石家庄比亚迪汽车报价_石家庄比亚迪汽车报价多少

1.中国有哪些自主的汽车品牌？发展怎样？

2.石家庄有_有电动汽车租赁

3.石家庄双燃料汽车有哪些车型

4.比亚迪在石家庄买车可以在雄安上牌吗

5.电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

6.寻潮造浪 生而出色 纯电新物种 媒体品鉴石家庄站圆满收官

石家庄车展2023年时间是9月14日至18日，地点是石家庄国际会展中心。

2023石家庄国际车展作为河北省内最大的品牌专业汽车大型展会，打造自身特色，重新定义了本地汽车消费习惯，承载着河北省内车市年度新车首发阵地、汽车交易的重要平台作用。

有力推动了汽车产业升级和地区经济增长。经过5年的创新与发展，本届引进“逛展＋潮玩＋生活”的观展模式。

2023年9月18日，2023中国（石家庄）国际汽车工业展览会在石家庄国际会展中心（正定）落下帷幕。大会由石家庄市人民、中机国际共同主办，石家庄市商务局、中机国际联合承办，深圳市联合车展管理有限公司、石家庄新域展览服务有限公司执行承办。

活动内容：

2023石家庄国际车展始终坚守拉动内需、推动消费为初衷，源源不断释放先行中的强大力量，2023石家庄国际车展稳步前进，赢得了市场认可，现场订单共计7850台。

2023石家庄国际车展启用石家庄国际会展中心（正定）室内展厅1、2、3、8号馆，汇聚约70汽车品牌，千车共聚车展盛会，新车上市、优惠、互动体验、潮玩打卡轮番上演，全面汇聚产业力量。

汽车产业赛道在“智能化、电动化”方向不断拓宽，同时也在生活场景、人群差异等不同方面进行产品细分。

在本届展会，比亚迪、几何、岚图、、腾势、智己、理想、阿维塔、极狐、小鹏、蔚来、极氪、昊铂等新能源、新势力品牌携旗下最新科技产品亮相，迅速“拿捏”年轻人视线。智己、奥迪、北京汽车、雪铁龙等品牌纷纷携超大展具亮相。

以上内容参考：百度百科-2023中国（石家庄）国际汽车工业展览会

中国有哪些自主的汽车品牌？发展怎样？

上周末举行了?2020?中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020?年?7?月，补贴是否会像?2019?年?7?月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年?7?月?1?号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

■?补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从?2010?-?2012?年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。

下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：

1.?2013?年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补?6?万元；

2.?2013-2015?年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；

3.?2016?年，获得补贴的最低续航里程提升，从?80?km?变为?100?km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017?年的补贴按规划退坡；

4.?2018?年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019?年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250?km?以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解?2019?年补贴大退坡的，请点击这里。

关于地补：

1.?2016?年，地补每个地区都不一样，大部分城市取了与中央?1：1?的标准进行补贴，但贵州、青海、石家庄则按照与中央?1：0.5?进行补贴；海口按照与中央?1：0.6?进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补?5.5?万，那么在大部分地区，都能再收获?5.5?万地补，整整?11?万的补贴。到时候可以把一辆准备卖?8?万的车定价为?19?万，补贴后价格一出来，效果还是挺爆炸的;

2.?2017?年，规定地补不能超过国补的?50%，大部分地区都按?50%?补助，部分地区则小于?50%；

3.?2019?年，地补取消。

这么多年下来，除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外，我们还能发现：

1.?补贴会随着续航里程进行不断细化/简化，并且在划分好后，会按照规律退坡，比如?2013-2015?年，2016-2017?年这两个阶段；

2.?补贴准入门槛不断提高。?并不只是单纯的靠“续航里程”致胜，带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。

那么我们结合产品、行业以及工信部的口风，对?2020?年的补贴进行一些小小的猜测：

1.?工信部称，补贴不会大变化，根据以往规律，2020?年可能继续沿用?2019?年的续航/补贴划分方式，在?2019?年的基础上退坡；

2.?截止?2019?年年底，已经有近二十款车型的?NEDC?续航里程达到?500?km，部分车型的续航里程已达?600?km。根据历史规律来猜测，2020?年也有可能提高获得补贴的准入门槛，比如提升为?300?km?以上才能获得补贴。但续航?300?km?以下的车型可不只是微型车，还有不少合资品牌，诸如大众和奥迪旗下的产品，希望他们能小心吧。；

3.?另外还有人猜测会增设?500、600?km?以上续航车型的补贴，从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能，毕竟一切都要等工信部发布正式文件，这里多猜也无益，不如静静等几个月，按照以往规律，最迟三月份也该水落石出了。

当然，补贴不变的概率也很大，毕竟全国政协副、中国科学技术协会万钢建议，“在?2020?年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”

■?如补贴变化，对我们买车到底有没有影响？

我们聊了这么多关于补贴的事儿，说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说，如补贴真的退坡，2020?年买车是否会涨价？是否要趁新政没发布前买车？才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。

先说我的看法：不会涨价。如果没有特殊原因，也不必着急买车。

主要有以下几个原因：

一、按以往规律，厂商多半会承担补贴退坡。

在?2019?年补贴退坡之前，绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策，只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价，而且他们宣布涨价的时间很早，给消费者一个适应（或者遗忘）的时间。还有车企表面涨价，实际又给消费者这样那样的优惠，算下来也没涨，比如零跑。想回顾车企不同操作的，请点击点击这里和这里。

那么截止日期过了之后，他们涨价了吗？也没有。

举两个主流车企的例子，比亚迪宋/宋Pro?EV?和吉利帝豪?GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期，然后在退坡后都推出了新款车型，价格基本没变动。

宋?EV?2018?年刚上市时，补贴后售价为?18.99-21.99?万元。

而目前在售的宋Pro?EV?的售价为?17.98-25.99?万，还有?500?km?续航可选。

帝豪GSe?2018?年刚上市时，补贴后售价为?11.98-14.58?万元，而?2019?年?8?月份（此时补贴已经退坡），上市了新款从车型，续航从?353?km?提升至了450?km，售价为?11.98?万元-15.98?万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。

换言之，在?19?年补贴退坡如此之大时，大多数厂商都选择承担责任，2020?年这种小退坡，应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话，在不是全行业达成涨价共识的情况下，如果某家厂商涨价，我们大可选择其他厂商的同级产品，没必要非在一棵树上吊死。

但是“保价”也有猫腻，有的厂商喜欢在前几个月公布涨价，到补贴政策出来时再宣布保价，对此我没什么好说的，值不值还请大家自己判断。

二、中低端不敢涨，高端车不怕涨？

如果你想在中低端市场混下去，就必须没有明显的价格缺点，比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车，这么多年来在用户心中，超过?20?万就很难接受了。在去年补贴大退坡时，若是坚持涨价，那么很可能让消费者觉得“德不配位”。

或者价格升高的同时，通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子，设某家车企选择涨价，那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置，当初江淮全系基本都是这么操作的。

对于高端市场，价格不算特别敏感，由于?2019?年豪华品牌并没布局大量电动车，所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看，他们在补贴退坡后，根据上牌时间不同，旗下两款车型涨价范围在?2-3?万，但是否有因此退订的用户我们不得而知，不过从蔚来?APP?的反馈来看，似乎用户理解这次涨价。

同样的还有国产版特斯拉，有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单，声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价，多次送AP?和?FSD?的捉摸不透的车企，实在无法预测。对了，我还听说，国产版?Model?3?或可降至?25?万元甚至?20?万以下……总之一句话，早买早享受，晚买可能有折扣，只能祈祷特斯拉入乡随俗，学习国内车企给个“双向保价”政策，不要让消费者再维权了。

另外对于高端车型来说，补贴在车价中的占比远低于中低端车，退坡与否影响都不大，自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手，2020?年只是他们的开头，可以更加灵活地去调整自己的售价。

三、只要不亏，车企可以选择不涨价

还有成本，比如说上面提到的蔚来，就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高，电动汽车百人会上，欧阳明高先生称，现在的三元电池系统成本为?1?元/?Wh?，今后?5?年电池成本仍有下降空间，三元电池?2025?年前可以降到?0.7?元/Wh。再加上随着销量的提升，前期成本逐渐被分担，并继续进行成本优化，只要能摊平补贴退坡的金额，相信厂商也不会无缘无故涨价。

另外厂商也存在亏钱卖车的情况，但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型，厂商也会想尽办法进行优化，涨价绝非良策。

其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本，尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动，前期的帮扶是为了后期的成熟和独立，在此之后，一切都要接受市场真刀真枪的检验。

四、市场是检验真理的唯一标准

市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位，值多少销量，投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019?续航?250?km?一下直接没补贴，但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡，反之，许多?300?km?左右，售价?6-8?万的小车受到消费者青睐，也就是说市场本身是有这个需求的，跟补贴无关。

同样，市场也催生出了几何?A?、Aion?S这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。

经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion?、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。

对于新能源行业，2020?年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让?2020?年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石家庄有_有电动汽车租赁

中国的自主汽车品牌有：北汽、比亚迪、昌河、长城、东风、东南、飞碟、福田、富迪、哈飞、航天、红旗、华普、华翔、吉澳、吉利、瑞风、江铃、、猎豹、南汽、奇瑞、汇众、申龙、万丰、上汽、曙光、双环、五菱、夏利、金龙、一汽、依维柯、中华、中顺、中兴。

中国四大汽车集团：

1.中国长安汽车集团—自主品牌：长安、昌河、哈飞、陆风。总部设在北京。

2.第一汽车集团—自主品牌：红旗、奔腾、夏利、佳星、佳宝。总部位于长春。

3.上海汽车集团—自主品牌：荣威、五菱总部位于上海。

4.东风汽车集团—自主品牌：东风。总部位于武汉。

中国四小汽车集团：

1.广州汽车集团—自主品牌：传祺、长丰。总部位于广州。

2.北汽集团—自主品牌：福田、北京。总部位于北京。

3.奇瑞集团—自主品牌：瑞麒、奇瑞、开瑞、威麟。总部位于芜湖。

4.中国重汽—自主品牌：中国重汽。总部位于济南。

其他汽车集团：

1.吉利汽车—自主品牌：自主品牌—帝豪、华普、全球鹰、上海英伦、沃尔沃。总部位于杭州。

2.比亚迪汽车—自主品牌：比亚迪。总部位于深圳。

3.长城汽车—自主品牌：长城。总部位于保定。

4.华晨汽车集团—自主品牌：中华、。总部位于沈阳。

5.力帆集团—自主品牌：力帆。总部位于重庆。

6.江淮集团—自主品牌：江淮。总部位于合肥。

7.双环集团—自主品牌：双环。总部位于石家庄。

石家庄双燃料汽车有哪些车型

石家庄有电动车出租吗？11月18日，石家庄正定100辆纯电动出租车正式投入运营。据中国电动汽车网报道，这是河北省第二批纯电动出租车，也是石家庄市第一批纯电动出租车。

石家庄首批纯电动出租车正式运营。

纯电动出租车所有车型均为比亚迪e5，颜色为深蓝色，新能源号牌为绿色。据比亚迪负责人介绍，这款新能源汽车绿色清洁，运营成本低。新能源电动出租车加满一次电需要60元，可行驶约400公里，平均每公里成本仅15美分，是传统燃油车的五分之一。

据了解，此次推出的新能源出租车均由恒洲公司经验丰富的司机运营。作为石家庄首家新能源出租车运营公司，恒洲出租车有限公司在正定建立了40个充电桩。电动出租车实施后，每年可以缩短大范围的二氧化碳排放，有助于减少空气污染。

充电器

电机的驱动力来自车载充电电池或其他储能装置。

大部分汽车直接由电动机驱动，有的把电动机放在发动机舱内，有的直接用车轮作为四个电动机的转子，难点在于储能技术。

电机本身的驱动力不会排放污染大气的有害气体。即使根据消耗的电力转化为发电厂的排放，除硫和颗粒外的其他污染物也明显缩短。

电动汽车还可以在用电量较低的情况下，充分利用剩余电量进行夜间充电，使发电设备基本上可以昼夜充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优势使得电动汽车的研究和应用成为汽车工业最重要的组成部分之一&ldquo热点&rdquo。

类似于手机充电的ICM阶梯波六段充电，有很好的脱硫效果，可以先启动激活电池，再做好维护快充。具有定时、全报警、电脑快充、密码调整、电压自识别、多重保障、四通道输出等功能。，并可通过通用输出接口为所有电动车快速充电。商场、超市、医院、停车场、社区大门、路边食堂等公共场所。

在汽车充电网络的建设模式中，在充电设施推广的过程中，亟待解决的问题是充电服务网络的布局。电力部门依托现有的停车设施，因地制宜建设了微电网、分布式、集成化的可充可换全功能充电站，可以防止充电模式的两个缺点:一是充电时间长，二是停车环境有限。

收费规范的发展与争议；

2001年10月，美国和德国的7家重要汽车公司宣布，将对其电动车尝试统一的充电插座规格，分别是奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。随后，美国汽车工程师协会(SAE)宣布，它设计了一种能够满足一次和二次充电规范中客观条件要求的插头。DC快充可以在15分钟内给你的电动车电池充满电。在二次充电(美国为110伏)的情况下，根据车型不同，充电时间几乎为4-6小时。这七家公司商定的充电插座规格也与SAE的J1722充电规格和欧洲IEC62196II级插座兼容。

同时，7家欧美汽车公司一致同意使用家庭电力线网络联盟的HomePlugGP接口技术作为通用传输协议，使得充电能够融入未来的智能电网。HomePlug电力线联盟由半导体公司、公共设施公司、营销公司等各类公司组成。成员包括各种国际公司，如思科、法国电信、中国华为等。这些公司共同开发、生产和推广新技术和应用，以改善电力网络和连接。

Chademo标准DC快速充电站可在30分钟内充电至80%。这种快充装置显然比普通的二次充电桩更受欢迎，但其运行要求电网瞬时功率可达50kW，这会引起电网压力的担忧，因此Chademo标准DC快充并不是普通家用充电的排除方法。SAE充电规范通过HomePlugGP技术合理分配家庭用电，确保家用电器不受干扰。无线电力传输技术是利用无线电技术传输电能的一种技术，各国基本上都在开发这种无线充电装置。

以上是边肖汽车向朋友介绍的石家庄是否有电动车租赁。不知道朋友们听了边肖汽车的介绍，对石家庄是否有电动车租赁有没有更好的了解。希望边肖汽车的推出能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

百万购车补贴

比亚迪在石家庄买车可以在雄安上牌吗

双燃料车型现在有很多，大众，现代，东风，比亚迪等等。大众的捷达双燃料停产，听说新版的11月上市；志俊刚刚停产，最后一批是出租车版改装私家车应该也售完。现代伊兰特和名驭在售，不过要30天的预定周期。其他的国产双燃料车型没兴趣所以没关注。

电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

可以。根据中华网查询结果显示：买车异地上牌的办理条件。

1、需要满足的是机动车所有人住所迁入本车辆管理所管辖区。

2、办理机动车所有人转移登记时现机动车所有人住所迁入本车辆管理所管辖区。

3、办理转移登记的提供机动车所有权转移的证明、凭证，机动车登记证书，机动车档案，机动车所有人的明原件及复印件，机动车所有人的住所迁入本市的提供法定证明、凭证。

寻潮造浪 生而出色 纯电新物种 媒体品鉴石家庄站圆满收官

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而用刀片电池的比亚迪汉，所用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月22日，比亚迪海豚“寻潮造浪 生而出色”纯电新物种媒体品鉴之旅·石家庄站在石家庄裕华万达广场萌动开启，品鉴会现场高朋满座，众多圈内精英，媒体大咖，比亚迪粉丝纷至沓来，共同见证“海洋萌主”海豚激萌登场！

比亚迪海豚一经亮相，即备受媒体广泛关注，因此在本次活动前，主办方率先开启了石家庄知名媒体人试乘试驾环节，在其过程中，他们一边打卡石家庄城市坐标，游弋于这座“冠军之城”，一边领略“城市精灵”海豚的治愈体验与超凡实力。

本次活动中，用了新颖的“打卡通关”互动体验式签到，嘉宾们在趣味十足的海豚“新次元”中，利用海豚的“VTOL外放电技术”在后备箱中进行烘培DIY，品味1分钟内制作的咖啡，与“新次元”中的海底世界合影，最终完成打卡任务，获取现金红包，吸引了很多商场朋友驻足观赏。

活动伊始，比亚迪汽车海洋网销售事业部河北大区运营经理张江波先生率先发言，在欢迎各位嘉宾到来的同时，也和大家介绍了海豚上市的重要意义。他表示比亚迪海豚是比亚迪为年轻用户打造的“纯电新物种”，它不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台3.0打造的车型，同时也是首款用比亚迪全新LOGO的车型，首款用海洋美学设计理念的车型。

万众瞩目，萌力全开，新车上市启动环节，比亚迪纯电新物种海豚在精彩纷呈的乐队演绎中激萌登场，活动前期媒体朋友们在城市地标打卡剪辑的VCR也随之精彩释放，吸引现场大批观众驻足围观，共同见证了比亚迪海豚在这座“冠军之城”石家庄正式上市！

在产品品鉴环节中，金牌讲师 苏丹女士为现场嘉宾做了细致分享，对这款车型的价位、性能、配置、油耗和保养等进行了全方位的介绍，其中全新的海洋美学设计外观、搭载超安全刀片电池、78.2%高强度钢车身、高温杀菌功能、快速充电、大空间、搭载Dilink3.0等车型亮点，获得了现场媒体嘉宾的一直热论与好评。

活动中，比亚迪特邀参与试驾的知名媒体朋友与大家分享驾乘体验，他用自己的专业角度对纯电新物种海豚进行了详细的评估分享，也从多方面讲述了纯电新物种海豚对新能源和燃油车的深远意义。

品鉴会现场进行了隆重的交车仪式，比亚迪汽车海洋网销售事业部河北大区运营经理张江波先生与比亚迪汽车金融有限公司北方大区大区经理张镇昆先生为石家庄首批海豚车主们送上鲜花，同时，也为各位车主送上了衷心的祝福，祝愿大家在海豚的陪伴下，都可以一路向前，成就各自的都市梦想。

比亚迪海豚“寻潮造浪 生而出色”纯电新物种媒体品鉴之旅石家庄站就此圆满收官。比亚迪海豚是专为年轻用户打造的“十万级纯电精品”，在颜值、空间、安全、智联科技、驾乘体验等方面，具备明显的竞争优势，不仅成为同级别车型的标杆，更是取代同价位燃油车的新能源“行动派”，我们坚信，比亚迪海豚一定会助力石家庄的年轻用户实现他们的都市梦想。