特斯拉体验_特斯拉体验店和服务中心区别

1.近距离体验特斯拉Model3

2.车主点评:人生第一辆新能源汽车 特斯拉带给我最为舒适极致的体验

3.特斯拉中国版Model Y开箱上手体验，34W到底香不香？

4.聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

特斯拉体验中心的待遇好。

1、相比钣喷中心，特斯拉体验中心提供更一流的待遇和服务，提供舒适的休息区、水果零食、专业的顾问团队。

2、特斯拉体验中心比钣喷中心对待顾客的服务更简单，重点放在维修品质和工作效率上。

近距离体验特斯拉Model3

8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。

试驾之前，特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺，更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在，下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。

外观上，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。

尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加27.94mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46:54。

车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了1.9立方米。细节上，新车支持后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。

进入车内，Model Y用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等。

此外，在前排顶部还用了与Model X相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，让天空景色一览无余。

配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。

动力部分，Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版，其中标准续航最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒，续航里程为525km（NEDC标准）；长续航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，续航里程为594KM（NEDC标准），最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。

外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。

内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。

值得一提的是，新车还对安全性进行了全面提升，车身架构用钢铝混合金属材质，关键部分用高强度磞钢进行加固，保证各部位的支撑强度，践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。

动力上，国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需5.6秒；而高性能版百公里加速时间更是仅需3.3秒。而续航表现上，标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。

充电速度方面，Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。

1 腾姐：最看重Model3的自动驾驶

对于驾驶方面，腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大，但比较看中的是特斯拉的自动驾驶，所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。

腾姐体验完下来，觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高，能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆，而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风，即细心仔细，也自然果断。而FSD的自动导航驾驶也能让她更省心，非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启，即保证安全的同时，也能有个更轻松舒适的驾驶体验。

2 叮叮： 时尚 的外观和极简风的内饰更能打动她

特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，叮叮就被打动了，她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。

而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作，这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。

3 阿勇：Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间

阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。

而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游，而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

车主点评:人生第一辆新能源汽车 特斯拉带给我最为舒适极致的体验

近距离体验特斯拉Model3

特斯拉Model 3的外观是没得挑，造型时尚精致，而且远比想象中的更加注重细节，轿跑车身，流畅优雅的车身线条，饱满圆润的外观，还有比较矮趴的车身造型，一看就是为了年轻人而来。

说到特斯拉的内饰，很多人都只停留在超大尺寸中控显示屏，似乎除了这一卖点，特斯拉的车型内饰没什么看点，甚至设计还有点简陋，其实坐进来你就知道，为什么特斯拉Model 3能够销量这么高了，因为它的确是物有所值。

风格虽然一切至简，平直的中控台，没有多余的线条和装饰，但是通过多种材质的搭载，中控台虽然简洁但不单调，很有层次感，配合大尺寸悬浮式中控显示屏，科技感十足。

方向盘用了经典的三幅式造型，样式简洁，但不意味着功能就缺失，通过两侧的旋钮能够实现非常多样化的操作。而且肉眼可见，真皮方向盘的手感肯定不错。

特斯拉的智能配置在业内都是闻名的，高度集成化的中控显示屏，反应灵敏，操作更加便捷，能够实现更多样化的功能，带来更出色的驾乘体验。

看完了吸睛的显示屏，我们再来看看门板等处的细节做工，有缝线点缀，还有皮质材质包裹，整体视觉效果还是可以的，摸上去也比较柔软，能够保证乘坐舒适度。

空间方面，主副驾驶乘坐感受出色，前排座椅包括性和支撑度都可以，后排副驾驶调节到合适的位置后，后排腿部空间也能宽裕个两到三拳，还算宽敞。主驾驶后排表现不太好，可能因为方向盘没调节，感受不如副驾驶后排，不过方向盘能够调节的空间也是有限的。后排中间座椅乘坐舒适度是大大不如两侧的，只能用来应急。至于头部空间，的确不怎么样。

这一趟近距离接触特斯拉Model 3，只能说的确是颠覆了对特斯拉的印象，它不仅仅是颜值高，内饰做工和细节也是很有看点，符合豪车该有的样子，也符合豪车该有的体验，完全可以给到7分的体验分数。再加上现如今价格一降再降，很有吸引力，还是值得入手的。能够实现月销过万，也并不是那么难理解。

特斯拉中国版Model Y开箱上手体验，34W到底香不香？

#选车理由 来杭州工作几年了，今年决定买一款车出行也能方便一些，其实也纠结了很久，最后决定买一款新能源汽车，一来感觉充电方便也能节省很大一笔油钱，另外感觉在未来新能源汽车是未来的潮流趋势，所以决定入手一款新能源汽车，最后选择了特斯拉，首先觉得它的价位比较低，另外它的外观真的很漂亮一眼就吸引了我。#最满意 它的外形很漂亮，简单大气又充满时尚感，开出去感觉拉风又霸气，而且它充也很方便，开出去感觉动力一点也不比普通车的动力差，这一个月感觉使用感很好。#最不满意 它的后排座椅感觉有点偏硬，坐起来感觉有点不太舒服，另外作为新能源汽车，后期维修保养的费用也是挺贵的。#空间 前排的空间相对来说还可以，但是后排的空间，有一点狭窄，三个人坐的话，就会感觉有些拥挤，腿部活动的空间不是特别的大。#外观 外观是我特别喜欢的，整体车身的设计很流畅，时尚感满分，车标也特别的漂亮，轮毂也很与众不同。#内饰 简简单单的内饰，我很喜欢，科技感满满，中控的超大屏幕使用起来很顺手，语音导航系统也很好用。#动力 它的动力还是很强劲的，在市区跑基本上不费力，起步和加速都是很强劲的。#操控 操控方面感觉还是很不错的，方向盘有点重，不过调节到轻松模式还是很方便的，而且它的自动驾驶功能很不错。#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬，而且开的比较快的时候胎噪有点大。#续航 续航我感觉是挺不错的，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的，而且充电还是很方便的。

聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。

先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。

由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。

一、外观

从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。

车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~

展厅的这台使用的是20寸的感应涡轮轮毂，很酷炫。

教大家如何在街上辨别Model 3和Model Y，一个是看后排车门。

另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~

二、内饰

整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。

变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model

Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。

第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。

手机收纳位置两个均可无线充电

三、乘坐感受

前排座椅的感受和Model 3差别不大，哈哈哈完全相同的椅子，简单粗暴的进行加高!

视野方面，相比于Model 3好了不少。

后排差别很大!

博主1米7，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model

Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。

另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。

而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。

还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。

四、储物空间

储物方面，这点Model Y要远胜于Model 3，你们要知道Model Y后期还有个7座版本。

Model Y的后排还可以完全放平~

隔板还可以拆掉，其实后备箱能反着坐两个小朋友。

特斯拉早期Model S有这样专门的儿童座椅，但是为了安全，不建议大家尝试Model Y!

PS：Model Y的前备箱可以直接放入一个20寸行李箱哦，可以完全合盖。

五、总结

总体来说，特斯拉Model

Y还是非常符合我的用处预期的，更好的视野，更好的乘坐感受，更大的储物空间，不过初期开放预订的版本，缺少了白色内饰的选装，稍显遗憾。

如果你正需要一台可以城市通勤，偶尔露营的新能源汽车，Model Y是目前不错的选择。

为热爱生活的人推荐一辆车，我总是会从SUV车型中为其选择。就车型本身而言，相比MPV和皮卡等车型，SUV并不单一的功能性特点更适合全场景的使用。所以也更值得热爱生活的人去为其买单，让其成为你生活里的“诗”，带你去寻觅远方。不过在这之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。

什么是眼前的苟且？“品牌会倒闭吗？还够豪华吗？是不是更夸张了？……”显然眼前的苟且不是三两句就能概括形容的。可即便如此，我还是想通过蔚来ES6、奔驰EQC以及奥迪e-tron这三款车，来聊一下如何让你放下苟且，享受诗和远方。

即便是在纯电动车型选择丰富的今天，豪华纯电动SUV这一细分市场上的可选车型仍旧不多。所以值得一聊的车型也都是比较值得考虑的。因为这一细分市场的车型所面对的用户期望值更高，并且多数用户都是在选购家里的第二辆或是更多车。如果车辆没有满足用户的需求，那随之要面对的用户心态就是“没得买干脆就不考虑了，直接买燃油车”。

这种思维在否定对应的在售纯电动车型的同时，也让我们看出了这一细分市场车型所要面对的重要威胁，那就是来自传统燃油车的竞争。这种竞争对于其他纯电动车型来说都不会过于明显，但对于豪华纯电动SUV车型来说却是不容忽视的，并且这一点在非限号城市来说更为明显。这也就解释了为什么说目前可选的豪华纯电动SUV，值得聊的就都是值得考虑的原因之一，也是这一类车型所必要应对的苟且。

它真的是一辆车——蔚来ES6

在我们要聊的三款车当中，品牌最年轻的蔚来ES6是3款车型中上市最早的车型。可能会有人好奇针对蔚来ES6的段落小标题为什么是“它真的是一辆车”。我对这个问题的解释是虽然现在很多造车新势力品牌都造出了车，但多数情况下这些新品牌的新车都离真正车的感觉还差的很远。相反这看似简单却又复杂的概念，在蔚来ES6上你完全不用担心。

从媒体试驾会到单独的借试驾车测试，我前后用了差不多半个月的时间和蔚来ES6待在一起，来体会这辆新品牌重要走量车型的好与不好。半个月看似时间不长，但衡量多数同行们对新车的试驾时间来说，这个周期已经不算短了。

在和蔚来ES6接触的时间里，蔚来ES6的整车表现其实是非常成熟的，这种成熟的车辆感受你很难在一个新品牌上体会到。要知道很多自主品牌发展到今天，仍然会让你在接触它们新车的第一瞬间挑出很多问题，但这种感官印象在蔚来ES6上完全不存。我想单凭这一点，蔚来的车主们在提车的当天会非常欣慰自己的选择。

那究竟这种成熟感从何体现。首先来说当你开起蔚来ES6之后，纯电动车型所表现出来的直接线性的加速体验，是我们在燃油车上很难体会到的，这种出于车辆本身毫无顾忌的加速感是纯电动车型的魅力之一，放在蔚来ES6上更是如此。如果你选择的是四驱版车型，那这种感受还会更好。

在此基础之上，蔚来ES6的底盘调校非常细腻，这是体现整车成熟感的重要部分。不同于驱动电机是一个整体的存在，底盘部分所涉及的零部件要更多，所有结构件之间的配合也要更有“默契”才能够让车变得好开。这种默契感体现在你开车的过程中，底盘可以很清晰的给你想要的任何反馈，且配合你做出任何激烈的驾驶动作。蔚来ES6的底盘在行驶过程中照顾到了日常驾驶的舒适性，路面细碎的颠簸和起伏都可以被底盘部分很好的过滤掉。车轮碾压在不平整的路面上时，底盘带给车内驾乘人员的感受有着很好的整体性，而不是四个轮子各有所想自己颠自己的。这一点说起来很容易，但真正做到却很难。

另外，在空气悬架的配合下，蔚来ES6的底盘表现可以满足多数情况下的驾驶者需求。因其本身车重与车宽的原因，蔚来ES6在激烈驾驶状态下能够提供很好的稳健性，虽然不会像小钢炮那样灵活，但动力输出的直线型与底盘部分的稳健感受，会便于驾驶者更好的享受蔚来ES6所带来的驾驶乐趣。而针对日常来说，这套空气悬架会根据时速的变化自动调节悬架的高低，以便驾驶者更好的操控车辆。这种舒适与运动间变化的宽泛感官体验，都要归功于空气悬架系统。如果你不是极端苛刻的要求车辆一定要满足某项驾驶状态的完美需求的话，那蔚来ES6的空气悬架系统所做到的均衡性是非常值得肯定的。所以就这些驾驶表现来说，蔚来ES6在同价位车型中可以说是一辆好开的车。

当然好开的感受不止源于所谓手动驾驶的部分，蔚来ES6驾驶部分所表现出来的可靠性，也是其品牌和车型本身的一种成熟表现。其实驾驶系统的可靠性在感官上主要体现在两方面。首先是修正车辆行驶轨迹时方向盘转动的灵敏程度和频次，其次是减速时车辆的反应时间以及刹车效果。可以说蔚来ES6针对这两点来说做的还是比较理想的。在驾驶系统开启后，方向盘修正车辆行驶轨迹的动作非常仔细，在你手扶方向盘时能感受到车辆行驶在车道内，且车辆知道自己应该行驶在什么位置。而在需要减速时车辆的反应同样很仔细，在刹车过程中刹车踏板也会随之下沉。这个细微的动作可以让驾驶者了解到车辆已经减速了，便于驾驶者判断是否需要介入刹车，降低了驾驶系统因驾驶者主动刹车所造成的频繁关闭再开启的过程。

同时，在自动并线的过程中，当车辆保守认为距离不够未实现并线时。驾驶者可根据实际情况，手动介入方向车辆完成并线。并线过后车辆会自动恢复驾驶状态，并继续接管方向控制。这种人机配合在特斯拉的车型上此前一直被人诟病做的不够理想，可在蔚来ES6上则完全不存在。

驾驶感受上的成熟性，是蔚来ES6展现出的一面独到魅力，当然在设计上的精妙也是其成熟的表现之一。就以前脸造型来说，我们最早认识这个主体为梯形的轮廓设计是在蔚来EP9上，从扁平的超跑过渡到高耸的中大型SUV蔚来ES8，再到蔚来ES6。车身尺寸的变化改变了视觉重心的同时，却没有改变蔚来车型以此为标志性的设计感，这一点从家族化造型的角度来说是很难得的。

从用户的角度来说，你会在欣慰于自己买到一款钟意的蔚来车的同时，不会因它与家族中的其他车型长得太像，而失望于你的车缺乏新鲜感，“被套娃”的事情在目前看来出现在蔚来车主身上的可能性并不大。继续以这样的设计思路发展，我相信这一梯形线条会像香奈儿的山茶花、宝格丽的蛇等等这些大牌设计那样，成为蔚来车型的标志性设计并传承下去。

小结：形容蔚来ES6可以说是一个“成熟的小鲜肉”。从外表上看它有无限魅力，使你想接近想拥有。可它的年轻或许让很多人顾忌它是否真的好，毕竟在某些事情上成熟男性总比小鲜肉要更有经验和魅力。不过相信以上的介绍，会让你从全新的角度认识蔚来ES6，并且放下顾虑的接受这个成熟的小鲜肉。

仍然是一辆奔驰车——奔驰EQC

奔驰EQC是我们要聊的三款车型中一款意义最深远的车型。出自百年前汽车发明家品牌旗下的奔驰EQC，虽然没有出现在时代的风头浪尖之上，但他的表现却是所有人都关心的。用户关心它是不是还有着熟悉的奔驰味道。对手们则关心它的豪华会不会被用户再次认可。新品牌则关心它们好不容易树立起的新豪华定义会不会被这位“年轻的大哥”所打破等等。人们都各有所期，因此在奔驰EQC真正出现的那一刻也就自然众说纷纭。

首先来说，开起奔驰EQC你会难得于这辆车是如此的熟悉。出身于百年品牌的它虽然全新，但却如同一杯老酒，入口醇香至味深厚。在当下提到任何一款动力参数出色的纯电动车时，人们都会关心它加速如何性能怎样，可即便是在这样的背景和前提下，当你开上奔驰EQC时，仍然会令你完全静下心来去首先体会车辆本身多层次的质感，静心去享受你与它独处的时光。这正是一辆奔驰车的魅力。

当今很少有那一个豪华品牌是独自运作经营的，大部分豪华品牌或是被收购在中端品牌旗下，或是自己同步经营中端品牌。不管是那种方式，都是希望品牌间能够形成互补求得在市场上的良好发展。可在这种大背景下，奔驰却是唯一一个自己独立运营的豪华品牌，这种品牌经营理念诞生了一个其他豪华品牌无法与其相比的优势，那就是奔驰旗下车型都血统纯正，有着更纯粹的豪华基因。

即便是在综合最大功率300?kW，综合最大扭矩760?N·m的动力系统加持下，车重超过2吨的奔驰EQC在驾驶质感上仍旧不轻盈，这对于加速感受非常直接的纯电动车型来说是件好事。浑厚的行驶质感能够让你很好的感受到奔驰EQC的稳健，这种稳健带来的是非常惬意的驾乘体验，你会随着车本身的质感，一同将心情也调节在平和的状态。在驾车之余，能更好的欣赏沿途的花香鸟鸣，享受车内家人间的亲密温情。这不是随便一辆车就能够让你体会得到的质感，也不是随便一辆能和奔驰EQC所能形成的对比。这是只有在奔驰车上才能够体会到的?温润。

温润过后，或许你会担心奔驰EQC的不轻盈，会在你想要时而变得笨重。如果你有这种顾虑，那我只能说这种顾虑是多余的。因为奔驰EQC本身的大功率扭矩参数表现，以及纯电动车型本身独有的加速直线性，都是对你想要时的最大保障。

奔驰EQC在激烈驾驶状态下更像是一个“重量级的跑步运动员”。整个加速过程中所能让你感受到的稳健性，可以让你更有信心将车辆开到更高的时速段，享受在高速状态下那份全神贯注的快感。当然除了加速以外，汽车所能玩转出的各种花样在奔驰EQC上你也能体会一二。并不是性能车定位的奔驰EQC，在弯道里同样能提供比较出色的底盘支撑，便于驾驶者更好的实现人车合一的激烈操控。从这一点上你也能够看出奔驰EQC所能迁就全年龄段消费者需求的一面。但就我个人体验来说，刹车脚感偏软有些影响奔驰EQC在激烈状态下的驾驶感受。这套刹车系统的行程和制动力释放线性表现，都可以被视为是人们津津乐道的“德味”，但却在脚感上呈现出偏软的感觉使奔驰EQC像是辆日本车。这种设定在日常你不会感觉出任何问题，但在之余的每一脚刹车都会让你觉得有些绵软，需要适应一段时间。当然，从一定意义上讲这也算是个鸡蛋里挑骨头的问题。

至于在驾驶方面，奔驰EQC的驾驶系统充分的展现了德国人的谨慎一面。它能够在L1级的自适应巡航基础上实现更智能的跟车状态，在车道清晰时以车道和前车为参照物，在车道不清晰时也可以仅依靠前车一个参照物实现跟车，减轻了驾驶者频繁操作续航系统的过程。在紧急需要刹停的状态下，即便是车速较高车辆也可以非常平稳的刹停车辆，更好的保护车内驾乘人员。可以说奔驰EQC在驾驶方面所能实现的功能，目前并不像特斯拉或是蔚来等车型那样丰富，但已经实现的每一项功能都可以让你放心的去信赖它们的工作。

在设计上有人说奔驰EQC有些用力过猛，有些一味强调未来和科技的感觉。但从奔驰EQC本身的设计理念上来讲，全新的EQ品牌有别于之前的奔驰、AMG、迈巴赫这些品牌的定位。在追求新的过程中，奔驰EQC很好的传承了奔驰家族的设计精髓，同时在此基础上展现出了EQ品牌的独特风貌，其实这一点是奔驰EQC以及后期EQ品牌车型在设计上最为值得肯定的部分。相较于曾经它确实有些另类的锋芒，但每一处细节的雕刻仍旧是我们熟悉的奔驰味道。

像在内饰方面，空调出风口的独特设计是EQ品牌车型未来在内饰方面的家族化设计之一，玫瑰金配色的融入也更好的点缀了这一细节。最主要的是蓝色内饰配色的加入，很好的展现出了奔驰EQC传承的一面。这种配色设计在上世纪的奔驰车型当中非常常见，随着人们审美趋势的变化逐渐消失在奔驰后期的设计当中。再被奔驰EQC重新搭配时，这一抹蓝色即突显了车辆本身纯电动的环保一面，又将经典设计非常温情的展现了出来。可以说类似的设计在奔驰EQC上不止一处，它甚至值得你像是去美术馆看艺术品一样，花上一天的时间去欣赏奔驰EQC的每一处设计细节。

小结：回过头来，奔驰EQC仍旧是辆不折不扣的奔驰车。它有着奔驰车独特的温润，也能在你的躁动时刻满足你对的渴望，更通过设计上的创新与传承向你展现出奔驰EQC车型本身的独特魅力。

有温度的奥迪车——奥迪e-tron

无论是几年前奥迪的官车形象，还是近年来奥迪所推崇的科技风貌，这些概念在吸引人的同时都略带一丝冰冷。可令人意外的是，作为奥迪迎合时代推出的重量级的纯电动车型，本该以最前沿科技的一面示人的奥迪e-tron，却展现出了一种我从未在奥迪车上所体会过的温度。正是这种温度成为了我认可奥迪e-tron的重要原因。

时至今日，匆忙与奥迪e-tron第一次接触的那天，仍旧是我在2019年试驾所有车型中，非常记忆犹新的经历之一。只有一个白天的时间，为了在接触奥迪e-tron过后的数个小时内形成一篇全面的试驾文章，那一天的我感官大开，每根神经都非常敏感的去体会奥迪e-tron的一切表现。

和任何一个老牌厂商的纯电动车型一样，初开奥迪e-tron时我所体会到的整车质感非常细腻成熟。而从设计到驾驶质感，奥迪e-tron并没有用刻意的科技配置让我觉得它“张牙舞爪”，反倒是所有一些合乎价位的配置表现，以及那种平静的行驶质感让我安逸于车内。车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被调教的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。

当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。

比较遗憾的是我试驾过的奥迪e-tron，凑巧都没有配备驾驶方面的功能，所以针对这一点我并没有体会过。不过奥迪e-tron自带的越野模式到是让我非常意外。即便是SUV车型，可越野对于目前的纯电动车型来说也似乎有些超纲，但奥迪e-tron不仅做到了，而且还丝毫不糊弄。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。

至于设计方面，奥迪e-tron是我们聊到的三款车当中，在设计上最令我们亲切的一辆。它没有刻意的通过某些设计手法来凸显自己纯电动的车型身份，家族化设计的传承更是我们所愿意看到的。或许在视觉上奥迪e-tron缺少那么一丝新鲜感，但这其实并不重要。重要的是奥迪e-tron仍是辆奥迪车，且是一辆有温度有魅力的奥迪车。

小结：正是因为越野模式的加入，使得奥迪e-tron可以真正不被局限于城市之中，让你有了通过远足来更好享受生活的想法。而渐入生活全场景的表现，正是我在奥迪e-tron所感受到的车辆温度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”来形容这种温度?，这种只有你刚好等，它也刚好来才能体会到的温度，难得且令人眷恋。

总结：

远方有时候不在脚下而是在心境。随着时代的发展你的汽车生活里一定会有一辆纯电动车，这一点在现在看来似乎无可厚非。与其去担心各种琐碎的苟且，倒不如学着发现纯电动车的魅力，并且敢于拥有那辆适合自己的纯电动车。这或许才是真正懂得生活的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。