2手丰田大霸王_二手丰田商务大霸王多少钱

1.丰田普瑞维亚（大霸王）标准版的配置

2.丰田普瑞维亚2012年款跟2006款有什么分别啊?

3.末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

拆卸火花塞需要扳手、长连杆和六角套筒。2.发动机冷却后可以拆卸。先清理点火线圈周围的灰尘和油渍，然后拔掉点火线圈的线束插头；3.拔出点火线圈。4.拆下点火线圈后，用套筒松开火花塞。5.取出火花塞。

火花塞的常见故障可以归纳为两种:一种是火花塞烧蚀严重，另一种是火花塞沉积。火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶部结疤或损坏，电极熔化或烧蚀，都说明火花塞已经损坏，此时应更换火花塞。在更换过程中，车主可以先检查火花塞烧蚀的症状和颜色的变化:1。电极熔化，绝缘体呈白色，说明燃烧室温度过高。这可能是由于燃烧室积碳过多，导致气门间隙过小，排气门进一步过热或冷却装置工作不良造成的。当火花塞没有按照规定的扭矩拧紧时，电极会熔化，绝缘体会呈现白色。2.电极是圆形的，绝缘体上有疤痕。诊断:这表明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或汽油辛烷值低、火花塞发热量大造成的。3.绝缘子顶部破损的诊断:一般来说，爆燃是绝缘子破损的主要原因。但提前点火时间、汽油辛烷值低、燃烧室温度高都可能导致发动机爆震燃烧。

一汽丰田普拉多火花塞怎么换

普拉多火花塞更换方法:取下发动机罩，清洁高压线路桩头附近的灰尘和油渍，然后用套筒拧下高压线路桩头的固定螺丝。拧下高压线的桩头，用套筒拧下火花塞，然后安装新的火花塞。

更换火花塞时，向上提起点火线圈，以点火线圈的线束插头为中心，穿过整个线圈，露出火花塞的嵌套。小心不要用力拉安全带。如果你有吸尘器，最好吸一下火花塞附近的灰尘，以免掉入气缸。用套筒拧下火花塞时，注意套筒插入缓慢而轻，保持直立，不要损坏火花塞的陶瓷。更换火花塞后，拔下油尺，在新火花塞的螺纹上涂几次

丰田普瑞维亚（大霸王）标准版的配置

是的，更换丰田大霸王的压缩机通常需要拆下油底壳。原因如下：

1. 排放压缩机中的冷媒：压缩机是空调系统中的核心部件，里面充满了冷媒。在更换压缩机时，需要将其中的冷媒排放出来，以免对环境造成污染。拆下油底壳可以方便排放冷媒。

2. 检查底壳内的油液：油底壳内有润滑油，用于润滑和冷却压缩机的运转。拆下油底壳可以检查油液的状态，如是否污秽、过量或不足等。如果发现油液异常，需要进行相应的处理，例如更换油液或进行修理。

3. 更换密封件：拆下油底壳还可以方便更换压缩机的密封件，如密封圈、垫片等。密封件的损坏可能导致冷媒泄漏，影响空调系统的正常运行。因此，在更换压缩机时，检查并更换密封件是必要的。

拓展内容：除了拆下油底壳，更换丰田大霸王的压缩机还需要进行其他操作，如拆卸周围的零部件、拆下压缩机本体等。在更换压缩机时，需要注意操作的顺序和方法，确保安全并保护其他部件的完好。此外，更换压缩机之前，需要准备好相应的工具和新的压缩机，以便顺利进行更换工作。

丰田普瑞维亚2012年款跟2006款有什么分别啊?

车型名称：普瑞维亚 2.4 7人座标准版 报价：45.98万 级别：MPV

发动机：2.4L 170马力 L4 变速箱 4挡手自一体 长×宽×高：4795*1800*1750 车体结构：5门7座MPV 推出年份：2006

最高车速：190 车身 普瑞维亚 2.4 7人座标准版 版

长度(mm)： 4795

宽度(mm)： 1800

高度(mm)： 1750

轴距(mm)： 2950

前轮距(mm)： 1545

后轮距(mm)： 1550

最小离地间隙(mm)： 150

车重(Kg)： 1775

车身结构： MPV

车门数(个)： 5

座位数(个)： 7

油箱容积(L)： 65

行李箱容积(L)： - - -

发动机 普瑞维亚 2.4 7人座标准版排量(L)： 2.4

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

气缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 9.8

气门结构： DOHC

缸径： 88.5

冲程： 96

最大功率(kW)： 125

最大功率转速(rpm)： 6000

最大扭矩(N·m)： 224

最大扭矩转速(rpm)： 4000

发动机特有技术： VVT-i

燃油： 汽油 汽油 汽油

燃油标号： 93号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铝

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧IV

变速箱 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

名称： 4挡手自一体

挡位个数： 4 4 6

变速箱类型： 自动变速箱(AT)

底盘转向 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

驱动方式： 前置前驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 拖曳臂式悬架

助力类型： 电动助力

车轮制动 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

前制动器类型： 通风盘式后制动器类型：盘式 通风盘式后制动器类型：盘式 通风盘式后制动器类型：盘式

后制动器类型： 盘式驻车制动类型：手刹 盘式驻车制动类型：手刹 盘式驻车制动类型：手刹

前轮胎规格： 215/55 R17

后轮胎规格： 215/55 R17

备胎： 全尺寸

安全装备 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘) ： ●

后排头部气囊(气帘)： ●

前排侧气囊： ●

后排侧气囊： - - -

膝部气囊： ●

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： ●

操控配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD/CBC)： ●

刹车(EBA/BAS/BA) ： ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC) ： ●

驻车制动系统： - - -

升降(空气)悬挂： - - -

胎压监测装置： - - -

零胎压继续行驶： ●

主动转向系统： - - -

外部配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

电动天窗： ●

全景天窗： ●

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动版包围： - - -

铝合金轮毂： ●

内部配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

真皮方向盘： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： ●

多功能方向盘： ●

方向盘换挡： - - -

定速巡航： ●

泊车： ●

倒车影像： -

行车电脑显示屏： ●

HUD抬头数字显示： - - -

座椅配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

真皮座椅： ●

运动座椅： - - -

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： ●

电动座椅记忆： - - -

座椅加热： ●

前座中央扶手： ●

后坐中央扶手：

前排杯架： ●

后排杯架： ●

座椅/通风： - - -

后排座椅整体放倒： - - -

后排座椅按比例放倒： ●

第三排座椅： ●

多媒体配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

GPS导航系统： -

多媒体控制系统： - - -

蓝牙系统： -

车载电视： - - -

车载电话： - - -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： ●

外接音源输入(AUX/USB/iPod等)： - - -

CD支持MP3/WMA ： - - -

单碟CD ： ●

多碟CD转换器： - - -

单碟DVD ： ●

多碟DVD系统： - - -

2-3喇叭扬声器系统： - - -

4-5喇叭扬声器系统： - - -

6-7喇叭扬声器系统： ●

≥8喇叭扬声器系统： - - -

灯光配置 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

氙气大灯： ●

自动头灯： ●

转向头灯(灯)： ●

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： ●

大灯清洗装置： ●

玻璃/后视镜 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

前电动车窗： ●

后电动车窗： - - -

车窗防夹手功能： ●

后视镜电动调节： ●

后视镜加热： ●

后视镜防眩目： - - -

后视镜电动折叠： ●

手动后遮阳帘： - - -

电动后遮阳帘： -

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： - - -

空调/冰箱 普瑞维亚 2.4 7人座标准版

手动空调： -

自动空调： ●

后座出风口： ●

温度分区控制： ●

车内空气调节： ●

车载冰箱： -

末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

那是整整2代的区别

06年是2代 07年开始是3代

主要加入第2代油电混合动力，全新设计的内装，最高级版加入CVT无极变速器

座椅分割也做了点变化，日本版加入福祉车，第二排座椅可以完全移出车外

补充1

大霸王目前全进口，没有国产

中国版目前只进口了3.5和2.4汽油引擎，油电混合没有进口，变速箱6 / 4手自一体

在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。

1.?圆润而凌厉的外观

1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“头”这一个外号，同时期的雪佛兰Lumina?APV也有头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。

此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keen?Look”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。

车灯相比第三代前期版进一步缩小，有一种扁平的感觉，前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置，在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅，但实际作用并不大，主要还是依靠下方的进气格栅。

该车加入了日间行车灯，虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置，但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘，在2017年的Facelift版本上，车头灯和前杠处均加入了日间行车灯，但两处灯带并未直接相连，而是通过黑色的装饰条带进行连接，有助于车头的一体性。

丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志，在车尾部悬挂丰田的牛头标，而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。当然也有少数几个例外，国产版的丰田车头就是悬挂的经典的车标，同时期的十二代丰田香港版的车头则是丰田牛头标。此外，港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标，而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。

日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”，在车头悬挂一个类似字母E的车标，之前的港版车型并未使用Estima这一名称，一直都是叫做Previa，因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。但是这款第三代后期版车型，虽然车名仍然叫做Previa，但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标，不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。

由于仅仅是第三代车型的中期改款型号，因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁，但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰，与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。

轮毂为全新设计，虽然在设计上趋向与运动化，但是没有过分激进，仍然属于比较耐看的造型。虽然在观感上很好，但是实际尺寸并不大，之前在第三代前期版上曾经有过225/50?R18的尺寸，但是此次仅为215/55?R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。

车尾在造型上依然变化不大，仅仅是尾灯内部排列发生了变化。虽然是一款2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，仅仅刹车灯用了LED光源。尾灯处有凸起，从侧面来看很像是一个小尾翼。

2.豪华而不俗气的内饰

方向盘的造型有所改变，第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型，而且不再有木纹装饰。

中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化，依然是中置的仪表盘，仪表盘内部也是用了全新的设计，但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。标志性的半悬浮中控台依然保留，但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。作为代理商引进的车型，该车的导航系统为后期加装，给人一种违和感。

空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题，但是用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。

作为一款典型的日系MPV，对空间的利用一直都是这类车型最拿手的，在这款普瑞维亚上，储物空间很丰富。方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开，在改款车型上改为了向上开启。储物盒内部不深，拿取物品比较容易。在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。两个储物盒均没有植绒，但是阻尼感都做的不错，上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。

普瑞维亚的豪华感无需担心，在前车门板上用了真皮装饰，触感极其舒适。虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰，但是门板上依然用了木纹装饰，相比起前期款亮面深红色的木纹，这一次的改款车型用了哑光质感的木纹，整体显得更为素雅。一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以电动上下升降，并非负压式开窗。

3.实用有余而豪华不足的第二排

相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。

第二排并未配备任何影音设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。

第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。

第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。

4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚

诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。

不过，随着19年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。

如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。

我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……

文：作业如山?2020.2.6

摄影：Andrew?Yun?拍摄于2018.11.11

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