本田飞度汽车之家试驾_汽车之家本田飞度2020新款

1.全新一代飞度到底有哪些优点缺点？值得买吗

2.本田飞度与大众polo哪个好

3.家用要不要买飞度？

4.全新设计个性依旧广汽本田全新飞度静态体验

5.东风本田LIFE试驾，我较喜欢SPORT版，为什么呢？

6.毫无压力欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

7.致炫和飞度哪个好?

本田飞度汽车之家试驾_汽车之家本田飞度2020新款

在2020年上半年度，东风本田发布了飞度的姊妹车型——LIFE。但是大家们见到LIFE新车型以后都愣住了，由于LIFE在外观设计和车内饰上基本上和飞度没什么区别，因此在网上许多朋友们都会问东风本田LIFE和飞度区别到底有什么。实际上关键区别有下列三个层面。

1、价钱跨距不一样

飞度现阶段的终端设备价格在7.38-10.0八万元，LIFE的终端设备价格在8.59-10.0八万元。并且飞度在可选择配备上应比LIFE大量，总共有六种，LIFE则仅有四种。可以说，LIFE减少了最少配车型，立即从这当中标配车型逐渐出售。

2、尾灯不一样

尽管在外表上二者基本上一模一样，但是在一些小小细节上或是能区别的。最先最显著差异的便是尾灯色调，LIFE的尾灯背景色是乳白色，飞度则为鲜红色。在视觉效果上LIFE的尾灯看上去更有JDM味儿，白色背景看上去的确会更为精神实质。

3、配备不一样

LIFE的高配车型在参考价上尽管要比飞度贵一万元，可是二者的终端设备市场价是一样的，都是10.0八万元。在相同的价钱下，LIFE要比飞度空出倒车后视、方向盘换挡、前座护栏和后视镜加热。LIFE的总体配制要比飞度更高一点。

东风本田LIFE非常值得着手吗？实际上LIFE是很适合下手的一款小型轿车，最先它和飞度是姊妹车型，当然在汽车保值率上也不会很差。次之，LIFE的室内空间呈现是平级车里做得较好的，不论是代步出行或是家庭用都十分适合。如你要买飞度的高配车型，那_何不考虑一下配备更高的LIFE。

百万购车补贴

全新一代飞度到底有哪些优点缺点？值得买吗

在外国有一种说法，本田CITY是一台比飞度更有潜力的车，不过这种说法只是单纯建立在赛道之上，歪果仁的根据是当GK5移植了Type R的K20A后，在大型赛道上总是没有原装的Type R快，但City却又截然不同，City搭载K20A是能够有机会秒掉Type R的。

今天笔者为大家分享一个City低趴案例，爱美之心人皆有之，不过有人喜欢高调美、也有人喜欢低调美，在笔者看来，玩低趴的都是高调美啊，因为低趴的车往往能赢得绝对的回头率，可是牺牲还是蛮大的。玩低趴同样需要花不少金钱在各种细节上的改装，但改装完成后，依然跑不快，还不能去路太烂的地方和坡度大的地下停车场......

图：可是越是少人玩的车，市面上就往往越少改装件可以选择，例如我们所看见的这款前铲，它并没有在市面上上市过，都是车主通过DIY而生的。

图：包括风刀也同样，在这里要称赞一下车主的手工，其贴合度非常高呢。

图：而后扰流则是来自Voltex的，Voltex究竟有没有开发过针对City的空力套件？还是车主用其他车型的后扰流改在自己车上呢？这个笔者不得而知。

图：尾翼同样来自Voltex，而且是用的碳纤维材质而打造的，其高度也不算太夸张。

图：行走系统是由一套Work的17寸Equip多片式轮圈和南港轮胎组成，轮胎不需要性能太好，反正开不快，静音就好了。

图：而制动系统则是来自AP Racing的四活塞卡钳。

图：双边双出的泰国**，外观上也十分暴力。

City所搭载的是L15A，虽然此引擎只是用了单凸轮轴SOHC，但是在i-VTEC的帮助下，马力能高达120匹，而且油耗不算太高，基本上逛街超车也不会太吃力，比那些日产1.2公升的三缸引擎好太多了。眼前这台车并没有对动力部分进行过多的改装，就只是简单升级了K&N的高流量进气风隔而已。

图：内饰方面都比较竞技风，两张BRIDE的座椅加上运动方向盘，显得十分精致，但是针对这对座椅，或许车主不是为了更好的包裹性，而是更美观和使得后排空间更宽敞。

图：这台车是用了五前速的自动波波箱，不过却又改装了排档杆加高机构，机械感十足。

图：由于引擎依然处于原厂设定，其工作必然十分稳定，加装三联表的意义也不是十分大，不过某些程度上你还是能通过三联表去了解自己用的机油是否优秀。

图：C柱上加装了K Bar。

笔者认为City是一台被大部分人忽略了的好车，不过又或许它的外观未能取悦每一个人，只是懂得自然懂，回忆起City初代，回忆起日本警视厅那台熊猫配色City，它是有故事有情怀的。论销量，City也很乐观，因为中国人的传统思想里，什么东西都需要“有头有尾”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度与大众polo哪个好

对于中国消费者来说，最为熟知的车架号除了秋名山神车AE86外，排名第二的恐怕就是“平民超跑”GK5了。

这款诞生于2014年的第三代飞度用五年的时间征服了60万中国用户，凭借着一台131马力的1.5L地球梦发动机留下了一句“vtec?is?best”的信仰，成就了自身“买发动机送车”的神话。

可就是这样一款神车，在本田飞度总工程师田中健树看来却是“不成功”的：

“如果只是继续发挥优点，追求车内空间更大，油耗更低、性能更强的话，那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值，那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”

那么飞度的附加价值究竟是什么？是大空间，还是高性能？8月26日，全新一代飞度上市，售价8.18万元起。

所有的答案都在这台GR9身上，在本田工程师们的眼中，第四代飞度正在回归到最初的起点。

GK5：性能成就神话

汽车工业史上，那些成百上千的车型，有些抱着改变世界的目的而来，结果直至消失，也没有得到世界的认可；而有些车不抱着什么目的来到这个世界，却意外的被附上了许多莫名的含义，最终登上神话舞台。

飞度属于后者。

2001年，当丰田雅力士在小型车市场收获前所未有的成功，本田也基于City打造了Fit。初临车市的飞度没有什么企图，它就是一款实在的家用车：平庸的1.3L和1.5L自吸发动机，舒适又省油至极的CVT变速箱，唯一能给世人留下印象的是其灵活多变的空间，很明显第一代飞度和速度、性能无缘。

即便到了第二代，代号GE8的飞度初衷也很简单：给消费者一台大空间的买菜车，为此，本田应用了MM设计理念，机械空间最小化、享受空间最大化，为一台小型车营造了比肩紧凑型轿车的空间，从GE8开始本田空间魔法师的名号不胫而走；同时，考虑到中国市场复杂、多变的路况，为了照顾用户的家用属性，国产第二代飞度甚至放弃了CVT用上了皮实耐用、成熟可靠的5AT变速箱。

飞度所有的信仰和情怀是从GK5开始的。

2013年，第三代飞度在日本亮相，新车换装了一台地球梦1.5L发动机，一个在本田看来最正常不过的动力升级，但在i-VTEC和缸内直喷技术的加成下，它和轻量化再提升的小型车GK5碰撞的火花不亚于火星撞地球：零百加速最快8秒左右，足以挑战一众15万以上的性能小钢炮。来看看彼时大众Polo和丰田致炫，零百加速都在11秒开外，你就明白给一台家用车赋予媲美性能车的加速体验，对于年轻人意味着什么。

巧的是也在同一年，第一批90后大学毕业了。2014年，第三代飞度在中国上市，售价7.38万起，对于刚工作一两年的北漂、上漂90后而言，面对失落、面对困惑、对成功的渴望，性能强大、价格适宜的飞度成了他们的理想之车。而根据广本在中国市场的调查，GK5超过一半的车主都是90后。

有人说：飞度的火爆，大概是一群除理想以外一无所有的年轻人，遇到了一辆似乎能够帮助他们从某个层面去实现理想的车。

所以，与其说GK5的信仰是建立在性能之上，倒不如说第三代飞度意外击中了一个消费时代的需求，它是一群年轻人在特定年纪的肆意张狂。

最“平民”的改装神车

不止于性能，GK5还有一项令车迷尖叫的特质：改装。

“飞度不改装，不如推下海”。在大街上跑的第三代飞度，几乎每一辆或多或少都进行了改装：没钱的，给车身加一套贴纸，改KYB黄桶避震，换雅泛迪轮毂；有经济基础的就用BBS轮毂，改Endless刹车、RVER快拨、Spoon引擎盖；再不差钱的，改避震，到日本海淘原厂JDM包围，或是直接改成赛车下赛道。

不管你是何等收入、何种阶层，都可以在GK5身上找到最合适、最有趣的玩法，它不像EVO、Type?R、GTR那样遥不可及，或是“一入改装深似海、从此钞票是路人”，简简单单也能在GK5找到乐趣，它的存在用最低的成本满足了一大批90后对JDM文化的需求。

GR9：回到最初的起点

但GK5并不完美，准确的说是偏科严重，它拥有傲视同级的动力、良好的操控、超大的空间以及巨大的改装潜力，可与此同时，配置低、NVH差、噪音大、乘坐舒适性低又是它无可争议的槽点。以至于我们忘记了飞度诞生之初就是定位于家用车，而不是一辆拿去野的性能车。

这是新飞度总工程师田中健树眼中GK5“不成功”的关键，于是这一代GR9在保持性能的基础上，又努力回归到GD3、GE8时代的家用舒适属性。

一面是内饰布局，要开的爽快也要坐的舒服。

所以，GR9一改GK5那弥漫着浓浓塑料质感的内饰，用更多的软塑材质加以覆盖；取消了中控台朴素至极的收音机，取而代之的是一台集成了多数功能按键、支持多种界面可调的8英寸中控大屏；还有过去又硬又短的座椅，本田第一次在飞度身上用“MAT构造”的主副驾驶座椅，座垫加厚3公分，扎实、软弹，座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，更符合人体工程学原理，去更好的包裹身体、支撑脊椎。

重点是设计，借鉴了法系车布局的全新一代飞度在车门两侧布置了两根虚拟A柱，和真正的A柱形成了一块三角窗，加上仪表盘遮阳板的取消，不仅看起来更有设计感，对于驾驶者来说视野也有了充分的保障。

一面是外观造型。

如果说第一代和第二代飞度是可爱、圆润、呆萌的，那么第三代飞度GK5大刀阔斧的设计就是科技、硬派、运动的，最标志性的变化是其犀利的腰线和凌厉的大灯。

如今第四代GR9又再度回归到呆萌，过去干练、简洁的车身变得圆润，狭长车灯变成戴美瞳的大眼睛，分层设计的前脸、横向布置的尾灯也有欧系车的既视感。

加上配色的丰富，好处是精致感、时尚感得以提升，GR9会有一种类似于Smart、Mini这样城市精品小车的感觉，多了一丝生活风；可坏处是没了神车的战斗风，不是特别的JDM，会少了很多改装的乐趣。

总?结

我们终将老去，但情怀总会延续。

就像90后听着“双截棍”长大，中国风流行音乐是他们心中的情怀；可到了00后，嘻哈风“大碗宽面”成了他们的信仰。

对于本田飞度来说，亦是如此，不完美却又性能强大的GK5和身处时代巨变的90后一同成长，才有了前者的成功；如今，时代在进步，90后也在“老去”，于是全新一代飞度来了，变得更加均衡，舒适+性能，飞度正在回归到过去的家用领域，回归初心。

也许，和GK5一样，GR9也将成为这一代00后的新信仰。

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家用要不要买飞度？

其实要说本田飞度和大众Polo这两款车哪一款更好一点，就是在对比本田和大众这两个品牌之间的优缺点，反正我最终选择的车型就是大众Polo，感觉在品牌方面还是更加信任大众一些，毕竟是德系车，大众在国内的销量也一直都是最高的，两个车开起来的质感方面也有比较大的差别，日系车本来就是比较轻的，然后飞度又是个小型车，开起来很没有安全感，相比之下，大众polo开起来就比较有质感一点，底盘质感跟朗逸挺像的。

虽然本田飞度和大众Polo都是小车，但这两个车的外观差别还是挺大的，我个人会比较喜欢大众Polo的样子，就是比较标准的两厢车，本田飞度感觉太小了，而且显得比较臃肿，不过外观这种东西，也是因人而异了，毕竟每个人的审美观不一样。

先说几个本田飞度和大众Polo的共同优点吧，首先就是这两个车都比较小，所以开起来比较好开，动力也都比较平顺，最主要的就是停车的时候很方面，而且两个车的油耗都不高，然后Polo比本田飞度好的地方就是稳定性和底盘质感方面，Polo的底盘非常扎实，这也是德系车比日系车好的地方，要说缺点的话，其实飞度也一样，就是空间小，储物空间也小，如果是拿来家用，这两个车都不推荐。

反正在我看来，飞度对比Polo基本上就没有什么明显的优势了，飞度有的Polo也都有，反而Polo有的优点飞度是没有的，所以如果是想买一辆代步用的小车，还是比较推荐大众Polo的。

全新设计个性依旧广汽本田全新飞度静态体验

车友“JIM”说：“我有一个朋友想买一辆落地10万以内的家用车，他一家老小挣钱不容易，他们看上了即将上市的新飞度，起步8.18万，落地9万多，我一看那车的配置基本没有配置，我推荐了1.6T+爱信6AT的逸动PLUS，落地也是9万出头，无论是外形、空间、配置、隔音、变速箱都完胜飞度，可靠性这几年也得到了验证，唯一比飞度差一点的就是发动机的可靠性，长期打磨，但是除了发动机还有啥，希望海哥和嘉宾帮我劝一劝这位朋友。”

10万块能买到的车不少，但挣钱都不容易，选一辆适合的车就更为重要。按车友的情况来看，这辆车应该是这个家庭的第一台车，要兼顾一家老小的用车需求，我认为应该考虑车的实用性，空间、油耗、后期费用等。飞度即将换代，先来说一下车:

去年我逛东京车展时，就看到了第四代飞度，它的外观变得圆润，更有居家感。国产飞度将于8月底上市，预售价格8.18万起，将推出普通版和Crosstar版两种车型.Crosstar版外观更野性，加入了黑色轮眉、前后保险杠护板、车顶行李架等。内饰简约，轴距2530mm没变，本田MM理念加持下，在同级中空间算大的了。全新飞度将搭载1.5L自吸+CVT变速箱，最大功率131马力，峰值扭矩为155牛米，油耗5.6L。飞度的优点是质量稳定、有不错的销量和口碑，保值率高。但飞度毕竟是两厢车，车太小。

10万块买合资车也只能买到飞度、POLO这种A0级车，适合单纯代步或者是家里的第二台车，好开好停油耗低。要兼顾一家老小的需求，还是算了吧。随着国产品牌的崛起，可以买到不少国产一线品牌的车了，不管是动力、配置、空间、舒适性等都更有优势。比如逸动PLUS，车长4730mm、轴距2700，空间大很多；可以买到蓝鲸发动机1.4T+7速双离合，最大功率158马力，峰值扭矩260牛米。配置上多了无钥匙进入/启动、远程启动、感应后备箱等配置，性价比高也更实用。

我和嘉宾都支持买国产车，国产车的发展已经今非昔比了，买国产大厂的车品质是有保证的。比如还可以考虑吉利缤瑞、帝豪GL，比亚迪秦`PRO、荣威i6PLUS等，加一点点预算还可以上到B级车长安锐程CC。大家觉得车友该不该买飞度？10万元国产车，还有哪些推荐，大家来聊聊吧，留言区见。

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东风本田LIFE试驾，我较喜欢SPORT版，为什么呢？

曾几何时，国内入门级小型车市场的竞争可谓是如火如荼，从技术成熟的合资品牌到高性价比的中国品牌，小型车曾经是很多首次购车的年轻消费者首选车型。不过随着国内汽车消费市场的不断升级，以及汽车价格的下探，原先备受年轻消费群体欢迎的小型车市场也在不断萎缩。而在不少品牌相继停止更新小型车产品之时，广汽本田全新飞度却即将再次与消费者见面。作为小型车中的明星车型，相信也只有飞度能够有这个底气了。目前，全新飞度已经开启预售，预售8.18万元起，不过遗憾的是新车不再推手动挡车型，想要来改装的朋友可能要失望了。

外观：造型圆润更萌气

同海外版车型一样，全新飞度用了本田家族的全新设计语言，整体造型更为圆润，看上去萌气十足。不过虽然延续了海外版设计语言，但国内全新飞度还是在细节方面进行了小幅调整，除了更大面积的前格栅外，下前保险杠设计也更为凸出。此外，新车潮跑Pro和潮越Max也将提供不同的外观套件，以迎合年轻消费者的个性化需求。

全新飞度的前脸造型以圆润的线条为主，而本次实拍全新飞度潮跑Pro前脸用的蜂窝式的前格栅与下进气口带来不少运动气息，而雾灯部分的黑色装饰更是动感十足。

憨态可掬的大眼萌全LED前大灯造型圆润，内部除了配备有LED日间行车灯外，透镜的加入更是让前大灯炯炯有神。此外，下方雾灯周围还配备有黑色运动套件。

全新飞度的饱满而圆润的特点在侧面体现的更为醒目，上扬式的腰线设计则增添了不少运动气息。此外，细长的A柱设计更是有效减少了盲区面积。尺寸方面，潮跑Pro版长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。

双色外后视镜造型同样圆润，不过依然没有集成侧转向灯，不过配备有电动调节。

位于腰线上的前后门把用与车身同色系设计，外露式的机械钥匙孔虽然不太精致，不过也意料之中。

全新飞度的尾部造型同样十分饱满，除了全新的尾灯设计外，车顶增加的全黑色尾翼更是增添了不少运动气息。

尾灯的变化也是全新飞度的一大改变，新车从原竖型尾灯回归至常规设计，不过内部灯带设计则更加辨识度。

本次实拍全新飞度潮跑Pro版配备了尺寸为185/55?R16的普利司通turanza?er370系列，而搭配的16寸多条幅铝合金轮圈则用了内部涂黑设计，看上去也颇为运动。

内饰：功能配置有升级

同外观一样，全新飞度内饰同样用了全新的设计语言，经典的T型中控台设计很有层次感，虽然内饰均为普通硬塑料，不过做工还是比较扎实的。此外，本次实拍潮跑Pro版内饰用了黑色基调加局部白色、橙色装饰，整体设计更具个性化。而在功能配置方面，全新飞度不仅配备了液晶仪表盘，多功能方向盘、中央触控屏（实拍车型未配备）、一键启停、电动天窗等均有配备。

本实拍全新飞度配备的多功能方向盘用了精致的皮革包裹，除了定速巡航与车道保持控制外，还配备有换挡拨片。

全新飞度内饰最大变化便是换装了全新的7英寸彩色液晶仪表盘，不仅画面显示细腻，呈现的行车信息也很丰富；此外，屏幕两侧分别为水温表与油表。

虽然全新飞度会配备7英寸触控显示屏，除了常规多媒体控制外，还会集成有导航、手机映射等功能。不过本次实拍新车仅配备了简单的带有USB接口的收音机。

虽然新车配备的普通手动空调，不过还是状态屏显的加入还是提升了不少档次感，看上去也更为醒目。

虽然没有触控显示屏，不过实拍全新飞度配备有无钥匙一键启停、节能驾驶模式、车身动态稳定控制以及Honda?SENSING安全系统。

除了收音机上的用来播放下载音乐的USB接口外，空调控制面板下方还配备有一个USB接口与12V电源接口。

全新飞度还配备有标准尺寸的电动天窗，日常通风换气足够使用。

本次实拍全新飞度潮跑Pro版座椅用了灰/橙/黑三色织物面料拼接包裹，座椅配色设计看上去年轻有个性，乘坐感受也很舒适。此外，前排座椅还配备有手动高低调节。

丰富的储物空间依然是全新飞度的一大特色，新车可以说将车内的储物空间充分挖掘，不仅副驾驶配备了上下2个手套箱，中控台两侧还配备杯座；此外，前后四车门也均配备有储物格。

作为一款小型车，全新飞度的行李厢空间算得上较为充裕的了，并且行李厢开口高度较低，拿取物品也比较方便，而后排座椅靠背还支持整体放倒（高配版支持4/6比例放倒）。

动力：1.5L地球梦自然吸气发动机

动力方面，全新飞度依旧沿用了上代车型的1.5L自然吸气发动机，最大功率96千瓦（131马力），峰值扭矩为155牛·米；传动方面则全系匹配CVT无级变速箱（取消手动变速箱）。

全文总结：作为小型车市场的明星车型，飞度的江湖地位绝对毋庸置疑，即使在国内小型车市场愈发低迷的今天，全新的飞度依旧吸引了不少消费者的关注。与上代车型相比，全新飞度除了同样推出潮跑Pro和潮越Max两个不同风格的版本外，全新的外观与内饰设计更是让人眼前一亮，并且新车在功能配置方面较上代车型也有了明显提升；此外，新车空间与储物方面较上代车型更是青出于蓝而胜于蓝，这也是飞度被很多消费者所青睐的原因之一。目前，国内在售小型车并不是很多，全新飞度未来的主要竞品车型也仅有老对手POLO，而从飞度8.18万元起预售价看来，其未来的市场表现应该不会让人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫无压力欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

15年前，当我刚刚踏入社会的时候，就想着有那么一款小车，能带着去往心之向往的地方。当时对这款车要求就是一定要是外形时尚的，至于空间嘛，并不是第一考虑要素。

在众多的小车之中，本田飞度进入我的眼帘，你会意外的发现，在如此可爱、小巧、好开几个要素之外，内部的空间就如魔术般，可以为用户提供如此多的空间。

而今天，东风本田在本田在华双车战略下，向市场推出了全新车型?LIFE，其中文名也颇具喜感：来福酱，一个让人听了就感觉十分nice的名字。

点击观看LIFE体验：

不装了，外观你们一定似成相识

说句实在话，当我们今天拿到新车的时候，如果不是仔细区分，确实很难跟广本家的飞度看出有什么区别。而事实上也没有什么区别，仅仅只是在外观套件上有所不同。

LIFE为我们提供两个版本，其一是LIFE?SPORT版，也就是我们传统意义上的两厢版轿车，以及跨界版本的LIFE?CROSSTAR，从外观上来说，CROSSTAR是一种跨界车的感觉，底盘有所升高，车顶部有行李架，看起来通过性更好。

LIFE车身尺寸：

SPORT版，车身尺寸：4109*1694*1537mm，轴距2530mm

CROSSTAR版，车身尺寸：4111*1715*1567mm，轴距2531mm

但是在我看来，更喜欢SPORT版本，因为整体的协调性更佳，如果再加装一些比较低趴的大包围套件，那就更好看了。

动力方面，两款车提供最大功率为131马力（96KW）的1.5升直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。

内饰，在有限空间里，最大的利用

此次试驾，厂家为我们提供多数为高配版本，液晶仪表盘（7英寸）我们就不多说了，可以显示丰富的行车信息，中控台的显示屏（8英寸）UI界面简单明了，通过手滑动屏幕可以对其几个功能进行选择操控。

同时可以通过数据线让车机系统与手机相连（百度的Carlife，不是苹果的Carplay），后续更多的功能，例如导航等等。

LIFE全系用单区手动空调系统，右边的旋钮可以控制温度高低，左边的旋钮控制风量，中间的旋钮控制出风方式。或许在未来或者中期改款的时候，会增加自动空调系统。

双幅式方向盘用真皮设计，握上去手感较好，左边聚集了音量控制与电话接听与语言唤醒功能，右边则是Honda?SENSING安全超感系统，比较难得。

LIFE全系没有配备真皮座椅，但双色的绒布设计，不论从视觉上还是手感上都有不错的评价，符合年轻人的喜好。

左右两边两个空调出风口的储物格，十分经典，一直保留下来，夏天放一杯咖啡或可乐，稍稍的冰凉为车内成员带来一丝愉快。

来到后排，我的身高是180cm，膝部有接近两拳的空间，后排没有空调出风口配置，略显遗憾，中央没有可以放倒的扶手箱，但后门两侧拉手的位置，故意设计的较长并有一定深度，我认为可以刚刚放下一部6英寸左右的智能手机，算是贴心设计。

后尾箱为我们提供的空间不大，适合日常短途旅行，掀开盖板，有一些换胎的工具并有一个私密储物格，再掀开，就是一个非全尺寸的备胎。

下面是操控表现：（只试驾了SPORT版）

1.5L自然吸气发动机，配备CVT变速箱，是经典的组合，在车内乘坐三个人的情况下，动力的输出算是比较到位。如果深踩油门，加速还是有些歇斯底里。但作为城市试驾车型，通过是单人或者两人乘坐，还是比较有乐趣的。

转向方面，用电子助力系统，反馈力度适中，方向盘有小许虚位，但指向性还不错。

悬架方面，前用麦弗逊独立悬架，后用扭力梁的方式，在过一些大的减速带时，前悬表现有一定韧性，但是后悬处理比较硬，好在这样的情况比较少见。大多数情况下，LIFE对路面细碎的颠簸处理比较到位。

在NVH方面，现在的LIFE处理比较到位，但还没有说特别安静，不过对于A0级小车来说，已经在合格范围内。

驾驶视野，是我非常满意的，甚至比一些B、C、D级车都要好，前排A柱三角窗能有效减少驾驶盲区，整体感受尚佳。

在主动安全方面，这款车型是高配版，拥有行车变道系统，与Honda?SENSING安全超感系统，可以设定定速巡航以及自动跟随，给车内成员带来不错的安全感。

知行有话说

已经确定，东风本田LIFE将在12月15日全国上市。与姊妹车飞度一样，这是一款无法降成本的本田体系的全球车型，但在中国，根据实情，又无法卖的太贵的车型。所以对于东风本田来说，这并不是一款“赚钱”的车型。

从某种角度来说，是厂家为初次踏入社会的年轻人送上的一份“礼品”，培养了年轻人对本田的感情，是“一日本田，终身本田”初始起步。

我相信，在后续的2021年，厂家也会针对这款产品推出更多的衍生版本与专属节日。所以，“来福酱”，2020，是你立足大陆市场的元年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致炫和飞度哪个好?

[汽车之家?碰撞测试解读]?无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？

●?上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高；

●?获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考；

●?这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；

本田飞度汽车之家试驾_汽车之家本田飞度2020新款

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