起亚k5座椅分解图教程_起亚k5汽车座椅姿势如何调节

1.韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

2.集一身本领 试驾起亚K5凯酷1.5T

3.起亚K5终究还是没翻身，顶配如今还不到14万，1月销量却仅2辆

4.起亚K5买了真的很有面子吗？它的问题多吗？

5.起亚k5后靠背怎么拆卸

起亚K5是起亚汽车最受欢迎的轿车产品系列，13款车型涵盖了几乎所有消费者的需求，其中有普通舒适型、豪华型和性能型车型，每款车型都有不同的配置，可以满足消费者不同的需求。K5车型在外观上拥有更加精致的设计，而且在动力性能上也有质的飞跃，这些都是让消费者眼前一亮的优点。

经济耐用

起亚K5 13款车型中的基本款，多是搭载1.4L和1.6L发动机，动力温柔，操控调节灵活，经济实惠，耐用性高，空间宽敞，内饰也比较简洁，所以是很多家庭所偏爱的车款。

舒适便捷

起亚K5 13款车型中舒适型车型，搭载更加舒适的座椅，配备高科技驾驶系统，智能电动座椅、智能启停系统等等，让您开车更舒适、更便捷。

豪华精致

起亚K5 13款车型的豪华型车型，拥有更加丰富的配置，有真皮座椅、多功能方向盘等，颜色可以选择更多，搭载的发动机动力性能也更强劲，外观精致大气，让您开车更自信。

性能出众

起亚K5 13款车型的性能型车型，搭载2.0T发动机，动力更强劲，百公里加速时间更快，操控更灵活，外观也更加运动，让您开车更放心，让您拥有更好的开车体验。

安全保障

起亚K5 13款车型拥有先进的安全配置，有丰富的安全科技，如主动安全驾驶系统、胎压监测系统等，让您在开车的过程中更加安心，让您的车行路更加安全。

总的来说，起亚K5 13款车型在外观、内饰、动力性能、安全配置等方面都具备一定的优势，在满足消费者需求的同时，还有更加丰富的选择，可以满足不同消费者的需求，值得推荐。

韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

驾仕指数：75%

如果你不开一下新起亚K5凯酷，那你可能不会意识到——为什么东风悦达起亚这么看重这款车，并在这款车上投入了大量的宣传。

这是因为K5凯酷真的有“撑桌子”的能力。

现在，国内中型轿车的“桌子”由四款车型支撑起来——凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特。以前的桌子腿很多，君威啊索纳塔啊博瑞啊什么的都算得上，可是随着品牌与阶级越来越集中、固化，人们选择的中型轿车也往头部品牌集中，就像现在我已经不知道蒙迪欧以后的出路在哪——我相信你也不知道。

那，新K5凯酷凭什么不一样呢？原因就在于，在动态和静态方面，新K5凯酷都能带来一种比较独特的体验，这种感觉与东风悦达起亚的宣传口径有一些微妙的区别。但不管怎么说，一款更新、更好的中型轿车摆在你面前的时候，你不会去忽视它——特别是它颜值极高的前提下。

▲新K5凯酷的造型和比例都参考了高端车型斯汀格的设计，而斯汀格还进口的时候，算得上是30万内最美的轿车

▲对比一下起亚斯汀格，注意两款车在C柱和尾部线条的设计

▲感受一下什么叫360°无死角的美

▲这个机盖有，你看雅阁和阿特兹的机盖，前端用了一条线分开，但新K5凯酷的机盖是一体冲压的，讲究

▲连毫米波雷达这种东西，用的都是亮面的装饰件

▲四出排气，非装饰，真的会冒烟

▲然后我们看看K5凯酷的内饰。双12.3英寸大屏幕是整体式的，向驾驶者一侧倾斜了11度。双屏中间没有分割是很大的亮点，这个配置是全系标配

▲按键换挡做工很好，Console区域全亮面装饰让质感看起来不错

▲前排座椅有GT-Line的标识

▲就是因为“GT-Line”的标识，所以我不确定这种偏硬的前排座椅是不是全系配备

▲加长了50mm的轴距，后排乘客腿部空间不会有问题了，而且后座比前排软很多，还是比较舒服的

▲高配车型提供座椅加热+座椅通风，后排没有，总算改掉了KX5那种迷惑的配置了

▲温度调节是实体按键，但风量要在大屏上操作

▲和其他新款起亚车一样，K5凯酷也支持5种驾驶模式调节，每种都会有各自的仪表盘显示模式

▲风琴式油门踏板，这个刹车也是亮点，后面动态的时候跟大家展开讲一下

▲高配的感应后备箱很有意思，并不是脚踢式，而是拿着钥匙站在车尾，数秒之后就会自动开启（当然，这个功能也可以关闭）

▲还有一些智能装备，比如与百度合作的智能导航，可以在隧道时自动切为内循环，或者红绿灯路口前车跑路后，车辆会提醒“前车已离去”

新K5凯酷最“酷”的时候还是在开起来之后的样子。

试驾车配的是2.0T+8AT，与天籁2.0T以及迈腾380TSI处于同一技术水平的高功率发动机，最大可输出240马力，以及353牛米。拉动新K5凯酷这种才1.5吨多一点的车身，实在是轻轻松松。

因此把新K5凯酷拉到时速100km/h多一点压力都没有。但在实际试驾的时候，虽然开起来很轻松，急加速会却给人感觉很平顺，再加上NVH水平在同级别里至少能排前三，所以一个不注意就来到130km/h了——这套2.0T很快，但能不能感知得到快，驾驶者需要看一眼时速表才能确认。

▲也许新K5凯酷2.0T的百公里加速可以达到7秒左右，但我更期待1.5T的实测成绩

在场地加速完，就要踩刹车。此时新K5凯酷第一个动态上的亮点出现了：脚感随踩随有，不轻不重，精确控制速度毫无压力，新K5凯酷的刹车表现和NVH以及转向一样，都是拥有极高完成度的优秀动态细节。

而NVH方面的亮点，在高环行驶时非常明显。主要是对发动机以及路噪风噪的隔音很到位，时速130km/h以下都不会给人太多“现在在高速上”的感觉。而且一听就是在隔音性能上用了功夫。就连升降车窗的声音都很小，一看，前排车窗玻璃用的是双层的。

在颠簸路面行驶同样能感受到这个特质。试车场有一段是由破损的水泥路、不规则的起伏、井盖和未完工的沥青路等各类道路组成的，在这里，新K5凯酷的悬架会很敏感，但也会以快速的回弹来控制对车身的影响，即使是遇到较大的坑洼，整车都不会出现剧烈的颠簸，而且在颠簸的时候，轮胎的接地依然很稳定。

显然，这套悬架整体给人的感觉偏硬，同时偏硬的座椅也会让驾驶者“很有感觉”。当然，高速平路驾驶的时候支撑性会不错，但不知道这套座椅是不是GT-Line版本专属。

而静音性能方面，新K5凯酷在颠簸时传到车厢的声音是沉闷而轻柔的，颇有德系轿车的处理风格，由于悬架处理和回弹的速度都很快，因此声音持续的时间也不长。

第三代K5凯酷也是同级别少有的能将“高级的运动感”做得比较到位的中型轿车，因此在这种运动感和驾驶感的结合上，新K5凯酷是是能够与二次改款后的阿特兹相媲美的。

在试车场怎么能不试一下极限呢？新K5凯酷在激烈驾驶的时候，整个侧倾是标准的中型轿车水平——和君威迈腾雅阁差不多。但不同的是，新K5凯酷的重心转移是非常线性的，19英寸轮毂，配245mm的轮胎在抓地力表现上很突出，所以驾驶者可以充满信心通过麋鹿或绕桩等项目。

具体来讲，你在绕桩的时候把速度逐渐推向时速70公里，虽然轮胎会提出抗议，但车身和悬架依然是稳定可控的——有些中型轿车在这时候会推得一发不可收拾，但正如前文所言，新K5凯酷是一个和阿特兹差不多类型的汽车，阿特兹在这种状态下可控度依然会很高，新K5凯酷同样如此。

在这里，不得不提新K5凯酷指向清晰的转向系统立了大功劳。这套转向整体是比较灵敏的，回正很快，转起来会随着转向力度而线性增大，如果突然变化，转向也会迅速带动车头摆动。一扫以前韩系车的转向给人虚or轻飘飘的印象。而且得益于较小的转弯半径，新K5凯酷在低速时也很好开。

高速行驶时，转向也随之不那么敏感——但是，在同样的转角，车轮对激烈变化的信号反馈都是一样的，低速快速轻巧，高速行驶时则可以迅速完成变道。如果你有机会试驾一下新K5凯酷，那你一定要试下转向的手感。

结语：

综上所述，你会发现新一代起亚K5凯酷是一款注重细节和驾乘感受的中型车，这个特质在中型车并不少见，但起亚调起来却比以前更具魅力。你看，新K5凯酷有和斯汀格一样的高级感，而且这种高级感不单单体现在外形上，在内饰和细节上也能与之媲美。动态方面，优秀的NVH、转向和刹车，都是能让人买单的理由。

不过，这些特质并不是因为它是“2.0T”而出现的，2.0T+8AT的动力虽然很充足，但输出比我想象中温柔很多，而且在平顺性上还是有改善空间，离“完美的动力总成”还是有差距的，但如果是我个人，我更愿意选择实惠些的1.5T+7DCT车型——这也是新K5凯酷的关键词：实惠。试想，如果你想要对自己好一些，不随大流，不搞面子吃人那一套……那15~20万区间买一个对自己好一点的小汽车，不在意他人目光，新K5凯酷真的是很不错的选择。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

集一身本领 试驾起亚K5凯酷1.5T

前些年起亚在中国市场的主力还是一些比较传统定位的车型，但这样带来了一个比较大的问题是：同级别其他合资车同样做得很好，甚至人家会做得更好，韩系车的优势在之前可以在庞大的市场分一碗汤，但随着时代的发展，产品的差距越来越小，品牌的差距越来越大。此时消费者会提出灵魂拷问：

“你的存在意义是什么？”

在品牌溢价较为被看重的中型车市场，韩系车最先开始乏力，2015年上市的索纳塔九在销量气势上完全无法跟第八代相比，衰退的势头直到全新一代领动上市才抑制住。

起亚的中型车也不好过。上一代起亚K5的造型设计并不算很成功，如果你喜欢最早引入国内的K5，会觉得上一代K5的造型似乎还行，但这并不能掩盖上一代K5看起来像个中期改款的问题。

但据我所知，有很多80后都觉得上上代K5是自己当年的梦想之车，在当时颇为夸张运动的造型，以及较高的性价比让那一代的K5成为了当时（妹钱）年轻人的首选之一，但如果再把眼光放远一点，看看2000年的K5？

那时候起亚的中型轿车叫远舰（Optima），对比一下，不难发现最早的K5相对于远舰的变化可以说是翻天覆地的，现在你应该能理解，为什么全新一代K5会有如此大的变化了，起亚的中型车似乎喜欢以两代为界限进行颠覆性改变。

新K5到底有多颠覆呢？我们不难在新一代K3和KX5上找到它们之间在设计上的共同点，但你在新一代K5上看到的会是一套全新的设计，充满了夸张而又精致的设计语言。不少细节很靠近斯汀格，例如轿跑式三厢轿车的身形以及比例。

从尺寸上来看，新一代K5有一个修长的车身，长度超过了4.9米，但轴距和宽度和一般的合资中型轿车差不多。所以新K5在很多设计上似乎比较自由，前脸就明确地表达了属于它自己的个性。

起亚将这个前脸设计称之为“Tiger?Nose?Evolution”。与很多设计较为克制的中型轿车不同，新K5将个性张扬到极致，头灯将整个前保险杠铺满，进气格栅很强调立体感，在视觉效果上和头灯连成了一个整体，但线条和型面之间也有联系，不会让造型细节各自为战。

侧面不是很强调线条的雕刻，而是在柔和的曲线中用轿跑车的比例来营造运动感。最有意思的是尾部设计，首先映入眼帘的是连体式尾灯，然后是颇为夸张的下包围。但这些都只是第一印象，与之相对的细节更值得玩味，比如为了让轿跑式车身看起来更协调，从ABC柱延伸下来的镀铬饰条非常靠后，最后收起来很自然，但这有个小问题：

如果按镀铬饰条的走向设计后备箱开口，那新K5的后备箱开口会窄到爆炸。具体案例参考十代思域。

所以起亚在这个地方又专门划出了一条后背厢开口线，并在镀铬和玻璃之间放了一块镜面装饰，如此，从大面积曲面玻璃到镜面到镀铬再到尾箱，新K5的尾部有了完美的过渡，很显然，这是个成本极高的设计，一切都为了满分的视觉效果而服务。

看到新一代K5外观造型的种种细节，几乎可以肯定地说，那个重视造型的起亚又回来了。看来起亚要捡起老本行，以设计价值吸引中高级消费者？先别急，因为拉开车门后结论又不一样。

▲开关门的声音很稳，有效提升了品质感，但门板的储物格看起来不太能装的样子

▲新K5的坐姿更低了，与之相对，方向盘调节幅度巨大

内饰主题很简单，简单的T型中控，前IP分了三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆组成了内饰的主要材质。中控大屏和液晶仪表盘都是时下流行的元素。与外观相比，新K5的内饰内敛了许多，更强调高级感与科技感的结合。运动？未搜索到相关气息。

▲有很多细节都用了心，比如这个灯光拨杆

而且摸一下你还会发现木纹触感很好，纹路都很清晰，上次我摸到这种木纹是在顶配V90CC上。有意思的是，通电之后，氛围灯会通过前IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆显现出来，此外在车门上同样可以显示出来。但遗憾的是，展车的电量比较低，销售并没有让这辆新K5通电，所以并没有照片展现这点。

没有意外，新K5用了液晶仪表盘和中控大屏，看起来是连体式实际上是分开的，而且起亚很巧妙的让液晶仪表盘凹了进去，在视觉上有分层的同时，可以明确各自的功能分区。同时，更远的液晶仪表盘可以用更小的屏幕，是个很聪明的设计。

▲中控大屏的尺寸为10.25英寸

▲Console无论从功能性还是美观程度来说，都堪称完美

▲在旋钮换挡后面的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式

座椅加热一直都是韩系车很喜欢的配置。当初试驾KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有种紧凑级轿车后排的感觉，但！唯一不缺的就是座椅加热，似乎少什么配置也不能少座椅加热。这在新一代K5上也不例外，而且你会发现它把座椅通风/加热放到了一个较高的权重。展车是一台高配车型，后排自然也有座椅加热，此外还有遮阳帘之类的高级配置——这也是国内的索纳塔在高配车型上都有的配置。

▲与KX5同款的全触控空调控制面板

▲机盖隔音棉用的材质很棒

所以能看出，新K5虽然外观设计很夸张很张扬，但内饰试图营造一种高级感和精致感，无论是用料还是质感，整个内饰体验下来的感觉都是越级的，不用跟老K5相比，跟同级别来比都有足够的底气。这也是很多合资中型轿车常用的设计手法——造型很运动，内饰很高级。

▲展车的动力总成是2.0L+6AT

硬件方面，韩国规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：

1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。

2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。

2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。

2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。

初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。

这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。

除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。

不过有一点很令人在意。

韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。

新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？

驾仕结语：

2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5终究还是没翻身，顶配如今还不到14万，1月销量却仅2辆

盼望着盼望着，起亚K5?1.5T试驾终于来了。其实在K5上市前，买买君对于这款车就比较期待，毕竟它的同宗兄弟索纳塔早一步上市，这不禁让我们更加期待K5的表现以及最终的定价。当然，K5凯酷的定价没让我们失望，16.18万-20.58万包牌价确实很划算。

说实话，这价格能买到这配置以及这体型，已十分厚道，但是买车不能单靠参数，还要看实际体验，随着时代的不同，消费者对于汽车的理解也越来越深，起亚深知消费者不会单靠时髦外观或者是疯狂堆料买单，因此在这代全新的K5凯酷上，机械素质和行驶品质也变得尤为重要，因此这次试驾我们先从动态讲起。

本次试驾的车型为K5凯酷的1.5T＋7速双离合变速箱动力版本，其实这不是买买君第一次试驾全新一代起亚K5这款车。前段时间，买买君就对K5?2.0T车型做了比较详细的体验，从它新颖酷酷的外形设计再到240匹强劲的动力体验，K5凯酷让我们见识到了作为全新换代车型的魅力，并且留下了深刻的印象。

但是，K5搭载的那台号称全球领先的“CVVD”技术的1.5T发动机在此前并没能体验到，因此，今天我们一起带着疑问来看看，这款1.5T发动机表现怎么样？与2.0T车型相比有多大区别？除此之外这款新车还有这么亮点？

首先K5凯酷这台1.5T发动机搭载了起亚最新的CVVD技术，什么是CVVD呢，其实就是叫连续可变气门持续期技术，这款发动机支持在米勒、阿特金森、奥托三种工况下运行，并且除了能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。简单来说就是动力表现更好，油耗更低。

除此以外，K5凯酷基于最新的第三代i-GMP平台进行打造，它拥有良好模块化技术，而且也进行了轻量化以及安全性方面的提升。因此我们可以看到新平台下凯酷的重心较上一代明显降低，车重降低50KG，使得这台1.5T车型净重不到1.5吨，只有1472KG。

那这款1.5T发动机开起来会感到动力疲软吗？并不会！这款1.5T发动机有着170匹马力，虽然与2.0T的240匹马力在纸面参数上有着不小的差距。但在实际体验中，这款发动机无论是在城市道路行驶又或者是在高速公路超车都表现得很轻松。即使是把驾驶模式调到最日常的舒适模式下，这台车都能感受到动力的输出。如果选择运动模式，深踩油门甚至还能带来推背感，不过在其他另外几种模式，日常驾驶过程中其实很难察觉出来。

那与2.0T比呢？差距还是比较明显的。随着车速越来越高，又或者是激烈驾驶的时候，2.0T能带来1.5T所没有的爽快与自信，即使2.0T车型不在运动模式下，整体也要更加从容淡定，而1.5T发动机却只能吼着嗓门往前跑，毕竟这两台发动机差了70匹马力，不过如果你只是日常代步舒服地上下班，那可能感知并不明显，所以看你怎么开。

那7速双离合变速箱呢？实际体验很平顺！即使是在市区走走停停的使用环境中，这台变速箱也不会有恼人的顿挫存在，整体驾驶平顺舒适，凭借这点就可以打消很多人对于这款车的顾虑。不过在急加速的时候，这台变速箱的降档反应还是慢了半拍，虽然1.5T发动机的动力比较充足，但受限于变速箱的调教，因此它并不能给到2.0T车型上随叫随到的跟脚体验。相信这也是厂家更加倾向于平顺性的调校特点。

那两款动力怎么选呢？虽然2.0T＋8AT的确很香，但由于考虑到油耗以及价格的因素，所以还是有不少人关注1.5T＋7速双离合的这套动力。所以如果你开车风格比较急，又或者是对动力有要求，那还是老老实实的买2.0T，而如果你只是想用作一般的家庭用车，平时舒服惬意的代步，那这套1.5T＋7速双离合变速箱的动力总成绝对能满足你。

除此以外呢，悬架系统的滤振性非常不错，能够隔绝路面大部分的细碎颠簸，整个底盘给人感觉也非常“整”。2米9的轴距更是带来了后排充裕的空间体验，而且除了1.5T最低配外,K5凯酷还搭载了前排左右双层隔音玻璃，因此在法定限速下，整体的隔音表现还是很出色的。

说完动态部分，再来看看常规外观部分。相信第一眼看到全新一代K5的时候，多数人的表情都是惊讶的，这代的K5也太上镜了吧！特别是与它的同宗兄弟索纳塔摆在一起的时候，我个人会更加倾向于K5，特别是前脸部分，三维虎啸式中网、獠牙状雾灯、心跳式全LED灯组、运动式下包围、引擎盖上的肌肉线条等等细节，都给到很强的视觉冲击力。

车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，而且即使是经过加长也丝毫不会觉得影响了车身比例。近5米的车身长度也很有大气感，相信后排的空间也有着更好的表现。

当如今很多车企都用贯穿尾灯的时候，K5自然也不落后，并且将一体式的贯穿车灯做了虚线的处理，辨识度比一些车型所用的一条实线高出不少，挺聪明的做法。

K5外观怎么区分2.0T和1.5T车型呢？很简单，看排气管。1.5T车型的排气管用的是双边单出排气，而且这也只是装饰而已，真正的排气出口是隐藏在下方，嘿，这么害羞躲起来了。

你看看隔壁的2.0T大哥，它用的是双边四出的排气造型，并且都是“真排气”，四个口都会冒烟的，再配合上装饰性大于实用性的扩散器，还是有着比较强烈的运动感。一句话总结，作为年轻气盛的买买君来说，这外观妥妥的ok。

看完外观再到车内瞄一眼，和上代K5相比，新款内饰的变化可以用翻天覆地来形容，不过个人感觉内饰与它拉轰的外观相比，还是稍微平淡了一些，但整体的氛围还是做得相当不错。

例如这两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度又或者是功能的丰富程度都达到了很高水准。其中中控屏幕用的是百度互联3.0车机系统，像是常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能都有，而且也比较容易上手。而买买君觉得最实用的功能就是仪表盘上的转向摄像头功能了，特别是在下着大雨视线不清晰的时候，这功能尤其好用。

前面说到的加长轴距在乘坐空间上体现了出来，毕竟这2米9的轴距参数已经比雅阁和帕萨特等主流B级车都略有优势。在调整好前排座椅后，后排空间表现突出，而且后排还带有老板键、座椅加热、多媒体控制按键等配置，头顶还带有全景天窗，对于家庭用户来说这配置真是铁打的诱惑。

当然，上述说到的部分功能不是都是标配，不过起亚K5很贴心的推出了五款选装包，分别包括科技包、智行包、舒适包、运动包、奢享包。并且价格也不会很贵，想要什么配置直接加购选装包即可。

其实在这次试驾K5?1.5T前，买买君就在想，还用试1.5T吗，这价格买2.0T＋8AT这套动力组合不香吗，240匹马力可不是这么容易得到的。不过在试驾完这套1.5T＋7速双离合变速箱之后，我对这套动力总成还是感到惊喜。因此如果你刚好有购车需求，并且预算在20万元内，那买买君建议你先去4S店看看，试驾感受一番。拉轰时髦的外观、既能满足代步又能满足性能控的多款动力需求，以及韩系车一直以来的配置丰富度，K5凯酷绝对是这价位里不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5买了真的很有面子吗？它的问题多吗？

在早几年的时候，韩系车还是不少人购车的首选。就拿起亚K5来说，作为一款B级车，年轻化的外观和实惠的价格，曾经是不少年轻消费群体的购车首选。但如今随着造车技术的不断进步和发展，韩系车的口碑在国内却是每况愈下，倒不是因为车辆品质问题，而是因为不断刷陈出新的其他品牌，尤其是自主品牌，将韩系车的生存空间挤压得越来越少。

曾经韩系车在国人心目中，是性价比的代言词，而如今，这个标签却已经落到了自主品牌身上，一时之间，韩系车的定位已经越来越模糊了，由这而起的，便是曾经热门车系起亚K5的坠落了，从曾经的月销过万和大几千，到如今的月销个位数，就拿今年的1月份来看，起亚K5仅仅只卖出了2辆，2月份岁有短暂回升，但是依然不乐观，仅仅卖了18辆。

起亚K5最早于2011年上市，曾经是韩系车在国内车系的代表车型之一，早期有着不错的市场销量和口碑。凭心而论，当年的起亚K5曾经也是一代消费者心目中高颜值、高性价比的车型代表，但是遗憾的是，在如今的B级车市场，起亚K5几乎已经从消费者的购车选项中划出了。

如今的起亚K5，虽然早已不似当年风光，但是颜值在同级别其他车型里面还算是不错的。它的前脸用的是起亚家族式"虎啸式"前脸，两侧的大灯与进气格栅连为一体，辨识度十分强。同时，侧面的车身线条设计也堪称经典，虽然不及如今的天籁和雅阁来得激进，但是也有着一定的时尚运动气息。尾部的话，用的是双边共出排气管设计，一定程度上增添了运动氛围。

空间方面，虽然比起如今的本田雅阁来说，优势不大明显，但是作为一款B级车，它的空间表现还是处于主流水准的，它的长宽高分别为4855x1835x1475mm，车身轴距为2805mm，从数据上来看，作为家用车，在乘坐方面没有任何问题。只不过后排的座椅不能放倒，拓宽性比较差，这一点大大的限制了后备箱的空间表现。

动力方面，虽然现款有一定时间没有改动了，但是整体还算OK。现款起亚K5全系车型共搭载了两套动力总成，分别是1.6T+7挡双离合和2.0L+6挡手自一体组合，其中1.6T涡轮增压发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩265N·m，百公里加速时间仅为8.5秒；而2.0L自然吸气发动机，最大马力161Ps、峰值扭矩193N·m，最大的特点是平顺。

如果但从品质上来说，起亚K5算是一款厚道的合资B级车了。但是由于缺乏突出的竞争优势，起亚K5这两年在国内的日子并不好过，但是整体来说，虽然在形式质感和产品力这一块无法与其他合资品牌抗衡，有着一定的差距，但是比起自主品牌，还是有一定优势的。但是，问题又来了，比起自主品牌，起亚K5在配置和颜值方面又略逊色几分了……

不过，如今起亚K5由于新款已经在筹划了，现款在市面上有着不错的优惠，其中2019款?Pro?1.6T?自动时尚版?国VI的车型，如今在部分地区，终端售价仅12.78万，已经不到13万了。而高配车型2019款?Pro?2.0L?自动豪华版?国VI，在部分地区也是降了?3.70万，如今仅13.68万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚k5后靠背怎么拆卸

优点：帅气的外观 性价比与大空间算是个优势

缺点：速度高的时候噪音比较大

外观：18寸的轮毂配上全景天窗还有日行灯很是拉风

内饰：内饰真心不错，就相对20W以内的B级车来说，还真没见过几个能必过它的，注意，20W以内的~如果有，那可能是个人偏好问题，K5的内饰细节到位，精致！这个也是比较大的卖点

空间：我175，体型扎实，感觉不顶头，非常舒适的空间，目前为止没有一个人不说我的车上档次、舒服。不懂的小MM坐我车上，哪怕跑长途，因为非常舒服都夸我开车开的好（其实我是新手），尤其是后排。只是说驾驶位置视野真不咋地，我开我叔的迈腾感觉我的车毫无视野可言，引擎盖骚JB高。

配置：我个人认为很高，毕竟用很低的价格可以买得到很高的配置

动力：只能说够用，起步有点慢，速度上去以后加速很线性。

操控：比较精准，还不错

油耗：目前9.3。车刚回来那会儿是十点几个油，跑了几次高速，现在是9.3，基本没变化不大了，也许平时开的路比较好吧，在郊区，不堵，红绿灯少。很多人说这车耗油，我也不知道哪耗油啦，我算了一下我加一百块的油能跑三天（主要上下班，加晚上出去溜达），一个月也就一千块钱啊，真的不多了，让你开个那啥牌的车油耗能吓死你。

舒适：主打运动的车，必然没法兼顾太好的底盘舒适性，过减速带还是感觉稍微有些硬，不过还好，比我开过的阿特兹和昂科塞拉要好得多！

优点：漂亮的外观，开在大街上回头率特别高，内饰不错细节做的挺好。

缺点：像大家所说的那样，胎噪比较大，可能是因为轮胎比较扁平吧；第二个就是我在驾车时候，速度达到100-120KM（再高就没有开过了，新车磨合嘛）的时候时不时总能听到漏风的声音，也找不出原因来；悬架比较硬（和我之前的一款日系车比，可能也没有可比性），过减速带事后，比较不舒服；最后一个是发现车内妆饰，一部分手感很不错，应该是真皮的，但是很大一部分肯定是仿皮，心里很不舒服。

外观：外观肯定拉风，轮毂，屁股，侧身，还有日渐行车灯，开出去回头聊吧挺高的，个人比较钟爱，朋友好几个人问我这车多少钱了，你说外观能差了吗

内饰：黑色烤漆中控很漂亮，皮革的座椅很舒适，

空间：长度没法说 够长 宽度也可以 高度一般般

配置：不错，优惠挺大的，在价格上就不要做太多的文章了，地区不同，价格难免有差异，我感觉都差不多，能用上这个车的，咱都是好朋友，比我便宜比我贵那么几千我觉得很正常，不要去纠结这个价格了，

动力：2.0排量的，对于推背感没有太高的要求，正常提速，超车，市区用车是完全没有问题。

操控：转向比较沉稳，悬挂减震，太硬了，说的运动车，这减震调校也太运动了，

油耗：油耗勉勉强强能接受，毕竟开的不多

舒适：上高速比较稳，就是胎噪就让人不舒服。

一、拆卸方法：

把后座垫起掉之后，会看见靠背最下部有几个螺丝，把螺丝拆掉，打开靠垫锁。后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

二、后排座椅抬起方法：

1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，

2.可折叠椅背，

打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）

有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，

3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。