长安汽车用户中心_长安汽车官方

1.智慧领航，电力全开，用一场“马拉松”驭见更好的长安汽车

[?亿欧导读?]?蔚来正面临接连不断的人事变动。

作者丨曾乐

编辑丨张?男

熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。

4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”

据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。

公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO?House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO?House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO?House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。

用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO?House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO?House的确为用户提供了不同以往的购车体验。?从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。

但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO?House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO?House了。”

曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。

自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。

近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。

无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。

财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。

除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。

而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智慧领航，电力全开，用一场“马拉松”驭见更好的长安汽车

一月，在春节期和疫情的双重影响下，CS75PLUS销量再破两万，连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中，CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”，成为国产车的骄傲。

有人说，属于长安汽车的时代要来了。

实际上，为了这一天，长安汽车已经准备了很长很长时间。

百年车企的三次创业

中国究竟有没有百年车企？

在绝大多数国人的心中必然是否定的，即便是共和国的长子一汽，有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是，长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。

自1862年李鸿章建立上海洋炮局，到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂，再到进军汽车领域成立长安汽车集团，开启新中国汽车工业漫漫技术长征路，长安记录了一个国家一个行业的兴盛。

可能在我们普通人眼中，历史不过是一个数字、一段故事，但对于一个企业、一个国家、一个民族来说，却是一种文化自信、一种理念传承。

对于长安汽车而言，军工历史和军工基因，让他们始终恪守着对品质、对技术的执着，这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。

第一次是从年开始，这是从无到有的阶段，在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法，只能和一汽、北汽们一样，通过合资学习技术，为此，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。

但长安和一汽们又不一样，1995年长安便成立汽车工程研究院，这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心，居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次创业的末期，长安已经在微车市场大约保持着38%的份额，更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的技术优势慢慢开始凸显。

“不丢开合资的拐杖，长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强乃至全球一流车企，必须要打造自主品牌。

2006年，长安开始了第二次创业。

得益于尹家绪时代对技术的极度重视，加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型，让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。

首先是奔奔。

它是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发，但这款新车只能说是追随潮流，小巧、灵活，关键是价廉，4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及，奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。

真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市，它称得上自主品牌轿车的引领者。

当然，在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩，但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹，发动机也大多依靠丰田或三菱的技术，而逸动引领的正是正向研发的技术。

第一代逸动，作为长安时任董事长徐留平的得意之作，2012年一经上市，就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue?Core?1.6L自吸发动机，得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一，一举斩获20余项行业大奖，是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。

设计、品质、技术优势的不断进步，产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。

随着合资品牌逐步下压，其他自主品牌的突飞猛进，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临?新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年，长安开启了第三次创业。

在创业精神的加持下，长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款，更重要的是，长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。

国内首个OEM动力模块化平台

首先，在发动机领域，长安汽车可以说是底蕴深厚。

长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌：

1988年，江陵机器制造厂（1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车）经过四年的不懈努力，在铃木的技术支持下，其发动机年产量突破一万台大关，基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。

其次，长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企：

比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机，正是基于铃木羚羊的发动机打造而来，但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期，能自主研发不逊色合资发动机多少的车企，也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌：

在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。

特别是那台2.0T发动机，它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。

但真正让长安发动机走向全球，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。

它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样，在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计，这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础；另一方面是平台之下，性能的标准化，无论是1.0T排量，还是2.0T产品，都拥有强大的实力，这从三个参数就能看出来。

其一，它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念？号称“劈死它”的法拉利488?Pista，搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过1N·m/L，蓝鲸NE动力平台完全打破了民用车动力天花板；

其二，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线，大众EA211也仅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩释放，意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；

其三，热效率高达40%，和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平，这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。

就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说，它搭载在逸动蓝鲸版身上，零百加速仅需7.9秒，快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。

在发动机技术打造上，如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人，那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”，方法虽不一样，但殊途同归。

拥抱科技公司的长安

在智能化技术的发展道路上，长安积极拥抱科技公司，和华为、腾讯、百度等公司展开合作。

历经多年的深耕发展，在智能化领域目前长安已掌握了200?余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0?等15?项行业领先技术的首发量产，让100?余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。

比如长安CS75PLUS，它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同，CS75PLUS一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵、自动过弯减速、智能限速等功能也由此展开；还有APA5.0，能够满足95%以上的停车场景，可实现人在车外的自动泊车。

总结

所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。

经过了过去一百多年来的技术沉淀，长安汽车，正在迎来属于自己的新的长安时代。

长安，长安。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“智慧赛事，科技重马”。3月19日上午7时，2023长安汽车重庆国际马拉松赛在重庆市南滨路、巴滨路正式鸣枪开跑。本届马拉松以“智慧赛事，科技重马”为主题，设马拉松（42.195公里）、迷你马拉松（5公里）两个项目，总参赛规模3万人。

作为此次重庆马拉松赛事用车战略合作伙伴，长安汽车携即将上市的情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11单电机版、数字科技座驾——深蓝SL03，以及全新电混产品UNI-V智电 iDD与UNI-K智电 iDD等多款领先科技产品，为跑友们护航每一公里，展示自强不息、艰苦奋斗、变革创新、拼搏奉献的品牌精神，和全面向电动电气化转型过程中的强大实力和技术底蕴。

科技赋能 新重马与时代同频进取

2023年是新时代新征程全面建设社会主义现代化新重庆的起步之年。从2011年创办至今，重庆国际马拉松已逐步升级为国际田联与中国田协双认证的“双金赛事”，中国大满贯赛事之一。本届重庆国际马拉松在疫情后首次举办，也正式开启了第二个十年发展的新阶段。

作为今年重庆成功举办的首场参赛规模大、影响力广泛的国际性大型体育赛事，既是活力的彰显、信心的传递，更是重庆乃至全国开年即奋斗不息、前进不止的精神象征。长安汽车作为赛事用车战略合作伙伴，携手参赛健儿开跑，以中国汽车品牌领先的实力，为本届赛事保驾护航，共同让城市更添活力和信心，积极推动全民健身，践行健康中国战略。

智电启航 长安汽车为赛事注入新“势能”

长安汽车作为重庆马拉松最亲密的合作伙伴，始终坚持以用户为中心，秉持安全、绿色低碳可持续的发展理念和奋斗不息、拼搏不止的品牌精神，与赛事倡导的以人为本，更快、更强、更好，健康环保可持续、挑战自我、突破自我、超越极限的精神在观念层面高度一致。

在响应“踊跃参与强身健体”号召、为城市和赛事“加电”，同时展现用户热爱生活、热运动、积极向上的精神风貌，长安汽车由党委书记、董事长朱华荣亲自带队，组建了由员工、合作伙伴、用户等600人共同组成的“长安前进团”，加入赛事当天浩浩荡荡的“跑马大军”中，一同挑战赛场极限。

除了带来本次赛事最强跑团，长安汽车还携手波斯尼亚涂鸦艺术家Raiko Ivan，在迷你马拉松终点共同打造了一处艺术装置——「盒子里的重庆」，成为本届赛事中颇具人气的打卡点。

波斯尼亚涂鸦艺术家Raiko Ivan

Raiko曾创作「我爱重庆」涂鸦墙。在本次作品的创作中，Raiko以盒子作为载体，从重庆独特的城市地形和立体的城市建设中寻找灵感，将长安汽车“科技长安，智慧伙伴”的品牌元素融入结合，用独特的创作方式表达了他对于重庆这座城市的热爱。

另外，”满电状态”的长安汽车也为整个赛事注入无限势能。作为本届赛事官方的领航计时车，诞生自CHN平台的阿维塔11单电机版凭借高颜值、高性能、高智能、高情商的产品特性，展现出全方位领先的产品实力；由18台深蓝SL03组成的车队，依托全面领先的长安深蓝全电数字平台、超越同级的“三电”系统和反向充电技术，担任起赛事医疗保障用电支持的重要角色；在赛事上亮相的全新UNI-V智电 iDD与UNI-K智电 iDD的全电化展现，与本届“智慧赛事，科技重马”相得益彰。

“最佳CP” 中国品牌标杆实力护航

绿色领跑，纯电启航。长安汽车以“最佳CP”为赛事护航，展现了在推进“香格里拉”、“北斗天枢”两大，在电动电气化转型中的科技、产品等成果。

定位情感智能电动轿跑SUV的阿维塔11，诞生于CHN平台，天生具备高颜值、高性能、高智能和高情商的产品特性。得益于搭载的华为DriveONE双电机，最高功率可达425kW，百公里加速最快仅需3.98秒。在宁德时代最新CTP三元锂电池包的加持下，能够实现CLTC工况下555公里和680公里续航，配合750V高压电平台和最大240kW充电功率，最快充电10分钟续航增加200公里。同时，其搭载了AVATRANS智能领航系统，能够适应中国复杂道路交通场景下的高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖的智能驾驶。

作为市场上稀缺的纯电+后驱型产品，长安深蓝SL03出自长安深蓝全电数字平台，是首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的产品，已推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型。凭借全面领先的“三电”系统，长安深蓝SL03不仅能为消费者带来及时灵敏的起步加速响应、驾趣十足的操控体验，同时还能兼顾较低的能耗输出。

作为长安汽车在新能源动力领域的又一重要技术载体，长安汽车全新混动系统智电iDD以“智电经济”和“智电安全”作为首要目标，通过高聚能电池、高效能动力、高智能电控三大硬件支撑，结合智能算法，打造出AI智慧节能和衡温智慧安全两大系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级。首批搭载四款车型，其中，长安UNI-V 智电iDD和长安UNI-K 智电iDD已率先上市。

凌云赛道，坚持者赢。作为中国汽车品牌的典型代表，长期以来，长安汽车始终坚持践行社会企业责任与担当，不断强化社会责任与经营业务融合，打造了140万个岗位产业链的同时，也积极围绕“科技教育、绿色环保、扶贫捐赠”三大领域积极履行社会责任。长安汽车携手重庆马拉松11年，相互见证，相互激励，引领大家跑出安全健康、绿色、环保低碳的生活姿态。未来，长安汽车还将携手更多坚持挑战自我、超越自我的用户，在全球汽车赛道转换中跑出自己的加速度，继续扬帆新程，共赴美好未来！

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