吉利新年促销_吉利汽车促销活动

1.吉利萤火虫买车会送什么配件

2.成都推促进汽车消费活动 龙泉驿区单车累计补贴最高15万

3.降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

炎炎夏日过后，2020年转眼就要入秋，天气渐渐转凉，但今年的车市却在变冷前的最后一个月里呈现出空前的火热。

2020年开年，突如其来的疫情影响，给正缓慢增长的车市泼了一盆冷水，车企、媒体叫苦连天。好在寒冷的冬季并没有持续多久，从3月开始，国内车市开始暖和起来，5月份开始转为正增长。据乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达160.9万辆，同比微增1.8%。到今年6月，乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，由此实现3-6月持续4个月零售环比增长。

据乘联会最新市场统计数据显示，刚刚过去的7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来最强正增长。7月环比6月的零售下降3.7%，较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平，高出4个百分点，呈现出淡季不淡的消费走强态势，在入秋转凉前迎来了车市最热。

分阵营看，7月豪华车零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持15%的历史高位。消费升级和豪华车型价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖；7月主流合资品牌零售同比增长4%，且环比6月下降6%。

聚焦到自主品牌身上，则实现了下半年的开门红。7月零售同比增长5%，环比6月增长2%，市场份额33.6%，较6月份额提升1.5%。具体到品牌，从各家车企放出的7月产销快报来看，一汽红旗、长安汽车等实现同比增长超50%，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现双增长的可喜态势。众人拾柴火焰才能高，下面我们就来看看自主品牌中哪些车型扛起了大梁。同时水滴汽车APP从中抽取多个自主品牌中的热销车型，针对终端优惠情况进行询问，有购车打算的小伙伴可以进一步了解。

一汽红旗可谓十分出彩，7月销量突破1.7万辆，同比增长99%。1-7月累计突破8.7万辆，同比增长108%。成为自主品牌也是豪华品牌中增幅最大的品牌，不过红旗并没有放出具体车型的销量。

关于目前红旗的终端优惠，笔者致电北京当地多家经销商询问，多数销售表示电话中不方便透露，建议店内详谈，不过笔者还是打探到了一些消息。本月15/16日部分将举行店内促销活动，如不能及时到场，还可保留名额。马经理坦言：“促销不就是为了卖车吗，赶不过来也没关系”。另外，关于备受关注的红旗H9，多家经销商表示店内有展车，可随时看车，此外还透露具体价格将在本月末公布。

增长幅度排在第二的长安汽车7月销量高达12.3万辆，同比增长49.9%。具体车型看，UNI-T销量为1万辆，长安CS75系列为2.1万辆，逸动系列为1.9万辆，可谓势头强劲。

关于优惠，笔者询问了最新长安UNI-T的情况，经销商均表示店内车型不全，具体要看选购哪款车型。厂家没有给出任何优惠，不过店内会有礼包，如贴膜/装饰等。此外，销售人员还透露：“长安UNI-T卖的还不错，昨天刚刚卖出两台，下午还有客户来取车”。

长安CS75?PLUS部分车型优惠1-2万元，并带有6年12次免费保养。此外，经销商还透露，当下正处于销售淡季，店内周末举办活动，价格优惠会更大。

长城汽车发布的2020年7月份的产销快报显示。今年7月长城汽车共销售新车78339辆，同比增长29.79%。当中哈弗品牌7月销售4.7万辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售2.3万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。近期哈弗推出第三代H6，预售价为12.2万元-14.1万元，有望成为哈弗品牌的下一个增长点。

第三代哈弗H6可谓站在前辈的肩膀上而来，自然让人对其多了几分期待。不过笔者致电北京当地多家经销商了解到，第三代哈弗H6目前还未到店，具体店内销售政策还需要再等等。现款第二代哈弗H6倒是有着不小的优惠幅度，约24000元左右。

最后我们再来看看吉利，吉利汽车7月销量10.5万辆，同比增长约15%。其中高端品牌领克7月销量1.5万辆，同比增长约78%，创领克品牌历史最高月销纪录。实际上，疫情期间领克并未停歇，推出01、02、03的插电混动版本和01的混动版本，而后又推出了领克05，进一步丰富产品线，始终保持着品牌活力。

据了解，北京当多家经销商将在本月15日举行团购会，全系车型均有不同程度的优惠，最高可达一万大几。关于领克在成都车展上推出的全新车型领克06，销售表示店内仅有展车，购车需等一个月左右，且无优惠。昨日上市的领克03/03＋冠军版店内目前还未到店，具体时间未知。

随着疫情减缓后的需求解禁，经济发展以及重庆车展、长春车展和成都车展等顶级展会的造势，再加上一众新车上市等因素共同造就了超级7月，可谓淡季不淡。

已经来到8月虽然天气逐渐变冷，但车市的火苗可能才刚刚燃起。随着疫情持续减缓；终端活动开始推进；更多新车落地；成都车展大量意向订单交付；北京车展也将如期举行。下半年车市俨然按起了加速键，给下半年车市复苏填足了火药。超级七月很可能只是一个开始。

文/王虚琪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利萤火虫买车会送什么配件

五年使用权的意思：就是这辆车属于他们公司的，这5年你有汽车的使用权。5年过后就要把车归还，五年之内你拥有该车在正常损耗之内的使用权利，而非所有权，如果期间出现意外损害你要承担相应的义务和责任的。

汽车简介：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途。

国外德国汽车市场根据德国联邦机动车运输管理局和德国汽车工业协会公布的数据，2011年德国汽车市场共售出36290辆新车，相比2010年下降了1.9%，其中乘用车售出了3173634辆，下降了2.8%。

国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致等。

成都推促进汽车消费活动 龙泉驿区单车累计补贴最高15万

根据我所了解的情况，吉利萤火虫是一款电动车型。通常情况下，购买汽车时会附带一些基本的配件，例如备胎、防滑垫、急救包、行车记录仪等。不过具体送什么配件，可能会因不同车型和销售商而有所不同，也有可能会根据促销活动的不同而有所变化。因此，我建议您直接与吉利汽车销售商进行咨询，以获取准确的信息。他们会在购车过程中给您提供详细的配件列表，以及任何可能的促销活动。

降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，成都推出促进汽车消费活动，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万，该活动将成为成都市汽车促销活动史上，活动优惠幅度最大，本地造新能源品牌车型最多持续时间最长的一次惠民购车活动。

据悉，这次消费活动将持续到2023年6月30日，参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电，本次活动补贴方式分为一次性购车补贴和汽车消费券抵扣两种方式，个人或法人消费者，在成都经营纳统的汽车经销商处购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得15000-150000元不等的一次性补贴。

成都经开区（龙泉驿区）作为全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

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特价海报怎么写

为什么我要听你讲?(用吸引眼球的标题来抓住顾客。)

2、为什么我要买你的产品?(教育顾客,列举出至少五个好处,塑造卖点)

3、增加保证(逆转顾客的风险)

4、如何证明你讲的是真的?(最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、视觉证明、统计资料、宣传报道等等。)

5、攻击竞争对手的弱点?(潜能大师安东尼罗宾是30天成功法则,催眠大师马修史维就说我们成功都是一分钟解决,不需要30天那么久。)

6、为什么今天就要买你的产品?(提供马上行动的策略,提供不马上行动的后果。)

标题策略:用吸引眼球的标题来抓住顾客。

必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以,创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者,你将要提供是什么产品或服务。

所有的文案、广告、促销POP、宣传单、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告,电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称,几乎都要用到标题策略,。

各位,宣传单或推销信的结果的80%的效果是由标题所决定,剩余20%的成功机率则是由你的内容所决定的。

标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应;广告大师说,读标题得到人是读正文的人的5倍。

什么是标题?就是对顾客最大的好处。什么是副标题?就是对顾客第二大的好处。

强势词语产生强势效果

用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新”,广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼,例如:

“免费”(免费试用、免费尝试、不满意免费);

“全新”(全新的经营策略,全新的美白效果);

“宣布”(宣布一门新方案,宣布维珍可乐问世);

“新”(新专业主义,新厚黑学,新钙中钙,新康泰克);

“现在”、“终于”(中国宇航员终于上天了);

“减价”(减价30%)、(再次降价25%);

“怎么来做”(怎么使你皮肤能够更加保湿,怎么能让您睡得更好);

“如何”(如何成功致富,如何提高您的生活标准,如何吸引更多的漂亮女孩);

“为什么”(为什么他的牙齿比你更白,为什么这个小区这么干净

日前,

东风

系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注,其中被疯传的12万

雪铁龙C6

更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应,因为之后很多传统车企进行了跟进,纷纷推出了让利政策。那么,为何一时间各地都启动了降价操作?其中的一些降价最狠车型真得值得买吗?下面,我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价,看看是否真值得购买

东风雪铁龙(限湖北地区)

最高优惠:9万元

东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报

东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴,活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至57900元,在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后,起售价降至12万出头,价格跟

轩逸

等很多合资A级车差不多。

东风雪铁龙C6

其实抛开价格不说,雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了,内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过,这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸,因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质,而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过,据某位车主爆料,雪铁龙C6始终就没按指导价卖过,这次的舒适版一直都是13万多的价格,和这次补贴后价格是一样的。因此,大家买车还是要理性对待,看看是否真的“捡了大便宜”。

上汽荣威(限湖北地区)

最高优惠:5万元

上汽

荣威

在湖北区域的优惠海报

上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中,综合补贴最高的车型为RX8,达到了5万元,这样在补贴后这款车的售价降至128800元。

上汽

荣威RX8

作为一款硬派中大型SUV,该价格确实有点吸引力,因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车,这款车配备两把差速锁,高配车型还加入了全时四驱,因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显,一是车型久未更新,造型有点中庸;二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样,RX8也很费油,动不动就十几升,养车不轻松。

东风本田(限湖北、四川、重庆、安徽)

最高优惠:8万元

东风

本田

在川渝区域的优惠海报

东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动,均截止到3月31日。其中,CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的,在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。

2021款东风本田CR-V插混版

CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬,它的最大优点就是省油,不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了,因此CR-V混动版同样省油,加速体验比CR-V插混版还要好一些,而且整体售价还比CR-V插混版要低,两款的内外造型也基本一致,因此CR-V插混版并没有什么吸引力,如果不进行大力度让利,根本卖不动。

吉利汽车(全国)

最高优惠:4.5万元

吉利汽车

优惠海报

吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠,而且还推出了至高30000元的全系限时购置税补贴活动,购置税补贴活动截止到3月31日。

吉利

星越

LHi·P

在综合优惠中,星越LHi·P最高优惠4.5万元,

帝豪L

Hi·P最高优惠3.75万元,这两款新能源SUV之所以优惠力度大,或许也跟市场销量不佳有关系。要知道,星越LHi·P和

帝豪

LHi·P分别对标的是

比亚迪

唐DM和秦DM,这两款比亚迪SUV的市场销量都是现象级,两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外,之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅维权,称吉利雷神Hi·P虚宣传,油耗过高与宣传不符。据了解,帝豪LHi·P数据显示的亏电油耗为3.8L,实际油耗却在7L以上,甚至还不如一些燃油车省油。看来,吉利的插混技术还是有提升空间的。

奇瑞汽车(全国)

最高优惠:3.1万元

奇瑞

汽车优惠海报

奇瑞汽车旗下的

瑞虎8PLUS

的本次最高钜惠3.1万元,这样一来,起售价就跌至10万元以下了。

2022款奇瑞瑞虎8PLUS

作为一款家用SUV,瑞虎8PLUS造型稳重大气,内饰质感营造出众,中型SUV的定位也保证了驾乘空间,如果对动力有要求,还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般,之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。

写在最后

众多车企之所以启动降价策略,一方面是为了清理库存,特别是国六A车型,毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了,如果卖不出去,届时就砸手里了。另一方面,对于很多合资车企来说,现在的日子可不好过,就拿东风本田来说,在今年2月的厂商零售销量只有38307辆,同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐,特别是以比亚迪为首的新能源车型,正在不但抢夺合资车的市场份额。因此,这些传统合资品牌想要维持销量,一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。

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“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?

3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽

大众

,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届

上海

车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?

1累计销量大跌,不降价等什么

早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需刺激消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,

比亚迪

凭借2,648辆的领先优势,超越

长安

汽车,位居总榜第3名,与

一汽

集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是

东风

集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?

2“割韭菜”只是新势力的专属?

回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风

雪铁龙C6

,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?

3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人

发现

,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步取的救市措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。

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