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1.007探店：全新柠檬平台打造 到店实拍长城第三代哈弗H6

2.长城汽车按揭费用明细

3.自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

易车讯 日前，长城汽车（GWM）正式在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。这是长城汽车继登陆2021年慕尼黑车展之后的又一次战略举措，将加速推进长城汽车欧洲战略落地。

欧洲总部的职能将涵盖研发、销售、管理等，其中，研发将集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。长城汽车慕尼黑团队将持续扩大，预计到2022年初，总人数将增加到近300人。

欧洲总部的设立，将加强和扩大长城汽车与供应商之间的合作，包括对上下游供应链的投资。长城旗下蜂巢能源已正式选定德国萨尔州建设电池工厂，总投资20亿欧元，包括电芯模组工厂和模组PACK工厂共两个工厂；诺博汽车在于伯黑恩和不莱梅设有顶棚生产基地。

长城汽车正在为欧洲用户建立一个生活方式生态系统，不仅提供优质的产品，还提供完整的汽车生活体验，如充电服务、保养和维修服务、智能驾驶舱主动服务、二手车更换服务等。

长城汽车品牌体验中心于2022年在慕尼黑和柏林开放，是长城汽车与客户的核心接触点。智能车型WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑车展上展出，预售即将开启，首批车辆将于2022年上半年交付。

007探店：全新柠檬平台打造 到店实拍长城第三代哈弗H6

8月30日，我们从官方渠道获悉，长城汽车旗下SUV第三代哈弗H6正式上市，官方指导售价为11.59万-13.49万元。新车基于长城最新的“柠檬”平台打造而来，相较于前款车型，第三代哈弗H6在外观、内饰以及配置方面都进行了全面升级。而在动力方面，此次上市的车型搭载一台1.5T发动机，后期还将推出2.0T发动机可供消费者选择。

针对此次第三代哈弗H6的全新上市，官方为购车用户推出了多重购车礼遇，其中包括终身免费基础流量、1000元车主精品礼包、老客户至高万元置换补贴等。

外观方面，新车的前脸用了一套全新的设计风格，看上去颇为动感时尚。晶钻式LED前大灯组形状较为扁平，内部设计复杂，看上去很是精致。此外，下方的前包围也同样换成了更加运动的造型，迎合了当下年轻消费者的审美。

大尺寸的进气格栅使前脸的辨识度得到了相当大的提升，中网用了类似故宫飞檐的纹路，层叠相加错落有致。还有着一圈较粗的镀铬饰条环绕，勾勒出中网的六边形轮廓，并与两侧大灯组相连接，极富设计感。

来到侧面，新车的腰线流畅动感，在不同的光影下可呈现出不一样的视觉效果。下方搭配造型独特的多辐式轮圈，进一步增强了动感气息。而在车身尺寸方面，新车的长宽高为4653mm/1886mm/1730mm，轴距为2738mm。其中轴距较现款车型相比加长了58mm，使得新车的车内空间更加宽敞。

新车的尾部设计圆润且饱满，尾灯用了时下流行的贯穿式设计，在合理拉宽横向视觉宽度的同时，也为车尾带来了较强的辨识度，预计在夜间点亮后将有着不错的视觉效果。除此之外，车尾牌照框上方也同样布置了一条横向的镀铬装饰，搭配下方全黑的后包围及隐藏式布局的排气，显得颇为干练。

内饰方面，新车用了大量的平直线条元素，搭配撞色设计，使得整个车内的风格与前款截然不同。此外，大量软触材质的包覆，也使得车内的乘坐感受更加舒适，营造出了一种温馨的居家风格。悬浮式12.3英寸中控触摸屏位于中央，搭配三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡机构、10英寸的彩色HUD抬头显示及10.25英寸的全液晶仪表盘，也使得车内的科技感得到了进一步的提升。

中控屏幕内置了全新的车机系统，除常规的语音控制、手机互联、导航、车联网等功能外，还支持FOTA功能远程升级、千兆以太网、5G等多种功能。

而在其他配置方面，新车还搭载了电子手刹、全景天窗、AQS空气管理系统、蓝牙钥匙、手机无线充电等。此外，第三代哈弗H6还提供超L2级的自动驾驶功能，包括全速段ACC自适应巡航、ICA?智能巡航、TJA?拥堵、全场景AEB自动紧急制动、车道居中保持、并线、智能过弯、智慧躲闪、TSR交通标志识别等。

值得一提的是，第三代哈弗H6的车身用了71.6%的高强度钢，使得车身的刚性得到了提升。搭配全系标配的6安全气囊和可溃缩式吸能系统，将为驾乘者带来更加全面的保护。

动力方面，此次上市的第三代哈弗H6为1.5T动力版本，其最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米。后期还将继续推出2.0T动力可供选择，最大功率可达224马力，峰值扭矩也将达到385牛·米。传动方面，新车匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。据了解，未来新车还将继续推出插电式混动及增程式混合动力车型。

写在最后

作为当之无愧的SUV销量一哥，哈弗H6的累计销量已经突破了300万辆，并且已在SUV销量冠军的位置上连续蝉联了7年之久。多年来，“国民神车”的称号已经悄悄的成为了哈弗H6的代名词。如今，第三代哈弗H6已经全新上市，无论在外观、内饰还是配置上，都在同级别市场中拥有着相当强大的竞争力。凭借着长城汽车强大的品牌实力及广大的用户基础，相信这款车也将继续成为中国自主品牌SUV的领军车型，成为更多消费者的信赖之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车按揭费用明细

作为国内最畅销的SUV车型，哈弗H6自诞生至今已超过300万台的销量，以及连续86个月的销冠，这样的“实力”在业内可以称得上是妥妥的“牛掰”。

2011年，第一代哈弗H6问世，2016年登顶国内SUV销量排行榜。2017年，第二代哈弗H6推出，随后稳居国内SUV销量冠军的位置长达7年之久。

虽然这期间哈弗H6从未被超越，但不可否认的是，国内SUV市场竞争激烈，只有不断进化，时时保持忧患意识，方能保持持久力。即便是神车如哈弗H6，也同样面临着后来者的追赶和威胁。

如今第三代哈弗H6终于到来，这款基于长城最新的“柠檬”平台打造的紧凑型SUV由内而外都有了非常明显的变化。据了解，新车将于今年9月正式上市，目前已公布预售价为12.2万-14.1万元。

日前，继在成都车展首秀并开启预售后，新车已经陆续抵达各地4S店，就在上周，车邦德在位于闵行区的上海金琥4S店见到了久违了的第三代哈弗H6。

全新“弦韦”设计语言突显硬朗气质

与老款相比，第三代哈弗H6在外观上的变化还是比较明显的。全新的“弦韦”设计语言，打造出了“飞檐凌空”式前脸，看起来十分犀利。

车头用了蜂窝状中网，且巧妙的将光影变换融入其中，配以亚光色的logo，质感颇佳，带来了强烈的视觉冲击力，内部运用网状纹理进行装饰，精致又大气；镀铬饰条的使用明显减少，搭配棱角分明的三角形雾灯区域，整体看上去非常有气势。

来到侧面，上下两条腰线的设计得到了延续，依旧凸显霸气的风格，前后轮胎的轮眉分别加持了一条“轮眉线”进行修饰，可谓点睛之笔；外后视镜用了双色设计，看起来非常时尚，同时还集成了转向灯和车侧摄像头功能，实用性更佳；车身搭配类似旋风样式的19英寸轮圈，看起来更加动感。

其实第三代哈弗H6的尾部才是这辆车最明显的变化，线条从圆润走向了锋利，“翘臀”算是区分新车的一个重要的特征；车尾的贯穿式尾灯看起来相当精致，高位刹车灯和后雾灯也用了条带状的设计，上下形成了呼应，给人一种与众不同的视觉体验。

目前，随着第三代哈弗H6现车到店，经销商处的预售活动也正式启动。在预售期间，长城汽车为预定客户准备了三重好礼，其中包括金融政策、6年12次免费基础保养等，同时针对老车主，还可以享受万元置换补贴等。

整体简洁、时尚?智能化提升明显

如果说外观的变化让你感受到了第三代哈弗H6的“与众不同”，那么同样是全新设计的内饰，在整体质感和科技感上都有了显著提升，则会让你眼前一亮。

来到车内，中控台层次感很强，横向展开的线条拉伸了车内的视觉宽度；全新设计的三辐式方向盘，配合10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控液晶屏，以及旋钮式换挡设计，整体看起来非常大气，且突显科技感；在内饰材质上，以大面积的软材料为主，同时辅以细节处亮眼材质的加持，用料方面无可挑剔。

值得一提的是，第三代哈弗H6在配置上，12.3英寸的中控屏幕内置了哈弗最新的车机系统，可以实现语音控制、蓝牙钥匙共享、远程车机控制和停车免密支付等智能功能；除此之外，还提供了10英寸HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理系统、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等实用性配置。

在空间上，新车长宽高分别为4653/1886/1730毫米，轴距为2738毫米，整车尺寸的增加，使车内空间变得更加开阔；同时，无论是前排座椅，还是后排座椅都非常柔软，舒适的包裹感特别好。

坐进后排，腿部能明显的感受到超长轴距带来的宽阔，且后排座椅两侧坐垫经过了加长处理，对后排乘客的腿部有更好的承托性，且地板全平，活动自如；而后备箱则在于规整的内部空间和比较低的门槛高度，后座放倒后也是纯平的，表现出色。

可以看到，第三代哈弗H6的内饰没有追求过于奢华的用料，而是在设计感上下了功夫，一坐进车内能给人很强的“新势力”气息，大气且兼具时尚与科技感，而且也越来越符合当下消费者的用车习惯。

基于全新“柠檬平台”而来突显三大优势

动力上，第三代哈弗H6搭载1.5GDITEVO发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm，热效率高达38%。可以看到，作为长城全新“柠檬平台”的首款车型，新车在动力性能上有了明显的提升。

同时得益于全新的涡轮增压器，其扭矩输出范围扩大到1400-3600rpm，且凭借全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，即便是与大众1.5T?EA211发动机相比，该发动机的性能表现也毫不逊色。

除此之外，“柠檬平台”凭借高性能、高安全性、高灵活性和轻量化的特点，为第三代哈弗H6减轻了44kg的车身重量，带来了更好的动力表现和燃油经济性表现，同时整体重心降低20mm，进一步提升了操控性能。

值得一提的是，在动力操控得到大幅提升的状况下，在安全性上，新车车身用了71.61%的高强度钢材，全系标配6个安全气囊，支持L2级别自动驾驶，还拥有用于保护行人的可溃缩式吸能系统，做到了针对车内乘员和车外行人的高安全性。

总体来看，新平台使第三代哈弗H6的驾驶感受提升明显，底盘有高级感，操控性的进步也值得肯定，并且整车FOTA功能也为其后期动力系统的优化提供了便利。由于本次只是静态体验，待动态试驾后，车邦德再奉上详实的驾驶感受。

静态小结：

哈弗H6的此次换代，其外观和内饰都有了翻天覆地的变化，智能化程度的提高、整体质感的进步都让新车的竞争力迈上了一个新台阶，即使面对合资品牌对手也有了足够的实力。不得不说的是，从第三代哈弗H6技术水平以及产品力来看，长城汽车已经做好了挑战合资品牌同级产品的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

一、长城汽车按揭费用明细

购置税，保险费，工本费，按揭有些银行还有家访费300左右，手续费

二、5万的车分期两年月供多少？

5万的车，分期30%的话，也就是需要支付15,000元的首付款，保险的费用需要支付3500元，续保押金大概1500元。购置税4000元，所以一辆车是需要支付25,000元才可以将车开走，然后的金额是35,000元，如果是按照无息两年，每个月需要还一千五百元左右。

三、买个15万左右的车按揭需要多少费用

15万按3成付，就是要付5万，加上借款手续费用5000左右，购置税保险可能要20000多点，大约要先付75000的样子，按揭13万，分三年每年44000多，每个月须还1200元左右，比全款要多付15000多。

主要优势：

1、引客户在银行特约经销商处选择汽车并签订购车协议或合同;

2、借款人向行申请个人汽车按揭;

3、经调查同意后签订合同;

4、办理汽车公证、抵押等手续;

5、人办理放款;

6、还清后，人注销质押凭证，并退还给客户。

四、汽车按揭费用明细

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你好，我是个人汽车消费业务客户经理

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个人汽车按揭：费用明细

1担保费：车价×1.1×2.5%（车价7.18万以下：车价×1.1×3%)

2调查费：400—600（说明：成都地区3环路以内400，外600)

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4工本费：200 即可办理q：1135175657

近期的上海车展上，长城的“5+5”战略发布，五个品牌全面发展，都有自己的新产品亮相。而最引人瞩目之一则是坦克品牌的独立，其坦克700和坦克800则是重之中重。据了解，全新的旗舰车型将配备长城汽车全新动力3.0T+9AT/9HAT，这也是新品牌的新风貌。而这也展现了长城的技术储备势力和产品储备势力。和其他自主品牌不同，长城的这套动力总成和技术架构来源于其自主研发体系，也就是蜂巢易创。此次上海国际车展 2.2H 蜂巢易创展台我们也访到蜂巢智能转向总工程师王朝久、?蜂巢传动总工程师陈晓峰、蜂巢电驱动总工程师李义兵、蜂巢动力总工程师高定伟。听听他们是如何诠释新的动力组合。

记者：今天我们在这个节点发布了3.0T，在这个节点上，对于行业的意义是什么？

高定伟：中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场，正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

目前国内汽车市场确实除个别外资豪华品牌的高端产品依然部分使用3.0T这样的大排量发动机外，合资品牌几乎很少用3.0T这样的高端动力，甚至3.0自然吸气发动机都逐步退出市场，但这是受限于国内严苛的法律法规等，而在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持，长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

记者：坦克300这款产品，市场表现非常好，想了解一下基于坦克平台下的产品有什么样的特点，今天发布的“3.0T+9AT”的动力总成，对坦克平台后期产品有什么样的意义？

高定伟：坦克平台实际上是长城汽车投放在越野型方面的，因为有特殊的越野爱好者，对动力需求肯定是（大）的。3.0T+9AT完美满足用户的动力需求。另外除了爬坡度以及瞬间加速的这块需求以外，越野还有长途的需求，我们有VGT的增压器，解决低速扭矩的问题，加速非常快。另外是长距离行驶时，油耗相对比较低，能够满足用户在缺乏加油站情况下的需求，一个是动力需求，一个是长途驾驶的需求。

陈晓峰：坦克动力总成是变速箱+发动机，但是蜂巢易创有一个优势，发动机、变速器也好，是在同一个公司（设计、生产），这样可以做到深度集成，就可以为品牌的DNA做一个非常好地背书。同时，ECU的调教以及变速箱TCU的调校可以做到无缝结合，包括硬件也可以做到完美结合，软件从最开始的设计，考虑了与发动机的匹配，可以做到为越野而生，做坦克平台的DNA，也不见得不能用于其他的地方，所以我们的9AT，不光是对V6，对2.0、3.0的发动机都可以匹配，9AT也可以做常规动力，也可以做混合动力。我们考虑了整车管理，还有四驱的结合，它的动力总成的软件和应用还有调校方面是有优势的，别做发动机和变速器的（品牌）好很多。

记者：长城汽车2018年独立了一些零部件出来，蜂巢易创从那时开始子公司独立运营的。想问一下这之后和独立运营之前，蜂巢发生了哪些变化，包括运营效率方面？

第二个是我自己感觉2016年以后，其实2016、20171.5T和7DCT的产品才刚刚问世，搭载在第二代哈弗H6上面去。我想问短短的三四年，不仅传统动力的发动机和变速箱成果多，而且混合动力的成果也非常多，感觉三四年内我们的研发效果非常高，为什么会有这样的高效，有没有对比过？

第三个是在电动化浪潮之下，包括传统动力和新能源这边的动力总成，未来5年的规划，或者是研发的重心是在什么位置？

陈晓峰：涉及到整体的动力总成，我做简单介绍。我们公司做AT是从2006年就已经开始做了，团队是一步一步地发展，包括我们上市，5MT、6MT，包括4AT的项目，也是到了临界的爆发点，包括发动机，各种各样的发动机，我们的团队准备，刚才这种材料也说了，我们有3000人的研发队伍，包括我们的一些软件和标定，这些工作得到了相应地突破，现在的应用层和软件都是我们自己的，这也是为什么可以快速做成动力总成包括混合动力，因为混合动力的动力总成和大家看到的这几款混动的软件模块也是自己开发的，这和别的零部件的公司不一样，他们可能借助于外资公司和关联公司做软件，而蜂巢易创是自己做的。

第二个问题混动的未来发展方向，我们认为节能技术里面混合动力和节能汽车，其寿命还是蛮长的，不能说5年以内发动机或者是混合动力就没有了，它是一个长期地存在，纯电动我们也在做相应布局。

高定伟：目前汽车行业确实面临着百年未有的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还有有一个较长的生命周期，不同的用户，不同的使用场景下，都有相应的需求。当然有些场景下，如短途的通勤、公共服务的领域下，这些行业的电动化场景可能会更快。传统动力和混合动力 ，我们以动力为整体架构下，在降低C排放的同时，布局高效和动力性两个平台，我们有丰富的更丰富的产品组合，可以满足用户各种场景下的使用需求，我们相信还有很长的生命周期。

我简单补充一下，实际上是一个敏感的问题，国家推电驱动，但是发动机这块我们认为还有很长的生命周期。在燃油发动机二氧化碳的排放和电动汽车电池地制造的二氧化碳，这两者达到一定的程度时，两者的碳排放是一样的。但是发动机这块，这个值各个厂家的计算方法不一样，但是我们看来有很长的生命，不会一下子替代掉。

记者：蜂巢易创作为长城汽车的零部件公司独立运营有什么深远意义？

郑总：以前属于长城汽车，整个长城汽车做机制的变革，我们独立主要的方向是想让产品市场化不要局限在一个场景里想问题，我们所有的来源都是来自于长城汽车汽车的技术中心，我们都是为按长城汽车汽车服务，但是长城汽车汽车做出来的产品是否符合市场和未来的需求，我们需要看市场化，我们将易创独立出来，就是接受世界市场，别自己做的产品自己使用，我自己做的产品一定要在市场上具备竞争的优势，这就是我们所做的组织变革。

和以往的变化是，各个零部件成为独立的品牌和公司以后，所有的决策权都下放，所以蜂巢易创是有独立的人事权和财务权，还有生产、研发，我们是单独地运行，这样让一线的人做决策，就减少了需要找各层级汇报和应用。那这个是我的东西，我就自己决策和做一些东西，这从人员和设备的投入上是非常大的，研发人员3000人，总人数一万多人，在研发的投入比例是非常高的，未来市场要做到快速迭代，因为未来的客户不仅仅是长城汽车一家，甚至是更多，我们想的是帮中国汽车品牌厂家所做的动力总成和核心零部件走向世界舞台，然后这样才能提升自己的同时，借助市场反哺长城汽车。

记者：去年年底，发布过一个“331”战略，谈到了以客户输入性为主的目标，智能转向在这当中发挥什么样的作用？另外是咱们独立出来的目的。因为咱们这些产品都是围绕自己的产品做配套，那其他的客户提出要求时，我们是怎样做一个适用性地配套，现在是有哪些可以公布的成果？

王朝久：这个问题由我负责解答，我是转向负责人。长城汽车去年秋天发布了“331战略”，这里面提到了六大冗余系统，其中转向在六大系统中占有一席之地。实际上，长城汽车发布的“331”战略，其重要的核心是未来的汽车自动驾驶和智能驾驶。汽车智能驾驶或者是自动驾驶，它的基础是什么呢？首先是要考虑这个汽车的横向控制和纵向控制，在这两个方向上，蜂巢易创智能转向是负责横向控制的，纵向我们有发动机和变速器，甚至还有电驱动，它是纵向的。要求我们产品未来都要适应或者是推动自动驾驶。

说说转向怎样提升自动驾驶的步伐。首先从操作的精准性上来看，蜂巢易创开发的电动转向，从精准操控这方面做了很多的工作：比如说自动驾驶模式下，人手是脱离方向盘的，这样的话，自动操控这块接受来自于上位机的指令信号，转向要精准地去摆动车轮，那么也就是间接地操控了汽车前进的方向。

接下来自动驾驶要求的就是智能，所谓智能，就是要求转向就具备高级功能，比如说车道保持、车道偏离调整，还有自动变道，进一步来讲，我们有高速行驶的自动跟踪，还有高速道路拥堵的时候，让人脱离方向盘休息，一步一步地跟前车走。现在高级功能已经使用了NOH，就是高速公路自动的闸道进出，这些高级功能在我们看来都是属于智能化的，这不仅仅是我前级的传感器和行为算法自己实现的，要求执行机构很好地配合它，来实现智能驾驶。

第三个是安全性，自动驾驶人手长时间脱离方向盘，安全性要有保障，驾驶员手脱离方向盘后是否可以安全行进，智能转向做了很多的工作。除了机械方面的100%可靠之外，真正发生故障的，我们搞技术的都知道，电气是最容易发生故障的，所以在电气控制的软件和硬件方面做了冗余，电机用双冗余的六相，硬件要用双桥驱动和双控制器。甚至是接插件也容易坏，要么接触不好，要么生锈了。接插件也要冗余，比如双电源线等。在这些方面，我们想了很多办法，尽可能都进行冗余备份。

记者：一台发动机或者是变速箱肯定不搭载于某一款车型，可能是在豪华车上，或者是越野车或者是高端SUV上。应用于不同场景，发动机的位置和深度要考虑，电脑的位置要考虑，这块我们在做设计时，这个发动机是什么样的考虑，就是在野外复杂环境的高可靠性上？

高定伟：高可靠性这块，一方面是设计方面做工作，一方面是试验做工作。一个是模拟计算，一个模拟强度，电池的可靠性，包括缸盖，这块从设计上要给够安全性。刚才说一部分是实验性，拿超国家实验的方法去跑，发动机和动力总成在整车上一块儿跑，通过这两条从实际到实验两条来保证可靠性。

记者：刚才提到混合动力总成，您刚才也提到燃油发动机还会存在很长的时间，就是和电动车并存的状态，我们国家也有了一些政策，支持混合动力的发展，我想请您谈谈长城汽车怎样看来未来一段时间内混合动力的发展情况，包括我们现在成熟了，也希望技术外供，您觉得市场怎样看待的，以及长城汽车的混合动力在业内的技术水平是什么样的情况？

陈晓峰：这个问题我简单说一下，2.0的路线图已经很清楚了，纯电肯定是未来的方向，但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间，因为你要考虑真正客户的使用习惯，还要考虑整个的包括像电池的发展技术，还有其他的新能源的路线。但是对于混合动力这块，很难说你把混合动力抛弃，直接跨入纯电的路线，我们是这样认为的。而且我们认为发动机的热效率还会一步一步地往上走。

同时变速器这块，在混合动力这块也会做相应新的技术。还有一个最重要的是刚才郑总也在说混合动力一定是系统概念，一定是发动机、变速器包括电机一体化的进程。在这个进程里，核心的东西就是我们的软件和标定，整体的控制策略如何通过非常智能的控制策略，实现更高热效的动力总成，因为有些工况你要覆盖所有用户的话，整个的动力总成非常庞大，是不节能的，比如说你做一千多公里续航的车，其实它的能耗是比较大的，从整个的生态链上来看，能耗的消耗率是比较高的，从电能的开发一直到云端。从整个能量流的角度来看，其实现在混合动力尤其是在小车重情况下的混合动力，它的排量消耗是最小的，所以要分开来看。我们认为节能汽车包括混动路线是重要的分支，当然不排斥纯电动，包括这边电驱动公司也是有纯电的底盘和相应的纯电布局。

李义兵：补充两句，就是关于国家提出“3060”（2030碳达峰，2060年碳中和）现阶段的纯电我认为还是有些技术难题攻克，这期间尤其是电池的安全、续航以及充电等，在这个过程中间，我们需要一种车型满足大众出行的需要，所以混合动力也是这个时候非常重要的车型和一个点。同时我们提升整个车的效率上，也会做很大地工作。

记者：想问一下蜂巢的李总，对电池驱动行业的趋势看法是怎样的？

李义兵：几个方面：一是高效；二是小型化；三是低成本。蜂巢易创不管是在电机还是驱动器上我们做了大量工作。全系列的电机用Hairpin，这样电机的效率更高，相同电池的电量情况下，其续航里程更长。同时，控制器方面，我们非常关注第三代半导体的应用。其实我们也在进行相关的开发，这方面样机已经做出来在做相关的测试，我们预计在2030年进行大批量地生产，这是我们在电驱动方面地开发。

总结：蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发，6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。从产品角度来说，我推测随着时间推