新能源汽车前景堪忧_新能源汽车的市场前景

1.电动车离消费者越来越远

2.国家为什么大力发展节能与新能源汽车？

3.你真以为新能源汽车就不是个坑？

4.现阶段新能源汽车的营销现状以及存在的问题有哪些？

汽车发展稳扎稳打

从跑到走稳扎稳打

2016年，就在我国新能源汽车发展看似欣欣向荣、一切向好的背后，一家商业杂志率先曝光了新能源汽车“骗补”，事情起因于2015年底，一些企业的公交车销量出现了井喷式的增长，仅仅2015年12月的销量就超过了过去全年产量的几倍。本应是国家对新兴产业的扶持资金却落入了心怀鬼胎的人手中，他们不造车、只是在销售数据上做文章，骗取高达数十亿的补贴资金，这不禁令人痛心。

2016年下半年骗补进一步发酵、人们对未来政策的担忧叠加产销不及预期，资本市场也似乎认为新能源汽车的前景堪忧，产业链估值大幅下跌。

过去我国对新能源产业补贴力度大，且监管颇松，自然吸引了一些别有用心的人。中国的决策制定者经过“骗补”，痛定思痛，决定对新能源汽车的补贴政策进行彻底的变革。有针对性的补贴续航里程更高、能耗更低的汽车，更好的推动技术进步，且财政补贴逐年退坡。

对公交车等商业用车制定了监管方面的措施，例如行驶累计里程达3万公里才可获得补贴。除了财政补贴，我国推出创新性政策一-双积分，既要求车企达到传统燃油车的油耗标准，又要求车企生产新能源汽车。同时，国家出台《电动汽车充电基础设施发展指南》和《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》加快充电桩等基础的建设，为新能源汽车使用提供便利。

电动车离消费者越来越远

时之所趋，利之所往，这是顺应时代和技术发展的必然趋势。（出差路上抽空重新更新并作了补充）

但想要100%淘汰燃油车要求做好各种充分准备，针对不同地域地区给出解决、衔接方案。目前电池能量的密度一直存在天花板，如果没有电池技术的实质性突破，短期之内100%替代燃油车不大现实。内燃机曾经在电动汽车早在1900年左右的第一春时就把它扼杀在了摇篮里。但一个世纪之后，在天时、地利、人和的作用下， 电动汽车也迎来了春天。

天时的原因其实很简单：

1、全球能源紧缺，特别是原油，整个世界的石油预计仅够维持使用50年左右（数据源自BP公司在2017年6月发布的《2017年世界能源统计报告》）；

2、随着燃油车的尾气排放，大气环境已经受到严重的影响，全球变暖、冰山融化……人类生存堪忧。

二、其次，地利：

内燃机车相对于电动汽车来说箱—轮能量转换过程损失大，效率低，同时二氧化碳等废气排放大；而电动汽车电机的能量转换效率相对较高，二氧化碳排放量远小于内燃机。

电动汽车刚起步的时候由于储能技术问题，里程短。同时，内燃机的发明解决了这一难题，再加之石油集团的推动，将电动汽车扼杀在摇篮中。但是现在情况大有改善，随着电池技术的进步和能量密度的提升，电动汽车续驶里程基本满足日常使用需求。电动汽车与内燃机车渐渐有得一拼，前景可期。

地利在我国也尤为明显，我国石油稀缺，能源安全危机意识较重。电动汽车的发展可以大大缓解这个问题，同时提升整个汽车制造业的竞争力。新能源补贴政策、各地牌照优惠政策等，将我国新能源行业推向了高潮。但随着补贴政策的退坡，市场将越来越明朗，优胜劣汰，也有助于整个行业的发展。

国家为什么大力发展节能与新能源汽车？

在中国新能源汽车市场连续9个月负增长，新能源汽车发展亟待向市场驱动转型的时候，纯电动车竟然离消费者越来越远了。

续航400成常态?百姓只用180

当前，纯电动车领域最突出的矛盾是，新产品的续航里程越来越长，远远超出了普通消费者的实际需求。

虽然新能源汽车市场下行趋势没有结束的迹象，但新能源新车像雨后春笋般脱颖而出，并且续航里程越来越长。4月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第4批）》，共包括57户企业134个车型。其中，纯电动车共51户企业114个型号，插电式混合动力车共9户企业16个型号，燃料电池车共4户企业4个型号。整体看，今年已经发布的4批纯电动新车中，续航里程超过400公里的车型占比高达61%，与2019年（占比45%）相比上升了16个百分点。具体看，在第4批目录中，续航里程超过600公里的纯电动车有两款，突破700公里的车型有一款。《选车网》了解到，一般情况下，车企以综合工况下跑500公里的油耗配置轿车油箱的容量。以此来看，新款纯电动车续航里程已经媲美甚至超过燃油车了。

当纯电动车的续航里程向燃油车无限接近的时候，却距离消费者的实际需求越来越远了。或许有人认为，纯电动车提升续航里程是为了缓解消费者的里程焦虑。那么纯电动车的最佳续航里程究竟是多少呢？在今年的电动汽车百人会论坛上，加州大学戴维斯分校中国交通和能源中心主任王云石分析称：“考虑到实际使用中低温、载重等场景，大约会使续航里程降低40%。据此测算得到，在每天充电可以保证的情况下，183公里的续航里程就能满足像北京、上海两个城市居民90%的日常出行需求。350公里就能满足这两个城市90%?和?99%的工作日和周末出行需求。”据称，上述数据是该机构在2017~2018年，跟踪北京39,854台燃油车和上海4,999台插电混动车实际出行里程数据，进行对比测试得出的结果。

对比新车目录和实际出行数据不难发现，供给端和需求侧不是精准对接，而是渐行渐远。

现实与初心越来越远

国家发展新能源汽车的初心是节能减排，而长里程纯电动车数量不断增加，反映出现实与初心越来越远了。

企业推出长里程纯电动车，目的是为了拿到更多补贴。但是，中国工程院院士杨裕生认为：“长里程纯电动车非但不应该补贴，而且该受罚。”根据2019年的补贴政策，续航里程在400公里以上的纯电动车可以拿到2.5万元的最高补贴。然而，2019年的泰达论坛上，杨裕生表示：“节能减排要从电动汽车的全周期衡量。在电网的电主要来自煤的情况下，长里程的电动车耗电量高，这类电动车既不节能，也不减排，特斯拉就是因为电耗问题在新加坡受罚。”显然，在杨裕生看来，长里程电动车违背了节能减排的初衷。

纯电动车离补贴越近，离普通消费者就越远。一方面，装载更多三元锂电池以增加续航里程的纯电动车安全性堪忧，严重影响其走向普及化。杨裕生指出：“发生自燃事故的新能源车90%以上是用三元锂电池的纯电动车，高镍三元锂电池不应该是动力电池今后发展的重点。”现实情况是，发生安全事故的纯电动车都是三年以内的新车，这对于消费者购买信心是非常大的打击。另一方面，政策补贴富人，不利于纯电动车普及化。王云石认为：“能够得到更多补贴的高价的、长续航里程的纯电动车，往往是相对有钱的人购买，从社会公平的角度讲这不合理。”可见，无论从安全性角度讲，还是从价格方面看，长里程纯电动车都不容易走向普及化。

长里程纯电动车越多，离规划目标越远。工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出：“到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。”据加州大学戴维斯分校测算：“设大部分纯电动车的续航里程都是150公里，要达到最后总占有率25%的目标，就需要2020年起每年增加35%的总量。如果是像特斯拉Model?3、蔚来这种续航里程超过300公里的车，则需要每年增长74%，这种增长非常困难。”

显而易见，随着长里程纯电动车越来越多，与普通消费者越来越远，与规划目标越来越远，与发展新能源车的初心越来越远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你真以为新能源汽车就不是个坑？

1.国家为什么大力发展节能与

？

答：为了留给我们自己及子孙后代更大的生存发展空间！

面对日益严峻的能源危机和环境危机，节能减排的意义不言而喻。而汽车能耗是造成大气污染和温室效应的主要原因，也是导致石油压力的根源。近几年中国汽车产业迅猛发展，已然成为世界第二大石油消耗和温室气体排放国。如不发展新能源汽车，汽车产业的可持续发展前景堪忧。

2013年初，肆虐全国的“雾霾”天气，可说是给了我们一记棒喝。在为身处高污染环境而心痛不已之时，我们也应理性地思考环境保护的根本出路。大力发展节能与新能源汽车，降低污染物排放，是我们实现自救的切实有效途径。

现阶段新能源汽车的营销现状以及存在的问题有哪些？

你真以为新能源汽车就不是个坑?

正方观点：新能源汽车好，并非所谓的坑。

一、很多人当初为什么要选择新能源汽车呢？最主要的原因就是当地上牌太难，而新能源汽车不用摇号，而且国家及各地都在大力推动新能源汽车而出台了一些了优惠政策。

二、新能源汽车在使用过程中可以做到节油减排，甚至零排放，完全不会污染大气环境。不过有人质疑，新能源汽车要充电，耗电量多，发电厂排放自然也会多，这样造成的污染反而更高。不过经过我们换算，即使耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染还是少于传统燃油车。

三、新能源汽车主流是以电力为主，而电动机在运行当中产生的噪音和振动都要比传统燃油机好很多，尤其是在怠速和低速时，两者的差异非常明显。

反方观点：新能源汽车不好，新能源汽车就是一个坑

一、充电难是影响新能源汽车发展的一个大难题，尤其是纯电动汽车必须要充电来维持动力，而国内充电设施建设滞后，公共场所缺乏充电桩将直接影响电动汽车的出行。

二、同时充电慢也困扰着车主，一般纯电动的汽车需要5-8小时充满电，而并非所有车型都支持快充，如果遇到突发情况，充电慢这个特点容易导致车主产生焦虑心态。

反方观点：新能源汽车不好，新能源汽车就是一个坑

三、续航里程尤其重要，目前大多数纯电动汽车续航只有200-300公里，部分汽车可以达到400公里以上，不过依旧满足不了大多数消费者要求。并且有不少车主反映，电动汽车使用一段时间后，电池出现续航下降的问题，虽然不排除暴力驾驶导致，但是原本不高的续航里程继续下降，对于日常使用还是有非常大影响的。

四、另外，新能源汽车的保值率也是一大问题。买车就要考虑以后卖车的问题，而普遍新能源汽车保值率堪忧，三年车龄保值率只有30%多，相比传统燃油车来说，新能源汽车保值率实在是太低了。

反方观点：新能源汽车不好，新能源汽车就是一个坑

五、还有电池寿命的问题，不久前外媒报道，新一代的新能源车型电池寿命普遍都在5年左右，虽然厂家一般都会对电池有更长时间的质保，比如5年20万公里或者6年15万公里，如果在此期间出现电池之类的问题，厂家都会对该车进行保修或更换全新的电池。不过一旦超出这个期限，也就意味车主需要承担电池的费用，而这个费用普遍不便宜。

六、最后就是新能源汽车安全问题，近年来新能源汽车因电池故障而自燃的事故经常出现，虽然没有确切证据证明新能源汽车在自燃等事故中比传统燃油车要多，但是人们容易对这类敏感，从而对新能源汽车安全产生担忧。

一、发展现状

1.萌芽期(2001-2008年):在此期间，新能源汽车等相关概念被提出，新能源汽车的生产工艺受到重点关注。

2.推广期(2009-2014年):期间出台新能源汽车补贴，启动新能源汽车示范运营项目，新能源汽车正式上线。试点示范推广工作进一步推进和深化。新能源汽车产业配套政策不断出台，完整的产业政策体系逐步形成。

3.高速发展期(2015年至今):这一时期的产业政策与推进期相似。试点推进、政策补贴等主要方面正在完善，但不同的是，这一时期的政策延伸到基础设施建设等方面。因此，对动力电池的需求更高。2015年以来，新能源汽车行业补贴标准不断调整，呈现出技术门槛提高、补贴减少的趋势。

二、主要问题

(1)盈利困难

新能源汽车公司严重依赖补贴。许多汽车公司报告净利润为正，但扣除补贴后的净利润为负。这是因为补贴属于非经营性损益项目，对利润有一定的调节作用。为促进新能源汽车产业健康发展，应不断调整新能源汽车产业相关补贴和标准。

(2)投资结构失衡

目前，补贴标准主要针对新能源汽车电池的能量密度和耐久性。但是由于汽车其他方面缺乏补贴标准，很多汽车公司只关注里程和电池能量密度，而忽略了汽车结构和安全性能，导致投资结构失衡。电池是新能源汽车的核心部件之一，其安全性尤为重要。由于三元锂电池在电池寿命和电池能量密度方面明显优于其他类型电池，补贴提倡使用三元锂电池。然而，三元锂电池的安全性是所有电池中最差的。当受到外力冲击时，很容易引起爆燃。

(3)监督机制不健全

新能源汽车产业发展初期，由于缺乏相应的监管政策，新能源汽车产业发展中仍存在“补贴”严重、产品质量不合格等诸多问题。由于高额财政补贴和信息不对称的影响，一些汽车企业利用政策漏洞编造新能源汽车生产销售业务，并在此基础上申报补贴，非法获取“利润”。新能源汽车质量参差不齐，车辆安全性能堪忧。

(4)基础设施不足

目前制约新能源汽车发展的最重要原因之一就是充电不便。不同厂家生产的充电装置接口不同，给新能源汽车充电带来很大不便。当油箱加满时，传统的汽油动力汽车平均可以行驶600公里左右。虽然有些新能源汽车的行驶能力超过600公里，但传统燃油车只需几分钟就能充满电，而快充新能源汽车则需要两个多小时。