2021款大众辉昂_大众辉昂2023款380TSI四驱尊崇豪华型

1.告别选择困难症 全新途昂/揽境/汉兰达怎么选！

2.两度抢先试|除了大空间，还兼顾低调与奢华

《我有车》原创试驾报道：在特殊的时期当中，都市中的人们似乎有更多地时间去重新审视属于自己的生活，今年以来不断涌现的全新生活方式成为了现实生活写照，对没错，露营火了，而且火的很是彻底……

那么露营为什么会如此火爆？我想生活在都市中的人们，并且懂得露营的小伙伴比谁心里都更清楚那种远离城市喧嚣，人与自然之间与生俱来的和谐该有多么美好。只是过去的人们由于种种牵绊，迫于种种无奈离不开所处的“钢铁森林”。

不过在经历了近几年的疫情期间，人们似乎也更懂得自由权利的意义，生命中还有太多美好值得去感受与见证，这一次我们就在十一期前借助工作机会给生活找点乐子，并给日后自己迈出露营的第一步找了个理由。

▲ 内外饰均无可挑剔

头两年，对于7座MPV的好消息真心不少，甚至有感觉是为了这些车型一路开了绿灯，先是放开二胎政策，再是今年7座车的验车政策再度被放宽，这简直让7座MPV市场迎来了全新春天。

或是出于年龄或政策的关系，MPV车型早就不是商务特定车了，它们都在向更年轻化的家庭市场去靠拢。去年底，本人家里喜添新丁，现在已明显感觉到手中出自PQ35平台的大众轿车空间不够用了。也正因如此，我对7座MPV车型产生了浓厚的兴趣，所以上汽大众威然Viloran自然成为了我的“眼中钉”。

威然Viloran是上汽大众家族首款带有侧滑门的MPV车型，自诞生之初就对标别克GL8，但自推出后只能用平平无奇来形容的销量数据也确实是想象很美好，现实很骨感。

但不得不提，之前上汽大众可以说是作出了不少针对别克GL8的准备工作，例如新车在各个维度上其实都在尽可能避免那种商务范儿，留给家庭用户都喜好的产品点，此举在一定程度上也对别克GL8长期占据的高端商务MPV市场产生了一定冲击。

其实对于威然Viloran这款MPV车型而言，外观实在没有过多介绍的必要性，就是一副大众MPV在你心里本该有的样子。不过有一点值得一提，就该车的上装线条而言，其像极了传统美式MPV，再加上短车头长车身的设计，丝毫不掩饰长后悬对于后排空间的额外关注。

而从设计细节上来看，上汽大众也希望威然Viloran能够更加时尚一些，例如单一只看细节的话，前脸造型和大众品牌旗下的轿跑车型CC十分相似，同时下方保险杠也进行了更细化得处理，以营造出如同家族R-Line的观感设计。

作为一款定位为高端的MPV车型，从车门就能体验到对于宾客的照顾，威然Viloran配备了双侧电动侧滑门以及带记忆功能的电动尾门，加上已经达到了同级主流水准的5346x16x1781mm三围和3180mm轴距，进而有效确保了车内驾乘人员乘用舒适性。

其中值得留意的是，在车高控制上威然Viloran控制到了1米8以内，配合上自动脚踏，能够满足绝大部分地库对于车高的限制。但多少令人感到些许遗憾的是，由于该车源自SUV身段打造，使得最小离地间隙达到了140毫米，所以电动脚踏就成为了威然的必备品，能极大程度上减轻地台高的问题。但反向思考，由于更高的离地间隙，威然天生就比对手们拥有更强的通过性。

?对于那些即将购入MPV车型的准车主们，空间和乘用舒适性想必是该类人群最为关注的地点之一，威然Viloran用2+2+3七座座椅布局，其中在第二排为用户提供了Captain Chair行政级独立座椅，用打孔真皮包裹的同时，并集电动调节（靠背及腿托）、通风/加热、等功能于一身，提供了出色的乘用舒适性条件，而且该座椅头枕部位除支持常规的高度调节以外，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能。

另外，新车在第二排座椅扶手处还配备了水杯架，并且在内侧还有储物格，加上前排座椅后背已经预留好的储物口袋，第二排的储物便捷性相当不错。此外，由于第二排两侧的车窗面积较大，威然Viloran还为用户提供了手动遮阳帘，而且电动侧滑门的开关门按钮就集成在内侧B柱上，由此可见整体第二排宾客的舒享性十分丰厚。

保持第二排座椅位置来到第三排，膝部空间有三指左右距离，平时应对家用绝不会让人担忧，只是如果将第二排座椅推至最后，第三排乘客的膝部则不会有任何空间。另外，由于该车的地台不高，第三排乘客也不会出现坐小板凳的感觉。

此外，威然Viloran的后备厢十分规整，基础容积达到了436升，放下两个行李箱和一些杂物完全没问题，这比GL8的载物能力要强上不少。而且第三排座椅支持4/6分割放倒，只是放倒后并不能形成纯平的地台。

由于2022款威然Viloran已经更新到了MQB-EVO数字智能架构，这让2023款车型得以直接获得家族当中最新的悬浮式大尺寸中控屏，同时换挡机构也从机械式改变为电子式，从而和家族其他车型保持一致。

新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配，同样支持CarPlay以及CarLife功能，且内部集成了家族最新的智慧车联MOS 3.X系统，整体使用还算流畅，该系统内部包含了能语音、智慧导航、智享、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

▲ 大众的MPV开起来如何？

今日我们试驾的是2023款上汽大众威然Viloran380TSI旗舰版，搭载了2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱。

162kW的功率储备拉动威然Viloran这个大家伙还是没问题的，尤其是在起步阶段低扭响应来的很爽快，而且350牛·米的扭矩在有动力请求的阶段基本都是随叫随到，满足日常代步完全没问题。

悬架则给到了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，即便这车没有给到四驱系统，但威然Viloran实际开起来丝毫不会感到车身冗长，这主要得益于其低扭和转向标的优异表现，而且转弯半径也设置得很到位。

威然Viloran的底盘调校功力确实能给高分，整体开起来还是熟悉的德系大众风味，底盘韧性充足，具有相当不错的质感，同时支撑性也比较到位，比日系风格的MPV的确要更加好开一些。

当然在隔音静谧性方面，威然Viloran也是下足了功夫，该车全车都用了全车双层夹胶玻璃，而且配合0.307Cd的风阻，总体驾乘表现确实是比较安静。

此外，2023款威然Viloran仍旧配备了Traffic Jam Assist交通拥堵系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道系统、PLA3.0全方位智能泊车系统等多项科技加持，具备了L2级驾驶能力，能有效减低长途出行的疲劳感。

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告别选择困难症 全新途昂/揽境/汉兰达怎么选！

手握30多万预算，想买一台7座SUV。要是上沃尔沃XC90、林肯飞行家这些，压力有些大。探险者、领克09这些，又觉得牌子不太行。那么，一汽大众揽境与上汽大众途昂值得一看，但是该如何选择呢？

（揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座）

（途昂 2023款 380TSI 四驱尊崇豪华版）

两款车其实表现都不差，都属于大众卖的比较好的车型。以上图版本车型为例，揽境在车身尺寸上还是要明显大途昂一圈。如果两个车停在一起，还是能够明显看出差异的。除此之外，还有哪些地方存在差异呢？

外观：心有壮志，观之大气

在前脸造型设定上，揽境强调了横向的视觉效果，多道横向贯穿镀铬饰件，营造出一种宽体的氛围。紧凑式的LED灯组布局，看上去炯炯有神。

途昂方面，则是有所保留，整体的前脸用了分层式设定，无论是格栅，灯组，前唇，都有明显的割裂感，提升了辨识度。

车身侧面，我们可以明显地看到，同样是大众汽车旗下的车型，但是在型面塑造上揽境还是更加饱满，圆润，更具视觉张力。途昂则是想走硬派路子，要通过硬朗的线条，塑造肌肉感，但是整体的一致性差了一些，轮拱上方没有处理好。

车尾方面，揽境通过硕大的悬浮式扰流板强化出动感造型，回环式的LED灯组更加灵动，点亮后颇为醒目。途昂方面，则是箭矢般设计的LED尾灯，显得极为时尚，还配有一道镀铬饰件，增强横向视觉效果。

小结：两款车都是走出了属于自己的特色风格，看上去都颇为大气，不过揽境在设计层面上还是要更加清晰一些，途昂则稍显处理不够细节。值得一提的是，在车漆颜色上，途昂仅5款颜色选择，揽境则是多达8款，更多样化。

车内：德系基因演变两种进化方向

前排方面，揽境用了类双联屏的设计效果，中控屏幕直接与仪表衔接。搭配下方的贯穿式出风口设计，辅以钢琴烤漆面板，增添了座舱的整体完整度。

途昂则是遵循主驾为主原则，整体内饰重心向主驾倾斜，但是出风口依旧是传统的德系样式，面板倒是用了镭雕设计，凸显些许精致感。

（揽境座椅）

（途昂座椅）

座椅方面，揽境用了真皮座椅，整体的包裹感表现不错，支撑性和座椅的承托效果更好，前排座椅均配备了12向电动调节、座椅加热、主驾记忆。途昂则是用的仿皮材质，摸上去的瞬间便感知到了，没有揽境那么细腻。但是整体的做工和座椅包裹感也不逊色揽境。同样支持12向电动调节、座椅加热。缺点是腿部承托处略感单薄，没有揽境那么贴合。

（揽境后排座椅）

（途昂后排座椅）

由于两车的轴距相同，都是2980mm，整体的乘坐空间表现近乎相同，就是揽境头部空间多了2指。座椅的乘坐体验也差距不大，都是延续了各自前排座椅的表现。两车都是用了2+3+2的座椅布局，三排座椅以供应急还是绰绰有余的，不过并不适合长途乘坐。

（揽境后备箱）

（途昂后备箱）

两车的后备箱容积表现有一点差异，可以看到揽境的地台更加规整，没有裸露。途昂的地台左右两侧则裸露了些许部件，影响观感。揽境的后备箱容积为357L，途昂的后备箱容积为286L。两车均支持后排座椅放倒，提升空间灵活度。

小结：揽境在保留德系风味的基础上，空间解放更充裕，可以满足家庭日常。途昂则是在精致感上过多的下足成本，导致存在短板。

性能：同是EA888，一汽调校比上汽强？

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两度抢先试|除了大空间，还兼顾低调与奢华

SUV市场的成熟大家有目共睹，好处在于消费者可以有很多选择，坏处自然就是大家很容易患上“选择障碍症”，因为有不少车型真的是针尖对麦芒。就比如三十多万的价位中的7座SUV，有德系代表上汽大众途昂、一汽-大众揽境，还有日系7座SUV代表广汽丰田汉兰达。

这三款车整体实力都不错，所以也很容易让消费者陷入纠结。其中上汽大众途昂，配置、颜值、动力各方面都很优秀，深受消费者的喜爱；一汽-大众揽境也是一款竞争力很强的产品，作为途昂的姊妹车，凭借大众品牌力，产品力也不容小觑；最后就是广汽丰田汉兰达，随着这台车垂直换代，价格直接过30万，成为话题点最热的产品之一。

今天我们就来分析一下，看看这三款车谁才是最全能得家用SUV。这次对比，编辑挑选了每款车的主流配置，分别是 途昂2023款380TSI 四驱尊崇豪华版、揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座、汉兰达 2022款380T 四驱至尊型 7座。这三款车型的官方指导价依次为34.5万元、34.49万元、34.48万元，售价完全是“针锋相对”，而且都属于各自车系中的中高配车型，也是主销车款，可以充分展现三款车各自的亮点。

强悍的外表，彰显硬汉气场

三款车有着不同的外观性格，整体来说，全新途昂德味硬汉气质更浓、揽境则相对秀气、汉兰达换代之后则增添不少儒雅气息。

调整后的途昂看起来更加的有气场，两侧的LED灯组与中网形成贯穿样式的设计，这样的设计更大程度的提升了车头的层次感和视觉宽度，尤其是可以贯穿点亮的LED日间行车灯，进一步强调该车的辨识度。

不仅前脸气场十足，从侧面来看，全新途昂的尺寸优势展露无疑。对于中国家庭而言，大空间意味着更实用，车身尺寸方面，全新途昂的长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距为2980mm。宽大的前后翼子板配合简洁粗壮的轮毂，强调了该车的气场。

车尾部分，全新途昂用了贯穿式尾灯，有别于其他厂家出品，该车用较为宽的尾灯造型，配合下方贯穿式发光格栅，让尾部看起来更有立体感，与车头相呼应。同时后包围下方还配备了双边两出的排气，丰富了尾部的运动化元素。

揽境的大灯同样与中网连接，营造出贯穿式的风格，只不过在中网内部的镀铬饰条上进行了减法，让揽境看起来更加平稳、简单，反而透露出一种MPV的视觉感受。

车身侧面，揽境弱化了“力量感“，多条幅样式的轮毂配合修长的车身，让揽境看起来更加修长，尤其是行走在城市道路内，能和城市建筑相得益彰。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152*2002*1795mm，轴距为2980mm，基本上与全新途昂相差不大，但气场弱了一截。尾部揽境同样用贯穿样式的尾灯，并有着大众家族一贯的标下带字母的的特点。另外，后包围下方还带有双边四出的排气装饰，使这台车看起来更年轻一些。

这一代汉兰达梯形的进气格栅与两侧犀利的LED大灯，营造出富有攻击性的模样，转变的确很大，但是否好看，就只能说是见仁见智了。

侧面，汉兰达用了双腰线设计，尤其是下腰线，从前门下方一直延伸到后翼子板上方，营造出俯冲式的车身。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，尺寸上要比全新途昂小上一圈，所以它的定位是中型SUV，比全新途昂以及揽境小了一个级别。

车尾部分，汉兰达依旧保持较为中规中矩的设计，并没有当下流行的贯穿尾灯和运动排气装饰，整体风格时尚且不是单调，通过简单的线条勾勒出立体的效果。

尽管三款车风格并不相同，但从客观角度来说，编辑认为全新途昂的外观更有优势，在当下市场中，年轻化设计已经成为了主旋律，全新途昂帅气、时尚的外观，显然可以博得更多人的青睐。

内在大有不同，细节彰显独到之处

内饰层面，全新途昂用了大众家族最新的设计语言，最大的变化就是悬浮式中控屏幕，搭配全液晶仪表和三幅式多功能方向盘，这套设计语言在大众其他产品上也能够看到，相比此前的设计，更有科技感和设计感。新车全系标配12英寸中控屏幕和10.2英寸全液晶仪表盘、前后驻车雷达、主动刹车、疲劳驾驶、前方碰撞预警、车联网、CarPlay车机互联、第二排座椅角度调节等；中高配车型还配备L2级驾驶系统、全景天窗、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热以及外后镜等功能性配置，这样的配置，在同级别车型中优势很明显。

揽境的内饰更接近家族高尔夫的内饰设计风格，中控屏幕与仪表盘连接，并倾向于驾驶员一侧。和外观一样，揽镜中控区域则和很多MPV车型较为相似，挡把操作区域位于仪表台下方，与后方的扶手箱没有贯穿，这样的设计虽然独特，但不免减少了这个价位车型应该拥有的基本高级感。配置上，揽境标配前后驻车雷达、发动机启停、无钥匙进入及启动、10.25英寸全液晶仪表、12英寸中控屏幕、车联网等，整体配置基本与全新途昂保持一致，但是相较于全新途昂，同样配置下，揽境的价格会略高一些，性价比低了。

虽然是换代，但是汉兰达作为日系车，还是不太注重内饰质感。三幅式多功能方向盘造型简单大方，低配车型用7英寸仪表+8英寸的中控屏幕组合，中高配车型用7英寸仪表+12.3英寸的中控屏幕组合，配置上，该车全系标配L2级驾驶、全景天窗、无钥匙进入和启动、自动大灯等。此外，高配车型还具备流媒体后视镜、JBL音响系统、前排座椅加热通风、后排座椅加热等实用性功能。可惜这些配置与市面上相同价位的车型在丰富度上还是略有一定差距，只能说这是日系车很难避免的通病。

空间大有可为，全新途昂是绝对的王者存在

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本文来自易车号作者王嘉恒YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从2018年一汽-大众第一款SUV大众探歌诞生至今，一汽-大众用了不到4年的时间实现了SUV家族累计销量突破百万，除了该品牌在国内强大的品牌影响力外，完善且出色的产品同样是获得巨大成功的秘诀之一。近日，一汽-大众发布的全新SUV揽巡，将是这个品牌最后一款燃油版的SUV，作为收官之作，揽巡在外观设计、机械能力、空间配置上都有着它的独到之处。

两度君在这款SUV到店后第一时间拿到了一款顶配车型，也就是也就是2023款380TIS四驱R-Line巡礼版，官方指导售价为32.59万元，对这款车进行了全面的试驾。

过目难忘的颜值足以让人倾心

揽巡给人的第一感官就是大，大得让人眼前一亮的感觉，虽然2980mm的轴距和途昂、揽境保持一致，但他的车宽超过了两米，霸气的第一感官给人非常强的视觉冲击力。而突破传统的造型设计风格，在外观上也非常明显，多条横向线条进行修饰，包括镀铬饰条以及贯穿式灯带，另外通过多达五层格栅加强了前脸的立体感，多层次造型设计下的双前脸布局，再配合高耸且方正的车头造型，让揽巡威猛十足。

车侧，接近五米的车身长度赋予了揽巡十分修长的感觉，由翼子板延伸出的腰线一直连接到尾灯处，增添了端庄的气质。除了双色车身，可以发现从A柱到D柱的镀铬饰条与探岳和揽境如出一辙，颇有点家族式设计的意思，21英寸轮圈匹配揽巡的体型刚刚好，视觉效果相当饱满，双五辐的样式我们也在此前的大众车型中见到过。

来到车身侧面，从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型，让车身比例更加修长且充满气势。门把手、车侧翼子板以及行李架都加入了灯带，再配合贯穿的前后灯带，整个车在夜晚点亮后的视觉效果非常炫酷，当然侧面的灯带在行驶过程中是熄灭状态，只有在停车以及解锁车辆时才会唤醒。

尾部的一体贯穿式尾灯和车身的氛围灯设计，将揽巡的科技感直接拉满，车尾透明盖板下覆盖的是精致的贯穿式灯组，底部则是双边共四出的方口排气装饰，这也是目前大众很多车型一贯的设计。明焰前后发光LOGO，搭配智能灯光动态效果，首尾呼应，在黑夜中熠熠生辉。

大空间信手拈来优势一览无余

一台车宽超过两米的中大型SUV对于很多用户来说应该都是不太习惯的，但是当随着使用的深入，那种夸张的空间感就会慢慢让你欲罢不能，从坐进驾驶室开始，一切都显得那么宽敞，横向空间非常夸张，中控台也非常宽大，扶手都显得格外宽阔，甚至由于空间太大以至于10.25英寸全液晶仪表都会有比较娇小的感觉。

谈到空间就不得不谈到储物空间，在揽巡的挡把区域带有手机无线充电功能的储物槽，还提供了两个杯架，后方中央扶手箱的空间也屈指可数，另外四个车门的扣手都做了封死处理，门板下方还有很大的空间，带来了超乎想象的储物空间。

车身尺寸带来的是更加宽裕的驾乘空间，坐在前排能够带来的是超乎普通SUV的无敌视野和富裕空间，这里也要提及一下揽巡的真皮座椅，无论是触感还是乘坐都带来很高的档次感，并且配色也很时尚。第二排的空间就更不必赘述，腿部空间至少在三拳以上，可能让乘坐着非常舒展，并且后排座椅也能够多角度调节，还配备了独立的空调兄以及隐私玻璃，舒适感直接拉满。

更大的惊喜来自于后备箱，揽境充分发挥了大五座车型的优势，进深非常大、容积相当可观，行李厢空间又大又平整，根据官方数据来看，第二排正常使用状态下，行李厢容积就达到了656L。

动力和配置勿容置疑超乎寻常

揽巡全系搭载了第三代EA888发动机，并且提供高低功率两种版本分别对应330TSI和380TSI两种车型。其中330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。变速箱全系标配DQ501，这台变速箱基于DQ500升级而来，换挡质量、换挡速度同级中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，达到了600N·m。

在揽巡上，四驱系统和380TSI车型是“绑定”关系，这套系统用了博格华纳第六代中央差速器，一般工况下将会把绝大多数动力分配到前桥，当车辆判断工况有需要的时候，可以实时智能调整前后轴扭矩分配，极限状态下甚至可以分配100%的动力到后轴。

车载系统自然是大众MOS智慧车联，UI设计、流畅度等都没有太大问题，相较于目前一些造车新势力而言，它在功能上可能没那么丰富，但满足大部分用户的需求没有问题。配置层面，除了常规的之外，它全系标配了Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、CarPlay、CarLife等等。

而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，面对颠簸处理的干净利落，绝不拖泥带水，而且减震器韧性不错，是一幅具有高级感的底盘。

另外值得一提的是，这台车NVH表现不错，别看块头不小，但风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，加上平顺、平稳的行驶品质，跑高速很容易不知不觉就超了法规限速。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。

结语

揽巡填补的是一汽-大众在25万-30万这个价格区间的空白，作为这个品牌SUV车型的收官之作，让全系产品是想了10万-40万价位全面的覆盖，这不仅巩固了一汽-大众这个被广泛认可的品牌巩固了SUV市场的领先地位。而单看车型，揽巡充分发挥了大五座SUV的优势，在外观、内饰、动力以及配置上都没有什么短板，定位如此准确的一款SUV，确实值得市场给予更多的关注和认可。

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