比亚迪元plus评价太差太坑了吧_比亚迪元plus评价太差太坑了

1.动于形，感于心，比亚迪元PLUS试驾体验

2.试驾比亚迪元PLUS，用车体验分享！

3.比亚迪元PLUS开起来怎么样？搭载刀片电池的它，续航里程是多少？

4.二手比亚迪元plus保值率如何？

市场竞争、销售情况、政策变化。

1、市场竞争：目前新能源汽车市场竞争激烈，各大车企都在加大投入，推出更多优质的新能源汽车产品。而比亚迪元plus作为一款新型产品，面临着来自同类产品的激烈竞争。

2、销售情况：比亚迪元plus上市不久，其销售情况不理想。据悉，比亚迪元plus在上市后的销量一直没有达到预期，意味着比亚迪元plus的市场占有率并不高。

3、政策变化：近年来，国家对新能源汽车的补贴政策逐渐减少，使新能源汽车的价格上涨。比亚迪元plus的降价或许是为了应对这种政策变化所做出的调整。

动于形，感于心，比亚迪元PLUS试驾体验

SUV别乱买口碑评分最差的5款Suv

第一款：本田皓影，质量口碑分：3.81分 “良好”，口碑低于51%的同价位车系

优点：本田皓影的外观非常的精致、动感，车内空间宽敞舒适，座椅也十分人性化，可以为为驾乘者提供了出色的坐车体验。动力搭载了一台高效、灵敏的动力系统，强劲的动力和出色的操控性可以为驾驶者带来了出色的驾驶体验。

口碑差的原因：高昂的价格：本田皓影的价格较高，可能会让一些消费者望而却步。座椅的长度有点短，开着车双脚会有悬空感，开久了还有点累。还有舒适度是皓影的短板，内饰的味道大，隔音效果不是很好，最后就是碰撞试验好像不太过关。

第二款：吉利博越L，质量口碑分：3.80分 “良好”，口碑低于45%的同价位车系

优点：博越L这车的外观设计前卫大胆，符合当下年轻消费者的口味，全系标配L2全速域驾驶，也是非常的良心。动力方面，搭载了1.5T+7DCT的动力总成相当出色，动力强悍，双离合变速箱调校非常顺滑，没有顿挫，对于预算不多的消费者来说，博越L应该可以满足日常通勤使用。

口碑差的原因：外观设计太过激进，凯里凯气的。7DCT变速箱，虽然开起来感觉还不错，但同价位的长安CS75 PLUS全系都是8AT，心里总觉得有点不舒服，而且2.0T要加95号汽油，用车成本高。油混版车型售价太高，而且用的是三缸发动机机，令人望而止步。

第三款：比亚迪元PLUS 质量口碑分：3.79分 “良好”，口碑低于35%的同价位车系

优点：外观设计新颖，时尚动感，符合年轻人的审美需求。内饰做工精细，用料良心，空间宽敞，乘坐舒适度较高。碰撞成绩很好，在安全方面让人可以放心不少， 再者它是纯电动驱动，零排放，环保节能，符合现代城市出行的需求。

口碑差的原因：续航里程较短，短途出行使用还可以，但长途出行需要花费大量时间等待充电，加上目前电动汽车充电基础设施不完善，不太方便。价格较高，对于普通消费者来说不太实惠。操控性和稳定性还有提升空间，刹车调校不行，驾驶感不如传统燃油车。

第四款：丰田锋兰达 质量口碑分：3.64分 “良好”，口碑低于66%的同价位车系

优点：外观设计非常的漂亮，侧身的线条给人一种充满力量感的感觉。车内座椅设计符合人体工程学，坐在上面确实很舒服；还有就是丰国的发动机技术比较成熟，油耗低，在家用方面会比较经济。

口碑差的原因：车内到处都是塑料件，硬邦邦的，后排空间很拥挤，加上降噪效果并不是很好，满载的情况下整体的舒适度不高；2.0 L的发动机拉着这么大的一辆车，感觉就像是小马拉大车，特别是在满载的情况下，动力弱得不行，而且这个价位还没有后独立悬架，整体的性价比是较低的。

第五款：五菱星辰，质量口碑分：3.48分 “良好” （满分5分），口碑低于76%的同价位车系

优点：几万块钱就能买一辆SUV，在价位上是真的便宜，加上外观颜值很高，看起来就很高档的车，在空间上，2750mm轴距，后排角度可调，紧凑级SUV能与之争锋者不多。再次，在配置上，该有的都有了，而且还是老牌子，质量上也很值得信赖。

口碑差的原因：现在的五菱星辰可以说在10万级SUV的市场竞争中已变得暗淡无光，因为它的发动机落后，动力输出不强，安全气囊也仅配备3个，方向盘是塑料材质，车前雾灯是卤素的，空调更是手动的，还有油耗和舒适度上也只能算是一般，这些数据加起显然已无法满足现代的用车需求。

试驾比亚迪元PLUS，用车体验分享！

如果说年轻人逐渐成为消费主力是大势所趋，那么年轻化的车型逐渐成为市场主流就是这一社会现象的具体投射。尤其是近几年的中国车坛，几乎所有车型都在宣扬自己与年轻人站在一起，新能源汽车更是走得颇为激进，仿佛上一秒还是概念车，下一秒就能走下生产线开售。

在这样的市场环境下，中国品牌虽然占据着更贴近本土市场的主场作战优势，但面对中国的年青一代，大家都是一样的起跑线，罕有摸着石头过河的路径。而作为比亚迪e平台3.0的最新力作，元PLUS的诞生从一开始就引发了巨大的话题性，从硬件到软件，从设计到性价比，都被人们视作冲击合资品牌的排头兵。本次试驾体验，就来看看它能否和年轻人交个朋友。

摈弃“军备竞赛”，质感更得人心

每次聊到电动车，总是不可避免对参数颇有期待。毕竟电动车的世界还处在技术爬坡期，“数字优势”仍然是决定成败的营销核心。不过在这方面，比亚迪的选择相对保守，给元PLUS配备了一台150kW、310N·m的前置电机，准确来说，是一整套八合一电驱系统。

这套动力系统的核心不在于有着可媲美2.0T发动机的性能，也不在于电机本身从0输出最大扭矩的特性，而是有着超高的集成度，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件融合为一个整体，可以看做是传统的三合一电驱+五合一电驱的更深度整合，体积更小巧，重量更轻盈，可以更方便的布置在不同驱动架构的车型上。换言之，只要比亚迪想，日后推出双电机版本冲击一波高端也不是不可能。

不过跳脱出对未来的畅想，专注于当下的体验，元PLUS的动力表现也是可圈可点的。毕竟这份动力储备足以秒掉路面上的大部分车辆，7.3s的零百加速成绩不能说风驰电掣吧，也跟很多我们熟知的小钢炮打个平手，放在以往的燃油车时代可是根本不敢想象的。平常驾驶的时候放在ECO模式，加速时的体感就已经非常轻快了，应对日常代步完全不成问题。SPORT模式则更像是调剂生活的一粒小药丸，必要的时候带给人的，也能够满足最纯粹的驾驶乐趣。

至于人们比较关心的高速再加速问题，老实说本不应该是电动车的主场，我一开始对元PLUS期望不高，超个大车别太费劲就合格了。不过100km/h的再加速还是可以接受的，只是相对中低速的“弹射”没有那么凌厉，但如果硬要对比的话，也就跟低一个段位的1.5T、1.4T的再加速差不多，说实话这对于一台日常代步用的电动车来说还真挑不出什么毛病。

摈弃掉参数“军备竞赛”的结果，就是比亚迪在元PLUS的驾驶质感上下了不少功夫。对此我们已经在过去几年见证了这家车企在底盘调校上的进步，前奔驰底盘专家汉斯·柯克的功力固然不可小觑，但更多是中国品牌虚心学习并保持不断进步的结果。

具体到元PLUS身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明元PLUS的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。转向力度并没有随着模式的切换呈现出迥异的个性，但是总体来说能做到男女老少皆宜。

值得一提的是整个悬架系统的素质，可以说已经超过了绝大多数同价位的合资车，在日益内卷的中国品牌阵营内也能当个优等生。更何况同价竞品还有很多停留在扭力梁后悬的阶段，控制成本保证空间才是首要考量。而比亚迪就显得厚道很多，多连杆后悬的调校风格比较紧致扎实，配合整个底盘不错的贴服性，以及18英寸轮胎的抓地力，你能够在一台紧凑型SUV上轻松开出掀背轿车的自信心。

而以乘客的角度审视，元PLUS对舒适性的照顾也是比较到位的。首先整体性很强的底盘本身就能够带来高级感，在面对细碎震动的烂路时不会表现得无所适从，而是柔和且毫无余震地就从容应对了。而在驾驶者高速攻弯的场景中，乘客也不会感到车身有很明显的侧倾，整体的姿态是相当稳健的。这样的人类高品质底盘调校，值得比亚迪作为新的优良传统沿承下去。

龙颜悦目，活力倍显

如果把车圈里的各大品牌拟人化，放在同一个微信群里聊天，那么唤起比亚迪强烈表达欲的话题里面，一定离不开“设计”。相较于前面提到的驾驶质感，设计上的进步则更容易被消费者感知到。而从“山寨”到“原创”再到“自成一派”，比亚迪只用了六七年的时间就实现了后来居上，如今的Dragon Face 3.0已经愈发成熟，对于细节元素的运用驾轻就熟，不仅做到了过目难忘，还有能力在时间的长河中留下经典。

从元PLUS的外观来看，追求扁平化的Dragon Face 3.0为这台紧凑型SUV带来了更加宽大的视觉效果，在保证了简洁效果的同时，控制住垂直层次不至于过分繁杂。标志性的贯穿式金属饰条没有缺席，小篆字体的“元”车标还带有背光显示效果。搭配两侧的龙须灯带和下方的贯穿式灯带，点亮时还带有呼吸灯效，如同一条小龙苏醒一般，栩栩如生。

相比气概十足的DM系列，没有了夸张的大嘴中网，EV出身的元PLUS自然要在精致感上更进一步。年轻人要的运动气息，外侧的大尺寸黑色进气口安排上。年轻人要的动感造型，掀背式的车身设计也能够满足。年轻人要的个性元素，C柱位置的渐变龙鳞饰板更是辨识度满满。年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。

相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。座舱内部很难找到什么平直的大线条，圆润的型面和曲线展示出了最具象化的肌肉感，并且摸起来的质感也十分亲肤，说明用料还是一如既往的下本。

除此之外，细节元素对主题的呼应更是无处不在，这里就简单列举几个：空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……这些十分巧妙的细节设计放在以前，很难会以一种系统化的主题指导出现在中国品牌的产品中，这说明中国品牌已经跳脱出单纯为了“标新立异”而创新的阶段，在设计时有了自己的观察和思考，这对我们未来构建起富有中国文化特色的年轻时尚潮流颇有裨益。

至于消费者十分关注的配置方面，很多人都已经总结出一句话——“你永远可以在性价比上相信比亚迪”，所以对此过多赘述还不如根据自己的预算量力而为。不过需要注意的是，如果你是一个非常需要智能化驾驶，非常看重大屏车机的新新人类，那么我们的建议就是无脑选择顶配车型，保证方方面面都能给你安排的明明白白。但如果你对预算比较敏感，又是出行刚需用户，510km续航的中低配已经足够满足日常使用，再加上空间方面也并不算差，作为一个均衡之选是很难挑出什么硬伤的。

编辑点评：

试驾体验时间并不算长，但是从车展首发开始我便一直对

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比亚迪元PLUS开起来怎么样？搭载刀片电池的它，续航里程是多少？

最新数据显示，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，全年同比增长75.4%，今年1月，比亚迪再以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，连续八个月夺得月度销冠，比亚迪的销量可以说是一路长虹。

在销售的爆发式增长中，背后离不开比亚迪e平台3.0及DM-i等核心技术的加持，我们最近也有幸体验到比亚迪e平台3.0首款纯电A级SUV——元PLUS，不妨从比亚迪元PLUS短途体验来看看比亚迪到底藏着什么样的绝招。

首先最为直观的体验，就是比亚迪元PLUS精致的外观设计，延续了比亚迪家族式设计，其Dragon Face 3.0设计语言，让整车看上去身型凌厉动感，线条飘逸流畅。贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，很有辨识度。

在车尾部分，新车用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部用了无排气口设定，让人一眼就能看出其纯电动车的身份。

尺寸方面，作为紧凑型SUV，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。虽然车身长度不算突出，但轴距超过了2.7米，能够提供较为宽裕的车内乘坐空间。

在内饰方面，元PLUS用了全新的设计语言，与传统车型相比是近乎颠覆式的设计，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。很多细节设计都与健身房有关。

例如空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，走进车内就会感觉充满动感活力，而且这些小物件用起来也很是顺手，完全符合人体工程学设计。

另外在配置方面，那块巨大的15.6英寸中控屏，也在比亚迪元PLUS上延续了下来。从使用的感受来看，不论是分辨率的细腻度，还是交互界面的反应流畅度，这都能算得上是一流水准，毕竟人家比亚迪母公司还有一大业务就是给一线数码产品代工。

新车还将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330N·m，电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。日常的城市路段行驶中，我们发现，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不冲，属于运动模式下也能很好驾驭的性格。

根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。这样的续航能力，基本能够保证你在城市通勤一周充一次的频率，偶尔出趟远门也能顶得住。

充电也很方便，据比亚迪工程师介绍，其快充充电效率实验室理论值可达128kW，不过用户实际能体验到的充电效率则是在80-85kW左右，官方称其充电10分钟便可支持行驶一百公里。

而且在主动安全方面，元PLUS用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配车载雷达、DiPilot智能驾驶系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、 LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等功能配置，最大限度降低事故风险。

可能对于老司机来说这些配置有些鸡肋，但其实你要知道，人的精力永远都是有限的，只要它们工作运行一次，帮你避开一次风险，所有的成本就值回来了。

总体来说，元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV，极具个性的内外饰设计，丰富的多功能配置，以及优秀的操控表现，这些都能撩动年轻用户的心弦。此外，低养护成本、高价值、高使用率是这款车最能吸引人的点。显然比亚迪已经完全洞悉了年轻用户的审美与用车需求，凭借着核心技术的加持，在新能源市场一路长虹。

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二手比亚迪元plus保值率如何？

比亚迪元PLUS开起来的感觉还是很好的，跑高速不飘，过弯的侧倾度很低，所以这款车开起来给车主的感觉还是很好的，可操控性以及舒适性都是非常不错的。而对于这款车搭载的是刀片电池，根据官方所给出的数据，这款车有430公里和510公里的续航里程，要根据车主所选的配置来定，不过从这个续航的因素来讲，跑一些小长途是完全没有问题的。

一、这款车开起来的感觉很好

对于说很好这两个字是基于这款车的综合评价，这款新能源汽车上市以来就备受关注，根据相关车主的测评，这款车上高速跑起来很稳，而且百公里加速只需要6.7秒，同时这款车的底盘悬挂都是用的4轮独立悬挂，所以汽车过减速带的时候很轻盈，同时由于这款车的底盘调效非常好，这款车过急弯的时候侧倾度很低，这样就给驾乘人员的驾乘感受是非常舒适的。二、这款车的续航里程有430公里和510公里两种

对于低配版本的车型续航公里数在430公里，对于高配版本的车型续航能力在510公里，如果需要长途驾驶的可以选择这种高配版本，而这款车在动力方面也非常强劲，这款车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率达到了204千瓦，最大扭矩达到了330牛米，电池为磷酸铁锂刀片电池，而刀片电池的特点就在于续航长，饱和度高，所以这个品牌的新能源汽车续航旅程数是最为真实，最重要的是这款车的扭矩非常大，所以在加速能力表现非常好。三、总结

随着时代不断的改变，新能源汽车已经进入了汽车行业，而对于比亚迪元PLUS这款车真的不错，因为这款车搭载的是刀片电池，续航能力最长能达到510公里，完全不比现在最先进的特斯拉新能源车差，最重要的是这款车性价比高，还有相应的补贴，所以购买这款车是非常划算的。

根据懂车帝的一篇文章，比亚迪元PLUS的二手车保值率相当高，开了几个月再卖掉只贬值了几千元。从网上Get到的信息上来看，比亚迪新车在第一年贬值最快，从第2年后价格趋于平稳走势，所以建议有购买比亚迪二手车的准车主们，买车龄过1年的车型，公里数不会太长，到手整备的项目也不多，仍在质保期的二手车，性价比更高。