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1.看完车型发展史才明白，难怪低调的有钱人，都喜欢奥迪A8

作者：管宏业

全力拼经济的2023年，中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。

某种程度上，当下的“乱”，是优化产业结构、转换增长动力的必经阶段。大乱之下有大治，大治之后有大兴，如何在挑战中抗住压力，将机遇转化为新动能，市场亟待头部企业一锤定音，为消费者服下“定心丸”。

▲广汽丰田执行副总经理 文大力

3月25日，借全新雷凌上市契机，广汽丰田执行副总经理文大力发表了以“三个刷新”为主旨的演说，不仅针对当下车市存在的疑虑、误解拨乱反正，更基于前瞻思考指明了继续奋斗的方向，做出了理性表率。可以看作是广汽丰田作为头部车企的担当与时代答卷。

三大误解，也是三座大山

纵观开年以来的中国车市，“卷”成为最突出的旋律，焦虑写在了每个人脸上。

业内人士说，近20年来，市场从来没有像今天这么“卷”。惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。

问题在于，这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。表面看来，“要利润”还是“要市场”，是摆在众多车企面前的艰难抉择。实际上，僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，很可能一损皆损，两败俱伤。

虽然说既然掀了桌子，各家付出的代价都不小，但效果似乎并没有达到预期。根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。很显然，无序“价格战”绝非全行业的诉求和期待。

自三月中以来，北京连续遭遇沙尘天气。有市场人士表示，当下的车市如同天气，混浊遮眼，迷失方向。降价并没有给产业和市场赋能，反而是更浓厚的观望情绪，并叠加诸多不确定因素。有必要行动起来，还市场“清朗”，期待云开雾散。

不止是价格战搅乱了人们的视线，关于电车、油车之争，也让消费者一头雾水。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。以至于有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。

很显然，新能源汽车已经处于引领地位，上量和普及速度都远超预期。但发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但二者存在的是竞争关系，绝不是非此即彼。

此外，让市场同样感到困惑的是，后合资时代里，该如何看待和定位合资车？国内汽车有合资40年以来，市场格局与强弱排名发生结构性剧变。2022年，自主品牌汽车市场份额首次突破50%，相形之下，合资企业整体排名大幅下滑。去年乘用车销量前十的企业里，除了丰田、大众以外，其余都是自主品牌企业。合资企业真的就此一蹶不振了吗？

很显然，如何定位与处理“价格战”利弊；如何有效平衡油车与电车、现实与长远的发展关系；如何在时代变局中重新定位合资的作用和意义——不仅是当下中国车市面临的三大困惑与难题，也是风云激荡下的时代之问。

三大刷新，很好地回应了时代命题

每一个人，每一个组织，达到某一临界点时，都需要点击刷新。

大变革时代里，企业也好，个人也好，强弱易位如白驹过隙。很多传统优势企业，如摩托罗拉，如诺基亚，都掉队末日黄昏了。但少为人知的是，剧烈变革中，微软Microsoft不仅没有衰败，反而市值翻番，超过了互联网泡沫时期的最高点。

诀窍在于：在过去优势位置上，通过大变革涅槃重生，从本质上再造重塑，找到了真正可以通往未来的路。

刷新，也正是当下中国汽车业亟待解答的命题。

全新换代雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力先生的关于刷新的发言引发了强烈共鸣。今年大家都深有感触，行业极度内卷。车市淘汰赛进入下半场，新四化加速演进。可以说内外环境都到了一个临界点。

针对当下中国车市面临的三大困惑/难题，文大力以广汽丰田为范本，提出了极富远见和建设意义的“三个刷新”。

首先，刷新品牌认知，“我们是谁？”

去年刚刚度过18岁生日的广汽丰田，业已成年。文大力认为，广汽丰田是合资企业，更是深耕本土的中国企业、高质量发展的车企。自成立以来，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。即使三年疫情期间，依然保持员工人数正增长，从曾经的9000人发展到现在的19000人。正是通过不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

2022年，广汽丰田再度交出亮眼成绩：全年产销量首次突破百万台，保持同比两位数逆势增长。

实际上，广汽丰田能够连续多年保持远高于行业均值的增长率，不仅说明了合资车企实力，也印证了，践行长期主义这一路径的合理性。合资公司只要产品对路、战略得当，就有发展壮大的空间，对整个车市而言也是信心和士气。

正如文大力所说：今后没有合资自主之分，只有强势弱势品牌之分。让自身强大，才能奔赴远方。

以“制造更好的汽车”和“做当地最好的企业”为目标，所有拼经济的努力都值得肯定，每个推动产业发展的企业都值得尊重。

其次，刷新经营理念，如何应对市场乱局/行业挑战？

价格战也好，掀桌子也好，都绝不是长久之计。如文大力所说，越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。

回顾发展历程，自成立之初，广汽丰田就坚定长期深耕细作信念，以厚积薄发穿越周期。即使其他企业跟风下场，广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位，从中体现出一家头部合资车企的责任和远识。

3月22日，中国汽车工业协会发文提出，“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

降与不降？降多降少？衡量的基准在于平衡和发展，在于坚持长期主义之路。如文大力所说，面对风浪，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。

一方面要在不确定性中找到确定性，坚定地与上下游“手牵手”“背靠背”，一起为用户创造新价值、高价值；另一方面，越是卷，越要以价值破卷，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路。

“我们相信汽车产业发展的主线仍然是理性有序，相信时代洪流更钟情于长期主义者，相信用户的终极选择是价值至上”，做价值至上的长期主义者，这就是广汽丰田对经营理念的坚持和刷新。

第三，刷新用户体验，我们需要怎样的电动化？

过去两年，我国新能源汽车市场呈井喷之势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快，燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。

无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。

对广汽丰田而言，很早就梳理出清晰新能源发展路线，特别是对于电动化，呈现出三个鲜明特征。

首先是全方位的电动化。百花齐放才是春，多条路线齐头并进，为用户提供更丰富多样的电动化产品。

其次是普适性的电动化。在技术快速变革迭代的时期，应该把可靠性和安全性作为电动化产品的前提，适合多数人使用，适合整体减碳最大化。电动化产品必须让用户买得放心、用得安心。

第三是先进好用的电动化。首次搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌，给出了很好的范本。通过深度进化电驱性能，全新雷凌实现了更高效、更智能、更可靠的电动化体验。完成了对电动化的又一次刷新。

很显然，不拘泥，不唯电，而是推进电动化的多样性，通过提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足更广泛人群、更多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。这才是通过发展电动化车型实现双碳目标更清醒、更务实的举措。

智能化全副武装，全新格局强劲出击

通过“科技平权”，抹平了传统车企与新造车品牌的智能代差。

3月23日，全新换代雷凌在成都上市，打响了丰田智能电混革命的第一枪。

对于全新雷凌，文大力寄予厚望：这是用智能化科技全副武装的最新力作，更是广汽丰田站在百万新起点、面向全新竞争格局的强劲出击。

所谓智能电混，也就是丰田最先进的第五代智能电混双擎技术，一方面是强化了混动性能与品质的新标杆，另一方面是带来了“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能化技术，从而能够为用户提供更丰富的智能网联用车体验。

在拥有全球2000万名用户后，历经5代26年的深厚积累，丰田的THS得到进一步进化，第五代智能电混双擎向“电”深度进化，实现了根本性的技术升级。

第五代智能电混车型进化的方向是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这意味着全新雷凌更敏捷、更智能。

这表现在，全速域加速明显提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，实现了加速感的延伸。无论哪个速度段，都能带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。更动人心动的是，丰田混动没有纯电续航焦虑，零下三十度依然能够实现1000公里长续航，全地域、全温域收放自如。

还表现在，“智能电混”的更深层内涵，不仅是让混动重生，更是利用三大智能升级，抹煞传统车企与新造车品牌的智能代差。

T-PILOT智能驾驶，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平；T-SMART智能座舱，让汽车变成能听人话、懂人心，能说会撩的智能伙伴；T-LINK智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，开启“人·车·手机”一键互联的新时代。

不同于部分企业华而不实的配置堆砌，广汽丰田推进智能化过程中，呈现出两大鲜明特征：“体验为王”、“科技平权”。以稳定、零差错的智能化用车体验，并且在全系车型无差别配置，最大范围实现智能技术的普惠化。

行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，以全新雷凌为起点，“智能电混”不仅引发“混动重生”（Hybrid Reborn）的冲击波，更引领了电动化、智能化新风潮。

流水不争先，争的是滔滔不绝

百万辆基础上不墨守陈规，而是主动作为，深度参与电动化和智能化，抓取时代变革的红利。

2022年，广汽丰田逆势突围，两位数增长推动下，全年产销首次突破百万辆，不仅跻身合资头部阵营，更成为当年唯一进入百万俱乐部的日系企业。

2023年1-2月，在车市销量严重下滑的大背景下，广汽丰田继续逆袭。其中2月份同比增长26.2%，成为唯一一家两位数正增长的主流合资车企；1-2月累计销量达到14.25万辆，甚至超过了<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/honda/" title="本田" data-keyT

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看完车型发展史才明白，难怪低调的有钱人，都喜欢奥迪A8

2022年9月7日，星期三，中雨。伴随着飞机的降落，我来到了海上花园厦门，突然一想上次来好像还是小学的时候。接机人员早已在出口等候，进入停车场后两排整整齐齐的全新奥迪A8L格外显眼，强大的气势吸引了不少路人目光。伴随着司机师傅帮我拉开后车门，我坐上了老板位，那一刻我恍惚了，同时与全新奥迪A8L相处的两天也就此拉开帷幕。

在谈及这次试驾之前，我还是要先介绍一下全新奥迪A8L的售价，毕竟在我看来不说价格就聊车都是耍流氓。新车售价区间为82.98万-195.48万元，共4款动力可供选择，有关动力方面我将在下文详细讲解。当然，上面的售价并不包含顶级运动车型S8L与顶级豪华车型Horch创始人版。如此丰富的选择，足以满足不同消费者的需求与个性化选择，同时这种最稳定的黄金三角格局，再次拉高D级豪华车的天花板，重塑全新旗舰豪华产品矩阵。

要说到奥迪A8的历史那还要追溯到1988年，那时候它还叫奥迪V8，这也是历史上第一款以发动机的结构形式命名的车型。而奥迪作为首批进入我国的豪华品牌，可以说是中国汽车工业几十年来的见证者，它也让国人知道了什么是豪华车。而时至今日，奥迪也带来了全新A8L，相较于两位老对手，已经大批量交付的全新梅赛德斯-奔驰S级与交付在即的宝马7系，我想奥迪A8L是时候迈出这一步了。而这次不仅是改变这么简单，全新奥迪A8L要重塑格局。何为格局？何又为重塑？格局就像棋盘上整齐的棋子，而重塑则是打破这种秩序，成大事者破格局，做人如是，造车如是！

重塑则从前脸开始，全新奥迪A8L用了点阵式银翼进气格栅，经过全新的设计格栅上檐有所升高，而横向也更宽。同时，更加垂直的线条从侧面看新车无时无刻都处于昂首挺胸的姿态。而格栅内用镀铬材料精致的“L”型小翼元素由中间向两侧延伸进行点缀，这一设计出现在全新奥迪A8L上并不突兀，而显得新车前脸造型更为年轻化。相比老款车型，新车少了一丝严肃，融入更多年轻与运动化元素，但绝不失自信与稳重。在经典中融入全新的思想，这可能就是顶级旗舰的美学感召吧，此外感性美学也绝不于此！

作为全世界最会玩灯的车企，全新奥迪A8L绝不会放过这次机会。全新的前大灯组，像开了眼角一样，“两颗炯炯有神的大眼睛“使得新车看起来更加精神，也更具视觉冲击力。造型好看是远远不够的，品牌还为新车大灯组搭载了DMD技术，每个大灯含有约130万个微镜，与奥迪数字灯光科技相辅相成。同时，设计师将哲学与数字化技术完美融合其中，彰显艺术气息。前格栅造型加上这样的前大灯组，不得不承认这套搭配更为大气。相较于全新宝马硕大到让人难以接受的进气格栅，我更中意于全新奥迪A8L的内敛。

来到全新奥迪A8L的车侧，依旧将成熟与稳重贯彻到底，极为流畅的线条干净利落，无需过多语言来描述，而这好像就是奥迪给人的感觉。而提高的腰线与机盖的缝隙完美衔接，这一点点的改变为新车又增加了一丝时尚感，这就是来自奥迪的细心。为了突显quattro基因，小宽体再好不过了。与其它后驱D级车相比，在quattro的加持下全新奥迪A8L显得更为四平八稳，这也更更符合我们国人的喜好。不过随着D级豪华车主年龄逐年降低，奥迪也首次将S-Line套件引入A8L车型上，供消费者选择，营造出更强的运动感。同时，车身共计11种车身配色，包括曼哈顿灰、极光蓝、苍穹蓝、耀夜绿四种全新颜色，让消费者有更多个性化选择也更具年轻属性。这两者的加入，打破了人们对于奥迪A8L“只有黑色”的固有思想。

一体贯穿式数字O LED尾灯作为标准配置，也成为全新奥迪A8L的一大亮点。分段式光带极具辨识度，完美契合车主大气的审美需求。可定制的尾灯形状加上多种交互灯语组合，为消费者带来了更多个性化与专属的选择，不过，最让我惊讶的还是近距离接近功能，当全新奥迪A8L处于静止状态下，只要有其它车辆靠近2米以内，新车分段式光带将被全部点亮，对后车进行警示。这让我想起非洲草原上雄狮发出的低吼，警告入侵者已经进入了我的地盘，你不要离我太近！

如果你非要我对外观进行一个总结，我想自信、尊贵、豪华、内敛、有教养等等，都可以用来形容全新奥迪A8L，不过这些词汇好像放在老款车型上也没问题，所以我必须为全新奥迪A8L加上运动与年轻，这就是重塑格局。见车如见人，以上所有词汇都适用于每一位车主们。现在从全新奥迪A8L上下来车主好像也不必非要西装革履，这也更符合新时代领袖的身份，他们更具上进心、更加朝气蓬勃！题外话，在这里也跟大家讲一个冷知识吧，在与设计师的攀谈中我得知以往的奥迪A8均是先设计标轴版本，再对其进行加长。这次他们确把这反过来了，先设计出A8L车型，再对其进行缩短打造出标轴版本，从这一点可以看出奥迪对中国市场的重视。

拉开全新奥迪A8L的车门，车身高度自动下降50mm，仪式感与细节就此开始。来到内饰，依旧保持稳重与简洁的设计。如包换的实木饰条、干净利落的钢琴烤漆、搭配上真皮材质的包裹，一切显得井然有序。为了不打破内饰的美感，可隐藏式的出风口搭配上氛围灯，这都是奥迪的细心之处，悄悄的说我感觉这个出风口我就可以玩一整天了。而在这个时代科技感也是必不可少的，相比于全新梅赛德斯-奔驰S级超大的屏幕，我更中意由两块显示屏组成的MMI触控响应操作系统，并不需要超大的一体屏幕进行点缀，并无一丝多余的元素，这就是全新奥迪A8L的沉稳。MMI代替了大部分物理按键，但屏幕用震动反馈与驾驶者互动，这对我这种“Old School”爱车人极友好了。有趣的是，通过官方产品会我才知道，这种震动反馈并非屏幕后一颗马达那么简单，它是通过整块屏幕细微的左右横移制造出这种感觉。

对于一台豪华D级车，前排的舒适程度也不用多说，该有的配置全都有，让驾驶者拥有舒适的驾驶体验，同时就算副驾后排的座椅推到最前面也不会当到驾驶员的视线。车舱内也支持自然语音操作等其它智能科技功能，不过我今天并不想过多赘述了，我已经迫不及待想更你们分享后排的体验了！

坐进全新奥迪A8L的“老板位”，首先映入眼帘的是前排座椅背面搭载两块10.1英寸全显示屏，哦天呐！不要说这种屏幕没用了，请记住这是仪式感！它可不是让你连接你那“可怜”的游戏机用的。不过，新增可以投屏功能让它的利用率大大提高。而后排空间问题是你最不用担心的事情，这也是一台豪华D级车的入门考试。而这远远不够，当我按下人们俗称的“老板键”，伴随着我座椅的移动、副驾开始缓慢向前移动、脚踏逐渐放下，直至半躺状态。我的天呐，这空间如果你想在里面打滚儿都可以。稍等，光有空间还是不够，搭配上多达8种座椅，甚至脚踏可以与加热，您想在上面失眠可能都难。这可能就是人们嘴里常说的豪华吧，我并没有什么更好的办法向大家形容后排的舒适度，但用极度舒服绝不为过。

后排乘客可以通过中间的小屏幕控制绝大多数电子系统，换句话说（请原谅我并不严谨的表达）我感觉除了开车后排乘客可以控制车上的一切。我现在非常同意全新奥迪A8L内饰设计师所说的，他不想奥迪车主看起来只有钱，他们有的更多是教养与内涵，我想他做到了。仪式感与细节拉满的内饰，自得人心！

在动力方面，这次全新奥迪A8L提供了更为丰富的选择，包括45TFSI、50TFSI、55TFSI以及60TFSI，对应的是2.0T、3.0T高低功率与4.0T发动机，诸多的动力单元满足不同消费者的需求。而新增的2.0T 45TFSI版本，价格下探至82.98万元进一步拉低了门槛价，也更具性价比。

此次我们试驾的是全新奥迪A8L 55TFSI版本，3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与之匹配的是8速tiptronic变速箱。对于我本人来说，豪华D级车的驾驶无需激进，平顺以及舒适是最好的诠释。而新车给我的感觉正是如此，及其线性的油门与刹车，就算是不长开车的老板也可以轻松驾驭。在车辆低速行驶时轻盈的方向盘，搭配上后轮转向功能，让整车显得尤为灵活。同时，加入48V轻度混合动力，平顺感更为突出。而随着车速逐渐加快，方向盘的重量也随之增加，这对于我来说就是安全感。如果车主想体验加速感或，只需挂进S档，油门变得更为敏捷，动力更是随叫随到。在quattro的加持下，就算急加速，车辆打滑的不安感是不可能出现的。以至于NVH方面，并无需多言这是对顶级旗舰车型的入门测试，当你关上车门的那一刻你就与世隔绝了，车内就是你的舒享空间。以至于路上的颠簸，就交给自适应空气悬架与智能稳姿系统，过滤掉大部分的颠簸对于全新奥迪A8L来说都是小菜一碟。全新奥迪A8L拥有40余个驾驶系统，奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）为标准配置。这次我并没有用过多的时间体验自适应巡航系统，不过在使用过程中简单的操作以及平稳的加速还是给我留下了较好的感受。

写在最后

每次在这个部分我依旧会跟大家聊聊车，而这次我想聊一聊活动本身，从各个方面都可以看出奥迪的用心所在。我们入住的是七尚酒店，首先在酒店内有5棵珍贵的百年荔枝树，古时候的荔枝树一直是“尊贵”的象征，却有着温暖而特别的意义，与全新奥迪A8L的理念相得益彰。其次，七尚酒店内有很多闽南的元素与文化，像是琉璃、木雕等等，在这个浮躁的时代有多少年轻人愿意了解这些呢？不过酒店在传统的元素上加入了更多年轻、时尚的设计，让七尚成为我厦门朋友嘴中的“网红”酒店，这也让更多年轻人来到这里打卡了解这些老传统与文化。这不又正好与全新奥迪A8L一样嘛？不失去经典的同时融入全新的元素，这一切的让新车在这两天充满了我的生活。而在第二天早上，官方还为我们准备了不同的活动通过海湾慢跑、音疗冥想与太极瑜伽，重塑心界格局，而每天都在赶路的我难得的慢下来，也得到了身心的放松。迎着早上7:30的朝阳，开启充实的一天，这可能就是新时代智慧领袖开启全新一天的方式吧。现在是9月9日，23:01我在回家的路上，伴随着缓慢下降的飞机，我闭上眼回想起这两天的行程、与全新奥迪A8L的相处、和新认识的朋友一起与设计师愉快的攀谈，真的是不虚此行。而我们回到开头说的重塑格局，你觉得全新奥迪A8L做到了吗？我觉得它做到了，甚至将这些元素融入到了生活之中。成大事者破格局，做人如是，造车如是！

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61岁刘德华的腹肌，最近登上了社交媒体热搜。

“他仿佛的逃过了衰老的折磨，年龄在他身上就像一个无关紧要的数字。”这是很多粉丝在评论区写下的动情文字。

事实上，刘德华能够在年过花甲之时还能够维持如此状态，并不是因为他天赋异禀，也不是因为他运气爆棚，而是因为他日复一日的自律。

这似乎告诉我们，人生这条路上，所有惊人的蜕变，所有成功的基石都是自律。而纵观我们熟悉的人生赢家和成功人士，无一例外的都是为了实现目标而刻苦努力的自律狠人。

如同和刘德华有着深刻渊源的奥迪A8L，作为奥迪品牌的旗舰车型，奥迪A8L不仅诠释着奥迪品牌的前进方向，同时引领了世界豪华轿车的发展。

超越之前的自己，这既是刘德华演绎生涯的诠释，也是奥迪A8L的价值诠释，更是二者共同的未来哲学。

一部奥迪A8迭代史

一部世界豪华轿车发展史

1994年3月，奥迪在日内瓦车展发布了第一代奥迪A8，A8车系的历史正式开启。

在那个私家车还是稀罕物件的年代，奥迪便在A8身上率先使用全铝车身，这一革命性的突破，使得奥迪A8在保持车身刚性的前提下，车重做到了大幅度的降低。这意味着奥迪A8在车辆加速、刹车、弯道侧倾、行驶惯性以及燃油经济性等方面都将有着更好的表现。奥迪的驾控基因，在那个时候深深植入公众心中。

2001年，中国加入世界贸易组织，奥迪也在这一年发布了的6.0L W12发动机，随即搭载在奥迪A8身上，操控和性能再度登峰造极。而更惊艳世人的是，即便奥迪A8塞入了这样一台“大杀器”，并且配上了四驱系统和长轴距，它的重量依然没有超过两吨，可见第一代的全铝车身技术打下了扎实的功底。

2002年，中国男足首次参加世界杯足球赛，那一年第二代奥迪A8也正式到来。这一代奥迪A8再次给车迷带来科技干货，包括但不限于MMI系统、AFS主动式氙气前大灯、可调车身高度的四轮主动式空气悬挂、CDC连续减震系统等，至今依然是豪华车身上的溢价装备。

2010年，第三代奥迪A8在北京车展上进行了全球首发。新一代的奥迪A8加入了更多新科技，例如全LED自动大灯、新一代MMI交互系统、驾驶员系统、带行人识别的夜视系统以及Pre Sense防碰撞系统。

如今，伴随着电动化、智能化成为汽车产业全新的发展方向，去年在成都车展正式上市的全新奥迪A8L依然不辱使命，超越之前的自己，探索着最前沿的汽车科技，引领着行业正确的前行方向。

外观层面，“感性美学”的设计内涵在全新奥迪A8L身上依然得到诠释，它既有旗舰轿车大气沉稳的气势，又加入了当下年轻人喜欢的元素，比如全新设计的点阵式银翼进气格栅、可实现高精度灯光控制的数字矩阵式 LED 大灯，并且用了DMD技术（数字微镜元件），这种棱角分明，动感犀利且睿智高雅的感觉，将奥迪的品牌调性展现得淋漓尽致。

细节层面，贯穿式的尾灯是从这一代奥迪A8L开始普及到整个汽车圈，哪怕是不起眼的门把手，奥迪早早的就把它换成电子开关，随后各厂商才开始跟进。

与此同时，全新奥迪A8L还配备了TFSI发动机、智能稳姿系统、quattro全时四驱、A奥迪空间结构等在内的诸多核心科技，并且拥有行业领先的驾驶技术，涵盖有40余项驾驶系统，这是奥迪百年造车工艺与尖端技术的进一步体现。

奥迪A8L让科技“说话”

更有人文关怀

随着全球汽车“新四化”浪潮进入下半场，汽车智能化和科技化成为了焦点。但什么才算是好的科技？在这个难以问答的问题上，全新奥迪A8L给出了答案，那就是拒绝简单冰冷的硬件堆积，而是让科技更具人文关怀，更有人情味儿，就像能“开口说话”的知性伴侣一样。

比如全新奥迪A8L后排座舱用可精确控制的矩阵式LED阅读灯，重点在精确控制四个字，意味着光源亮度、光锥的大小和焦点均可以实现调节，用户可以根据自己的使用习惯优化后车厢的工作环境。这样一来，将全新奥迪A8L后排座舱称为舒适的“移动办公室”也并不为过。

再比如车内音响氛围的营造上，Bang＆Olufsen高级音响系统独特的3D声学效果在全新奥迪A8L身上得以大展拳脚。信息系统打开时，两个高音扬声器伸出仪表板，相当有仪式感。更为关键的是，Bang＆Olufsen高级音响系统配有23个扬声器，每个扬声器都带有其各自的放大器，可输出1920瓦的谐波性能，从而产生高分辨率的声音模式，从而产生令人印象深刻的效果。

很多人沉浸式体验全新奥迪A8L的音响系统后忍不住感叹，奥迪的黑科技不仅仅局限在引擎盖下，而是充满整部车的“肌理”。

还有消费者接受度越来越高的智能驾驶系统，其实在2010年的第三代奥迪A8身上，奥迪就已经逐渐完备了自己的驾驶能力，只是当时奥迪比较内敛，再加上智能驾驶系统开发的复杂程度比我们想象的要高，以至于奥迪没有像现在的新势力车企到处推销，但这并不能否认全新奥迪A8L在智能驾驶新时代的领军位置。

从硬件层面来看，全新奥迪A8L配备了包括激光雷达在内的丰富感知硬件，而与之相匹配的是奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）在内的40余个驾驶系统。而考虑到不同消费者对于智能驾驶系统的差异化需求，全新奥迪A8L还提供“驻车”、“旅行”、“城市”三套选装驾驶系统，这些都是科技人情味的直观体现。

简单总结，真正的汽车科技和智能，应该是针对车本身的特点和属性，为用户带来视感、听感、嗅感、触感四维一体的享受。以上这些，在全新奥迪A8L身上，俨然做到了淋漓尽致。

奥迪黄金三角格局

加速开启高端出行新时代

一直以来，汽车行业评判豪华品牌基本有三个维度：一是历史底蕴；二是有影响汽车工业历史的发明抑或创新；三是有稳定且”画像“较一致的用户群体和良好的声誉与口碑。

自1988年入华以来，奥迪已成为中国第一且唯一销量达到700万辆的豪华汽车品牌。这离不开奥迪对中国文化内涵、中国用户需求的深耕。不客气的讲，奥迪始终是在华豪华品牌的引领者，而其以引领者之姿，推出的奥迪A8L Horch创始人版，更带领了奥迪品牌展开向上攻势。

毕竟，以奥迪之父——奥古斯特·霍希先生命名的车型，彰显了奥迪的底气和深厚的历史底蕴，在这款车身上，似乎穿越了历史，重现了当年霍希对梦想的追逐、对技术的痴迷，以及不断进取、追求极致的精神，奥迪A8L Horch创始人版身上的每一处，都体现了奥迪品牌对极致追求，让用户享受奥迪品牌向上的极致体验。

如果你对操控或者豪华尊贵有更极致的追求，奥迪同样为你准备好了奥迪S8L，这是世界上少有的在动力和动态性能方面更加彻底的D级豪华轿车。来看一下孤傲的“西装暴徒”有什么样的统治力吧，V8双涡轮增压发动机，可输出420千瓦（571马力）的功率和800牛·米的扭矩，零百加速3.8秒内。与此同时，标配的智能稳姿系统、运动差速器和动态全轮转向，更让奥迪S8L性能满格。

由此来看，全新奥迪A8L、全新奥迪A8L Horch创始人版与奥迪S8L组成了奥迪黄金三角格局，这是奥迪A8L直面竞品的“护城河”。

站在整个宏观角度来看，当下汽车行业进入百年未有之大变革时代，针对此，一汽奥迪围绕科技和人文两条主线进行发力，聚焦“新模式”下数字生态的核心，以及用户数字化运营模式的全新升级，推动与用户的深度直连。

另外，一汽奥迪还通过“新豪华、新体验、新精英、新模式”环环相扣的品牌矩阵，推动了奥迪品牌焕新在中国市场的全面落地，加速开启高端移动出行的新时代。

结语一直站在“巅峰”的刘德华，并不是因为他生来就优秀到鹤立鸡群，而是他勤奋、吃苦、努力、拼搏，把努力当作习惯，不断超越之前的自己。就像屹立于D级豪华车市场的全新奥迪A8L一样，之所以三十余年如一日的领先，并非其生来就是标杆，而是每一代奥迪A8都在以标杆的专注与专业，来约束和成就更好的自己。就像这句话说的一样：超越自己比超越对手更重要。

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