杭州长江新能源汽车有限公司联系电话_杭州长江新能源汽车

1.内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？

2.杭州长江乘用车有限公司怎么样？

3.又一家自主车企，它进入了破产清算！

4.长江汽车到底怎么了！2020 年车企龙头倒下了？

5.长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

6.拥有造车资质 李嘉诚曾入股 这家造车新势力车企还是没撑住

7.手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

比起现在因欠薪被推上风口浪尖的长江汽车，它曾经的身世还是比较低调的。杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，至今已具60多年汽车生产专业经验，还是国内为数不多的电车专业生产厂家之一。2013年在经营不善，濒临破产之际五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前中国最大、最先进、最专业的纯电动汽车生产企业。然而和众多“名牌”车企相比，长汽的知名度并不高。

在五龙的带领下，长江汽车也以加速度开始发展起来。五龙在并购长江汽车后又兼并了云南美客车公司，拿下这两家公司后于2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年五龙向长江汽车投资51亿发展新能源汽车，拿下一千多亩地建设工厂，并正式发布了长江EV品牌。关于这50多亿的巨额投资，外界一直传言是地产大佬李嘉诚“砸”给长江汽车的，名人效应也的确让长江汽车声名大噪了一番。但实际上，李嘉诚入股的是香港上市公司中聚电池，也就是后来的五龙电动车，持股量最高时达到8%。不管是直接还是间接投资，长江汽车在名人光环下也算是风光了一把，并立下了18年实现商用车盈利，19年实现乘用车量产的flag。

拥有双资质的长江汽车，在2018年的北京车展上也揭开了低调的面纱，展出了三款概念车和六款纯电商用车，以及氢能燃料电池技术等。其中纯电动中级SUV、纯电动中级轿车和C级概念车等乘用车产品更是成为业内关注的焦点。尽管还没开始正式量产，就已斩获1.5万辆网约车大单，解决了乘用车的销售问题。接着又签下几个大客户近万辆订单，产品包括商务车和客车，解决了商用车的销售问题。车展期间，又与福田汽车和物流快递公司、租赁公司签下订单。似乎，长汽的前景一片光明。

如今，传统车企与合资车企一同入局，国内新能源车市场早已风起云涌，地方由于宝能等圈地为实造车为的前车之鉴，投资变得更为谨慎，而资本市场的风投热潮已经退去，造车新势力想要获得融资只会越来越难。杭州长江汽车欠薪只是造车新势力整体困境的缩影，国内上百家造车新势力之中，超过10家是有出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况，如前途汽车、法拉第未来、博郡汽车、绿驰汽车等在内的多家公司。

内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？

手握新能源汽车“双资质”的长江汽车最终也未能挺过这个冬天。

根据近日杭州市余杭区人民法院发布的破产文书，造车新势力杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）被法院裁定正式进入破产清算程序。

公告显示，杭州市余杭区人民法院根据杭州万途商务服务有限公司的申请，于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关材料。

11月26日上午，杭州市余杭区人民法院召开第一次债权人会议。随后，贝壳财经记者就参会债权人及债权申报具体情况致电长江汽车破产清算管理人时，对方表示暂时无法透露，具体情况可关注企业官方公众号发布的消息；但截至记者发稿时，长江汽车官微未有相关消息发布。此外，记者曾多次致电长江汽车官方电话，但截至发稿前电话始终处于无人接听状态。

同日，零跑汽车官方对记者表示，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑汽车是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。

长江汽车之前发布的新能源车型。

深陷欠薪风波

根据法院发布的裁定书内容，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，本院另有105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车公司为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车公司自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。另，本案审查过程中，杭州市中级人民法院将以长江汽车公司为被执行人的案件材料移送本院进行破产审查，涉及执行案件5件，申请执行标的1600万余元。

不仅如此，长江汽车还一直深陷欠薪风波。

有自称为长江汽车员工的网友在长江汽车百度贴吧发帖表示，截至今年10月，长江汽车已欠薪长达11个月之久，外加合同约定的13薪，共计14个月，甚至部分员工2018年的出差报销还未拿到。对方还透露，公司会每周发布一则《居家等待通知》，但从未有过工资发放的相关信息。

今年上半年，多位长江汽车员工也在网站上留言称被拖欠数月工资。

手握造车“双资质”，至今却无量产车型

如今进入破产清算阶段的长江汽车也曾风光无限。

公开资料显示，长江汽车前身为成立于1954年的杭州长江客车有限公司，濒临停产之际，五龙电动车（集团）有限公司2013年出资51亿元对其重组，并将其更名为“杭州长江汽车有限公司”，从事新能源商用车的生产制造。

随后，长江汽车又将目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车。2015年9月。其与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称“长江乘用车”）；并于次年4月正式发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东（五龙电动车）拥有电动车制造背景，这为其顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平了道路。

2016年5月，长江乘用车成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批的企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业；2017年底，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江乘用车登记在册，成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车企业。

一时间，长江汽车吸引了众多关注，企业也在加速扩张，相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。此外，长江汽车还在美国建立了海外生产基地，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地。

信息显示，在商业模式上，长江汽车选择“商乘并举”，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台车型。

然而，长江汽车的乘用车业务并不顺利。显示，目前长江汽车拥有?奕阁、奕胜、益众、逸酷四款车型，但前三款均为商用车型，仅有定位小型纯电SUV的逸酷为乘用车型。逸酷于2016年4月发布，但时至今日，仍然未能实现上市交付。

而根据长江汽车此前于2016年时公布的，该公司基本上1-2年就会推出一款乘用车新车型，包括C级、D级车型。但自2016年发布逸酷后，直到2018年，长江汽车才携三款新产品亮相北京车展，中间空档期长达2年，且3款新产品均为停留在概念车阶段，并无现车和量产版车型。由此，外界对其一直停留在“PPT造车”的印象中。

与零跑汽车的代工合作或不受影响

为改善经营状况，处境艰难的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。2019年1月，长江汽车与造车新势力的零跑汽车达成代工合作。

如今长江汽车进入破产清算阶段，零跑汽车的生产问题也备受关注。

“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”11月26日，零跑汽车官方对记者表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。

公开资料显示，长江汽车持有长江乘用车33%股份，是长江乘用车三大股东之一。一位律师行业的从业人士对记者表示，“长江汽车被破产清算后，主要会对长江乘用车的股权结构、管理层等方面产生影响。”

但值得注意的是，今年10月零跑汽车共销售新车1743辆，其旗下首款车型零跑S01在10月份仅销售62辆；今年1-10月，累计销量仅为6335辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，这对于欲通过代工谋生的长江汽车而言，或也是杯水车薪。

对于长江汽车如今的结局，有业内人士指出，在新能源汽车市场红利期时，长江汽车迟迟未推出量产产品；且随着国内新能源市场的补贴政策、消费者购车需求以及同级车型的产品力发生变化，长江汽车也没有及时跟上主流趋势。

2020年，在新能源汽车市场洗牌加剧的大背景下，多家未实现量产交付的造车新势力以各种方式离场。但作为一家手握新能源汽车“双资质”的造车新势力，长江汽车进入破产清算，在令人唏嘘的同时，更折射出造车不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杭州长江乘用车有限公司怎么样？

拿到一手好牌的长江汽车究竟是如何走到破产这步田地的？

11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，正式明确要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。

就在第二天，拥有“双资质”之称，曾经的明星车企长江汽车向法院申请破产，轰动一时。我们第一时间赶赴杭州，试图去了解一下为什么昔日的红人会走到今天的这步田地。

今年8月24日，被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

根据相关文件显示，长江汽车破产前已经停业多时，根据劳动法的规定，我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜，双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除。

如今的长江汽车已是人去楼空，仅仅剩下一些为零跑生产代工车型的工人，据相关人士透露，这些员工大部分也是零跑自己的人，长江的人没有多少了。在大楼门口上，“争取六保六稳，振兴长江汽车”的红色横幅也显得格外讽刺。

亡于内斗？

在关注长江汽车现状之时，我们先来看看长江汽车的历史。

2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，并推出了首款纯电动SUV——?逸酷，，新车定位于小型SUV，上市时间暂定为当年7月底或8月初。售价方面，补贴前的官方指导价约为20万元，补贴后的售价约为10万元。

也正因此，同年国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车首款车型登记在册，成为手握“双资质”的新能源造车企业。旋即其杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，吸引了不少背景的投资。

到这里为止，在那个造车新势力还是以乐视为首的年代里，不得不说，长江汽车已经走在了这些PPT车企的前面，拿到了一手好牌。

可时至今日，贾跃亭的FF91都快交付了，逸酷依然未能实现上市交付。有知情人士表示，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

虽然在乘用车市场毫无建树，但是在老本行商用客车市场方面，长江汽车还是有所作为。曾经，美国Chanje公司（五龙集团的美国销售公司）向长江汽车订购90辆电动汽车，每辆电动汽车估计售价10万美元，约900万美元，另外购买1755件电动汽车相关零部件，其中首批25台车辆已于2017年9月12日从国内宁波港起运。

2017年10月，长江汽车也与中渝国际在杭州正式签署销售协议，中渝国际将在年底前购公司500台G08电动商用客车，订单总额超过亿元，车辆交付后，将被陆续投放到杭州高端旅游租赁市场及大型公司通勤市场。

“从2018年未长江慢慢的开始薪资发放不正常，身边的同事也陆续走了很多。但零星从公司传出一些新的合作消息，消息满天飞，如吉利商用车合作、神州租车收购、到山西煤老板入股等。再到美国联帮快递1125台订单，欧洲零件CKD出口。但这些一波三折，不断的公告，声明，这些都无果而终。”长江汽车内部员工表示。

“时间到了2020年，杭州长江汽车的母公司香港五龙电动车再起波折，董事长被搞下台，2020年6月部分董事入驻杭长，董事长系被禁出入公司。直到2020年8月董事长系再次杀回。原来陈言平系被禁入杭长。这堪称为电视剧经典大片，站队的、不站对的、站错队的，人生百态，五味杂食。”

“报道第一天让我感到震惊的一件事，新员工入职会上桌子上放的果盘，里面的桃子是从公司树上刚摘的，硬的木头一样，领导还说大家吃，大家吃……从这一天就知道公司很穷了。果不其然，据某某说公司招人招过头了，没预算发工资，刚来一个月以考核的名义吧学校一般的，女生大约30多人给辞了，形象像是一个南方来的小孩，刚在外面租了房子，自己买了空调装好，晚上通知你被开了……”

2017年的上海车展上，长江汽车展出过一台逸酷的青花瓷版，也被自己员工诟病，“15年底下线的02车型，换个涂装参加17年上海车展，但是至今没有量产，好意思？间里听说总是在打扫卫生，一有人参观，车间冲压线，MES?看板象征性的打开一下，好玩吗？是在脚踏实地办事吗？”

不办实事，产品研发更不上市场，表面上看长江汽车已是千疮百孔，但深入研究，我们发现长江汽车走向失败是注定的，甚至说他们一开始的初心就错了。

长江的钱都去哪里了？

“长江汽车是不用指望了，百分之九十九肯定还不上了。我们的工资是接管的法院部门给我们开的。”谈及长江汽车的欠款，这位长江汽车留守人员略带讽刺地说道。“现在的情况是，先解决员工的薪酬，再解决供应商，11月26号开债券会决定怎么处理，那边就是债券登记，厂里一毛钱也拿不出来，有纠纷就带资料到那边登记。”

2010年，香港首富、长江集团创办人李嘉诚曾在入股了一家叫做中聚电池有限公司的公司。2014年，中聚电池更名为五龙电动车（集团）有限公司。在李嘉诚入股后，五龙集团就开始在市场上进行了一系列的兼并跟投资，其中就包括长江汽车。2016年，五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌。

这51亿就是长江汽车的所有资金，不同于“挥霍无度”的拜腾，4年时间，一直很低调的长江汽车满打满算也不应该把钱烧完，那么钱去了哪里呢？

李嘉诚基金会表示，由于曹忠无力偿还担保款项本金及利息，截至2019年7月欠款共超过11.9亿港元。在天眼查中显示，长江汽车涉及的法律诉讼高达150项、限制消费令127项。

在此前上述员工说道的“电视剧大片”中，实际上就是一出为利益内斗的常规戏码。2019年11月，时任董事会曹忠引进金港集团作为上市公司大股东，按照双方协议，金港将分别向上市公司及长江汽车注入巨资。

但这个对长江汽车极为有利的融资方案在提交董事会时却遭到反对，董事会只允许金港注资但反对金港派人入驻董事会。再后来，金港集团状告董事会，涉讼包括借款涉及巨额利息涉亲属间利益输送、巨额资产抵押及非法转移、董事均为“内部人”持高薪处处打掩护。

虽然这样的说法没有能够得到长江内部人士的确认，但是也足可见得长江汽车内部显然是乱成了一锅粥。

作为长江汽车的母公司，五龙电动车也已自顾不暇。根据五龙电动车最新年报显示，公司已经连续多年亏损。过去的五个财年，公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

根据五龙电动车2020年4月29日公告，因为债务逾期，其抵押的股权和公司资产将悉数被董事会成员中直系亲属的公司接管，五龙电动车只剩下空壳，所有核心资产都被掏空。在法律界人士眼中，长江以及五龙汽车的种种，无非就是一起比较典型的资产转移案件。

曾经的明星车企，在某些人眼中只是借由新能源势头牟利的工具。没有力挽狂澜，没有向死而生，这样的结局早已是命中注定，在长江汽车出发之时就已经走错了方向。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一家自主车企，它进入了破产清算！

杭州长江乘用车有限公司是2015-09-02在浙江省杭州市余杭区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省杭州市余杭区余杭经济开发区宏达路112号。

杭州长江乘用车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330110352516780H，企业法人曹忠，目前企业处于开业状态。

杭州长江乘用车有限公司的经营范围是：新能源乘用车及零部件的制造、加工、销售；汽车研发及其相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口（法律、行政法规禁止经营的项目除外，法律、行政法规限制经营的项目取得许可证后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

杭州长江乘用车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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长江汽车到底怎么了！2020 年车企龙头倒下了？

2020年注定是不平凡的一年，一场疫情打乱了很多人的生活节奏，最直接的影响就是到手的钱变少了，而对于车企们来说更是如履薄冰，不过该来的总还是要来的，在各方压力下越来越多的车企进入了破产模式，这不近期又一家自主车企倒下了，它就是长江汽车。

根据杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）被法院裁定，正式进入破产清算程序，而与此前长江汽车被申请破产的经历不同，破产清算显然已经没有挽回的余地了。看来在苦苦支撑多年之后，并没有奇迹出现在长江汽车上，它还是走到了自己的“尽头”！

或许对于长江汽车，很多小伙伴还是挺陌生的，所以今天我就来给大伙科普一下。资料显示，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。2015年，香港五龙电动车集团对其进行重组，成立了长江汽车，主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，一期设计产能为年产10万辆。

确实理想总是美好的，长江汽车也为此被寄予无限的期望，并且于2017年11月通过了工信部的审核，正式获得双资质，这是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，那时候的它何等的风光，而贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，更是让长江汽车走上了巅峰。不过就是这么一手好牌，后来却被打得稀巴烂！

其中最致命的就是缺少车型。众所周知，中国汽车市场的竞争是异常激烈，各大车企都在车型上花足了心思，更新换代的周期也在不断缩小，用以满足消费者不断升级的购车需求。但反观长江汽车却总是原地踏步，旗下仅有一款乘用车型——?逸酷，定位为小型纯电SUV，于2016年4月发布，但尴尬的是至今都仍未上市交付。

除此之外，它和其它造车新势力一样，同样是非常缺钱。大概从2018年下半年开始，随着补贴的退补以及市场整体下滑，长江汽车的日子明显没有之前好过了，仅靠电动中巴车和客车显然是维持不住了。到了2019年这种“衰败”的迹象更为明显了，开始出现员工食堂减少、工厂停电，甚至连办公室都被收回了。

而到了2019年年底，长江汽车又出现了拖欠员工工资的情况，而且这种现象一直延续到了现在，有员工爆料自己工资被拖欠了1年之久，甚至之前的“十三薪”及各类报销款也都一直拖欠。

与此同时，它的股东五龙电动车同样处境堪忧，近年来业绩下滑导致持续亏损，甚至公司都出售电池产品业务，以削减亏损及资本开支。所以对于长江汽车的现状，五龙电动车自然也是无能为力了，亦或者说当年的收购就是一个错误。

目前根据相关文件显示，长江汽车和员工的劳动合同自2020年11月1日起解除。同时，社保公积金从11月1日开始停止缴纳，对于拖欠的员工工资、十三薪等，需要按照法律规定进行认定。对于职工债权中的部分工资，该公司请求先行垫付，但垫付的额度和时间将由决定。

不得不说，长江汽车沦落至此地步完全是自找的，拥有这双资质却不把造车放在首位，在一次又一次的机遇中，始终没有真正把自己的产品推向市场，而是游离于自己的主业之外，怎么能不失败呢？另外随着新能源行业洗牌的加速，长江汽车绝对不会是最后一个的，不信咱走着瞧吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

欠工资欠款风波持续发酵

根据杭州市余杭区人民法院破产文件表示，我国汽车集团杭州长江汽车有限责任公司被人民法院裁定进入倒闭清算程序,公告称，受杭州万途商务服务有限责任公司的申请，杭州市余杭区人民法院于今年八月二十四日裁定受理杭州长江汽车有限责任公司倒闭清算案件，杭州长江汽车有限责任公司的债权人应于今年11月11日前，向管理人申报债权，并用书面形式说明债权数额、是否有财产担保及是否属于连带债权，并就此提供有关证据资料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议，面临倒闭的长江汽车工作人员苦不堪言，欠工资欠款风波持续发酵，据我们了解到，长江汽车拖延工作人员薪水长达一年之久，薪水具体何时发放到现在也没有准确通知。

拖欠薪水的投诉

自今年八月二十四日被杭州余杭区人民法院裁定进入倒闭程序后，长江汽车集团据称每周公布一次关于“居家等待”的公告，而在几天前，很多工作人员收到了企业的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”，根据有关文件表明，由于长江汽车倒闭前已经停工很长一段时间了，依据劳动合同法的有关规定，我司决定与你协议解除劳动合同有关事宜，双方劳动合同关系自今年11月1日起正式解除，同时，工作人员的社保公积金从11月1日开始停止续缴，对于拖欠的工作人员薪水、十三薪等，需要按照法律规定进行认定，对于职工债权中的部分薪水，该企业请求先替其垫付，但是垫付的额度和具体时间将由决定，事实上，关于长江汽车拖欠薪水的问题早在2018年开始就有工作人员向部门投诉，到今年十月份已陆续有数十起关于长江汽车拖欠薪水的投诉，据了解，在2019年7月就有工作人员爆料长江汽车拖欠薪水问题，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车，甚至有工作人员直接拉横幅讨薪，也有工作人员投诉到劳动监察部门，但是拖欠薪水的问题始终得不到解决。

双资质的汽车集团

资料显示，杭州长江汽车有限责任公司前身为杭州长江客车有限责任公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一，2013年在面临倒闭之际，五龙电动车（集团）有限责任公司注资重组杭州长江客车有限责任公司，并将其名字改为杭州长江汽车有限责任公司，在五龙电动车的带头下，杭州长江汽车陆续获得中大型客车生产资格和新能源乘用车集团准入资格，长江汽车是最先那批得到发改委批文和有关部门审核的双证生产企业，也是仅次于北京新能源汽车股份有限公司后第二家拿到双资格的汽车集团、双资格对于生产企业而言尤为重要，现状却因拖欠工作人员薪水而停工陷入了经营困境。

互联网汽车的窘境

制造汽车门槛降低，互联网生产汽车兴起，大量资金的流入诞生了几十家新的生产汽车集团，但随着市场的变化，以及电动汽车市场需求的中断，大部分汽车集团还没有正式开始批量生产就已经面临被淘汰的命运，在现在市场环境下，新能源汽车制造的疯狂浪潮基本结束，已经容不下几十家新的汽车集团，汽车集团进入了特别尴尬的状态，在不能获得外部经济支持与汽车市场认可的新能源汽车生产厂家，有可能会在今年集体倒闭，就连以前炙手可热，掌握双造车资格的长江汽车也深陷拖欠工作人员薪水、工厂停产甚至面临倒闭清算的结局，不禁让人感慨岁月的变迁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有造车资质 李嘉诚曾入股 这家造车新势力车企还是没撑住

长江汽车?倒下了！

2020年是造车新势力的生死之年，继拜腾、赛麟、博郡之后，杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

有媒体记者发现，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

让李嘉诚打眼

长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。

紧接着，长江汽车就成功获得了发改委审批，成为了继“北汽新能源”后第二个新能源车企；2017年底，长江汽车又获批成为了国内第五家获得了“双资质”的新能源车企。

在这样的条件下，有了“双资质”，更有了大量资金的扶持，长城汽车数度辉煌，甚至在北京、上海等一线城市建立了研发中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽车动力电池生产基地，甚至在美国都建立了海外生产基地。那时的长江汽车更是被称为能够成为世界10大汽车品牌的企业。

不过自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。而长江汽车背后的金主正是华人首富李嘉诚。不过让李嘉诚想不到的是，长江汽车在几次推出概念车之后，一直无法真正量产。并且最终曝出了各种的丑闻，停产、欠薪、负债累累等等。

从2011年至2017年，其企业连续六年亏损。期间，李嘉诚更是卖出了大量五龙电动车的股份。在这样的情况下，长江汽车的收入微乎其微，慢慢地，其资金也开始紧缺。短短一年的时间，长江汽车65次成为被执行人，本来辉煌的企业早已名存实亡了。

为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。长江汽车一直靠着帮零跑汽车代工来赚钱，不过零跑汽车至今才卖出了1000多台，这块的收入可以说是杯水车薪了。长江汽车这时已经陷入了资金缺乏的局面。

此前，对于长江汽车的未来，副总裁蒋安宁在2016年的全球新能源汽车大上会表示，公司到2020年，长江汽车的销量要达到23万台，市场占有率达到7.5%；到2025年，纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%。然而现在却陷入欠薪、停产风波，破产清算局势。

自残不如痛击队友

长江汽车此时破产引起了广泛的蝴蝶效应。作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。但是在长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序的情况下，在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

翻看新福达汽车的介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，即便排名第六，零跑汽车的也前景不明。

如今，新造车势力九死一生，就数已经倒闭的就有六成之多，绝大多数都在垂死挣扎；许多造车新势力想要弯道超车，走新能源汽车的道路，特别是2017年国家开始扶持新能源。绝大多数企业开始走向研发新能源汽车的路径，而如今新能源电池还是一个尚未解决的问题，并且许多车企因为电池自燃的原因，导致整个造车新势力受到打击，所以很多数企业开始用PPT造车，而这样是否真的能造出一辆货真价实的车呢？事实不禁让人唏嘘不已。

新势力大势已去

长江汽车已经倒下了，零跑汽车前景不明朗。3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资。

今年4月，赛麟前法务人员乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚技术出资及涉嫌贪污巨额国资，随后，江苏如皋紧急成立了调查组，开展调查，而赛麟的多家供应商则将其告上法院，并冻结了公司的资产及账户。

5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。

6月，赛麟的国有股东南通嘉禾称，由于王晓麟“远避美国，怠于履行职责”，“致使赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害”，不久南通嘉禾向公安机关报案，而王晓麟则将矛头指向了“南通嘉禾和如皋市部分领导”，称对方是“诬告和陷害”，同一时间，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结。

以上这些处于亏损的造车新势力压力很大，很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂，而汽车又是一个重资产，一旦现金流断裂，新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上，却不能直接换成现金。

另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭，一个是因为他们更被资本市场看好，另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营，让汽车公司不再是传统的制造业，而是服务业，所以传统的造车公司也担心如果自己不改变，过几年会被这些造车新势力们甩在身后。

但是造车新势力也有自己的压力，由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始，传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走，但是毕竟传统的公司更具有实力，不仅仅是造车经验上，而且在资金上更是完全甩开造车新势力。

百姓评车

任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来，长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

造车，本来是一件难度非常大的事情，不仅要有雄厚的资金，而且对于技术的要求也更加的严苛。随着新能源汽车的兴起，电动汽车已经不再需要发动机和变速箱了。没有这个技术壁垒，从一定程度上来说大大降低了造车的难度。

于是，在近几年的时间里，国内出现了以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的新能源车企，我们把这些车企统称为“造车新势力”。

一时间，造车新势力车企如雨后春笋，涌现出了几十家甚至上百家。

进入2019年，包括蔚来汽车在内的造车新势力们日子并不好过，甚至还有一部分造车新势力车企资金链断裂，走向破产，其中就包括知豆汽车、博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车和前途汽车。原因是众多的传统车企在新能源车领域也开始集中发力，另外对于新能源车的补贴也在逐步地退坡。

除了几个别车企通过收购的方式获得了造车资质外，大多数造车新势力车企不具备造车资质，只能选择找一些传统车企合作代加工。比如蔚来汽车选择的是江淮汽车，小鹏汽车则是选择和海马汽车进行合作。

所以说，对于造车新势力车企来说，造车资质显得至关重要。

不过现实问题是，即便是拥有了造车资质，也仍然面临着被市场淘汰的风险，比如说我们今天要聊的这家造车新势力车企长江汽车。

公开资料显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，原名为常州长江客车有限公司。2013年重组，更名为杭州长江汽车有限公司，注册资金10个亿，法人代表为曹忠，李嘉诚曾经是其第三大股东。2016年4月，长江汽车发布了纯电动汽车品牌长江EV。2017年12月，长江汽车成功拿到了新能源汽车的“双资质”。2018年北京车展上，长江汽车也曾推出了三款概念车。

长江汽车的生产基地总占地面积1150亩，总投资51亿元。有冲压、焊装、涂装、总装以及电控等生产设施。除了杭州工厂，长江汽车还在深圳、成都、贵州等地成立了分公司。根据长江汽车曾经的规划，杭州工厂一期年产能为10万辆车，二期年产能增加至30万元。

但是由于种种原因，长江汽车的销量却是十分的不理想，从而导致资金链出现了问题。早在2018年，就有长江汽车的员工投诉举报长江汽车欠薪的问题。

临近年底，长江汽车终于还是撑不下去了。近日，据媒体报道，杭州长江汽车有限公司已经正式进入破产清算程序。

颇具讽刺意味的是，拥有造车资质的长江汽车曾经还为另外一家造车新势力车企零跑汽车代工。无奈，零跑汽车的销量也十分的惨淡。

大浪淘沙，造车新势力们，且行且珍惜！

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又一个造车新势力倒下了。

在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？

实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。

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1954年，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

1957年，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车。

(解放牌?CA-10型卡车)

60年代初，杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺，号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命，相应制定了旧车改造，并以解放牌部件分期分批改造旧车，改良公共汽车的机务状况。

在相当长的一段时间里，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

(SK660型铰接式公共汽车)

11年，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。15年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营。在此期间，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

正是凭借着较强的研发和生产能力，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一。

1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

(福莱西宝客车)

在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。

(服务于济南公交的长江客车)

2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。

2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。

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2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。

接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。

2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。

至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。

值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。

早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。

在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

(杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

对于乘用车的产品规划，长江汽车曾每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。

其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。

(“逸酷”纯电动SUV下线)?

自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。

2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃。

处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。

2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪。

同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产。

实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记：

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

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