本田车同步器类型_汽车同步器类型

1.本田八代思域挂挡线在哪里

2.双离合变速箱改善换挡闯动问题，为什么不用液力变扭器？

3.汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点?

4.本田cbr500挂档声音大

5.自动档变速箱分为几类

本田奥德赛挂倒挡响的原因：1、倒挡齿轮同步器损坏；2、挂挡时齿轮与齿轮之间发生摩擦；3、倒挡轴承损坏，轴承润滑不良；4、离合器没踩到底；5、联动机构松脱；6、离合器片磨损严重；7、挂挡不到位。

本田奥德赛挂倒挡响的原因：

1、倒挡齿轮同步器损坏；

2、挂挡时齿轮与齿轮之间发生摩擦；

3、倒挡轴承损坏，轴承润滑不良；

4、离合器没踩到底；

5、联动机构松脱；

6、离合器片磨损严重；

7、挂挡不到位。本田奥德赛倒没有看到大规模的投诉说，其存在各个方面的异响。

但是一般的汽车异响通病都会出现在这几个方面：发动机、天窗、车窗、车门、A柱、底盘、中控。这些部位也是比较容易产生异响的地方。很多异响除了自身的装配工艺水平不高外，零部件磨损也是引起异响的“凶手”。

那么面对这些所谓的汽车异响的通病该实施怎么样的方案呢？当排查出异响的源头时，首要的方案就是更换零部件，比如螺丝，卡扣一类的；还有就是加装密封胶条、隔音棉一类的；那么严重的如发动机异响且自己不能解决的情况下，要及时前往4S店进行检修。发动机异响的原因有很多：如机油或燃油质量不好引起的异响，发动机脚垫磨损时的异响等。总的来说，每种异响的解决方案 都不尽相同，对自己的爱车合理保养才是真。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

本田八代思域挂挡线在哪里

这个变速箱的耐用性还是比较可靠的。

查询本田信息可知，冠道是本田汽车的中型SUV，本田的cvt技术比较成熟，属于较耐用的变速箱，其使用的钢带能承受高达400吨的拉力，是普通带的10倍，正常情况下10万公里内不会出现故障。

冠道的cvt变速箱是没有手动变速箱的钢带、摩擦片、离合器等部件，而且内部也不存在同步器。另外，cvt的动力传递方式是钢带和液力变矩器，动力损失小，效率高，传动过程中动力的传递和分配非常均匀，所以其耐用性也是比较好的。

双离合变速箱改善换挡闯动问题，为什么不用液力变扭器？

本田八代思域挂挡线在车上的右边位置。拆中央扶手箱，那两条一条是选挡线，挂档杆左右摆动就是拉这条，还有一条才是挂档线，挂挡杆向前向后就是拉动这一条，汽车的排档杆拉线的其中一根是挂档作用，用于前推后拉，另一根是左右选择齿轮同步器的位置。

汽车挂挡线原理

挂挡，输入轴进行改变，通过中间轴的传递，最终在输出轴输出到差速器，差速器动了，轮胎也就动了，输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩，输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。

汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点?

传统双离合变速箱的结构和原理

传统的手动变速箱是利用离合器摩擦片的半联动缓冲发动机和变速箱之间的转速差，其原理是利用摩擦进行缓冲，发动机输出轴转速和变速箱输入轴之间同步以后完全实现完全结合。不过由于手动档只有一个离合器，在换挡时，动力会中断。

而双离合变速箱可以看成是两套手动变速箱档位组合体，通过电控系统自动控制两组离合器分离和结合实现交替自动控制。从结构上看，双离合可以分为两个部分：

双离合模块+机械换挡结构，其中，双离合模块通过一根嵌套的中空传动轴和变速箱后段连接。

双离合模块是一个高度集成的结构，里面的主动摩擦片通过离合器壳体和发动机输出轴连接，电控系统在变速箱的TCU控制下，使K1、K2的从动离合器片分别和主动离合器片进行结合，其中，K1和K2离合器片分别通过空心轴连接到变速箱的后段。K1连接1、3、5等奇数档，K2连接2、4、6等偶数档和倒档。

双离合变速箱的后段和传统的手动档变速箱结构原理是一样的，属于一种平行轴结构，利用换挡拨叉和同步器控制档位的分离和结合，实现不同的齿轮啮合，从而获得不同的传动比。

为了进一步提升传递效率，双离合用接力换挡的方式，当1档结合时，2档挂入待切换，2档结合时，3档挂入等待切换，利用这种方式实现接力换挡。

前面已经说过，实际上本田推出这个变速箱最根本的目的是为了规避专利，当时AT变速箱用的行星齿轮组的专利早已牢牢把握在埃孚手里，丰田的爱信在埃孚的授权下生产力著名的6AT，以本田的操行，自然不肯像丰田那样屈服，于是就在传统的手动变速箱基础上研发了这个平行轴变速箱，本田的平行轴变速箱可以看作两部分：液力变矩器+平行轴机械换挡。其中液力变矩器负责实现缓冲和动力传递，而平行轴机械换挡部分负责改变传动比。

液力变矩器是一个非常伟大的发明，利用变速箱油传递动力，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱，泵轮高速转动带动变速箱油推动涡轮，在起步和换挡时液力变矩器内部的锁止离合器分离，此时通过动力通过变速箱油传递，最终泵轮和涡轮形成耦合。在发动机和变速箱速度稳定时，锁止离合器锁止，形成刚性连接以降低油耗。

平行轴的后段结构和双离合变速箱相似，通过三根轴（主轴、中间轴、副轴）组成，动力从液力变矩器传递到主轴以后，通过主轴的惰轮传递进入不同的轴，然后在通过各个档位离合器控制动力输出。在离合器分离或结合时，液力变矩器内部单向锁止离合器处于分离状态，以实现换缓冲。当各个档位的离合器完成结合以后，单向锁止离合器再度进行锁止。完成动力输出。

之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。当然不得不佩服本田的研发技术，最终本田已经实现了液力变距器加双离合的8 dct变速箱。

本田cbr500挂档声音大

说到选车我相信很多人都会先看三大件——发动机、变速箱、底盘。市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。

手动变速箱

目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。

所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。

所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。

而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。

目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，斯巴鲁BRZ/丰田86和福克斯ST/RS是其中的代表。在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。

自动变速器

自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。

由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。

奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N·m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。

ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、奥迪等很多车型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。目前用这款变速箱的还有刚刚上市的本田冠道。

ZF 8AT

一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。

还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，有些丰田车型，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。

举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。

CVT

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试本田杰德时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。

由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。

目前CVT变速箱大概分为如下几个派系：

加特可派系

其最主流的产品是CVT7和CVT8两款变速箱，使用加特可变速箱的主要是日产的车。1.6L以下排量的车，如骐达、轩逸、阳光等通常搭载CVT7变速箱。2.5L-3.5L排量区间的车，如天籁、楼兰则搭载CVT8变速箱。

爱信精机派系

经历三代CVT技术的革新，目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。

本田派系

本田的CVT变速箱钢带来源于博世，目前搭载在飞度、缤智、CRV、雅阁等车型上。

邦奇派系

比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是为大多数中国品牌车型提供CVT无级变速箱技术的供应商。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。

这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。

自动档变速箱分为几类

同步器故障。本田cbr500换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个档位的齿轮，如果没有同步器，或者同步器故障就会导致挂档声音大。CBR500R这款车的设定就是一款仿赛车型，外观方面给人的感觉就是很战斗。

目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。

3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。