逸动悬架怎么样_逸动汽车底盘悬架

1.白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

2.落地11.2万买了辆长安逸动，车主开了4个月，表示说出了用车感受

3.长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

4.夜色中的二代逸动，静静的绽放它的魅力

5.长安逸动蓝鲸版1.4t缺点

6.长安逸动怎么样，这款车值不值得买

在紧凑型轿车的市场里，笔者认为是自主品牌是最具潜力的。为什么这么说，从技术上来说，目前自主品牌的实力已经不像过去那样和合资品牌有着悬殊的差距。而最重要的是在设计、配置和价格这些关键因素上自主品牌显然是更加的了解消费者。今天笔者有幸能够来到深圳体验自主品牌当中的又一位有实力的紧凑型轿车——逸动DT。

外观

看到逸动DT的第一眼，不禁让笔者想起之前的睿骋CC的设计，因为全新的设计让它变得更加的动感，精致。这辆逸动DT同样沿用了家族式的设计，前脸看上去和睿骋CC的相似度很高。当然这个家族式设计放在逸动DT这款紧凑型轿车上也完全没有毛病。

从前脸来看，逸动DT的进气格栅依然用了X形设计，使用大面积的镀铬装饰横条依然是整个前脸的点睛之笔。带透镜的大灯组和LED日间行车灯的设计也十分的协调。可能因为宽度不大的问题，前脸不像睿骋CC那样扁平宽大。但是笔者认为逸动DT更加紧凑的前脸更加显得精美。

逸动DT长宽高尺寸分别为4575/1750/1500mm，轴距为2610mm。从车身侧面也很容易看出它是一款紧凑型轿车。从A柱下方一直延伸到尾灯的腰线和前后车门下方的线条能够营造出犀利动感的视觉。

逸动DT尾部就不如前脸那么像睿骋CC，感觉收窄的尾部显得紧凑小巧，尾箱上方引用了像“鸭嘴”往上翘的设计，加上后保险杠用了分层式的设计。使得尾部显得动感且又富有层次感。

尾灯用了LED光源，点亮后效果很好，而且面积比例较大，看起来也十分精神。

这款配的逸动DT用了尺寸为195/55R16的轮圈。轮圈的设计很新颖，有转动的机械叶片的即视感，静止的时候看上去依然是动感十足。

内饰

内饰方面，这辆逸动DT依旧是十分的时尚简约，中控台大面积使用上了软质的皮革包裹，加上双缝线的设计和出风口的镀铬装饰，逸动DT可以说在同级别当中很有优势。金**的金属装饰条看上去十分的有个性。由于中控台大部分功能集成在中间液晶屏幕当中，只剩下一些空调、空气循环等按钮。

中控台也使用了一部分的钢琴烤漆的装饰板，中控台上方用的是较硬的材质，手感没有下方软质皮革好。

同样在车门经常触碰到的位置也大量使用了软质的皮革包裹和双缝线设计，依然是满满的诚意。

多功能方向盘用了平底的设计，用料和手感依然很舒服，而且集成了语音、模式等控制按钮。

而移动DT的仪表盘相对显得比较简洁，时速和转速都用了传统的圆形设计，中间用了尺寸较小的屏幕，能够显示车辆的信息。

逸动DT的座椅用了与睿骋CC同样的皮质包裹，背部和座面位置增加了了打孔的设计，座椅的填充物也很柔软，有一定的包裹感，整体的乘坐体验还是十分舒适的。

虽然逸动DT的轴距只有2610mm，但是后排的乘坐空间依然很实用，首先是中间位置的凸起非常小，第二就是由于靠背角度稍微靠后和座椅有组稿的高度，腿部空间和头部空间对于175cm的笔者来说还是很充裕的。

动力

此次试驾的逸动DT搭载了长安自主研发的1.6GDI自然吸气发动机，具备了缸内直喷的技术，最大功率达到了92KW，最大扭矩达到了160牛米，匹配的是5档手动变速箱。单单从账面数据上来看，这款1.6L发动机的属于已经超越了不少同级别的自主品牌和合资品牌。

试驾过程中笔者开车逸动DT在山路、高速和城市低速路况进行了体验。这款1.6L的直喷发动机拉动逸动DT绰绰有余，在山路的表现很出色。发动机充足的低钮让这辆逸动DT在山路上表现的十分的轻松。因为此次记得试驾车是手动挡，在山路上只要积极的降档，爬坡超车等动作基本上3000转左右便能轻松完成。逸动DT的转向后段有一定的回馈力度，加上灵活的车身和韧性十足的底盘悬架，它在山路上的操控表现还是给笔者留下了深刻的印象。

其中手动挡的逸动DT配备了上坡功能，在斜坡中释放手刹或者刹车踏板，车辆也能保持2-3秒左右的驻车效果。这个贴心的系统能够让不少新手也能够轻松驾驭。

而在日常的高速和城市道路中，逸动DT的舒适性依然可圈可点。发动机的动力输出依然以现行为主，深踩油门后的动力响应还是足够的迅速，在时速100公里之前的提速也足够的快。而5档变速箱的表现就显得中规中矩，笔者认为一档和二档之间差距比较大，从一档切换到二档的时候车子比较容易窜，或许这也是低扭强劲的一个表现形式吧。而其他档位的衔接就相对比较从容自然。

给我留下深刻印象的还有刹车底盘悬架，首先的介绍一下逸动DT这款悬架在长安在美国底特律进行合作研发，部分部件工艺也用了复杂的冲压成型来代替过往的焊接，在强度和耐久度方面都有所提升，加上国外的研发和调教，逸动DT的悬架很好的兼顾了日常的舒适性和操控性，在这方面笔者认为逸动DT很有欧洲车的风格。而它的刹车反应很灵敏也很线性，让驾驶者有充足的信心。

在山路、城市道路和高速上笔者行驶了30多公里的行程中，用汽车管家测得逸动DT的综合油耗为6.95L/100km。在燃油经济性方面，这款逸动DT还是比较出色。

总结：这款长安逸DT在体验后更加印证了自主品牌在紧凑型轿车上的潜力，在设计、配置、空间和用料方面，逸动DT都很迎合国内消费者的需求；而且它也变得更加的全面，在技术、操控等方面也提升得比较快。作为逸动家族的一位新成员，它以经济性来细分市场，这款逸动DT的预售价格在6-8.8万元之间，这个价格对它来说是十分具有竞争力的。而喜欢它的你，只能默默的等待它在这个月底的上市了

白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

8万左右的长安逸动XT配置如何？值不值得买？

逸动XT是长安汽车推出的一款紧凑型SUV，这款两厢车，或许是自主品牌中优秀之作，作为第二代车型，逸动XT算是长安第三代产品系列的第二款车型，在售的有2018款和2019款车型。全系搭配1.6L自吸发动机。

外观方面：用了家族“蝶翼式”前脸设计语言，以简单的线条勾勒出运动的前脸，硕大的纺锤型进气格栅有着很强的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，增加了几分精致感。逸动XT的前包围更显运动，凸显出更年轻的视觉效果。头灯造型也非常帅气，锐利的设计配合LED日行灯很有辨识度，但是只有顶配用全LED光源。

侧面/尺寸：长安逸动XT的空间也更加理想，它的长宽高分别为4505*1820*1505mm，轴距为2700mm，这个数据对比朗逸也不算差，对比飞度、Polo优势更加明显，所以这个尺寸使得逸动XT从侧面来看足够修长协调。

内饰/中控：内饰以黑色为主调，设计比较有质感，中控台用非对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，手感较为不错。配备嵌入式触控液晶屏，造型简单，功能齐全。该车平底三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，握感较为一般。

配置：配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、上坡等。该车平底三辐式多功能方向盘按键布局合理，操作较为顺手。

空间：前排头部空间表现中规中矩，而后排头部空间的余量就不多。第二排座椅支持40：60放倒，能够有效扩后备箱空间。

动力：长安逸动XT则依然用了6AT变速箱。虽然1.5T发动机与7挡双离合变速箱的组合令长安逸动XT获得了很好的驾驶体验，?最大功率128马力，峰值扭矩168牛·米。

悬架/底盘：该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这款车的悬挂调校也是非常经典,支撑性和舒适性比长安逸动还要出色一些,过弯表现可圈可点,用前置前驱的驱动方式。

油耗：综合工况油耗为6升/百公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地11.2万买了辆长安逸动，车主开了4个月，表示说出了用车感受

长安第二代逸动用的是自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，不过第二代逸动针对其劣势调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么的明显。而且自然吸气发动机的后期保养成本低廉，相比之下来说用户的用车成本就降低了不少。

好帅气，迷人的酱纸！镀铬的V字车标、ACC自适应巡航让它具有不错的质感和科技感，而且它还具有自动大灯的功能，日间行车灯也是LED的。

第二代逸动用了前麦弗逊独立悬架，值得一提的是，其配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加0%。

第二代逸动在老款逸动的基础上长度和轴距都有所增加，其长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距为2770mm。相比老款车型长度增加90mm，轴距增加40mm。

刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，刹车距离的长短就能最直接的体现其优劣。而这恰恰也是第二代逸动以引为傲的部分。第二代逸动在100-0Km/h的情况下刹停距离大约需要40米。

无钥匙进入的配置让它的开门变得非常的便捷。拉手上方的镀铬装饰起到非常不错的装饰效果。

B柱以及后三角窗是用了黑色的钢琴设计，非常的时尚动感。

轿跑式小溜背设计加上飘带式的尾灯设计很是动感飘逸。

后底盘用了扭力梁式非独立悬架，这是某德国公司专门为长安第二代逸动量身打造的，可靠性提升了不少，横梁全使用周期延长故障率大大减少，为行车提供了更加可靠的安全保障。

减震与弹簧分离式的设计提升了承载能力和驾乘的舒适性。

长安汽车有百年军工车企之称，无论是车辆的做工与材质方面都特别的厚道，再加上严谨的制造工艺和严苛的品控管理，所生产出来的车辆质量必定是精品。

车身用了双腰线的设计，还有一段腰线是用了分段式的看上去非常的动感流畅。

还有这鲨鱼鳍天线，看上去不仅时尚，还是结合了多种高端科技于一身的天线配置，是当前最为先进的一种天线配置。

来上一张侧颜杀。

这引擎盖之下藏着一颗动力强劲的中国芯，第二代逸动搭载的Blue?Core?1.6L?GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N?m。缸内直喷发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，可以轻松实现油耗的明显降低。

那镀铬的饰条用在车窗上很有金属质感，整体的档次感提升了不少。

长安二代逸动的配置还不错，座椅和方向盘都是皮革的，舒适度蛮不错的，还有10.25英寸的中控大屏，舒适的天窗，还有小安这车载语音系统的陪伴，感觉真的好高级！中控台还使用了银色的拉丝面板，加上还有档杆处的黑色钢琴烤漆，扶手箱上那不错的皮革包裹，给人很强烈的档次感。

第二代逸动用了6速手自一体变速箱，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，它也是同级别中比较主流的配置。对于我们消费者来说选择一款稳定可靠的变速箱是最佳的选择，还有一点就是它还配备了电子手刹。电子手刹优于机械手刹，电子手刹通过电子系统管控可以与全车安全稳定系统协同工作，安全性大大提高，同时，大多电子手刹支持自动解锁（全车情况正常，驾驶位安全带系上的同时挂D档轻点油门）和自动上锁（熄火、驾驶位安全带拔出、长时间驻车），使用起来也很方便；

宽松的后排空间还贴心地配备了杯架。

长安逸动行天下，天下长安。

长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

导语：落地11.2万买了辆长安逸动，车主开了4个月，表示说出了用车感受！

车型：长安逸动售价为6.99~10.59万元之间，其中车主购买长安逸动 2019款 蓝鲸版 280T GDI DCT极速型裸车价为9.69万元，落地价为11.2万。

当时为什么花11.2万选择这辆长安逸动？车主：我是2019年9月提的车，目前中国的轿车市场竞争非常的激烈，逸动依然独树一帜，月月销过万，证明这款车在轿车领域还是比较受欢迎的。逸动蓝鲸版的动力确实非同凡响，加速反应之快，提速没有任何之顿挫感。就我个人而言，长安旗下的产品不管质量还是颜值，我都是非常认可的。

开了4个月，对于这辆长安逸动有什么想说的 ？车主：外观方面，外观很好看，整车的流水线条很流畅，而且中配的轮毂是个特色，当时本来准备买低配的，看到中配的轮毂果断选择中配的了，低配的轮毂太丑了。

内饰方面，整车内饰以红黑色调为主，中控台层次感非常强，分别用了亮银色镀铬饰条进行搭配，材质臥搪塑覆盖，不仅提升档次，而且免除行车过程中造成的异响。直列式的换挡杆，简单而经典！整车座椅用了红色为主，黑色为辅镶嵌，整个内饰给人营造出一种简约而不失运动，奢华而不失低调的感觉；值得一提的是四门门饰板重要部位均已搪塑材质覆盖，质感十足，长安厂家还是比较厚道的。

动力方面，总体来说1.4T蓝鲸动力还不错，可能是我很少在拥堵路段行驶的原因吧。跑高速时候的不得不说，中后段的加速真心不错，到120之后再踩油门都有明显感觉。日常加速起步或者城市红绿灯的时候比较肉，到了30码以上了就没有这种感觉了。动力平顺性：堵车和低速行驶的时候感觉有顿挫，不知道过了磨合会怎样。

操控方面，油门调教的比较灵敏，轻踩刹车会感觉车速明显下降，操控感非常好，方向盘转向精准，不轻盈，不费力，没有虚位，底盘也没有松散的感觉，悬架减震较硬，这个可能需要吐槽一下， 不管前排还是后排，过颠簸路面，车子抖动大，需要在改进了！

空间方面，前排座椅调到合适位置，后排空间还是很不错的！后排比前面舒服，前面主要是腰部支撑有点硬，坐久了不舒服。后备箱容积：后备箱比较规整，空间还是很大的，足够使用，可惜后排座椅不能放倒，要不然扩展空间会更大。车内储物能力：四个门板储物空间很大，手扶箱够深够大能放很多东西，档把前面的储物格也很深很大，就是副驾的手套箱有点小，放不了太多东西。家人乘坐评价：前排座椅腰部位置比较硬，坐久了不舒服，后排座椅没问题很舒服。空间设计亮点：小安语音助手用起来很不错，中控设计也很漂亮

总结：第一 ，长安逸动被称为最美家轿，虽然说也许有夸大成分，但是逸动的颜值确实没话说；第二，这款车的油耗比较低，我平时的话是6个左右，有可能不太准，毕竟才开了3000多公里；第三，性价比高，我买的蓝鲸版1. 4T的，起步很快，配置也不错，各种功能齐全，价位也很合适，万元级别的我个人觉得这款性价比最高了！

那么对于这辆长安逸动，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夜色中的二代逸动，静静的绽放它的魅力

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

长安逸动蓝鲸版1.4t缺点

长安汽车于2012年推出了经典的逸动车型，一上市便引起了轰动，至今都热销不断，逸动是长安推出的一款紧凑级车型，现在长安又推出了二代逸动，它的推出让不少的长安粉丝为之惊叹，蝶翼型的前脸上镀铬的进气格栅显得非常的富有视觉冲击力。它更时尚、年轻的风格，非常符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中它是非常的出色。它的外观可以说是形态丰腴、造形简洁，设计巧妙、做工美观大气，动感时尚；它的内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕很有豪华感；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较高；发动机噪音小，车内非常安静。各种最新的配置也让大家的眼前一亮，科技感非常的到位。毫米波雷达，无钥匙进入等非常实用的配置，让人感觉长安的诚意满满，下面我们一起去欣赏一下夜色中的长安二代逸动吧。

非常富有视觉冲击力的长安二代逸动。

毫米波雷达的配置很有科技感。

镀铬的长安车标。

二代逸动的大灯与老逸动相比还是有不小的变化。

银色的灯罩配上LED的日间行车灯很漂亮。

车身线条非常的流畅。

刀锋式的轮毂很有运动范。

后视镜集成了转弯灯功能非常的实用。

无钥匙进入免去了带钥匙的烦恼。

车窗上的镀铬饰条提升了车身的金属质感。

从车顶到车尾还有一段小溜背，颇有轿跑的风范。

飘带式的尾灯造型运动感很强。

逸动这个品牌不错。

后置倒车摄像头。

百年军工品质值得信赖。

后底盘是扭力梁式非独立悬架。

减震与弹簧分开设计大大减轻了震动，提高了车辆的舒适性。

小鸭尾式的造型。

小巧的鲨鱼鳍天线能轻松化解行车中的阻力。

粗壮的前减震弹簧。

前底盘是麦弗逊式独立悬架。

引擎盖上的筋线表明这车是很有力量的一辆车车，长安逸动鼠年最红。

长安逸动怎么样，这款车值不值得买

长安逸动蓝鲸版1.4t缺点有保养周期短、搭载率较低、隔音一般、底盘较硬、市区耗油量偏高、高速过弯侧倾较大等。

1、保养周期短

根据官方建议，首保在3个月或者行驶5000公里时进行，后续的保养周期间隔也为5000公里进行一次。这样的保养频率，在目前的汽车市场中算是比较高的。虽然保养费用不算贵，但是对于一些注重便利性和省心性的消费者来说，可能会觉得比较麻烦。

2、搭载率较低

目前，长安汽车只有少数几款车型搭载了蓝鲸发动机，而且多数都是2.0T排量的。而长安汽车以小排量车型为主，在1.5到2.0之间的选择较少。另一方面，市场上对于2.0T排量的需求也不大，因此导致了蓝鲸发动机的搭载率较低。

3、隔音一般

发动机在高转区间时，发动机噪音很容易进入车内。

4、底盘较硬

逸动的底盘调教比较偏硬，虽然在一定程度上提高了弯道性能，但是在过减速带时，后排震动比较明显。

5、市区耗油量偏高

可能是发动机偏低，在走走停停的市区道路重平均油耗为十升，在紧凑型车中这样的油耗成绩是偏高的。

6、高速过弯侧倾较大

虽然它用了前麦弗逊后扭力梁的四轮独立悬架结构，但在高速过弯时，它的侧倾表现还是较为明显，给人一种不太稳定的感觉。

长安旗下有一款轿车在市场上的人气是比较高的，它就是 逸动 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

下面我们就来了解一下这款车。

逸动是一款紧凑型轿车，在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4730毫米，1820毫米，1505毫米，这款车的轴距达到了2700毫米。

在动力方面，逸动一共使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。

1.6升自然吸气发动机拥有128马力和161牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

1.4升涡轮增压发动机拥有160马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

在底盘设计方面，逸动的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于轿车来说是非常重要的。

并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以降低的。 @2019