长安运动轿车_长安汽车跃动

1.国产紧凑SUV再无出路 马自达CX-5引领合资品牌大反攻

2.三款实力出色的混动SUV

2019年日系车火了，一车难求的状况比比皆是，究其原因，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归。在诸多日系车豪门中，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族。

9月26日，长安马自达次世代MAZDA?3昂克赛拉上市。作为一款紧凑型运动风格的家轿，瞬间吸引了很多消费者的关注。我也在最近有幸试驾了该车型的次高配2.0L?AT质豪版，市场指导价为153，900元。这个区间价位竞争极为激烈，购车用户既有刚需型购车的奋斗精英，也有改善型购车的小资中产。

截止2019年10月份，MAZDA?3车系在中国市场总销量超过100万台。面对乱花渐欲迷人眼的诸多备选车型，消费者应该如何抉择呢？接下来我就从消费需求最主要的颜值、品质、操控与安全四个方面来分享一下我的测试感受。

万车丛中那一抹“魂动红”，颜值控的慰心之作

做过功课的车主朋友相信对于马自达的“水晶魂动红”都是如雷贯耳。这次测试刚巧赶上北京连续的“Apake蓝”，次世代MAZDA3昂克赛拉耀眼的红在冬日暖阳下呈现了跃动的美。

之所以有这样的效果，我认为一方面得益于车身无处不在的弧面线条折射效应，另外就是车漆的涂装工艺。马自达在车漆涂装上用了独创的“匠涂工艺”，就是运用机械手来模拟手工匠人的喷涂精细度和差异化，以期达到“量产亦匠心”的效果。

此外，次世代MAZDA3昂克赛拉一眼望去给人的感受就是大！我们知道从级别划分上昂克赛拉属于A级，也就是紧凑型车辆，但其轴距此次增加了26mm，达到了2726mm，这已经是B级车的标准身材了。同时车头相比上一代压得更低，与车尾遥相呼应，其造型更趋像轿跑车。

在外部做工上，进气格栅的材质有明显提升，配合高度集成的LED大灯，使得前脸相当简约大气。同时，这个大灯的造型非常鲜活，总是让我想到猎豹的犀利眼神。

内饰品质轻奢范十足，做工提升明显

次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰可用“简·加”概括，即风格趋简，品质做加。说实话，作为一款中端家轿，我此前对内饰没有太多期待，毕竟价位决定品质。然而拉开车门的一瞬我还是不经意地发出了“哇”的惊叹。

让我惊叹的不仅是做工，还有简约的设计风格。近年来，中高端车的电子设备介入日渐增多，很多品牌就开始增加控制按键和功能分区，最终的结果就是汽车搞的像飞机，到处都是按键和仪表。当然另外一个趋势就是做减法，把功能尽可能的整合进行集中控制。马自达无疑是后者的追随者。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有一块8.8英寸的彩色中控屏幕，而控制台由一个可支持手写输入的主旋钮和四个按键组成，这个经典设计曾在奥迪车系中广泛出现。

在高灵敏度纯触屏普及之前，这个操控堪称经典，主要的优势是可以实现“盲操”。另外人机交互系统设计逻辑比较简洁，上手非常快，适用性极强，这是很多女性驾驶员的福音。

上一代昂克赛拉的内饰做工中规中矩，这次的全新改款可用跨越性升级来形容。如果不看方向盘的徽标，你进入驾驶室很容易有种开上豪车的“赶脚”。

严格的水平与左右对称设计，加上以驾驶员为中心的仪表布局，让轿跑车感实至名归。同时在细节品质上，减少了原本突兀的接缝和螺丝接口，让整体布局更显高档。

在内饰的用材上，座椅一定要赞一下。本次试驾的次高配车型配备的是打孔真皮运动型座椅，触感极佳，同时在快速过弯时承托性很好。还有就是仪表台饰板，两层饰板都用了柔性的皮革材质，虽然不能确定是否都是真皮，但触感和味道都显得很高档。

弯道王实至名归，非独立悬架可接受

之前就一直奇怪，为什么街上碰到的昂克赛拉总喜欢在车流中“不安分”？等你拥有了之后就会发现，弯道路况下，马自达真的是“人马合一”的王者！

本次测试特意挑选了山路颇多的怀柔，一天的跑山下来，次世代MAZDA3昂克赛拉给人的感觉就一个字：“爽”！无论是60km/h的弯道内切，还是40km/h连续变线，小昂的表现都足以堪比专业级的运动型车辆。当然，一系列的技术应用是让马自达如此自信的源泉，我的直观感受就是座椅支撑很到位，自然进气发动机独有的线性加速很好把控，最后就是悬架系统的支撑非常给力。

除了弯道外，小昂的加速也是蛮不错的。0-80km/h的加速很迅猛，基本可以秒杀同样在红绿灯前蓄势待发的其它车辆。不过60km/h-120km/h的加速虽然不如涡轮增压那么迅猛，但随着油门渐深，绵绵不绝，这正是自然吸气的独特魅力。综上，市区里想秒谁秒谁还不用太担心油耗；跑高速，享受流畅快感。

之所以能带来这样不错的驾乘感受，得益于马自达近年来着力研发的全新世代「SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，这个名字有点长，以下简称SKY-VA。

相信车友们对于汽车制造的“平台”概念不会太陌生，比如大众品牌的MLB和MQB。多数所谓的“平台”建立，都是为了降低研发和制造成本，而马自达在平台定位上有所不同。SKY-VA更多关注的是客户，通过设计与技术的运用，提升产品驾乘的体验感知。

例如SKY-VA运用了仿生学的原理，将悬挂、车架、轮胎、座椅有机的整合成一个系统。如同人在运动中脊柱、骨盆、脚踝的相互协调配合一般，即方便做运动，又有效减振。从实际的驾驶感受来看，小昂的循迹性相当给力，每次弯道中的转向都非常的准确和中性，指哪打哪的“人马合一”感受让人只想纵情驰骋。

同时，SKY-VA平台在车辆的构成组合中，选择了外壁更软的轮胎，有效地降低了避震回弹的顿挫感。在车身构造上，选用了超高刚性的“双壁”结构，即减少了力传导的延迟，又提升了静谧性。

实际体验下来，除了安静外，最直观的感受就是不太容易晕车。这一点我的试驾搭档最有发言权，平时总是提醒我慢点开的她，这次安静的异乎寻常，甚至在跑山途中也敢嚣张的看手机，确是前所未见！

运动和舒适本就是矛盾的，而SKY-VA平台可以称之为融合大师。当然，除了平台的理念践行外，小昂的强大还得益于另一项SKY-VA平台的黑科技——SEB。

次世代MAZDA3昂克赛拉用了创新性的SEB（Smart?Expand?Beam）蝶形仿生后悬结构，它是“人马合一”理念在后悬设计上的又一个重要体现。

不过很多车友们可能都有所了解，SEB本身是非独立悬架结构，舍“独”用“非”是一种退化吗？答案是否定的，放着现成的多连杆悬架不用，花费研发成本搞创新显然违背基本商业规律。之所以舍“独”用“非”，是因为独立悬架舒适性较好的同时，运动性会有所缺失。由此，SEB蝶形仿生后悬结构应运而生。

所谓蝶形，是指悬架整体呈现X型，就像蝴蝶的翅膀，单侧车轮的震动传导至中间部分就被最大程度的消解了，这就保障了悬架的舒适性。同时?SEB为了提升强度，用了变截面一体成型、无缝焊接的工艺，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性。

所拥有支撑刚性与反馈灵敏度是独立悬架难以比拟的。从我试驾的感受来说，直线路况下悬架的舒适性具备了独立悬架良好的滤震性，而在弯道和紧急变线时后悬扎实的支撑可以让你放心的做各种动作。

车身用“航母级钢材”加持，主动安全装备相当丰富

研究汽车品牌历史你会发现，极佳的经济性是日系品牌战胜美系赢得世界的核心竞争力，但过于追求车身轻盈的同时，被动安全指标的降低也让很多中国用户望而却步。难道这二者之间就没有平衡点吗？

次世代MAZDA?3昂克赛拉用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，这种钢材具有着极高的张力和轻盈的质量，可以说在经济与安全之间找到了平衡。

当然，普通消费者对于压强数值是没有概念的，我给大家简单做个对比。跨度较大的桥梁和大型体育场馆使用钢材的强度一般在300兆帕(Mpa)左右，美国尼米兹级航母的甲板钢材强度在500兆帕(Mpa)左右，现在你知道1310兆帕(Mpa)是个什么级别了吧？同时昂克赛拉的车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。

除了超级钢材加持外，这次试驾的次高配也有两项让我惊艳且实时用到的主动安全装备。一个就是抬头显示系统，这个功能最大的好处就是可以让你在限速频繁的路段全神贯注的开车。

另外一项就是BSM?盲点监测系统，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯，这对于城市行驶来说用处很多。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。

写在最后

综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空间如果对比A级则足以傲视群雄。舒适性上给个中评，最后的操控绝对是上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产紧凑SUV再无出路 马自达CX-5引领合资品牌大反攻

你指的是国产车吧！

红旗

吉利汽车：旗下有，上海英伦，华普，帝豪（高端品牌），全球鹰，现在沃尔沃也被他收购了。

奇瑞汽车：旗下有，奇瑞，瑞麟（高端品牌），开瑞。

华晨汽车：旗下有，华晨，。

还有，比亚迪（电动汽车很强，尤其是电池技术，世界领先）名爵，荣威，长城汽车，长安汽车，江淮汽车，北汽集团，野马汽车（不是福特野马），永源汽车，曙光汽车，后面这三个就比较少见了（不是因为太贵而是……）。这些都是轿车。

客车：金龙客车，宇通客车，中通客车，厦门金旅，大宇客车，亚星客车，上海申龙，牡丹客车。

卡车的话就有很多了：陕西重卡，北方奔驰，陕西宝鸡，三一重工，北汽福田，一汽解放，广西柳工，东风汽车，山东卡特，山东潍托 ，上海汇众，上汽红岩，中国重汽，安徽华菱，广州中警，重庆金冠。

知道的就这么多了，希望对你有帮助。

三款实力出色的混动SUV

3月1日，长安官方宣布马自达CX-5全系价格降低2.6万元，重新梳理车款后，马自达CX-5全系提供5款配置车型，官方指导价为14.98-21.08万元。由此，马自达成为合资阵营中率先跻身自主品牌舒适价格带的品牌，马自达CX-5作为一款全球累计销量突破350万辆的战略级产品，敢于在“客场”正面挑战自主品牌，恰恰说明马自达CX-5具备过硬品质，雄厚技术等实力。那么，经历了整体价格下沉，哪一款马自达CX-5更具备挑战新格局的实力？

2022款马自达CX-5用家族化设计语言，“魂动”设计理念历经多年不断进化，蕴含马自达对汽车工业美学的独到见解，运用日式空间留白美学和去繁存简手法，赋予马自达CX-5跃动优雅的生命感。凭借出色的外观设计，马自达CX-5斩获一众奖项，并且为品牌赢得了世界顶级设计团队，2015年度最佳设计团队大奖。

不怒自威的神态特质，赋予马自达CX-5独具一格的魅力，当大家追逐激进张狂的造型趋势，魂动设计理念仍旧显得与时俱进，而且更加清新脱俗。

大道至简与留白写意的意境，构成了马自达CX-5的内饰核心，浑然天成的和谐比例与高级质感交相辉映，给人以直击心灵的舒适感，将视觉层面的高级享受升华为内心的自信，细腻的触觉体验，将温馨氛围包围在驾驶者周围。

此外，马自达CX-5更拥有出色的人体工学设计，中控台27°倾角最符合人体操作习惯，保证驾驶者自然舒展双腿，头部和腿部支撑性优秀，适当的手腿弯曲度有效缓解驾驶疲劳。

此外，座椅和人体接触的部分以及不接触的部分用 两种不同的发泡工艺，进行分级处理，填充材质使用高目睹聚氨酯，最环保材质同时减少让人感到不舒适的振动。

包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车系统、SCBS低速刹车系统、SBS智能前行刹车系统、LAS车道保持系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统、360°VM全景影像。同时，马自达CX-5在被动安全层面也颇有见地，车身用直线化、连续化闭环式结构，用最高强度1800MPa钢材，高强度钢材比例高达60%，凭借出色的被动安全，马自达CX-5在2021年最为严苛的美国IIHS测试中，成为唯一取得优异成绩的车型。

马自达CX-5依然提供2种创驰蓝天动力，均用高压缩比缸内直喷技术。

马自达所要实现的人马一体般的驾乘愉悦，能够为驾驶者准确地感受到车辆的反馈，同时兼备舒适性以及能够顺畅地操控车辆的驾驶环境。为了实现这一理念，马自达用十分独到的方式进行诠释，既不是让使用者去适应车辆，而是让车辆去迎合使用者。首先，马自达充分量化驾驶坐姿，保证驾驶者在不易疲劳状态下迅速做出操控反应。其次，通过测量大量用户视野角度和视线移动数据，实现研发目标的技术路线的基本成型，从而开启以人为本设计理念的正式阶段。此外，为了呈现更好的操控体验，马自达秉承人马一体理念，将一系列前沿的驾驶系统应用到更广泛的车型当中，马自达CX-5搭载了GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统，进一步提高行驶安定性能，同时在各种路况中尽享驾驶乐趣。进化后的GVC PLUS(加速度矢量控制系统)升级版能够提升车辆操控性能，带来更好的弯道操控感，更能乘客带来愉悦体验。i-ACTIV AWD（马自达智能四驱系统）以更高层次的“人马一体”为追求，实现高水准的行驶性能，在任何天气、路况下都能随心所欲地驾驶。同时，马自达CX-5还通过TCS（牵引力控制系统）与i-ACTIV AWD智能四驱系统的配合，降低打滑车轮动力输出，将驱动力传递到具有附着力的驱动轮，提升车辆在烂路上的脱困能力，并追加Off-Road Traction Assist越野牵引系统，提升驾驶质感。

马自达CX-5秉承马自达品牌人马一体理念，深耕设计美学与人体工程学，将人的感受根植于汽车研发制造核心位置。由此，魂动设计和人马一体已成为马自达品牌的代名词，历经多年仍然经久不衰。与之对应自主品牌从设计趋势到创新理念，频繁变化之余又很难永葆活力，产品不断大幅度升级调整，恰好说明原本的出发点尚不清晰，紧跟趋势导致缺乏一定的时间沉淀。

马自达CX-5全系提供3款2.0L车型和2款2.5L车型，2.0L版本价格为14.98-16.98万元；2.5L版本价格为18.98万元和21.08万元。

从整体表现来看，能够满足日常城市通勤的需求，便利性和舒适性都有不错的体现。NEDC工况油耗仅为6.7L/100km，是一款价格低廉，燃油经济性较高的车款。

可以看到，1万元的价格差异，为这款配置带来了更好的安全防护体验，如果进一步增强安全等级，可自行选装各类相关系统。

该款配置作为2.0L版本中的顶配，拥有较为出色的舒适性和便利性，性价比较高。

该配置车款在智能驾驶和动力方面有着不错的表现，尤其是强悍的动力表现，更进一步满足了城郊出游的更高诉求，总的来看2万元的价格差异还是非常划算。

顶配版本车型更适宜对四驱系统有执念的朋友，用车场景更侧重于外出郊游，城市代步通勤只作为基础诉求。

随着价格进一步下探，马自达CX-5对绝大多数朋友而言，绝对是全新的选择对象，更加诱人的终端价格尤其对于追求驾驶乐趣的朋友更为友好。出色的产品力加上坚实的工艺品质，马自达CX-5每一款配置都非常能打。

通过梳理全系5款配置，我们可以看到的是，2.0L版本将成为马自达CX-5接下来的主销车型，结合价格、质价比因素来看，2.0L自动两驱智雅型值得推荐。如果对动力有进一步要求，那么2.5L自动两驱智尊型不到19万元的价格，又自带L2级智能驾驶功能，也是不错的选择对象。

总的来说，马自达CX-5 2.5L自动两驱智尊型和2.0L自动两驱智雅型官方价格均处于15-20万级市场，未来将作为主力车型，全力向自主品牌紧凑型SUV市场发起猛攻。凭借骄人的技术实力、坚实的品牌力，以及全新的价格对消费者更高的利益，势必成为击败自主品牌的有力抓手。马自达CX-5跻身自主品牌舒适圈，意味着合资品牌下探紧凑型SUV市场，进一步挤压自主品牌核心地带的第一枪，已经正式打响。自此马自达CX-5必将成为合资品牌的领头羊。届时，自主品牌必将紧张万分，往日销量辉煌即将不复存在。

本文来自易车号作者李大同01YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

三款实力出色的混动SUV

一、凯捷混动铂金版

五菱凯捷混动铂金版正式上市。作为五菱旗下首款混动旗舰车型，凯捷混动一上市就吸引了不少消费者的目光。那么这款新车表现究竟如何呢？

首先在外观方面，汽车前脸大量用了镀铬装饰元素，在一定程度上提升了整车的档次感。双腰线设计活力十足，搭配全新设计的18英寸多辐式轮毂，视觉效果极佳。汽车尾部新增了Premium和HEV标识，突显其混动车型的身份。

进入车内，凯捷混动提供了星月蓝白和麦田金棕这2种内饰配色，给人一种清新大气的视觉效果。车内10.25英寸的悬浮式中控屏，有着较强的科技感。该车轴距为2800mm，车内灵活的“4+X”座椅布局，可以满足不同场景下用车需求，赋予乘客舒适的驾乘体验。

在动力配置上，凯捷混动搭载了2.0L混动专用发动机，最大功率为100kW，市区行驶的百公里油耗仅需4.75L，整体实力非常强劲。

二、比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪宋PLUSDM-i凭借36.5万辆的成绩一战封神，帮助比亚迪拿下了SUV年度销量冠军。比亚迪再度发起猛烈攻势，推出了比亚迪宋PLUSDM-i。外观方面，新款比亚迪宋PLUSDM-i前脸设计更加大气，“游龙”式跃动腰线流畅优美，塑造出低趴的车身姿态。

进入车内，比亚迪宋PLUS DM-i用了“赤兔粽”+“玄武黑”双拼色搭配，简约而又不失时尚感。车内内饰用料用了大量的软性材料和皮质包裹，营造出高端奢华的感觉。2765mm的轴距与凯捷混动相比要稍逊一筹，但车内乘坐空间还是非常宽敞，可以满足一家人外出的需求。

在动力配置上，比亚迪宋PLUS DM-i搭载了1.5L/1.5T混动专用发动机，最大功率81kW，零百加速仅需7.9秒，比同级车长安UNI-K iDD快了2秒。

三、哈弗H6 DHT-PHEV

为了在混动市场抢口饭吃，长城汽车在去年推出了哈弗H6 DHT-PHEV。那么作为一款自上市后平均月销量近2.9万辆的车型，哈弗H6 DHT-PHEV究竟有着什么出色表现呢？

首先在外观方面，哈弗H6 DHT-PHEV前脸用了「无边界」设计风格，结合目光冷峻的前灯组，仿佛在说我真的很酷。

在内饰上，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了超感未来智慧座舱，并且还配备了12.3英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，充满了科幻感。该车轴距为2738mm，用5座设计，空间整体表现中规中矩。

在动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV配备的是1.5T混动专用发动机和双电机组合，能输出最大功率113kW。