13年宝马ⅹ3价格及参数_2013宝马新车发布

1.2013款美规宝马X5新车养活磨合以及配备

2.薛骅的成就及荣誉

3.宝马g02是什么车型

4.宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

在BBA当中，都有着各自的性能部门，奔驰是AMG部门，宝马是M部门，奥迪是RS部门，这三个部门都是在其原本的普通版车型基础上打造而来，变成了性能强悍的车型。其中宝马M系列的车型中，M3和M4是最为受欢迎的车型，因为其性价比相对来说还是比较高的。

（绿色为M3，**为M4）

而就在今日，全新一代的?宝马M3、M4正式发布，新车加入大量的新技术，并且在性能上也有明显的提高，外观也得到了新的设计，只不过其新的造型遭到了很多人的吐槽。

在外观方面，宝马M3、M4的设计非常的接近，都是用了新的更大尺寸的"双肾"格栅设计，不管你是否能够接受这样的设计，但不可否认的是，这个尺寸硕大的进气格栅显得非常有视觉冲击力。两侧的车灯也是最新的天使眼大灯造型，相比旧款车型显得更加有个性，也更加动感。前大灯搭配上保险杠底部大尺寸进气口，从视觉效果上拉伸了前脸的宽度。

在前脸的下半部分，具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀，显得非常有攻击性和动感。相比之下，在前脸部分，宝马M3、M4的差异性并不是很大，仅仅是在视觉上有细微的差异，宝马M4的整个车头让宝马M3更加扁平和低矮，在视觉上也显得更加宽些。

在车身侧面，便是宝马M3和宝马M4最大的差异所在，一款是"四门"一款是"双门"，两款车的车身造型不一样。但是除了这点之外，关于提升性能的部分，两款车的侧面也都是一样的，比如说都做出了宽体的设计，并且在前翼子板后端有碳纤维导风口装饰、加入了碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶等。

在车身的尾部，宝马M3和宝马M4也是用了相差不大的设计，重新设计的后保险杠造型，双边共四出的圆形排气，尾部上方的小尺寸扰流板和下方的空气动力学部件，在两款车上都能看到。

（宝马M3）

（宝马M4）

在内饰方面，宝马M3和宝马M4并没有像外观那样具有强烈的战斗氛围，而是与普通版的车型更加接近。不同的地方在于，宝马M3和宝马M4仪表UI经过重新设计，风格样式更加运动，中控台用了碳纤维的材质，使用了运动风格更加强烈的运动座椅，但是宝马M3和宝马M4的座椅有所不同，宝马M4的座椅更加运动化一些。此外，驾驶者对于车辆的干预也更多，比如说可以对发动机、变速箱、转向、悬架避震器、刹车以及电子系统进行调整。

动力方面，全新宝马M3/M4将继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，而根据调校不同，普通版车型将拥有480马力的最大功率，而雷霆版车型则高达510马力。传动系统方面，全新宝马M3/M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版本车型则额外提供6速手动变速箱可供选择。同时，新车还搭载了可切换为后驱模式的四驱系统。

全新宝马M3/M4给到的惊喜确实不少，虽然超大尺寸的"双肾"设计让很多人不敢苟同，但是官方表示，这并不是完全是因为想要这样设计而设计，主要是因为车辆提升性能之后需要更大尺寸的进气口。从全新宝马M3/M4来看，这两款车型并没有因为这个科技电子时代而影响，还是保留了不少驾驶者希望有的原生态驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013款美规宝马X5新车养活磨合以及配备

要问汽车的核心部件在哪里？大部分人的第一反应肯定的是汽车的发动机。自汽车诞生起，发动机就一直作为汽车的核心零部件。当然现在兴起的新能源车型就另当别论了。要真的细聊发动机，我相信大部分汽车小白也是一头雾水。对发动机的了解也只是冷冷的参数而已。话说了这么多，下面我们来看看不同缸数的发动机吧。

汽车发动机是多汽缸发动机，每个汽缸都是一个能够点火、做工的单元。常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性成正比的。那么它们的最贵车型是谁呢？

三缸

宝马i8：售价202.8万

宝马i8已经告别历史舞台，正式停产。2013年，?宝马i8在法兰克福车展正式发布。颇具未来感的设计仿佛是直接从科幻**中走出来一样。即便以今天的眼光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落俗套。国内售价在195.8万—202.8万之间，因为太贵了，所以买的人不是很多，据官方数据，宝马i8在服役的这6年里，共生产20500辆。

宝马i8不仅将概念引进现实，更是一次创新之作。要知道，在过去的十年中，宝马的创新只是呈现在车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。即便是其极力推广的氢内燃机技术，也并没有完全摒弃用传统内燃机作为动力的固有思路。

宝马i8提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。即便如此，宝马i8搭载的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower?Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，这台1.5T发动机能够迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情况下，i8能够实现500km的续航，而用ECO模式后续航里程还能够再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。

四缸

奔驰G级：142.98万元

自从最初为军事用途开发的奔驰G级成为民用车以来，它已经成为汽车行业最具标志性的硬派越野车之一。甚至在最新一代到达了一个巅峰，以无可比拟的加价幅度证明了市场对它的追捧，“硬通货”的实力可见一斑。而成立于17年的Barbus则经过40多年的发展，已然成为最懂奔驰的改装品牌，最强大，最具侵略性的梅赛德斯总是出自他们的手笔。

众所周知，目前在市场上销售的奔驰G级主要以G500和G63?AMG为主，前者底盘代号为W463.260，而后者的底盘代号是W463.276。大G虽是经典硬汉形象，似乎要大排量发动机才能配得上其身份，但实际上部分人对于动力是不在乎的，对于他们来说，即便2.0T的G级也是诱惑满满。

奔驰G350最显著的变化是发动机部分，从原本搭载的4.0T?V8双涡轮增压发动机，缩减至2.0T四缸发动机，这款发动机最大输出为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，官方公布的车辆0-100km/h加速时间为8秒。

六缸

宾利添越PHEV：219.7万元

有人说奔驰G63过于死板，也有人说兰博基尼URUS过于张扬，那么宾利添越就是二者的中和体，现代科技配置应有尽有同时也有着英伦复古气息的优雅，沉稳的外表下也透露着一丝躁动，这就是奢华中带着一丝内敛的宾利添越。

添越虽是宾利的首款SUV车型，但同样完美的传承了宾利车型优雅的气质。大面积的进气格栅配上两侧的四个圆形灯组，以往放在轿车上的家族式车头在添越上毫无违和感甚至加以升华，他的出现让豪华型SUV有了新的定义，这才是奢华。配有徽标饰的22寸五辐轮毂就像一件艺术品一样，让人心生敬畏，可远观不可亵玩焉，美得令人窒息。

到了六缸SUV领域，基本就可以用“高手如云”来形容了。既然最贵的四缸SUV都卖到了140多万，那么最贵的六缸SUV怎么也得200万才好意思拿得出手。添越PHEV搭载3.0T插电混动系统，这么一台超豪华SUV也走起了新能源环保路线，形势可想而知。事实上，添越4.0T车型售价为246.2万元，与PHEV车型价格差距不算大。

八缸

路虎揽胜：321.3万元

路虎揽胜5.0?SC?V8?SVA巅峰创世加长版以321.3万元的售价排在首位，这价格买个跑车也绰绰有余了。揽胜SVA的黑外观套件、22英寸黑色轮圈和黑色制动卡钳。内饰方面，新车用带有红色缝线的黑檀木色。配置上带有可加热方向盘、“热石”前排24向电动调节座椅、四温区自动空调以及后排行政座椅。

揽胜SVA外观拥有专属“Range?Rover”徽标。配置方面，标配后排电动折叠桌板以及后排独立行政座椅等配置。

动力方面，普通车型搭载3.0T发动机+48V轻混系统。其中，3.0升双增压发动机在48伏轻度混合技术的加持下，最大功率达到400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配8速自动变速箱。SVA车型及SVR车型均搭载5.0升V8机械增压发动机，最大功率565马力，最大扭矩700牛·米，匹配8速自动变速箱。

十二缸

劳斯莱斯库里南：780万元

说起马车，大家可能更多印象以为只是拉货那种。但其实无论在中国还是欧洲，马车的使用都是极具等级森严。皇帝级别的六匹马拉的两辆马车，“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”。但是好明显，上至皇帝老子，给你6匹马一样无法快速跑起来，马车的速度不能令人满意，而且非常颠簸。但是无论如何，马车文化对传统的欧洲人，特别是欧洲王室的影响却并未从此消失。现今欧洲不少古老的家族还保存很多古老马车，它们的车厢极尽奢华，制作精美，简直就是一件艺术品。

就像家族其它车型一样，无论是静止还是行驶中，库里南具有极强的辨识度，除了庞大方正的造型轮廓以外，经典的帕特农神庙格栅必然是得以保留的，对于矩形黄金比例的推敲没有哪一家品牌能像劳斯莱斯做的这般登峰造极。

在劳斯莱斯库里南的身体里，蕴藏着一台6.75T?V12双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。全时四驱系统与之匹配，以及全铝车身的结构，不仅可以保证车身更加轻盈，发动机的最大马力可以达到571Ps，四轮亦可不间断输出最高850牛米扭力的峰值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

薛骅的成就及荣誉

首先看你开头那句话就很是让人不爽，但是解答你的问题是冲着你的悬赏来的，废话少说，直接入正题：

磨合期的建议我在论坛已经说过老多遍了不在重复，简单的告诉你，宝马X5你在磨合期内不要负载，不要急加速，不要将发动机转速上升到3000转，不要将车速提高到160.这些都是理论上的，我建议磨合期不要用手动模式驾驶，发动机转速尽可能保持在2000以内，坚决不要负重，就是不要拉人载物，不要猛加油，空转加油，宝马的发动机还是不错的，首次保养也可以在行驶8000公里进行，所以不必要非得5000公里首保，还有你的油耗忒高了，你是咋开的，两种可能原地怠速不走道开空调了，就是超级堵车，再就是你大脚油门习惯造成的，X5的油耗和Q5差不多，虽然一个是2.0T一个是3.0T但是油耗绝对差不多，市区内，百公里16升左右，上了高速如果油耗达到10升那么你肯定超速了。购置税美规的和中规的应该都差不多虽然购车价格不同，差不多7万2吧。

附赠一张我的X5近期跑的行车电脑旅行数据给你看看，最后建议你 你爱车，车就爱你，你好好保养她，好好使用它，它就会用最好的性能，更低的油耗回报给你。我是坏坏，如果你觉得我说的有道理并且你如果还有问题可以追问

宝马g02是什么车型

因其魔术台风独特 节目类型多样化 近景舞台双全。新颖 神奇 幽默，适合各类主题活动。 从而受到各大婚庆年会车展盛典 等大型商业活动邀约 成为宁波最年轻最有名的魔术大师

2010年 加入中国高校魔术联盟

颐高数码广场大型新年晚会

2010年 获得韩国熊津化妆品之星台州赛区冠军

2010年 获得中国南部熊津之星季军兼人气奖 2010年 宁波 台州魔术慈善讲座

受邀至台州 环球英语金海岸大剧院 演出

受邀 海昌制药年会 演出

2011年6月 浙江省高校魔术大赛优秀作品

安徽卫视《全民大精彩- 魔界》胜出

台州电视台《台州我最LONG》达人选秀 年度季军

2011获 IMS年度最受大众喜爱魔术师称号

2011.6 建党90周年《心中有爱献出来》代表台州赛区过关斩将进入浙江电视台总决赛颁奖礼

《心中有爱献出来》 钱江频道总决赛 优胜奖

台州音乐台Easy Radio台州音乐台 酒会

受邀网络电视第七频道 马可波罗瓷砖发布会

浙江卫视《中国梦想秀》杭州赛区 梦想晋级

北京欢乐谷国际魔术大赛近景组 银奖

天台电视台 天大舞台梦想秀 第三季度 季军 浙江省魔术联盟 “明日之星”魔术大赛 近景组 银奖 舞台组优秀奖

上海电视台人文艺术频道 《魔法偶像》录制

泛长江三角地区 “金手杖”魔术大赛 优秀表演奖

受邀2013宝马MINI 新车发布会

宁波电视台《宁波达人》年度亚军

宁波电视台《爱尚星主播》最佳才艺奖

2013天台电视台首届电视春晚录制

宁波文化馆 群星艺术团专场演出

2013 FM93.9交通音乐频道 FM98.6都市音乐广播 携手宁波中心·兰园 六一主题会

为2013 米奇明星魔幻秀 魔术进校园 预热

宁波K-GUAN 开馆暨<尽馆爱> 微**首映 盛典

第一季 美莱 美丽模范生 亚军兼最佳人气奖

2013 万科项目形象代言人 全城疯选男女主角 冠军

参与央视 CCTV 我要上春晚录制

台州首家香港旺角奢侈品开业盛典 群星晚会

2014 和义大道 凯迪拉克1314跨年音乐会

中国联通杯 浙江省大学生青春礼仪大赛亚军

中海地产 幸福达人秀 总冠军

宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

宝马g02说的是宝马X4,车型为四座小轿车。

宝马X4车型受到宝马X6车型成功的启发于2013年推出概念车，随后量产市售，进一步抢占了同级别的细分市场。随后代号G02的第二代宝马X4于2018亮相，并推出衍生车型宝马X4?M。

宝马X4车型受到宝马X6车型成功的启发于2013年推出概念车，随后量产市售，进一步抢占了同级别的细分市场。随后代号G02的第二代宝马X4于2018亮相，并推出衍生车型宝马X4 M。

测试车不同的轮圈造型及排气系统暴露了宝马X4普通版车型和M版车型，两车均将迎来中期改款。其中，前脸和车尾的伪装程度最为严密，也是改动最为明显的部分。

国内市场方面，同级别的奥迪Q5L?Sportback已经率先实现了国产，宝马X4若想平分秋色，价格方面或许还有优化的空间。

在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。

（来自CARSCOOPS）

对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。

宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝12年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。

随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。

可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。

最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。

不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。

或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。

其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。

Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则用了5.0L?V12引擎（敞篷版用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。

后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。

同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。

2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。

尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。

不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。

宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。

或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。

（来自CARSCOOPS）

那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。

研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。

而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。

此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。

是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。