提升车辆的弯道性能。铝合金控制臂和转向节科鲁兹的“后腿”也继承了通用汽车和的特色技术。首先是用变截面高强度扭杆。与传统悬挂中应用的钢管梁材料相比，变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果科鲁兹的底盘调校总体更偏向操控，但用了这种变截面高强度扭杆，不但能充分考虑到后轮的寻迹能力，更可有效过滤来自路面的震动，有效提高后排乘客的舒适性。其次，科鲁兹的后悬挂用了铸铁拖臂。相比常见的冲压拖臂，科鲁兹拖臂的铸造工艺可以得到更加复杂的形状，保证拖臂与其他元件贴合更紧密。打个比方，这就好像用了复杂弹簧结构以及乳胶垫的席梦思，比起传统的平板床，贴服性有了大幅升级。除此之外，科鲁兹的后悬挂用了电磁弧焊接而不是铰链连接，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。当年，正是因为这些特色技术，加上对半独立悬挂首屈一指的调较能力，雅特才得以通过空间占用更小的扭力梁式后悬挂“秒杀”包括多连杆式结构在内的很多后悬挂的。变截面高强度扭杆庖丁解科之刹车有了一副好筋骨，运动能力必然出众，刹车系统也将面临更大的压力。在实际驾驶的时候，虽然科鲁兹的车重几乎超过了同级所有产品，但它的刹车却给人相当踏实的感觉。不管红灯前轻点刹车还是弯道中重踏踏板，科鲁兹都会在第一时间做出到位的反应，车身姿态也保持的相当优雅。简单说，对于一套优秀的刹车系统来说，你在刹车踏板上施多少力，就能反馈同等比例的制动力。制动距离固然是一个硬指标，而制动力是否线性、易于掌控同样也是一项软性指标，试想在塞车道上，追尾或被追尾的情况时有发生，刹车力度的反馈就显得尤为重要了。从配置看，科鲁兹的刹车系统还算不错：15寸大尺寸通风式碟刹不输给同级车产品，除了常规的四通道ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统，特有的CBC弯道控制系统和EDC发动机阻力矩控制系统能在弯道中提供更安全的驾驶体验。这里特别介绍一下 CBC弯道控制系统。CBC系统在驾驶员踩下制动踏板时开始工作，它读取方向盘转向角度、力度与速度，结合ABS测量出来的轮速、EBD测量出的载荷差异，与引擎转速和档位数据得到的应有车速，计算出车身姿态是否失控。当CBC判断为失控时，它会强制对四轮的制动力进行分别控制，借以纠正车身姿态，提升车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。CBC系统因为电路复杂，仅适用于配备了高速车身总线的车型，因此在同级别产品中鲜有应用。除了配置表上的东西，科鲁兹的真空助力系统也暗藏。为了提高安全性，现在的轿车产品都配备了刹车真空助力系统。其实一个产品的刹车感受是软是硬、反应是否敏捷，更多都是取决于这个消费者很少看到的配置——真空助力系统。科鲁兹的真空助力泵意外的用了9寸加9寸的双膜片系统，这也是个高档车常用的配置，有的B级车配备的也不过是8寸加9寸的双膜片系统。与A级车产品中惯用的10寸单膜片系统相比，双膜片系统可以使刹车踏板传来的即使是很小的力量也得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。这也是科鲁兹虽然车重超过了所有竞争对手，而刹车时却感觉非常轻盈的原因。9寸加9寸双膜片真空助力泵综合来看，经过对底盘与悬挂系统的分析，雪佛兰科鲁兹没有让我们失望。具备了深厚的底盘设计功力和相当厚道的用料，科鲁兹能拥有优异的操控表现绝对是顺理成章，这也是科鲁兹得以吸引越来越多的年轻人关注的重要原因。当然这只是官方比较好的说法，真正的车还是有个中小毛病的要买了车以后才会暴露。除了标志一些年纪大点的人觉得不好看，其他都不错就是了。

冷门科鲁兹改装宽体套件 细节打磨终成精品案例

功放功率太大。雪佛兰科鲁兹诞生于通用汽车全球最先进的紧凑型轿车平台，17款科鲁兹播放音乐中间停顿应该是功放功率太大，电瓶不够供应，等一会就好一点，音量关小就没有问题，如果你改装了大功率音响，就需要配个大电瓶。

求问汽车音响问题

曾经，科鲁兹是A级轿车中非常热门的车型，不管是原厂车还是改装，当年热度都不输现在的思域。只可惜如今雪佛兰将重心放在了科沃兹和科鲁泽上面，渐渐的科鲁兹开始被大家遗忘，改装玩家也越来越少，不过今天小编就要为大家介绍一辆少见的精品科鲁兹改装案例。

和不少改装小白一样，一开始车主也是从车身拉花开始入坑的，不过贴的地方不多，不会太过于花哨。

后面就改装了气动避震走低趴风格，同时换了一套轮毂，20寸的数据放在科鲁兹这样的A级轿车上就显得非常夸张了，轮胎的扁平比也非常低，所以后面就被车主换掉了。

第二次改装了一套竞技风格的Enkei轮毂，18寸7.5J?ET38的数据还加了19mm垫片。同时拆除了前上中网改装了彩色喇叭，以及和车身同色的晴雨挡。

为了让车子看起来更加特别，这一次车主改装了Fiberglass?Mafia宽体套件，并换了数据为18寸10.5J的HERITE轮毂。

细节方面，原厂前杠做了调整，把下中网后面的部件全部切割掉，将后期改装的Mishimoto?R-Type中冷器和24英寸射灯条露出来。

在这次改装宽体的过程中，车主还在后备箱装上了显示器和游戏主机，随时随地都能玩《Horizon?4》这样的热门游戏，至于原本的气罐则被放到了车内的后排，也算是简单粗暴有特点了。

而内饰也换上了一套竞技范儿十足的NGR方向盘。

在宽体套件和各种细节的搭配，这辆科鲁兹的已经称得上是精品改装案例了，虽然现在科鲁兹的改装已经不再热门，不过只要有心，还是能够改装出让人惊艳的作品的。

本期科鲁兹改装案例鸣谢车主：cruzzen_timmy?摄影师：cezg37

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁兹改装价格问题

喇叭虽然和原来相比好了，所以音质好了。

就是说，决定音质的喇叭换了，所以音质好了。

但是决定音量的功放并没有换，而且喇叭功率大了，原来的功放推更大的喇叭，所以音量肯定是不会提高，反而由于小功放推更大的喇叭，显得缺少力道。

中音不足也许是没有装原装高音和分配器造成的的。

总来说，可能是分频不正确造成的，也可能是功率不匹配造成的。

建议：

方案1、分频、高音整套换，排除分频的问题。

方案2、整套换了不行的换极有可能是功放功率不够，只有换功放，如果是CD和功放一体的，就整体换。

方案3、前后门喇叭、分频整套都换了如果不行，而不想换功放，可以后门用原来的喇叭。

另外，注意喇叭的接法，就是可能功放是双声道，但每个声道都有2个音箱（又分高音低音），极有可能是功放输出8欧，用两个4欧的音箱串接（前后门串接）。

还有可能是功放输出4欧，前后门并接。

改汽车音响 改装音响多少钱

科鲁兹暂时国内很难买到大包围。WTCC小包围倒是有，价格在2700-3000左右。

尾翼种类很多，碳纤维尾翼~科鲁兹专用的价格，大概在1500-1800左右。普通尾翼会更便宜一些。

双光双透恶魔天使眼，由于最近炒的很火还是什么原因，价格疯涨，一般在3500-4000左右

雾灯改的话，如果换LED，价格是500-800。改颜色的价格应该会更便宜一些，300-500左右。

音响普通的弄弄，大概也要2000-5000之间~没弄过音响，只听朋友说起过

北京飞凯改装

关于汽车前排后排音响问题！

总的来说，车友们对汽车音响的需求一般分为初级、中级、高级、HIFI

初级阶段

这类车友对音质的要求不是很高，改装汽车音响的主要原因大多是原车音响效果太差，声音开大了就会有破音等等情况令人难以忍受，只想要简单改善一下音响效果，并且钟爱无损改装。

改装方案：前门套装喇叭+后门同轴喇叭，价格在1500-3500元不等。

2017.3.22 起亚智跑改装方案

前声场：JBL GT7-6C两分频套装

后声场：JBL GT7-6同轴喇叭

改装单位：盐城道声汽车音响改装

中级阶段

这类车友对汽车音响有一定的了解，简单的升级原车喇叭已经不能满足他们对音质的追求，开始寻求汽车音响带来的驾驶乐趣。

改装方案：前门套装喇叭+后门同轴喇叭+功放+低音炮，价格在4000-8000元不等.

2017.3.14 起亚福瑞迪音响改装方案

前声场：捷力C2-650两分频套装

后声场：芬朗SQ-6.5X同轴

功放：芬朗AL-90.4四路功放

低音：英国CV 10寸低音炮

改装单位：盐城道声汽车音响改装

高级阶段

通常这类车友已经在汽车音响改装的过程中充分领略了汽车音响的魅力，并且有着一套属于自己的汽车音响改装观点，尝试高阶的玩法，如半主动，主动分频系统等。。

改装方案：处理器+前门三分频套装+后门套装喇叭+双功放+低音炮+电容+音响专用线材，价格一般在10000到30000元之间。

2017.2.19 科鲁兹全主动分频系统

处理器：优美声DSP 608

前声场：英国CV RS6.2

后声场：原前门改装喇叭移至后门

功放：英国CV AB804四路功放

英国CV D501单路功放

低音：意大利赫兹10寸低音

电容：美国来福电容

改装单位：盐城道声汽车音响改装

HIFI发烧友

HIFI的追求其实就是能够精准度复制现场的声音，让歌声如临耳畔。对于HIFI发烧友来说，与其是改装汽车音响，不如说是追求音乐，协调内心，让自身更愉悦罢了。这一类发烧友的改装方案均属私人定制，价格也一般在30000元至N万。。。

以上案例均为盐城道声实改案例，请勿转载，盗版必究！

汽车音响改装。前门套装初步定在MTX T6S652魔雷玛仕舞，老师指点下。。。谢谢了。 车子是科鲁兹，原车主机

没必要把前面的移到后面去

喇叭尺寸我不知道是不是一样的，但是都是一个品牌的，所以效果都差不多

后声场只是一个补充作用，一般改装都用同轴喇叭代替。

你这车得注意隔音问题，改的不好，门板共振很严重的。所以隔音必须要做好，再就是安装喇叭必须要有点技术。

怎么才能让科鲁兹声音变得像跑车

摩雷玛仕舞性价比比较高，而且听人声的效果很好；MTX T6S652 是美国的一个牌子，美国的喇叭主要都是劲爆的嗨歌。具体的话，还是看楼主自己喜欢的风格。

摩雷玛仕舞确实冒伪劣很多，不过据我知道的，重庆三正是一个代理商，如果楼主距离近的话，可以去那边看一下。再了解了解。

如果你只要声音的话很简单，只改排气就够了，声音跟尾气气流在通道的摩擦有关系，尽量保持排气通畅，不同形状的头端声音各不一样，具体还是到较大的改装市场看看吧，每家店主都有改装车，自己听听就明白了。

同时，该排气也是初级提升马力的最简单、最实用的方法。