江淮汽车价格2021价目表最新_江淮汽车价格大全

1.思皓不是“良药”，但已足够让江淮汽车“苦口”

2.做砸了思皓之后，江淮钇为能否后来居上？

3.江淮怎么样

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。

5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。

消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。

事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。

但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”

其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。

扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。

大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。

扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。

面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。

原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。

对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。

扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。

而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。

而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？

表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。

据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。

其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。

而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。

原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。

扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。

而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。

如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。

那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。

当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。

5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思皓不是“良药”，但已足够让江淮汽车“苦口”

对于多数车企来说，2019年是个“难过”的一年，而对于江淮汽车来说，似乎面临更多的难题待解。一季度净利润同比下滑近70%，四月份与大众合资公司面临股比调整压力，五月份因2018年经营数据出现大幅下滑收到上交所问询函，在六月份正式回复上交所问询之后，七月伊始又收到来自北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》...

江淮汽车被处罚的原因是三辆被抽查的载货汽车，经检测发现车载诊断系统功能性检测不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售。因此北京市生态环境局认定江淮汽车存在“以次充好”行为，按照相关规定没收违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。江淮汽车也在7月6日正式发布公告：1.7亿罚款将相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。

江淮汽车2018年财报数据显示公司净利润-7.86亿元，同比下降282.02%。而今年情况依然没有好转，一季度净利润同比大幅下降69.13%。市场表现仍无起色，上半年江淮汽车销量23.5万辆，同比下降6.78%。种种迹象表明，2019年江淮汽车发展情况并不比去年乐观。有分析人士认为：1.7亿元的罚单对于近况不佳的江淮来说压力不小，但此次处罚对江淮的品牌形象影响更为严重，或进一步影响企业今年下半年的市场表现。

排放升级已成为江淮汽车的“坎儿”

通过历史数据查找，会发现这已经不是江淮汽车第一次“倒在”排放上。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。

这次江淮汽车收到巨额罚单，也是由于部分在京销售货车，通过“”手段满足京五排放标准（第1阶段）。江淮汽车相关负责人表示，公司认同并接受北京市生态环境局的处罚结果，并承认车辆尾气检测存在延长或不够严谨的问题，以及监管不严的问题。但并不存在主观故意，也将严格落实国家相关环保政策。

目前全国多个省市已开始进行国五向国六切换，江淮汽车在这个时间点被曝出排放作，难免被带上有色眼镜。但从自主品牌国五切换国六进度表来看，江淮汽车也并不“积极”。目前江淮燃油车销量大幅下滑，但是多款主力车型还仍未推出国六版。根据网上消息，国六排放版江淮瑞风S3将在7月份上市，但是首批车型只推出手动版。显然对于国六排放，江淮汽车准备并不充分。

纯电动车销量涨难掩燃油车尴尬

江淮汽车是以商用车起家，在“商乘并举”转型中享受到中国私家车高速增长的“红利”。但当车市下滑竞争加剧时，江淮汽车产品逐渐败下阵来，将发展重点转向新能源。作为较早推出电动车的自主车企，江淮目前在新能源车型的销量表现优异。6月份纯电动车销量9842辆，同比增长429.42%。上半年纯电动车销量3.9万辆，同比增长95.01%。但与纯电动车增长相对应，燃油乘用车与商用车却持续下滑，多款车型半年销量不到千辆。

燃油车销量“急刹车”已引起连锁反应。6月19日，江淮汽车发布关于上海证券年报问询函回复的公告提到，公司近三年燃油乘用车销量持续下降，主要是老款车型市场销售逐渐迈入衰退期，同时公司部分新车型推入市场后，销售表现不佳远低预期销量所致。

销量下滑直接导致工厂产能利用率降低。江淮汽车2018年产能利用率仅为45.03%，同比下降4.35个百分点。其中，2018年其SUV及轿车工厂产能利用率为39.69%。

一款产品开发过程中，其技术研发投入和模具制造投入已形成与具体车型直接相关的长期资产，但由于车型销量惨淡，未来预估经济效益下降，难以弥补相关长期资产未来需分摊的成本费用，因此燃油车销量大幅下滑还导致相关长期资产出现经济价值减值迹象，需考虑计提长期资产减值准备，这实际上进一步加剧了企业的亏损。

押宝新能源难解危机

新能源车型销量持续增长，目前看来很难对江淮汽车经营状况带来明显改观。一方面新能源成本更高。江淮汽车对上交所回复中表示：新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍，新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。

另一方新能源销售后补贴资金到账慢。2018年江淮汽车资产负债率增加的原因就是公司净资产减少，国家新能源补贴资金未到账，公司有息借款增加等。国家新能源补贴资金2018年未到账余额61.65亿元，占用资金较大。随着今年新能源车型补贴额度滑坡，新能源车利润将大幅下滑，这让江淮汽车在新能源车型投资，收回周期越来越长。

江淮汽车在新能源方面还有大把的地方需要花钱。根据企业发布信息显示，单就江淮大众就累计投资10亿元，2018年度合资公司仍处于研发投入阶段，未实现批量销售，亏损2.74亿元，江淮汽车确认对江淮大众投资收益-1.37亿元。

由于应收账款和新能源补贴占用资金较大，为保障公司正常生产经营，江淮汽车2018年公司有息借款同比增加34.50亿元。2014年至2018年，公司短期借款由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.60亿元增长至48.88亿元。

近几年车型销量下滑以及新能源投资加大，江淮汽车在财务上已“捉襟见肘”，只能寄望在燃油乘用车取得突破。按照规划，江淮汽车今年年底推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。

目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放更是让其“雪上加霜”。去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否会改变目前江淮汽车的困境，还是让人打上大大问号。

做砸了思皓之后，江淮钇为能否后来居上？

当2018年4月， 江淮 汽车与大众集团合资成立大众汽车(安徽)有限公司，并发布全新品牌思皓时，或许不会想到，这个大众旗下的全新子品牌，只用了短短不到4年的时间，就成为了被人遗忘的"路人甲"。

其实从2017年敲定项目，到经过反复谈判协商最终成立思皓品牌，这个"江淮出技术，大众出标准"的合作模式，就普遍没有被外界看好。并且，随着2020年10月，大众汽车(安徽)有限公司将思皓品牌出售给江淮汽车起，这个大众汽车旗下的子品牌已经彻底沦为了"弃子"，面对来势汹汹的中国品牌变得更加力不从心。

终端发力，无人问津

当初与大众成立的这家50：50新能源合资车企，也可以被看做是江淮为了自身发展而下得一剂猛药。在江淮曾经的设想里，这个合资企业生产江淮品牌新能源，又生产大众品牌新能源，还生产原创品牌思皓。

原本江淮想着这是一个里应外合，赚钱+拿技术一举两得的局面。但万万没想到，这药服下之后的副作用非常猛。从江淮汽车发布的最新销量数据中可以看出，其今年2月的汽车总销量约3.51万辆，同比增加2.47%，今年累计销量约8.67万辆，同比减少5.76%。

从具体车型来看，虽然2月SUV车型的销量达到了1.41万辆，同比增加44.69%，但MPV和轿车产品，则有着大幅下滑，销量分别为1094辆和，1873辆，同比减少47.43%以及26.98%。

而在终端市场中，思皓品牌的渠道布局也并不尽人意。从江淮汽车官方查询可以发现，目前其在国内主要城市的经销商已经数量已相比此前有了严重萎缩，并且多款车型的终端售价和优惠幅度也并未表现出应有的竞争力。

并且在产品层面，其主销车型也都被贴上了换标江淮的"标签"。例如思皓A5就可被看做是江淮嘉悦A5的翻版，而思皓X8则与江淮嘉悦X8同源。此外，例如江淮 嘉悦X4 （ 查成交价 | 车型详解 ）、嘉悦X7等已停产的车型，也在思皓品牌上得以重生。

有分析认为，思皓品牌之所以通过换标的方法来进行产品布局，就是希望通过提高产品售价来获得更大的利润空间。但对于市场来说，如此做法无异于让这个早已"失速"的合资品牌，变得更加名存实亡。

值得注意的是，今年1月，思皓品牌的主销产品思皓QX再次推出了三款新增车型，售价区间达到了13.09-19.69万元。但是本就不出色的产品力又能否匹配上如此高昂的售价，相信市场也会给出最终答案。

投诉集中，质量堪忧

除了终端表现乏力，思豪品牌自身也存在着不少关于产品质量方面的问题。通过车质网查询，"汽扯扒谈"发现思皓品牌无论新能源车型，还是燃油车吹牛皮，多存在着诸多投诉。

其中，思皓E10X就被曝出动力电池故障严重，具体表现为充电后无法启动、续航里程不准、虚标严重等问题。还有车主表示，新车在行驶中还突然出现动能回收失灵的情况，存在极大的安全隐患。

燃油SUV产品思皓X8，也同样出现了大量投诉，主要集中在变速箱故障方面，例如行驶中顿挫、故障灯无故亮起、无法加速等问题。还有车主在将车辆送至经销商处检修后出现动力不足的现象。

无独有偶，作为思皓品牌的母公司，安徽江淮汽车集团股份有限公司也同样存在着较多的投诉问题。据全国12315平台数据显示，在2021年安徽省合肥市投诉量排名中，江淮汽车就以284件的纪录排名第三。其中，已停产的小型SUV江淮嘉悦X4，就被投诉为车内异味严重，环保安全性存疑。

可以说，从一个拥有合资身份的全新品牌，到成为已鲜为人知的"路人甲"，思皓的衰落确实令人唏嘘。这剂本来希望被寄予厚望的"良药"也并没有在江淮汽车的治下，发挥出应有的功效。可以说，在车辆动力电池、变速箱等质量问题没有得到完全解决的情况下，思皓品牌确实很难在口碑方面得到消费者的青睐。对于后续品牌的发展，也自然平添了更多的变数。 @2019

江淮怎么样

不管江淮自己承不承认，思皓就是已经做砸了。

2017年江汽集团和大众集团合资成立了江淮大众，随后推出了思皓这个全新的汽车品牌。可以说思皓是含着金钥匙出生，在当年推出时因为江淮攀上了大众这颗高枝而备受瞩目。一方面思皓被视为是大众在中国电动化转型的重要一颗棋子，另一方面思皓也承载着销量急剧下滑的江淮汽车在新能源时代寻找新增长点的希望。

但是江淮的如意算盘，随着大众的“变心”而全盘落空。

2020年，大众集团增资江淮大众股份至75%完全控股，并且还获得了江汽集团50%的股份。“江淮大众”随即更名为“大众安徽”，大众安徽将思皓品牌授权给中方伙伴江淮汽车使用，合资公司将不再使用该品牌。

换句话说，思皓成了大众的一颗“弃子”。于是这两年尽管在终端渠道上，思皓还是打着“德国大众旗下合资品牌”的旗号，但实际上其技术和产品都来自于江淮，逐渐沦为了江淮汽车油改电的换标产物。而且，本来是主打新能源的思皓，旗下也掺杂了大量的燃油车型。

爹不亲，娘难爱，思皓的销量就更加惨不忍睹了。

目前思皓品牌下面在售的车型共计有13款之多，但平均每月的销量不足万辆。2022年9月是思皓品牌自诞生以来的销量最高点，月销量1.26万辆，之后就掉头向下，今年1月最低点时月销量只有4720辆。

思皓的低迷也影响着整个江淮汽车的业绩。

从江淮汽车年初发布的2022年业绩预亏公告看，预计2022 年度归母净亏损为14.37亿元左右，扣除非经常性损益后的净亏损为25.65亿元左右，相比2021年的业绩有着大幅下滑，属于巨亏状态。

而在此之前的2017年-2021年，江淮汽车扣非净利润已经连续五年亏损。按照统计，最近6年里，江淮汽车从获得的补助累计高达75.07亿元。可以说，江淮汽车能够活下去，基本上靠的就是补助这一重要保障。

就在这样的背景之下，江淮汽车今年年初又合资成立了一家新公司钇威汽车。4月12日江汽集团的全新品牌战略发布会上，江汽集团乘用车不仅推出了全新的标识，也发布新能源乘用车品牌江淮钇为。而这个新品牌就归属钇威汽车这家合资公司。

这意味着江淮终于要自己下场做新能源品牌了，同时也意味着着思皓将会越来越边缘化，最终退出历史舞台。事实上，有思皓内部员工透露，原先的思皓团队已经加入了江淮钇为。而在一些社交平台上，原先注册为“思皓新能源”的账号也已经更名成“江淮钇为”，思皓其实已经名存实亡。

不过，尽管“以智能领导智能”的口号喊得很响亮，“全球第二代纯电平台——DI平台”似乎也颇有吸引力，小编认为江淮钇为后来居上的希望并不大。

且不说这几年由于思皓的失败，江淮在新能源市场其实并没有形成多少品牌影响力和市场口碑。从历史上来看，江淮汽车与合肥这座城市一样，是一个彻头彻尾的机会主义者。当初在左延安时代的江淮汽车抓住了中小企业MPV和公务车市场的机会，成就了江淮瑞风的风靡；安进时代的江淮汽车，则是一度抓住了低端A级轿车和小型SUV市场的机会。

如今从江淮钇为的市场定位来看，无非还是重复过去的老路，试图在新能源时代再次复制一个机会主义者的成功。但2023年新能源的各个细分市场，都已经从蓝海进入了红海竞争。此时方才入局的江淮钇为早已错过了最佳时机。

其二，从江淮钇为主打10-15万价格区间，以及江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初提出的，“要做当下消费者买得起、用得上的智能”来看，江淮钇为最终还是会走低价路线，依靠性价比来打低端市场。这与同样走低价路线的五菱其实大同小异。

但今年低端市场开始出现萎缩，事实上五菱也在想尽办法来提高自家车型的利润。如果江淮钇为同样选择走这条路，意味着至少在相当长一段时间内，它对江淮汽车的扭亏无法形成足够的支持。

其三，江淮已经连续亏损6年，2022年的亏损幅度在所有A股上市车企当中，仅次于赛力斯和北汽蓝谷，与几乎不卖车的海马汽车旗鼓相当。毫不客气的说，江淮汽车的亏损幅度实际上已经是处在悬崖边缘。

而我们都知道，新能源造车就是一个烧钱无底洞。目前除了比亚迪之外，还没有哪一家国内新能源车企能够实现稳定的盈利的。现在江淮还要扶植一个全新的新能源品牌。如江淮钇为不能一炮而红，那么只会将江淮汽车继续拖入巨亏的泥潭。试问本已巨亏的江淮汽车，后续还有多大的资金实力来支持江淮钇为呢？

因此，江淮钇为或许是江淮汽车在新能源时代的最后机会，但江淮钇为的未来确实很难让人看好。对此你们是否赞同呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 老炮）

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时隔三年，向兴初辞去总经理职务。8月11日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司董事会于8月10日收到向兴初辞去公司总经理职务的书面辞职报告。

报告具体内容为:经公司第七届董事会第一次会议审议通过，项兴初自2018年7月20日起担任公司总经理。根据工作安排，向兴初先生辞去公司总经理职务，辞职报告自公司董事会收到之日起生效。

向兴初于1994年加入JAC，至今已有27年。从其过往履历来看，2018年7月，向兴初开始担任公司总经理；今年4月7日，他开始接替安进担任公司党委书记，并被提名为董事长。根据官方公告，向兴初辞去公司总经理职务后，仍担任公司党委书记、董事长。

至于接班人，现任江淮副总经理李明被认为最有可能接任集团总经理一职。

今年8月，10年8月出生的向兴初刚满51岁，而李明上个月刚满44岁。如果这次换帅得到确认，JAC将完成公司管理层的年轻化。这或许也意味着江淮集团的新阶段。

根据JAC 7月28日发布的上半年预盈公告，预计2021年1-6月将实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润约为4.8万元，归属于母亲的扣非净利润约为-2.7亿元。业内人士分析，“这大概是江淮近年来最好的半年业绩榜。”

利润的逆转应该也是因为销售的好转。数据显示，2021年7月，姜奇集团销售汽车3.9万辆，同比增长6.57%；1-7月累计销售汽车32.4万辆，同比增长31.7%。在乘用车领域，7月销售新车2.3万辆，同比增长80.8%，1-7月销售汽车14.2万辆，同比增长79.1%。

从销量来看，之前表现不佳的江淮乘用车形势开始明朗。虽然这个成绩相对于市场上众多的竞争对手来说并不算突出，但至少上升趋势对于上任四个月的向兴初来说是一个很好的机会。

7月底接受媒体访时，向兴初表示，“核心是继承和创新。我们既不能妄自菲薄，也不能固步自封。姜奇集团拥有多年的制造背景和技术实力，并在此基础上开启了全新的发展格局，与大众合作共赢，与蔚来携手，与康明斯强强联合，与华为多方面互动...在新的起点上，姜奇集团将以更加开放的心态聚焦核心价值观，强化科技自主，加快思维变革和数字化转型，深化战略合作，做大做强商用车，集中精力发展智能汽车和智能新能源汽车，真正实现。

因此，下一个JAC将开始考虑更加开放和智慧的问题。而要实现这一步，向兴初需要作为最高决策者和更明确的执行者共同努力。

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