大众汽车概念车_大众概念车suv

不如直接等ID.1

”

作者｜王磊 楚门

“纯电高尔夫”可能真要来了。

不是改款的ID.3，而是大众今天凌晨发布的紧凑型纯电动两厢车——ID.2ALL概念车。

虽然还是一个概念车，但从外观来看基本上是向高尔夫看齐。

官方的描述是，“像高尔夫一样宽敞，像Polo一样便宜。”量产车预计在2025年上市。

来源:大众

这款车很大程度上是为了和特斯拉2.5万美元的Model Q直接竞争，官方称海外售价最高不超过2.5万欧（约18.4万人民币）。

不过整个ID系列，国外售价都高于国内，因此未来ID.2系列如果进入中国市场，价格大概率会在16万上下。

大众ID.2也将成为目前大众旗下最便宜的电动车，在此之前，特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩，如今ID.2抢先一步，马老板需要提速了。

01?

电动小Polo

ID.2ALL概念车基于大众最新的MEB Entry（入门级模块化电驱平台）平台打造，同时也是首款用前轮驱动的MEB产品。

因此外观和“圆滚滚”的ID.3完全不同，更多的是向高尔夫靠拢，前脸既保留大众家族式的经典设计，同时用两侧线条和搭配的IQ.LIGHT LED矩阵大灯做了创新。

来源:大众

下包围则取消了之前大面积黑色开口，用和GTI相类似的运动型包围，搭配两侧纵向的进风口。

车尾整体的造型比较简约，沿用大众一贯风格，没有过多的设计。当然，时下流行的?LED贯穿式尾灯还是有的。

来源:大众

其实整个ID.2all的造型亮点在车侧，同时这也是最像高尔夫的地方。

从14年起的第一代高尔夫，到最新一代的高尔夫，一个C柱造型大众就用了近50年，就问还有谁？

而在高尔夫上独有的C柱造型这次来到了ID.2上，这也是该造型首次出现在大众的电动车上。

来源:大众

除了C柱致敬高尔夫外，轮毂配备的则是源自GTI的20英寸五幅运动铝合金轮毂。而侧面最有趣的一点是，新车后门把手用了隐藏式设计，但只有后门。

车内的布局同样将简约贯穿到极致，10.9 英寸的仪表盘和 12.9 英寸的悬浮式中控屏，并没有用时下主流的双连屏布局，而是相互独立，两块屏幕也支持多种主题切换和双屏联动。

来源:大众

此外，还保留了部分物理按键，可以单独控制空调、照明按钮等功能。

方向盘在3、9点位置使用了镂空设计，并配备了怀挡，中控区底部还留有一定的储物空间，至于前排手机无线充电、全景天窗、前排座椅加热及等功能也都如数安排。

来源:大众

ID.2提供了一个?490L的行李箱，当后排座椅向下折叠时，容量可以扩充到 1330L。

来源:大众

说到空间，就不得不提新车的尺寸了，大众 ID.2all 概念车的长宽高分别为?4050mm、1812mm、1530mm，轴距2600mm，整体尺寸小于ID.3，车身宽度和高度和轴距都比POLO和高尔夫大了不少。

大众并没有具体透露ID.2all 在智能化上的水平，不过作为ID系列一直都饱受诟病的智能配置，大众应该会有改进。

量产版预计将配备最新的旅行系统（Trel Assist）和带记忆功能的泊车系统。

最后我们再来看看ID.2all的动力配置，基于大众全新的MEB Entry平台，ID.2all首次用前置电机加前轮驱动的组合，电机最大功率166kW，输出马力可达226PS，零百加速时间小于7秒。

来源:大众

据悉，因考虑到电池原材料价格问题，ID.2all配备的是一块磷酸铁锂电池，大众表示WLTP工况下续航可达450km，并支持125kW直流快充，可以在20分钟内将电量从10%充到80%。

ID.2all的售价预计不超过2.5万欧元，比ID.3便宜了40%，量产版将于2025年在西班牙投产。

来源:大众

大众将ID. 2all概念车的推出描述为“大众汽车品牌将在电动出行时代延续其在紧凑级车型细分市场的成功”。

可想而知大众对于电动化的野心，但有消息称，ID.2还不是大众最便宜的电动车，大众甚至还将打造成本更加可控的ID.1，售价或将低于2万欧。

02

?提前截胡Model Q

大众汽车做出了承诺，要把这款紧凑型的小电车在2025年成为现实。

虽然没有像之前网络上猜测的那般，直接将Golf这一经典名字直接套用在车型上，但其尺寸介于高尔夫和polo之间，再加上ID. 3的尺寸比高尔夫要大，似乎也没有更合适的车型来当做高尔夫的继任者了。

还有一些说法是，大众ID.2是未来Polo的纯电继任者，而未来纯电高尔夫将由大众更为高级的SSP架构打造。

而ID.家族作为代表大众汽车向电动化转型的决心，让消费者“重识”其电动化身份的重要标签。

来源:大众

在产品布局上，大众已经在国内推出了ID.3、ID.4、ID.6三款ID.家族产品，虽然大众的ID.系列在欧洲表现相当优秀，作为大众“诚意之作”的大众ID.3在国内的销售市场并不尽如人意。

今年2月份，ID.3在国内的销量为1062辆、ID.4系列为2321辆、ID.6系列为900辆，而整个ID.家族2月份在中国市场的总销量仅有4283辆。

主要是近些年一些自主品牌在电动汽车这方面实在是太“卷”了。论售价，大众ID.3 16万的起售价价实在算不上低；论续航，450KM的续航只能算是中规中矩。

所以不管ID. 2all是电动POLO继任者还是纯电高尔夫，这款车对大众的意义都相当重要，大众需要这款低价走量的车型来打开市场。

来源:大众

根据大众集团之电气化战略的规划，本以为ID. 3将会是ID家族的最小成员，没想到的是大众刚结束的发布会上宣布，2026年前将在全球推出的10款新电动车型。

ID. 2all就是这10款新电动车型中的其中之一，还在随后的2026年，推出一款紧凑型的SUV以及一款价格低于2万欧元的纯电车型，按照大众ID系列命名规则，未来的ID.1就在这两款车之间了。

来源:大众

这两款车定位将低于现有的ID. 3和ID. 4，很明显其目标客户锁定有意购买平价城市用电动汽车的群体，可惜ID. 2all 量产版要2025年才能在欧洲亮相。?

很明显，就是为了提前锁定特斯拉的Model Q这位竞争对手。

过去常言，得A级车者得天下。虽然近两年来国内A级车市场的份额有所下滑，但是在2022年，A级车的市场占有率仍然近50%，占据整个乘用车市场的半壁江山。

显然，15万左右纯电动入门市场仍然很大，而且会越来越卷，拼配置、拼续航、拼智能硬件等等。未来ID.2 进入国内，竞争将会非常激烈。

来源:大众

不过目前ID.2all发布的依然是概念车型，量产还要等到3年的时间，所以还有时间调整。虽然特斯拉一直没有对外披露全新平台车型的进展，但是从频频曝光的谍照和试装车来看，下一代平台的Model Q距离量产已经越来越近了。

所以ID.2也得加快速度了，避免起了大早赶晚集，要不然多尴尬。

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毫无疑问，ID.7将是今年大众汽车拓展电气化领域的一款绝对重磅车型，预计于今年下半年在中国市场上市。不过，我们在西班牙，抢先试驾了这辆还在披着遮羞布的伪装车。

2023年的春天，貌似来的很晚。我写下这篇文字的时候，已经4月了，德国还在下着雪。尽管如此，春天的脚步从未停下。与此同时，各大车企发展和创新的脚步也越来越快，其发展的重点也都不约而同的落在了电动化上。仅仅在半个月前，刚刚发布了全新概念车型 ID.2ALL的大众汽车，又带来了一款全新的车型，于是，我跟随大众，来到西班牙，来试驾他们即将发布的全新电动旗舰轿车——大众ID.7。

由于ID.7还没有正式上市，所以试驾车辆依然是伪装车的状态。第一眼看到这台车的时候眼前一亮，ID.7的车身伪装不是单调的黑白花纹，而是用了一种能够电致发光的油漆喷涂。

虽然包裹着伪装，无法看出前后车灯的太多细节。但是也大致可以看出，ID.7的贯穿式日间行车灯和尾灯不再是之前ID.3那样很细的一条线的设计，而是类似于ID.2ALL概念车那样有了一定的宽度。想必这也会是大众接下来家族式设计的方向吧。

坐进车内，ID.7给人的第一感觉是，大。虽然大众ID.7的定位是与帕萨特一样的中型车。但是它的尺寸却比帕萨特足足大了一圈。ID.7的轴距达到2966毫米，车长更是达到4961毫米，这个车身尺寸几乎与奔驰EQE一致。大众也希望，ID.7能够与EQE有所竞争。由于是纯电动车，电池放置在地板下方的缘故，能明显感觉到ID.7的车身高度比燃油车要高一点，同时，车身尺寸的扩大在视觉和感觉上也很明显。

但是，这并不是说ID.7是台很大很难开的车。相反，ID.7很好驾驭。此次试驾的路段全程是在山区当中，刚开出酒店的时候，酒店门口有一个很陡很急的180度转弯，在来酒店的时候，出租车司机倒了一把才把车开进酒店大门。ID.7却能够很轻易的一次通过。这让我突然对ID.7接下来的表现有所期待。事实证明，在接下来的山路当中，ID.7也很好操控，宽大的车身尺寸并不会给驾驶带来太大的压力，哪怕在山区村庄行驶或者会车的时候，也会让你觉得很轻松从容。

ID.7电门和刹车的调教有很明显大众的风格。电门的响应十分直接准确。踩下多少电门就会毫无延迟的准确输出到轮胎，并不需要什么额外的调整，同时又不会有电动汽车很容易出现的突如其来的推背感，整个过程从容不迫。刹车的线性调节也很到位，在山区连续的下坡，并不会感觉到连续刹车带来的衰减，能够给我足够的信心把电门踩的更深。

此外，车辆悬挂的调校也下了十足的功夫。整车的悬挂明显比其他ID系列车型更软更舒适，但是仍然充满韧性。在山路上的侧倾被控制在很小的幅度，对路面的细碎震动也做到了很好的隔绝。坐在车中几乎感觉不到路面的颠簸。同时，在D挡状态下，松开电门时，几乎感觉不到动能回收的拖拽感，整个行驶状态都很丝滑。

进入城区以后，我将挡位调到B挡，动能回收的力度明显增强，在遇到红绿灯或者堵车的时候，适当的提前松开电门，几乎不用刹车，车辆便会很快减速停下。驶出城区是一段多弯的上山路，我将车辆调到运动模式，电门的响应有很大幅度，同时转向的手感也更加运动直接，与舒适模式下的从容形成了鲜明的对比。

ID.7的内饰仍然是熟悉的大众家族式设计，怀挡，贯穿式空调出风口，功能触摸栏和相同样式的中控大屏都有所保留。只是，相似的只是外观，其内核却与过去的ID.3/4/5完全不一样。

首先，中控屏幕被扩大到15英寸，并且搭载了全新设计的操作系统。新系统的触控手感，反应速度以及菜单的易操作性和可见性相比之前都有了质的飞跃，中控屏幕下方的触摸栏也加入了背光设计。虽然我是第一次接触大众的这套操作系统，又是在山路当中，但是这并没有给我造成太大的困难，所有的控制和调节都可以很轻松的实现。当然，令人值得期待的是，在将来的其他ID车型上，也将会搭载这套全新的操作系统。

ID.7的空调系统也经过全新设计，通过中控屏幕，“智能导风叶片”可以控制气流的运动方向，也可以调节空气的流动范围和区域。另外，ID.7的空调系统在智能化方面也有所升级，当驾驶员拿着钥匙靠近ID.7时，智能空调就会监测车外温度，并且提前开启空调系统的预热或者制冷。

让我最眼前一亮的是，驾驶盘后方与贯穿式空调出风口同样宽度的狭长型的液晶仪表，这使得仪表台和空调完美的结合为一个设计整体，精致又大气。虽然仪表尺寸不大，但是显示的信息清晰完整，同时又不会过度复杂，更加详细的信息通过具有AR的抬头显示映射在前挡风玻璃上，能够很好的让驾驶者全神贯注于前方的道路。

很快，我就绕着山区兜了一圈回到酒店。下车后的我对ID.7仍然意犹未尽。虽然还没有看到去掉伪装的真车实况，但是这台车优异的行驶感受已经深深的吸引了我，它无愧于大众全新旗舰电动轿车的称号。有理由相信，在不远的将来，ID.7会与Golf和Passat一起，成为大众汽车的中流砥柱。

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