伊兰特两厢三厢车_伊兰特是两厢还是三厢

1.不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

2.梦回17岁，试驾第七代伊兰特

3.明星家轿重出江湖 第七代全新伊兰特静态体验

你想问的是12款伊兰特是几厢车，三厢车。

根据北京现代官方网站显示，现代伊兰特2012款，1.8手动豪华，车体结构是三厢车。

作为韩系品牌的代表作，北京现代伊兰特曾经也是国内最畅销的家用轿车之一，虽然后来随着竞争对手日益增多，伊兰特也渐渐失去了曾经的辉煌。

不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。

此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告片，现代N系列带来的首款三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看?现代伊兰特N的实力如何。

外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。

侧面部分，伊兰特N延续了的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。

新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝暴力绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。

新车尾部造型与普通版车型类似，都用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。

此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N绝对不好惹。

截至今日现代官方还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30?N和Veloster?N相同的2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。

目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”

写在最后

在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能最强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。

除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族最新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梦回17岁，试驾第七代伊兰特

现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

▲LED大灯延伸到了翼子板之上

第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

▲C柱用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

▲车内用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

第七代伊兰特的内部，用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是系统。空调出风口用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

▲10.25英寸系统支持蓝牙连接两个设备

▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

▲新车加入了对数字钥匙的支持

▲车内的电源接口也非常丰富

四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

第七代伊兰特，用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全配置。标配包括带行人检测的前碰撞系统、车道保持、追尾、自适应远光灯、带线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶、开门警示以及后方碰撞警示系统。

简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明星家轿重出江湖 第七代全新伊兰特静态体验

“我不是要证明我多优秀，我只想告诉世人，我要把失去的，拿回来！”还记得小马哥的这句经典台词吗？没想到17年过去，一款韩系轿车，也在上演这个励志的情节。

这款车，就是第七代?伊兰特。提到伊兰特这个名字，年轻车友或许会感到少许陌生，但其实伊兰特也曾在国内车坛有过辉煌的历史。2003年，第三代伊兰特来到中国市场，大气的外形、宽敞的空间、实用的配置、亲民的售价，中国消费者感受到了韩系车的热情和贴心，也让伊兰特成为紧凑家轿的明星车型。

时隔17年，经历了悦动、朗动、领动等等名称，第七代伊兰特宣布归来。一个名字，能让这款韩系家轿找回当年勇猛的状态吗？事实上，和伊兰特一起回归的，还有它对消费者的贴心和了解，而这正式第七代伊兰特吸引年轻消费者的底气。

年轻活力的外观，10.98万起的预售价，仅凭这两样，第七代伊兰特足以在90后消费者中攒足人气。和初代的伊兰特一样，第七代车型也非常了解它的目标客户-90后消费者的需求。

在网络用语成为社交场景，人们盼望移民火星的年代，激进的兴趣点已进入90后家庭用户消费群中。即使是一款家用车，也可以有前卫的个性主张，而这正是第七代伊兰特的卖点。

官方更强调的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念，造就了第七代伊兰特个性时尚的设计造型，扁平化的前脸运用了更多的不规则线条，大面积的前格栅和菱角分明的大灯相连，辨识度非常高。

我们试驾的是1.5L车型，用了独特的太空灰车身颜色，车漆非常的水润，好像贴了膜一样的，炫酷感十足，同时也免起来车主们后期贴膜的麻烦。

车尾的处理同样让人过目不忘。作为一款家用三厢车，第七代伊兰特用了更多的型面交错，雕刻出更多的立体感，视觉冲击力非常强。

黑色车顶和溜背式设计，让车身侧面看起来动感十足，而车门处伶俐的凹凸立体处理，增强了整车光影变幻的艺术气质。毫无疑问，第七代伊兰特的外观就是不妥协，将激进进行到底。

时代在变，作为一台家用轿车，第七代伊兰特也找到了年轻买家的兴趣点。它们对家轿的理解，已经不再是三大件之间性能和数据的锱铢必较，他们更喜欢获得一款更具感性的作品，表达90后新兴人类的个性、，从外观设计来看，第七代伊兰特赢了。

在试驾之前调节座椅，我们已经感受到GMP平台带来的好处，那就是重心更低了。你完全可以将坐姿调到非常低的位置，让你好像坐进一台跑车一样。

除了低重心，新平台对车的布局也有了优化，如前后悬更短，轴距更长，后排空间更宽裕等，同时超高强度钢材的占比更多，车身刚性提升明显，这在高速路上变道切线和山路急弯中体验较为明显，车身明显比上一代车型要更“整”。

1.5L+CVT的动力总成，预计将是第七代伊兰特的走量车型，动力在起步初段调教得较为平顺，但在40-70km/h的提速后劲更足。相对而言，只要你把转速维持在3000转左右，获得的持续加速还是不错的，不过需要提前深踩油门，否则变速箱不会识别的你的意图。

车内的静谧性在同级产品中，表现属于上乘。噪音主要是高速上的风噪，事实上第七代伊兰特胎噪非常小，我特意看了一下，轮胎来自于韩国的耐克森，在静音性上表现较为突出。

方向盘不能前后调节，更高速行驶带来了一定的麻烦，驾驶员无法调整到一个舒适的位置驾驶车辆，长途行驶会有点累。

总体而言，这是一台非常好看的紧凑家轿，油耗的表现尤为突出，试驾车中有人开出了3.9L/100km的油耗，堪比混合动力了。

虽然第七代伊兰特还没正式上市，但试驾的车型配置的丰富程度，还是让我们感到惊喜。新车入门级车型即配置了8英寸的中控触摸屏以及液晶仪表，轮毂尺寸也为16寸起步，中高配车型直接升级为17寸。再结合其10.98万的预售价，显得诚意十足。

所试驾的1.5L车型，配置了前后排安全气帘，另外它的主动安全智能系统不单先进，而且针对国内路况进行了调整，非常的实用。

例如，自适应巡航在车辆变道后会自动判断旁边车辆的距离和速度，适当地提前进行刹车减速，以防止其他车辆“不规矩”的变线和急刹，对行车安全起到了更多的预防。

所搭载的主动安全系统能识别两轮车辆，这也是国内常见的路况，而在掉头时也能提前监测转弯处的障碍物，配合流媒体的车后影像，大大提高了安全感知能力。

另外，这台车还有一个很有趣的功能，叫“隧道模式”，可提前在进入隧道前把车窗关闭，出隧道后又再打开，同时把空调自动切换为内循环，以免在隧道吸入大货车尾气。

至于车内氛围灯、无线充电器、智能软件更新、远程启动等等时髦配置，第七代伊兰特一样不落，它仿佛让你找到了韩系车当年的神勇：论配置我从未输过！

毫无疑问，第七代伊兰特表现得非常厚道，厂家高层也发声表示，这台车厂家即使不赚钱，也要用诚意把口碑赢回来，让更多的消费者成为伊兰特的车主。10.98万只是预售价，10月25日上市后的正式售价，肯定会有更大的惊喜。和伊兰特一起回归的，不单是一个名字，更有北京现代给消费者的诚意。厂家要走得远，从伊兰特开始培植口碑和用户基础，为了明天的收获，再苦再累也是值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为北京现代家族中曾经最为经典的畅销车型之一，相信很多消费者对“?伊兰特”这个名字一定有所耳闻。从第三代伊兰特开始引入国内市场以来，这款时尚的紧凑型家轿便受到众多消费者的青睐，更是成为了曾经的国内家轿市场中的明星车型，不过从第四代车型开始，伊兰特在国内相继更名为“悦动”、“朗动”与“领动”，以至于很多消费者以为伊兰特已经彻底退出历史舞台。不过在今年10月份，北京现代再次发布了第七代全新伊兰特，而新车除了用了最新一代设计语言外，也再次改回了“伊兰特”这个名字。

外观：棱角分明够个性

不得不说韩国人真的很了解亚洲人，特别是中国人的审美喜好；本次用了家族全新“参数动力学设计理念”+“感性运动设计理念”的全新伊兰特外观的确让人眼前一亮，棱角分明的车身线条将整车勾勒的尤为灵动，大面积的前格栅与丰富的侧面多线条切割几何造型看上去更是个性十足。

全新伊兰特的前脸造型简约并富有张力；据悉，前格栅上大面积不规则造型的菱形元素灵感源自于矿物结构，并且前格栅与两侧大灯完美的融为一体。此外，前脸丰富的线条勾勒出多面几何图形，看上去十分犀利。

与前格栅连为一体的不规则造型前大灯修长而简约，并且新车全系前大灯均用了全LED光源，并集成有自动头灯、延时关闭以及LED日间行车灯。

与前脸相比，全新伊兰特的侧面造型更为个性，多条笔直的腰线设计营造出切割式的几何面效果，溜背式的尾部设计更是显得十分动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm。

同灵动的车身造型一样，全新伊兰特的门把设计也十分动感，并且集成了无钥匙进入按键。

造型修长而立体的外后视镜集成有电动调节，中高配车型还拥有电动折叠、加热以及盲区提醒功能。

全新伊兰特的尾部造型立体而富有层次感，同样丰富的直线将尾部切割成多个几何斜面，贯穿式的尾灯设计更是进一步提升了车尾辨识度。

全新伊兰特配备了时下流行的贯穿式尾灯，熏黑式的尾灯与立体式的结构设计看上去运动而富有科技感，“H”型的LED灯带也是现代LOGO的演变而来。

本次实拍全新伊兰特搭载了尺寸为225/45?R17的韩国耐克森NPRIZ系列轮胎，与之搭配的17寸五辐铝合金轮圈造型十分动感，并且用了双色涂装以及与车身风格相呼应的几何面设计。

内饰：简约才是时尚

全新伊兰特用了以主驾驶为主的左倾式座舱设计，新车摈弃了大量的物理功能按键，全液晶仪表盘、大尺寸触控屏以及触控式按键设计不仅看上去十分简约，更是带来了不少科技感。此外，贯穿式的中控台空调出风口设计不仅造型精致，也让中控台更富层次感。

四辐多功能方向盘用了皮革包裹与局部镀铬装饰，功能上集成有常规的多媒体控制、蓝牙、仪表盘调节以及定速巡航（自适应巡航）、车道保持等功能。

除了两款入门版车型外，全新伊兰特其他车型均配备了10.25英寸全液晶仪表盘，并且除了可显示丰富的行车信息外，仪表盘还可根据驾驶模式不同提供相对于的背光颜色以及三种主题模式；不过仪表盘画面看上去不够细腻，颗粒感稍强。此外，全新伊兰特中高配车型所配备的盲区显示功能可在转向灯亮起时，在仪表盘同侧显示车辆盲区实时画面，有效保障了便道、转向的安全性。

全新伊兰特配备了10.25英寸（入门版为8英寸）悬浮式触控屏幕，并且集成了现代最新一代互联车机系统，内置了QQ音乐、导航、天气等多种功能应用。不过遗憾的是系统仅支持百度CarLife手机映射，这也使得苹果手机用户非常不便。

在触控屏下方的按键功能区用了全触控式操作，此处功能包括了空调以及触控屏等功能的快捷操作。

其他配置方面，全新伊兰特还配备有无钥匙一键启停、发动机自动启停、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像（全景影像）、电子手刹、自动驻车以及驾驶模式切换等。

除两款入门版车型外，全新伊兰特其他车型均配备了自动空调，并集成有PM2.5过滤与空气净化功能，高配车型还拥有后排独立出风口。

全新伊兰特的扩展接口也很丰富，前排配备了2个USB接口与12V电源接口，后排空调出风口下方也配有1个USB接口。

除入门版座椅为织物包裹外，全新伊兰特其他车型座椅均用了皮革包裹，座椅填充软硬适中。此外，中高配车型前排座椅还支持电动加热，主驾驶座椅配备有多向电动调节。后排座椅配备有三个独立可调头枕，中高配车型还配备有可收放中央扶手。

全新伊兰特的储物空间也很丰富，新车前后排均配备了触手可及的储物空间，包括副驾驶手套箱、前排扶手箱、前排扶手侧储物格、座椅靠背储物袋、前后排双杯座、前后车门储物格等。

虽然用了溜背式车尾设计，不过全新伊兰特的行李厢还是与常规的三厢车一样，虽然行李厢没有掀背式的大开口，不过内部空间较为平直，常规状态下容量为474L；不过仅高配车型后排座椅靠背支持4/6比例放倒。

动力：1.5L+1.4T双选择

动力方面，全新伊兰特拥有1.5L自然吸气发动机与1.4L涡轮增压发动机两种选择。其中，1.5L发动机最大功率115马力（84.5千瓦），最大扭矩143.9牛·米；而1.4T发动机最大功率140马力（103千瓦），最大扭矩211牛·米。传动方面，与1.5L发动机匹配的为CVT无级变速箱，而与1.4T发动机匹配的为7速双离合变速箱。

全文总结：近年来，包括北京现代在内的韩系车在中国的市场表现确实不尽人意，不过面对如此之大的中国消费市场，北京现代显然并不准备就此放弃，因此及时的推陈出新和升级换代显得尤为必要。本次推出的第七代全新伊兰特除了拥有焕然一新的内外设计与不错的功能配置外，新车还再次沿用了“伊兰特”这个曾经广为人知的名字，或许北京现代也期望全新伊兰特能够带领品牌重回当年的盛况。不过，目前国内紧凑型轿车市场早已不是当年的样子，除了日系、德系等诸多实力老将外，近年来的中国品牌的实力更是不容小觑，因此全新伊兰特要想赢得中国消费者的青睐还是有着不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。