牧马人撒哈拉报价平行进口_牧马人撒哈拉2021款报价及图片

最近，越野车市场相当热闹，帕杰罗劲畅新款上架、普拉多无奈停产，受政策影响，平行进口的兰德酷路泽和途乐等国五车型，身价水涨船高。

而这之中，关注度最高的，要属即将在国内上市的全新路虎卫士，取消大梁后，许多朋友对它的越野能力表示怀疑。

而英媒最新的《AutoCar》2020十佳越野车&皮卡评选，打出了一针强心剂，全新卫士力压牧马人、普拉多、奔驰G等众多经典车型，获得了冠军。《AutoCar》表示：新车的越野性能仍然强悍，并且提供了大量的智能化配置，新手也能轻松驾驶，技术先进性领先对手。

这次确定没偏心？老实说，评选标准还是很客观的，他们针对接近角、离去角、最小离地间隙和涉水深度等参数进行了对比，最后结合性价比给出了答案。品牌属性所占的感情分，几乎可以忽略不计，但越野车比较重要的质量稳定性，编辑老师们也没过多纠结。

路虎卫士

对于全新路虎卫士，我们等了太久，但这款新车和上代的联系不大，像是继任者、而非替代者。其用的承载式车身，让很多朋友开始怀疑：它能否像上代车型那样，依然结实耐造，胜任各种路况？

事实证明：新车的性能完全没有问题，凭借高度可调的空气悬架，接近和离去角度约为40度，离地间隙高达291mm。同时，第二代智能全地形反馈系统增加了“自定义”模式，老司机可以根据路况和需求，自行调整发动机进气、转向力度、差速锁和牵引力等设置，新手则可通过“自动”模式，让系统根据路况匹配最佳驾驶模式，降低了驾驶的紧张感。

车载点评：相比全新卫士在英国43,370英镑的起售价（约合37.71万元），国内79万起的预售价还是有些贵。同时，新车与上代的反差太大，许多经典元素没有被保留，而传统往往是豪车买家比较在乎的，看看发现5与奔驰G的行情对比，不知道全新卫士能否一雪前耻。

Jeep牧马人

比起全新卫士的大刀阔斧，牧马人的进化相当聪明。精心保留了广受喜爱的圆形大灯、竖条式进气格栅和独树一帜的车身轮廓。同时，它的内饰更加宽敞、精致，越野能力依然强大，只是科技性配置不如全新卫士丰富。

车载点评：英国人其实不太喜欢越野，但牧马人在英国却很受欢迎，抛开设计和性能不谈，更重要的是性价比，它在英国的起售价仅为37,920英镑（约合32.万元），比国内便宜了一大截。

丰田普拉多

这是一辆丰田的经典越野车，它的车身结构坚固，在比较艰苦的环境下行驶，普拉多的拖拽、涉水和攀爬能力等综合得分很高，它不会像卫士和G级那样提供豪华的设计、用料和配置，但出色的可靠性却让很多对手嫉妒。

如果您需要经常面对恶劣的路况，普拉多是最明智的选择。

车载点评：开不坏的大“牛头”，LC系列越野车的可靠性真的享誉全球，可惜国内快要买不到新车了，中东版普拉多2.7L的入门版，都涨到了45万左右，真心有些贵。

奔驰G级

奔驰G的革新比牧马人还高明，它保留了用户喜欢的外形设计、越野性能，并优化了内饰和公路驾驶感受，坐在车内，我们仿佛置身于S级。驾驶风格也相当舒适、安逸，远没有外观看上去那么有距离感。

车载点评：网红标配、渣男座驾，最近奔驰G的梗还是很多的，相比“油腻”的揽胜，在百万级SUV中，G级还是相当有性格的。

福特Ranger?Raptor（猛禽）

Ranger?Raptor（猛禽）受到了Baja赛事的启发，它的目的很简单，就是为了取悦车主而来。真正的魅力在于底盘，包括重新设计的车轴，升级的弹簧和Fox赛车减震器，离地间隙提高了30％。

它可以在戈壁滩上快速通过，偶尔起跳车身也禁得住，我们更愿意描述它为“越野赛车”。

车载点评：之前进口到国内的普通版Ranger，如今已经停售，过高的售价和柴油发动机，确实不太适合国人胃口。

路虎发现

发现其实是很均衡的一辆车，它的越野能力和公路表现都非常全面，但在一些极限路况下，它的通过性或许不如其他对手好。不过，对于经常在城市与野外穿梭的用户来说，发现仍是理想之选。

车载点评：在大幅优惠之下，如今发现的吸引力的还是很不错的，最低56万左右即可提车，又是辆“大路虎”，还要啥自行车？

Bowler?Bulldog

位于利基德比郡的Bowler工厂，成立35年来专注路虎卫士的改装项目，他们在老卫士的基础上，自行研发激光切割铝制车身，扭转刚度达到了标准版的4倍，最炸眼的5.0T?V8机械增压发动机，最大功率达417KW，百公里加速时间仅在4秒左右。

同时，针对不同的用户需求，通过发动机和悬架的选择，Bulldog即可在戈壁越野，也能在赛道中劈弯。可以说每辆Bulldog都彰显了车主的性格。更重要的是，Bowler工厂并非路边的改装店，不久前，它已经被路虎收购了。

车载点评：算是弥补了老卫士停产的遗憾。目前，国内仍有上代卫士的新车在售，平行进口最低报价88万左右，拥有情怀的成本不低。

铃木吉姆尼

吉姆尼是全球少数的轻型越野车之一，重量刚刚超过1100公斤，凭借着较短的轴距和较轻的车身，它完全可以和普拉多行走在相同难度的路段。同时，吉姆尼的接近角和离去角甚至优于牧马人，非常夸张。

不过，吉姆尼搭载的1.5L汽油发动机不算省油，后备箱空间也偏小。

车载点评：国内的“天价”车型，由于这代没有正式官方引入，平行进口报价29万起，比上代翻了近2倍，看来对于消费者来说，平行进口和中规进口，没了谁都不行。

五十铃D-MAX

D-MAX是一辆很实用的车，它拥有适中的车身尺寸，在市内行驶、停车不算太费劲；车内空间又比较宽敞，通过能力和动力性出色，再加上接地气儿的售价，适合创业人士和小型商贩购买。不过，它的做工和配置比较一般。

车载点评：完全同意，只是D-MAX搭载的柴油发动机不太适合国内，如果有汽油版就更好了。

三菱L200

L200的设计靓丽，内饰的做工和配置也比较丰富，除了发动机技术偏老，它其实没有太多的槽点。凭借着出色的性价比，这款皮卡车在泰国和欧洲很受欢迎。

车载点评：帕杰罗劲畅的皮卡版，国内中级合资皮卡的选择比较少，希望L200未来能引入。

总结

可以发现，英媒评车和美媒的侧重点还是有明显区别的，相比后者在乎的可靠性、保值率，英媒更注重新技术应用、实际驾驶的细腻程度和内饰的做工及高级感，两者各有千秋，您更喜欢哪种呢？

另外，本次全新路虎卫士获得冠军，能让您放下心里对性能的担心吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

收马虽然是今年初的打算，其实种草已经很久了。原本打算奔着卢比肯去，因为中规的卢分动箱弱化，价格还一点没优惠，所以一直盯着平行进口。眼瞅着平行进口的卢，从年初裸车50一路涨上来，目前基本也没啥性价比了。。。考虑到无论买卢还是撒，回头都要改。正好当时北京中规撒哈拉的优惠力度还可以，就没多想收了。?我用车的目的比较简单，要求非铺装路穿越，兼顾一定爬坡的能力。在目标明确后，拿到车改装的事，就变得有的放矢了。在自我感觉做足功课的情况下，提车伊始，就进入到改装的环节。我的改装目的也比较简单，是在保持原厂状态下的轻量改装，主要更多放在强化上。所以外观基本没啥变化。?我改的项目?1、十周年前杠——选择理由是和马比较配。?2、Ome?bp51两寸升高套件。——选择理由是穿越的舒适性。?3、FOX不可调转减。——选择理由是是性价比。我估计真换了ATS，我也不会动。?4、ARB后桥差速锁。——选择理由是提高爬坡成功率。?5、ARB双缸气泵。——选择理由是充放气方便，还兼顾清洁内饰。?6、米奇汤姆森MTZ轮胎（型号285?70?17）。——选择理由是KM3缺货厉害，涨价涨得离谱。?7、Beast-12轮毂。——选择理由是好看。?8、LRA65升副油箱。——选择理由是克服了长途旅行焦虑。?9、拓展开关。——选择理由是车内控制方便，美观。?10、ARB呼吸器。——选择理由是有玩水的可能。?11、底盘护板。——选择理由是防护，买个心安。?12、隔热顶棚。?以上施工用时4天。总花费破6没到7。自我感觉还可以吧，心中想的效果出来的，怎么看都是香的。?等过段时间再琢磨绞盘，后杠、踏板、射灯之类的。慢慢改装路，一点点装修才有乐趣。?总结一下，马本身是个半成品，无论撒哈拉还是卢比肯。如果决定买它，就要想好怎么改。尤其是涉及升高方面，最好能提前考虑周全，找个有经验的改装店施工。涉及底盘方面改装，属于牵一发动全身，有时件好，施工经验不够，也会在后期遇到这样那样的问题。?目前我的车改完油耗在13个左右，当然磨合还没过，现在只跑了400多公里。。。慢慢来吧。?综上，送给喜欢马且看完的童鞋~~~

新车状态。其实不难看。很匀称。

上线

首拆！装隔热顶棚。

这个隔热顶棚还不错。直观体验就是夏天车顶不那么烘烤了。

全黑内饰不难看。便于搭理。

车位走一张。这种原厂的味道保持了一星期。。。

米奇汤姆森MTZ轮胎。也是种草很久了。

选择这个轮毂，是因为和车身很配。哈哈

装完效果。JL确实一点不蹭。但是不能野。城市跑跑ok。

外飘的还可以。主要家里地库停车线画的窄。。。

第二次变身。粗壮了些。有点感觉了。。。

开始正式施工。

车台面板放的位置。我觉得这里比较妥帖。

第三次变身。支棱起来了。

贴个色膜，改个中网和轮眉吧。主要是自己喜欢。

简单美容一下。这波操作结束。

老规矩，放把钥匙求认证哈[偷笑]