桑塔纳汽车支架_大众桑塔纳支架托架安装

1.致敬之神龙富康！一代经典离我们远去，只剩怀念

2.一汽大众和上汽大众有什么区别在哪

3.如今9.99万起，二十年前却要20万？啥车这么厉害？

我了解到他们的区别在于一汽大众和上汽大众在生产厂商、公司生产地址、成立时间、背景和代表车型方面存在差异。一汽大众是中国一汽集团公司和德国大众的合资企业，位于长春建厂生产汽车，成立于1991年，背景为第一汽车集团公司和德国大众的合资企业，代表车型有高尔夫、宝来、速腾等。而上汽大众是上汽集团和大众汽车集团的中德合资企业，在上海建了一家工厂组装和生产汽车，成立于1985年，背景为上汽集团和德国大众持有同等股份的合资企业，代表车型有桑塔纳、帕萨特等。

致敬之神龙富康！一代经典离我们远去，只剩怀念

哪几款车是共用一个发动机型号的？

哪些汽车共享相同的发动机型号？事实上，有相当多的模型共享相同的引擎，很多人认为同平台的三大件是同一款车，更高的价格是智商税，事实上，情况并非如此，汽车，三分靠硬件，七分靠调教。

调校比硬件更重要，接下来就为大家罗列几款使用同款引擎的车型，大众的EA888发动机和EA211发动机简直就是神一般的存在，几乎包揽了大众、斯柯达、奥迪的所有车型。EA211发动机一般搭载在低端车型上，如桑塔纳、捷达、高尔夫、速腾、斯柯达明锐、奥迪A3等；而EA888发动机搭载在一些高端车型上，比如帕萨特、迈腾、途观、凌度、CC，以及绝大多数奥迪。

当然，也有低配搭载高端发动机的车型，比如搭载2.0TEA888发动机的高尔夫；也有高端车型搭载低端发动机，比如奥迪A3搭载1.4TEA211发动机，帕萨特、迈腾、途观等车型也是搭载1.4TEA211发动机的。此外，为了体现高低档车型的差异，大众还对同一款发动机进行了不同功率的调校。本田第十代思域和第三代飞度使用的发动机代号是L15B，本田L系列的发动机最初是搭载在之前飞度上的L15A。

还有vtec的本田黑科技，但不是i-vtec，它们之间的区别并不相同，肯定是一代比一代更高级，可以理解为进化版！飞度上的L15B2和10代思域上的L15B7虽然缸径和行程相同。但在缸盖和进气方面有明显的区别。Fit用气缸内自然吸气直喷设计，正时控制技术，而思域是涡轮增压发动机，虽然没有vtec技术，但它有双可变正时系统，上汽荣威和MG这两个品牌这两年发展得非常好。它们的车型，比如荣威RX5，名爵GSLove的1.5T发动机和昂科威的1.5T发动机是一样的。

L2B车型的1.5L自然吸气发动机用在五菱宏光，宝骏510，别克凯越和雪佛兰科鲁兹。由于成本问题和销量问题，通用凯迪拉克全系用2.0T发动机型号LSY，君威、君越、昂科旗昂科威S、GL8和雪佛兰1迈力宝XL，开拓者的发动机都是这台LSY的2.0T发动机。PSA是法国汽车的母公司，标致、DS、雪铁龙都是旗下品牌，所以标致、雪铁龙、DS使用的1.6T和1.8T发动机都是同款发动机，值得一提的是，法系车的发动机是与宝马联合研发的，稳定性和技术性都相当不错。

劳斯莱斯古思特与宝马760共用一台V126.6T发动机，除了同平台，劳斯莱斯古斯特和宝马760还使用了同款发动机，代表了宝马的顶级V126.6T双涡轮增压发动机，奔驰G350和奔驰E300搭载的2.0T发动机为同款车型，具体车型和动力参数相同。同样匹配的是奔驰自家的9AT变速箱，英菲尼迪Q50L搭载了与奔驰E级同平台的2.0T涡轮增压发动机，虽然发动机动力总成相同，但普通品牌和豪华品牌在动态驾驶方面存在巨大差异。

换壳方面，很多人不满一瓶，半瓶晃来晃去，连几辆车都没开过，只是人云亦云。只要试驾过，对比过几台车，就会知道，硬件只是基础，调校才是关键。

一汽大众和上汽大众有什么区别在哪

别看这几年雪铁龙混得不怎么样，但年当年雪铁龙也是有过巅峰期的，当年的雪铁龙可以说是名门贵胄，在1992年5月，东风汽车跟法国雪铁龙合资组建神龙汽车，三年后，也就是1995年9月，富康车型正式下线，这也是雪铁龙顶峰期的开始，雪铁龙也是最早进入咱们国内市场的合资品牌之一，富康可以说是承载着70、80后两代人的回忆。

在富康那个年代，车型只有几种，可选择性并不是很多，神龙富康凭着相对低廉的价格，跟稳定的质量，成为了一代神车,不夸张的说，城市当中遍布着神龙富康的身影，家有富康，成为了富裕家庭的代名词。想当年，能买得起富康汽车的，也算是有钱人了。

当年的老三样我想父辈们都知道，那就是捷达、富康、桑塔纳，当年神龙富康的横空出世，对桑塔纳捷达的打击不小，那一年雪铁龙也算是彻底达到巅峰期，也是唯一一次凭着销量战胜大众的一次，非常有纪念意义。

富康能力压大众两款神车也是有原因的，当年的富康完全就是参照法国雪铁龙ZX的设计，千万别小看ZX这台车，当年可是获得过数次达喀尔拉力赛的总冠军，名声享誉全球。富康这台车凭着ZX技术的加持，不管是动力还是外观，在当时那个年代，绝对是大哥级别的存在。

富康的安全性也是可圈可点，富康早在1988年就开始了安全碰撞测试，可以说是国内首台接受安全碰撞检测的车辆，被誉为中华第一撞！结果是非常好的，完全通过了安全碰撞测试，在这必须给雪铁龙点个赞，毕竟雪铁龙独创的后轮随动转向技术帮了大忙。再加上ABS跟刹车系统，富康的安全性绝对没有任何问题。

在1998年9月，富康三厢版正式问世，连续推出新世纪、富康988两款车型，1.6L电喷加5MT的动力组合，在当时那个年代是非常有吸引力的，从1996年年底到1999年9月，在不到三年的时间内，富康（包含两厢、三厢）卖出了10万台，神龙富康彻底封神！

不过成也富康败也富康，神龙从1992年到2001年这段时间，只凭着富康一款车打天下，这样的做法无疑是自寻死路，在汽车大时代的来临下，各大品牌百花盛开，富康的优势荡然无存，这时候才反应过来的神龙汽车大势已去，虽然及时的推出了毕加索车型，但是可选择的车型越来越多，毕加索的反响非常一般，只维持了5年的时间就停产了。

虽然毕加索的反响一般，但是富康就是富康，虽然富康也已经多年未更新，但是在2006年富康还卖出了5万多台，这个数据也算是非常优秀了，不过单凭一台车难以支撑神龙汽车，在2008年10月29日，神龙汽车正式发出了公告，将富康品牌停产，神龙富康陪伴了大家16个年头，也是见证了我们国内汽车的展。

神龙富康的惨淡收场，让当年的神龙汽车走下神坛，而同时代的产物，大众桑塔纳跟捷达却依然活得十分潇洒，尤其是桑塔纳，一直是销量排行榜的常青树。当年不可一世的神龙汽车，因为错过了品牌塑造的最佳时期，也逐渐开始没落，一代经典离我们远去，只剩怀念！

不过富康的永远留在了中国汽车历史的长河中！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今9.99万起，二十年前却要20万？啥车这么厉害？

据我所知一汽大众和上汽大众是中国的两家汽车制造企业，它们在成立时间、产品定位、生产车型等方面略有不同。一汽大众更注重于生产高端车型，而上汽大众则更注重于生产中高端车型。此外，两家公司的生产产品也有所不同，例如一汽大众生产了奥迪、大众等品牌，而上汽大众则生产了桑塔纳、帕萨特等品牌。

俗话说，打江山容易，坐江山难。一款车的某一代车型想在市场上取得成功，或许靠优秀的产品力就能脱颖而出。但一个车型想在其所处的细分市场持续热销超过10年，就真的不是一件简单的事，除了产品本身要足够优秀，还关系到品牌口碑、厂家营销策略等诸多因素。

下面几款家用车，就在中国市场火了10年甚至更长时间，热度至今仍未消退，是消费者同级选车时必须考虑的车型。那它们自身有什么永葆热度的秘诀？它们的热销又体现出怎样的道理呢？

宝来经典

在70、80后以及较早出生的90后印象中，宝来在2001年刚引入中国国产时，起售价近20万，是一款后排空间狭小、售价昂贵，但可选动力总成多、马力强劲、操控犀利的“驾驶者之车”。而小编本人家里的第一台车，就是第一批1.8T手动挡的国产宝来。

宝来R

确实，当年的宝来并不是一台合格的家用车，狭小的后排腿部空间一点不像国人喜爱的样子，反而强劲的动力却和当下年轻人最爱的思域、菲斯塔的调性比较相似，甚至还推出过搭载海外版高尔夫GTI同款1.8T高功率引擎的宝来R性能版车型，落地超过25万。

一汽-大众-宝来?指导价：9.88-15.60万

宝来空间小又卖得贵，却依然热销，原因是在当年国内车型普遍落后海外市场多年甚至是海外接近淘汰再引入的前提下，发布于1998年的宝来三年后便引入国产，可谓“全球同步”。而且早期批次宝来进口零件多，虽不说一定就比国产质量好，但当时的人对此很“迷信”。加上大众的金字招牌，因而与国际接轨、设计时尚的宝来体现出满满的诚意，能在当年一票捷达、桑塔纳等过时老车中脱颖而出，贵也能让人买单。后排空间小是原罪？难道你爸妈就没年轻过？

现款宝来

2006年，宝来换代车型速腾国产上市。得益于国人对宝来的喜爱，但又为了不让速腾和宝来自相残杀，一汽-大众果断让速腾接替原老宝来“驾驶者之车”的定位，在老宝来的PQ34平台上打造出定位低半级的新宝来，用小排量自吸引擎并主打家用车定位、优化了后排空间、降低了售价，在老宝来的盛名之下，不少当年买不起老宝来的人都圆梦新宝来，先不管还是不是原来的宝来，反正买的人更多了。

现款宝来

而现款新宝来已换用大众最新的MQB平台，后排空间进一步加大，顶配不到16万，而PQ34的经典款更降到10万内，是刚来中国时的一半价钱，亲民多了。宝来从驾驶车之车转变为家用车，可以说是大众充分研究中国人、有着灵敏市场嗅觉的体现，毕竟多数国内家庭只有一台车，空间宽敞的家用车才是主流，而运动型车只能是市场的“调味剂”，想走量越来越难，这点市场上不乏新鲜案例，就不点名了。

老款ix35

北京现代ix35其实就是老途胜的换代换名车型，定位紧凑型SUV。大概从2010年北京现代ix35上市的这年开始，韩系车就开始与“高颜值”和“高配置”这两个标签挂钩。

老款ix35

高颜值方面，ix35用现代当时的“流体雕塑”设计理念，无论外观还是内饰，一眼望去有种鹤立鸡群的超前感，既没有10年前很多欧美日系车的中年油腻豪华感，又没有当年自主品牌那种很low很廉价的感觉，即使当今2020年也仍不过时，加上当时还请了一众当红韩星代言造势，让ix35单靠一张脸便成为爆款。

北京现代-ix35?指导价：11.99-16.19万

但ix35明明能靠脸吃饭却偏要靠才华，以2010款为例，ix35全系均为前后独立悬挂，除丐版外都有ESP、侧气囊、上坡、陡坡缓降、天窗、无钥匙启动、皮质座椅、自动大灯、自动空调，配置水平远高于欧美日系同级同价位对手，关键是主销款式价格仅20万左右，买低配即等同对手的高配，让消费者到店看车时都忍不住发出“哇！”的一声，掏的手也不安分了。

现款ix35

2018年，ix35也到了该换代的时候，为了配合同堂销售策略并和全新途胜高低搭配销售，ix35转变为中国特供车。如果说老款ix35通过高颜值和高配置来凸显高性价比，那么现款ix35就改走低价大空间的高性价比之路，外观内饰设计虽没有上一代刚诞生时那么夺人眼球，但空间尺寸却大了半圈，关键起步价控制到12万内，全系价格比老款整体还低了三分之一，甚至威胁到了小型SUV的市场。

现款ix35

这样的做法毫无疑问让身为紧凑型的ix35对小型SUV市场起到了降维打击的效果，很多原本预算只能买小型SUV的消费者，在看到尺寸级别都高了一个台阶的ix35时，都忍不住把其纳入备选，而在崇尚“以大为美”观念的中国，不少人最后选择了ix35，这点从每月销量榜就能看出来。只不过，人们买老款ix35是因为高颜值高配置，而新款则是因为抵挡不住低价大空间的诱惑，相同的都是看重高性价比。

第二代CR-V

本田CR-V是世界上最早的一批城市SUV之一，从第二代车型开始被东风本田引入国产至今。而无论是在中国还是全世界范围内，CR-V不仅每一代持续热销，而且还是城市SUV领域游戏规则的制定者。

第三代CR-V

2004年第二代CR-V开始销售时，国人尚无城市SUV的概念，把这种外形方正的车子统称“吉普车”或“越野车”，而第二代CR-V恰好背着式备胎，迎合了国人当时要求SUV外形阳刚的审美喜好，加之本田雅阁打下了良好的品牌口碑，同级竞争对手又少，这代CR-V理所当然成为人们购买城市SUV的选择。

第四代CR-V

2007和2012年，第三、第四代CR-V分别上市，两代车型都没有备胎，设计越来越秀气和都市化，犹如加高底盘的大号两厢轿车。国人的审美也很快被这两代CR-V牵着鼻子走，并对城市SUV逐渐有了全面的认识，逐渐摒弃SUV就一定能越野一定要买四驱的观念。而这两代CR-V偏偏就是同级紧凑型SUV中内部空间最宽敞的车型，本田2.4和2.0自吸引擎也是同级动力最猛且最省油的，这点小编可以作证，因为家里的第二台车就是第四代CR-V的2.4两驱版。

东风本田-CR-V?指导价：16.98-27.68万

第三第四代CR-V已将城市SUV的游戏规则制定得七七八八，成为街车是自然而然的事。现款第五代CR-V则又改变了游戏规则，顺应国内政策搭载1.5T小排量涡轮增压引擎，中低速动力更猛更省油，关键是税费大幅下降，主力款式售价控制在20万内，而同级最大车空间这个有点依旧没有对手能超越，得以让CR-V与那些被迫跟风的对手依旧保持着很大的销量优势差距。

现款第五代CR-V

这还没完，第五代CR-V的2.0L混动版还是国内首款混动合资SUV，燃油经济性更加无人能敌，只有混动版丰田RAV4有资格与之较量。可以说，CR-V每一代车型的推出，都在给城市SUV市场制定新的游戏规则，大部分对手都只能跟着CR-V的步伐走，先行者和后来者，谁更能博得消费者第一波关注？谁能卖得更好？答案肯定是前者。

第六代凯美瑞

借着早期进口佳美的大名和良好口碑，广汽丰田（原广州丰田）凯美瑞于2006年国产上市。由于质量可靠性优秀，至今仍有不少老款凯美瑞驰骋在中国的马路上。

第七代凯美瑞

分别于2006年和2012年上市的这两代凯美瑞堪称我国中年消费者的最爱，外观——沉稳大气，内饰——豪华温馨，空间——绰绰有余，动力总成——可靠省油，凯美瑞的这些优点，其实就是当年乃至如今衡量一款B级轿车是否能买的标准，不信的话，你还能可靠同样热销的雅阁和天籁等，哪一个不符合？

广汽丰田-凯美瑞?指导价：17.98-27.98万

然而未来终将属于年轻人，丰田作为全球市场触觉最敏锐的车企之一，不可能感知不到。因此最新的现款凯美瑞用TNGA架构打造，当你试驾体验一番下来，静态上感觉设计是新款最明显的变化，不再中年油腻，运动版说是年轻人最爱也不为过；动态上老款松散的底盘和转向感觉也不复存在，甚至还有一丝运动感，同排量引擎中较大的马力数字也能让你偶尔激烈驾驶一下。

现款第八代凯美瑞

不过，如果再思考深一层，你就会发现历代凯美瑞的内涵都是没变的，每一代无论外观内饰空间动力怎么变化，可靠耐用和经济省油这两大优点都永远不变，只要正常开正常保养，车子就绝对不会闹毛病，开到15年一年两检也只是“刚过磨合期”。而这两个优点，相信中年人很在乎，年轻人也同样在乎，毕竟没有人会和钱作对。

现款第八代凯美瑞

还有一点不得不说的就是混合动力系统，丰田和本田的混动是世界上唯二真正高效的非插电混动，况且丰田的混动又是唯一已经推向市场超过20年的高效混动系统，凯美瑞混动自2010年就引入国产，10年来收获无数好评，同样可靠且没有电池衰减现象发生，所以时至今日，一提起非插电混动车，大部分人潜意识都自然而然联系到丰田车。

总而言之，一款车能在某一个市场热销10年甚至更长时间，真的不只是我们表面看到的某一代产品力优秀车型的成功这么简单，想要持续热销，要么像宝来那样离不开厂家对市场消费需求变化的敏锐洞察和对消费者喜好的研究，要么像ix35那样离不开田忌式的营销策略，要么像CR-V那样离不开每一代车型优秀产品力的“传宗接代”，要么就像凯美瑞那样“以不变应万变”，坚守品牌调性的初心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。