林肯suv车型飞行家小毛病多吗_林肯飞行家的缺点是什么

1.林肯飞行家是台好车吗？这车有什么优点和缺点？

2.我对林肯的「豪华不足恐惧症」，终于被飞行家治好了|试驾

3.林肯飞行家这台车如何？适合家庭使用吗？

4.林肯飞行家保值率低的原因

想了很久，还是决定写下这篇提车作业，确实是国产后的飞行家给我的惊喜与意外太多。换车的打算一直都有，不过现目前的车市各种豪华车型琳琅满目，在诸多车型中选中一款适合自己的实为不易，目前飞行家提车到手也是一周有余，小有心得，来和各位车友来探讨一下。

第一次看见实车是在成都车展上，被林肯品牌所吸引的也是其“豪华，自有其道”的理念，其实也说不上有什么感觉，但确实还是很好奇，就去了解了一下。销售仔细介绍了一下林肯的品牌渊源以及品牌理念这些，得知我的预算之后给我仔细的介绍了林肯飞行家这款新车。?当时那位销售说了很多，但我也只听了个大概，现在回想起来也想不起什么，更多的还是我对飞行家的第一印象——沉稳，大气，肉眼可见的豪华精致感。林肯这个品牌我不是没听说过，但在国人眼里其实对于豪华品牌来说，接触更多的可能还是BBA三者。

当时看着飞行家的时候，心里还是会觉得他们之间有所差别。这是心里话，当时我心里想的是，如果按照同等级车型来看的话，这四者之间散发的豪华气息的点还是有所不同。BBA可能还是更多的从车的标志上散发出来的豪华感，而林肯飞行家更多的是整车营造出来的一种豪华氛围。?无任何拉踩与明褒暗贬的意思，这就是当时的第一感觉，毕竟车展的时候也是先去的BBA展台再转到了林肯的展台面前，当然BBA的高端车型整车的效果那也是不用多说的，毕竟一分钱一分货。反复强调这一点是因为我知道在论坛里面，这种对比是不太合适的，所以以上也只是我当时对这个品牌的一点微末体会，各位车友还请口下留情。

车展的时候加了那位服务态度还不错的林肯小哥微信，后面几天就抽了个时间去了趟羊西线的林肯店，买车试驾肯定还是少不了的，顺便也是想看看林肯品牌的4S店整体的氛围如何。?家住成都南门，距离羊西线那边还是较远，我记得当时为了避免堵车，还是坐的地铁去的那边。下了地铁林肯的销售也是早早的开了辆自己的车在金周路的地铁站等我，当时还是很好奇的问了一下为什么你在卖林肯自己却不买林肯，那小哥还是很有意思，还略微抬了我一句他还不是我这样的有钱人，还不够成功，呵呵。

到了展厅第一眼就看见了这辆白色的飞行家，之前在车展上面看见的还是辆蓝色的展车，两相对比，还是觉得白色更为儒雅大气有气质。

顺便一提，林肯的卡布奇诺还是挺不错的，很用心。试驾完一圈，整体感受还不错，3.0T355马很有力，加速的声音也很饱满浑厚，发动机没有什么吃力的嘶吼声，当然打动我的还是方方面面的细节。

飞行家在外观方面做的确实是很大气，不论是中网还是车灯都感觉和车头浑然一体，这种设计感我也说不出个什么专业名词出来，只能说，一看顺眼，再看顺心。

而且快五米一的车身做的很修长，不会有一种是刻意加长的感觉。

轮毂看着也很有运动感。

车尾就是我要的方正之道了，四平八稳才能稳坐天下，车尾给我的感觉很稳重，很有安全感，后备箱空间也还行。

至于为什么要选择六座的行政版也是考虑再三的，这次换车也是为了想要在豪华感，品质感与舒适感各方面都有所提升。豪华感与品质感光论飞行家其实已经能够给我了，但舒适感还是认为行政版能给我的更多。?当然总统版的体验肯定会更佳，但我买车一不买最低，二不买最顶，这个是我这么多年一直保持的习惯。不是很懂车的朋友在选车的时候可以学我一下，在大多情况下还是不会有错的。

说说选择行政版的原因，最为看重的就是28个喇叭的锐威音响，这么多年唯二的爱好就是音乐与书，在这一点上我是没法迁就的，当然也不是说低配的飞行家音响就不好，只是有更好的选择我会去选。

其二就是360全景影像，这一点我在论坛上看见很多帖子都说选这个功能是为了给爱人选的，但说实话，这个功能确实会让我自己在停车倒车的时候省心很多，还有就是并线以及那些驾驶功能，也不年轻了，开车的时候能省点精力总是好的。

（当时在瑞星林肯试驾完毕后倒车时拍的）

悬架高地调节也是看重的一个点，子女现在也都在外读书，放回来的时候还是会想着带一家人多出去看看，可能这个功能一两年也用不上一回，但也是为了不时之需有备无患吧。?其他的像抬头显示这些也就不一一说明了，在车型版本选择这一块当时是和爱人商量考虑周全后才作出的决定，就算有些配置以后真用不上，也是不会后悔的。?一些车内的内饰图分享给大家：

爱车到现在也只开了一周多，最深刻的感受就是方便和舒适。开门关门都是轻开轻关，这段时间成都的雨水也多，悬架调节和踏板显得很有用处。

具体动力性能这一块的感受其实并没有很深，没有做过什么急加速，爱人不喜欢。起步很迅速，超车提速响应也很快捷，至少目前想超的车都超了，转向的时候方向盘也没什么虚位，在操控方面其实做到了一个豪华品牌应有的标准吧。?更多的其实还是在舒适性体验上面，毕竟当时入手飞行家也是为了舒适体验去的，座椅的感觉很不错。功能我和爱人也都很喜欢，当然也确实没有专业的技工来的舒适，不过比起一些很大众的椅，林肯的座椅还是超出他们不少。?现在开车在路上感觉更多的是一种享受，对于有的时候忙着赶路的焦虑感减少了不少。不过车子虽然开了只有一周，也发现了一个缺点，发动机的声浪有点大了，不知道这东西能不能有个开关给关掉，如果可以关的话还请知道怎么操作的人指教一下。?其实这么快入手也还有一个点，按照正常的豪华品牌国产化的流程来讲，第一批国产车型为了赢得口碑，整车零件基本也还是进口的，只是在国内组装，后面的就不得而知了。这也是我根据以前的豪华品牌国产化总结出来的一个经验之谈，到底具体为不为真，还是要大家自己去考证。?只能说目前来看，林肯飞行家确实提升了我和爱人的幸福指数，后续车子开久了，如果还有心血来潮想写点什么，就再来和大家分享。

林肯飞行家是台好车吗？这车有什么优点和缺点？

在买车这件事情上，以大为美这一准则似乎备受推崇。小型车越来越不吃香，普通家用车越造越大，看起来较为霸气魁梧的SUV在短短几年时间内，便与轿车呈现出分庭抗礼之势。而在豪华车身上，这种“买大”的想法更为普遍。不少国人有种根深蒂固的想法：“大”+“豪华”=十分豪华。

也许是林肯吃透了国人的心理，又或许是美式豪华本就符合国内消费者“以大为美”的口味，全新林肯飞行家甫一上市，便获得了众多富豪、新贵的青睐。

01

不随波逐流，自有豪华底蕴

当豪华品牌纷纷向年轻消费群体抛出橄榄枝，并将更多潮流、时尚的元素加进车型设计中时，林肯似乎不想这么干。拥有百年历史底蕴的林肯品牌擅长于打造被视为经典的车型，因而全新林肯飞行家很清楚自己的定位与格调，它不必屈服于转瞬即逝的潮流审美，如何将美式豪华、优雅内涵传递给它的目标用户更为重要。

在与全新林肯飞行家相处的两天时间里，轱辘哥总会在不经意瞥见它时感受到一股威严的力量。这份沉稳或许是来源于超过5米的车长，2米多宽的车身，1米75的车高。但也与面积不小的星辉式进气格栅以及两侧晶钻式自适应光束LED矩阵式大灯，所勾勒出的不怒自威形象有关。

值得一提的是，全新林肯飞行家的前脸共有202颗LED，科技感未落半分。而晶钻式自适应光束LED矩阵式大灯所配备的自速感应灯光、低速广角补光、随动转向灯等自适应功能，从科技层面为驾驶安全保驾护航。

全新林肯飞行家的侧面与尾部亦是轱辘哥非常欣赏的部分。车身侧面修长，体现力量感的腰线从前大灯一直延伸至车尾，轮毂造型精致。

尾部用了贯穿式尾灯，加上镀铬饰条的运用，让车尾呈现出不错的层次感。最令人兴奋的则是这双边四出的排气，这是3.0T?V6发动机应有的排面。

02

内在更豪华！彻底打破你对美式豪华车的认知

很多人对美式豪华都有一个误解，以为“粗糙”才是关键词，包括轱辘哥在进入车内以前也是抱有这一想法。但全新林肯飞行家用事实“地扇了我一脸”。

当亲眼见到这大面积的真皮用料，搭配棕黑色营造的高档次氛围，以及Revel?Ultima音响等配置加持，所谓豪华，皆令人心服口服。虽然这样的设计的确不能算得上年轻，但全新林肯飞行家的车主画像更偏向于有一定阅历的成功人士，品质感与豪华感更能凸显他们的身份。

全新林肯飞行家还非常聪明地配备了一块12.8英寸的中控屏，看似简单粗暴，却从功能上大大增加了车内的科技感，也让这份美式豪华更具含金量。从轱辘哥的操作体验来看，这块中控大屏集成了非常多的功能配置，从多媒体到车辆功能设置，从全新SYNC+智行互联系统到林肯Co-Pilot360?Plus高级智能助驾系统，只要你想在车内操作的功能，几乎都可以通过这块大屏或者语音控制来实现。加上车机系统的UI界面非常简洁清晰，使用的流畅度也不错，完全不会给人一种“傻大个”的感觉。而且，尺寸超大的中控屏有一个显而易见的好处，那就是用起导航来更加得心应手，路线看得清清楚楚明明白白。

轱辘哥所试驾的这台车型用的是2+2+2的座椅布局，第二排两个独立座椅有些“老板位”的尊崇感，有单独的液晶触控屏供乘客调节座椅通风或加热，调节音量大小，调节空调，还配备了杯架和扶手箱，以及开关天窗的按键。

其实除了以上所提到的，为诠释出应有的豪华感，全新林肯飞行家在细节上还有颇多用心之处。包括为营造出静谧的座舱，全车的NVH优化得十分到位，五层结构的声学降噪玻璃用在了前挡、前侧与后侧窗上，应用了大量隔音材质。还有“底特律交响乐团”特别定制的车内提示音，车身高度下降+迎宾地毯、车门把手点亮等设计。谁说美式车不懂豪华与享受？全新林肯飞行家足以改变你的想法与认知。

03

3.0T发动机与“黑科技”双加持，买它很值！

从风光秀美的庐山西海驾车至“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的庐山风景区，一路上经过了“中国最美水上高速”——永武高速，庐山云海之间的百弯盘山路，景美，车亦令人倍感满意。

近几年小排量发动机大行其道，在满足排放标准的同时无可避免地牺牲了澎湃的动力输出。那些自欺欺人的声浪或许可以在感官上让你找到一丝安慰，但酣畅淋漓的驾驶体验只有真正的大排量发动机才能满足你。

全新林肯飞行家全系搭载一台3.0T双涡轮增发动机+和10速自动变速箱，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米。数据非常漂亮，沉稳有力的加速也如你所愿，无论是起步还是高速超车，你需要多少它就给你多少，车速上到120依然能感受到充沛的动力输出。而且发动机与变速箱的配合非常完美，换挡流畅平顺。原以为飞行家这一命名不过是偶然起意，现在看来，或许是寄望它能贴地飞行吧！

为了提升全新林肯飞行家的驾驶体验，林肯还为其配备了智能四驱系统、CCD自适应悬挂、空气悬挂等。其中空气悬挂可以根据车速或者驾驶模式自行调整车身高度，自适应悬挂可以通过全车配备的12个传感器实时监测车身动态、转向、加速、制度，从而调整每个车轮的减震器，提升操控感与行驶品质感。别看这是一台大家伙，驾驶起来比想象中灵活很多，操控性也是可圈可点。

在同价位的豪华车型中，全新林肯飞行家是独特的。它的美式豪华，品牌底蕴，丰富的越级配置，3.0T?V6发动机，无微不至、以客为尊的“林肯之道”客户体验，都是对手难以企及的存在。也许年轻人还不懂得欣赏全新林肯飞行家，但总有一天，这份美式豪华会成为你心目中的白月光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我对林肯的「豪华不足恐惧症」，终于被飞行家治好了|试驾

说实话之前也是奔驰车主，个人感觉林肯的服务好太多，不管从刚开始接待以及提车后的一些回访反馈，每次去店里的一些细节，真的很满意！

其实家里换车的原因主要是因为二胎之后一家人出行坐不下，就想着买个七座或者六座的车方便一点，之前旧车就是奔驰的，所以考虑换车的时候最开始考虑的是奔驰GLE，去试驾了之后感觉第三排空间太小了 ，完全属于备用座位，像我们这样基本刚需的完全没办法满足，刚好在网上浏览到飞行家的广告就约了去南头关那里看车，到店之后感觉整体服务好棒呀，在门口有人帮忙指引和泊车。

林肯飞行家是一辆让人越开越喜欢的一款车，豪华感强、空间够大、配置够丰富、动力够强劲?几乎挑不出什么缺点。

在同级车型中，能做到与飞行家同等尺寸、同等配置的豪华车型，飞行家的价格也是具有显著优势的，所以，这篇试驾报告属于真香推荐系列。

空间和动力

操控和油耗

不少人在意的是，国产后的飞行家，能达到纯进口车的水准吗？这可能是国产合资车型中，价格最高的一款车。而我想要说的是，国产飞行家的水准不仅完全可以达到进口车的水准，而且还进行了不少针对中国消费者喜好的改动，很合口味。

舒适性和外观内饰

必须要表扬一下这台车的座椅真的太舒服了，而且空气悬架的减震真的比之前的奔驰好太多，隔音处理也很棒，坐在后排完全没什么噪音。

总结分析

飞行家这台车首先说一下我最满意的地方就是空间和座椅，由于二胎之后换车，看的几台车这台飞行家的空间尺寸和布局最能满足我们的需求，其次动力和操控这块老公也非常满意，作为外貌协会会长外观也非常复合我的审美要求，基本没啥不满意，唯一就是选择初期的时候对于品牌比较纠结。

林肯飞行家这台车如何？适合家庭使用吗？

不仅治好了，而且还服服帖帖。

试驾以往的林肯MK系列车型，除了标志性的电子密码锁、贯穿尾灯以及看似铺张的用料之外，感受不到过多豪华气息，即便是上述几类，也属于「敌有我有」的状态，豪华度并不锋利。

就算是林肯大陆、航海家的内饰，也都还停留在「老美式」的层面，颇有些「不配留声机不好意思出门」的韵味。

直到国产冒险家出现，方才显露出一些「新美式豪华」的端倪，可价格决定用料和供应链，而且相对紧凑的车身尺寸始终无法让设计师一展拳脚，所以我总单方面认为「不贵，不大，则豪华不起来」。

如此说来，价格、空间都够的飞行家的确豪华，甚至有些「不讲武德」。

尺寸生万物

现阶段的中大型SUV细分市场，除了揽胜之外，没有谁比飞行家更适合某大V来一?句：好！贵！它来了！

车身尺寸带来了什么？所谓的悬浮车顶、贯穿尾灯都是流于表面的肤浅论调，真正唬人的是视觉压迫感，线条延展且不紧绷。这种华丽又社会的气场，曾被上一代Q7演绎得淋漓尽致。

这也难怪飞行家吃准了它的用户群。我先后接触过两位车主，一个是鞋具城老板、一个是工程老大哥，前者刚刚30岁，后者50岁。可见，林肯飞行家的外观虽然浮夸，但不油腻，而且颇有些老少通吃的感觉。

林肯飞行家的车宽达到2022mm，比红旗E-HS9还要多出12mm，硕大的引擎仓足够装备一台3.0T?V6双增压引擎，尺寸→空间→3.0T?V6→同价顶级规格，这笔帐怎么看怎么划算。

飞行家全系标配3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。这台型号为GDTIQ96的3.0T发动机是根据福特2.7T优化而来，此前工程师介绍称，因为要考虑林肯的「豪华感」，所以包括进气管等多个位置均填充了隔音材料，其他优化部分包括中缸、涡轮增压器、汽缸盖、正时皮带、活塞以及曲轴等等。可以说，能优化的都优化了。

该引擎用双涡轮增压缸内直喷，材质方面总体上用全铝缸体，但在需要强度的地方增加了石墨铸铁结构，涡轮用顶级材质来应对高温工况，总体理念是——在需要强度的地方提高强度，不需要的地方大量减重。

与之匹配的10速变速箱型号为10R80，10挡、纵置、可承受800N·m扭矩。该变速箱由4个行星齿轮组、2个制动器、4个离合器组成，调校上这台挡位较多的变速箱是为了「自重较大的车型获得更好的燃油经济性和加速体验」。

综合来看，这套动力总成的研发初衷是为了适配林肯的高端形象，所以注重全时段动力响应的同时，尽可能抑制噪音闯入座舱，进而不会让驾乘人员觉得吵闹。

至于内饰风格，基本可以总结为「只要木纹饰板尺寸大，内饰风格就不尴尬」。我敢保证，飞行家为数不多的物理按钮放在冒险家上，绝对显杂乱，但是在这大块头的操作台上就秩序很多，这仍旧是「大」的好处。

我这次体验的是次低配版，3.0T?V6四驱尊享版，主副驾驶座椅仍有12向调节，另外涵盖了通风/加热，基本算南北方通吃。但是林肯飞行家的座椅并不算多柔软，由于要适配各种调节维度，所以坐垫及靠背不是全包覆式的，这种垫托分离的座椅总成并不常见，实际坐起来也没有印象中的游艇感。

12.8英寸触控屏配备SYNC+系统，在美系传统燃油车范畴，我敢说这套系统是最好用的，没有之一，不仅触控手感极佳，而且语音响应精准且灵敏。但是我个人身材比较矮小，调整到舒适驾驶身姿后，伸手点触屏幕右侧还是颇为费劲的，这使得语音操作频率直线上升。

6座版车型第二排座椅配独立扶手，除了全系没有电动前后调节外基本没有嘈点，中配以上有通风和加热。说一点感受，飞行家的精髓在于6座版本，林肯为6座版车型的中排坐垫宽度增加了67mm，靠背的宽度增加了65mm，且杯架集成在地板上形成过道。

与之相比7座版的后排略显寒酸，不太实用的中间座椅让整个第二排压抑很多，更灵活进入三排的方式也没有了。但，6座得加钱。

关于内饰多说一句。我原以为中控上稍稍松动的金属旋钮无法代表做工问题，但后排窗的包覆件松松垮垮，玻璃黑边能露出来多少，完全取决于按下多大力，这处瑕能否掩瑜，就看车主喜好而见仁见智了。

该怎么夸行驶品质

上手初期调入运动模式，随随便便踩几脚就敢笃定飞行家的零百会在7秒内。无论如何，3.0T双增压V6引擎都是当下稀缺物件，加速时正如工程师所言，全部静谧性优化都能感受到，既有奔如惊雷的体验，也有静如泉涌的质感，我能在任意油门踏板深度下感受到相应的动力获得感。

2.0T的暴躁动力并非没有感受过，但飞行家的加速质感绝非那些性能2.0T能比拟的。以福特锐际为例，那套动力总成也可以说是动若奔雷，但杂碎的噪音让它始终无法安静下来，质感是次要的，他们追求的是快。林肯3.0T与福特2.0T，二者就像不同年龄阶层对于动力表达的两种理解，质感几何，高下立判。

再比较宝马X5的2.0T，飞行家那种初段响应迅速有力的加速质感要比德系的2.0T沉稳很多，以致于在0-60km/h的加速过程中我完全忽略了变速箱升降档、发动机涡轮介入点这类常规考核指标，因为一切都很自然。

在整个试驾过程中，变速箱的存在感并不高，只是刻意挑毛病的时候，于低速二三挡之间反复深浅脚，会有一定的换档迟疑，其他工况嘈点寥寥。

如果深究飞行家的高级感，其实并非靠空气悬挂（次低配没有空气悬挂）、动力和变速箱逻辑来彰显，更多的是围绕NVH。说实话，我只在最初急加速时感受到了防火墙前面的V6声音，其他时间基本和外界隔绝，以至于路过断桥铝加工厂，都明显感觉电锯下的火星和噪音完全不符。

总而言之，这台大尺寸SUV的初上手驯化成本不高，转向轻快且阻尼增益线性，而且据说前轮转向摆动角被放大了，能够减少转弯半径，虽然我没有足够多的场景试出来，但没有「大车感」的主观体验足矣佐证上述表达。

飞行家的撒手锏是动力。在五六十万区间内，一台质感出色的V6发动机是不多见的，而GDTIQ96基本能满足国人对V6引擎的所有幻想了。至于空间、豪华度都是围绕动力下的「软装」，至少在飞行家主销车型的受众群口中，几乎没人在乎二排电动调节与否。

再比如给我些惊喜的三排空间，通过车主的叙述，虽然大家都知道行车安全重要，但面对祖孙三代出行的时候，第三排是小孩子玩耍的独立空间——让孩子自己玩，总归比干扰驾驶要好许多。或许对于三排空间的常用需求，多数人从最开始就判断错了。

雅斯顿小结

此前，林肯几乎经历了连续半年的环比销量上涨，也创下了入华以来最佳成绩，11月更是卖出7400台，同比增长82%，生命迹象从未如此健全。但林肯目前还不能算成功，毕竟面对11月凯迪拉克24000台、雷克萨斯7472台、沃尔沃近18000台的成绩还有些距离，而且雷车还有进口光环。

某种意义上讲，林肯国产化踩中了消费升级的步点，而足够大、足够豪华的国产飞行家是借此契机大秀肌肉的存在。于林肯而言，何时销量担当不只靠冒险家，何时才真的意气风发。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯飞行家保值率低的原因

作为国外知名汽车品牌，林肯汽车在中国的声誉并不那么强。这主要是由于早期对中国市场缺乏关注，但是现在林肯正试图填补这一空白。从林肯汽车系列来看，有一个明显的缺点，那就是50万导航员和100万导航员之间有很大的差距，这就是林肯飞行员出现的原因。作为林肯汽车系列的成员，飞行员没有第一次露面，但是在早期它并不流行，直到现在SUV车型非常流行，它才被迫躲在雪中。作为经典的美国豪华车型，由于其出色的设计，宽敞的空间，强大的动力和许多其他因素，它注定会为当今的豪华SUV市场带来变化。

在500,000-1,000,000元的价格范围内，林肯飞行家的明显竞争对手是BMW X5，Mercedes-Benz GLE等，它们各自都有自己的长处，都有自己的支持者，然后让我使用BMW X5和林肯飞行员。详细的比较将向您展示此林肯在中国市场上的垫脚石。最新的林肯飞行员已经获得了两种不同的动力系统：燃油和插电式混合动力。整个系列都配备了3.0T V6发动机。如今，制造商正在逐步追求减少和减少排放的趋势。快来享受真正的美国奢华体验。3.0T V6发动机与10AT原始美国大型动力总成相结合，不仅带来了355马力的动力，560Nm的强劲数据，而且还带来了轻松舒适的操作体验。

林肯飞行家更像是一辆豪华的家用车，而不是通勤车。作为中型和大型SUV，是同类产品中最大的车型之一。 5080/2022 / 1759mm的数据和3025mm的轴距足以震撼您的眼睛。足够的空间部分归功于设计工作，最明显的是中控台部分。飞行员的中控台整体向前移动，即使前排座椅调整到最小，也减少了不必要的设置。不会人满为患。作为混合动力车型的高端版本，左油和右电的布局被选择为最大程度地减少对骑乘空间的占用。

除了车内有足够的乘客空间外，还有许多非常贴心的小储物空间。几乎每个座位都配备了一个杯架，前排中间有一个很小的空间，在下雨天可以放些杂物或雨伞。即使在后排座椅的两侧，也有一个照顾杂物的空间。

优惠力度低：长安林肯飞行家目前市面上在售车型为2020年7月份上市的2020款，新车卖了一年时间，但二级经销商的价格只比厂商指导价低了1万元，这样的优惠幅度是非常低的，以至于很多消费者都认为林肯飞行家不够实惠。

服务网点偏少：据不完全统计，林肯汽车在国内的经销商数量不足200家，各大城市也很难见到林肯4S店的店面，以至于很多人就算看上了这款车但也不知道去哪买。而林肯车主在日后维修保养的时候也不够方便，很多人为了给车子做保养，还要不远万里地长途跋涉才能到达。

林肯飞行家的特点

飞行家的底盘豪华感的营造是十分充足的，因为坐在车内，你会感觉悬架会把振动老实隔绝在车外，传递至车内的振动只剩下很小一部分。而在舒适厚重的同时，飞行家底盘又不会给你过于笨重之感，你会觉得这副悬架是恰到好处的稳重，同时还兼顾了一点矫健。

林肯飞行家使用的是福特CD6平台，这是福特最新的后驱平台，使用这个平台的车型除了飞行家外，还有福特的探险者。飞行家前悬架使用的是豪华车常见的双叉臂结构，这种结构的上下控制臂可以分担横向作用力，让车辆在过坑洼时更平稳，同时更多的可调参数让车轮的贴地性更好。