长安逸动试驾车_长安逸动汽车试驾

1.大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

2.在敦煌郊外开了一天，这才是自主品牌SUV正确的调校方式

3.百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

4.怎么才能参加逸动的全国试驾活动，相关的流程有吗？

5.老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

6.车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

7.最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

悦翔的成功让长安汽车终于跻身一线主流自主品牌之列，但一款车的成功显然不能支撑起一个品牌，而长安轿车也需要一款更高级别的车型来证明自己的研发及制造能力。所以长安轿车在去年的法兰克福车展上推出了一款全新的紧凑级概念车，就是逸动的原型车。在半年之后，逸动终于完成了量产的准备工作，并迎来了首批试驾媒体。逸动原型车出色的做工曾给我留下过非常深刻的印象，也让我对即将开始的试驾充满期待。

其实逸动还是有很多自主品牌常见的问题，尤其是在细节的把握和处理上与合资品牌还有一定的差距，但长安在逸动上使用了新发动机、新变速箱，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，并且还在继续研发更新的动力总成。这些核心技术的提升，远比加一些花里胡哨的舒适性配置要实际的多。而我对逸动的肯定也主要是针对长安的这种发展核心技术的思路，因为在我看来汽车这么复杂的东西，想造好是没有捷径可以走的，必须也只能像这样踏踏实实的把每一步都走好才行。

长安逸动 3款自动挡车型于重庆车展正式推出。售价区间为8.59-9.49万。本次推出的自动挡车型搭载一款1.6L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。

长安逸动此次入市新车共分三种不同配置，分别为1.6L AT 舒雅型、1.6L AT 豪华型以及1.6L AT 尊贵型。

逸动自动挡搭载的依然是长安全新一代Blue Core1.6L自然吸气发动机，用TEi动力增效技术，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达92KW，最大扭矩160Nm。与之匹配的是日本爱信原装进口的Ss-Ⅱ手自一体变速器，该变速器是在爱信第一代Ss产品的基础上进行设计改进，2012年开始全球量产Ss-Ⅱ手自一体变速器还拥有丰富的TCU控制功能。除了空档控制功能外，还具备空挡节油模式、故障模式、禁止换挡、差速器保护等功能。手自一体功能使各类人群轻松驾驶，从而给用户带来舒适、安全的驾驶乐趣。

已经在售的逸动手动挡开局态势迅猛，仅上市2个月销量就已超5000多辆。随着逸动自动挡车型的推出，进一步满足了消费者的购车需求，相信凭借着时尚运动的造型和高性价比，逸动势必成为长安汽车又一款热销车型。

大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

长安逸动ev460网络版多少钱？长安逸动ev460网络版需要12万辆左右：

1.长安全新逸动EV460的外观设计用了长安最新的家族式设计。虽然在长安锐成CC上也能看到同样的设计理念，但不得不承认它在视觉效果上有着不错的体验。夸张的中网用了电动车惯有的封闭式设计，让人更直观的认出他的特殊身份；

2.大灯组用远近一体式卤素光源大灯，配备LED日间行车灯，蓝色装饰条凸显纯电动身份。快速充电口位于车前部。打开LOGO，可以发现30%-80%电池的快充时间是45分钟。

3.车身侧面造型和燃油版没有区别。腰线从前向后微微上扬，运动感十足。慢充口位于车身左后方，慢充需要9个小时。17英寸五辐轮圈动感十足。与燃油版不同，制动钳增加了标志性的蓝色元素。

4.逸动EV460的尾部造型与燃油版基本一致，线条坚定有力。其实和尾巴大不一样。你见过右尾灯下的“大电池”吗？出租尾灯内部独特的灯带造型，给人一种青春活力；

5.内饰最重要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆，这一点也出现在长安CS75PHEV上。全液晶仪表科技感十足，也有三种款式可以切换。值得一提的是，开始按钮的左右两侧是驾驶模式和能量回收调节的按钮。能量回收分为强挡和弱挡。

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在敦煌郊外开了一天，这才是自主品牌SUV正确的调校方式

如果在五年前，你问10万块钱预算买什么车能够把空间、动力、颜值、配置、安全性都给照顾到，圈内人士可能一时都答不确切，一般会马马虎虎回答你要不买个飞度、或者polo又或是威驰、致炫，甚至是别克凯越，总之都会是合资车型。上面推荐的这些车它们都很优秀，可一旦需要把上述五项特点全部集合到一起时考虑时，却都难周全。但是今天你要问“我就10万块预算，想买个均衡的轿车，该怎么选？”我们会非常明确地向你推荐长安刚刚全新改款的逸动PLUS。

推荐这台车的理由很简单，长安刚刚对该车进行了颜值上由内而外的全面升级。拥有“高光层云”俊朗格栅和“鲸星海”动感格栅两种中网设计，惊鸿一瞥，赏心悦目。前者以深色格栅配以层层镀铬条在阳光下亦真亦幻，犹如蔚蓝天空中闪烁的层云；后者展现静谧浩渺的黑夜天际中，鲸群悠然前行，疏阔高远。颜值首先诱人，再说内饰。

内饰设计相比老款变动较大，新一代座舱官方称为“环抱式智慧座舱”。整体内饰视觉上以10.25英寸的双联屏为重心分布，搭配上星夜钢琴按键、游艇式档把、动感的皮质搭配，科技时尚充满车厢。10.25英寸的一体连屏中间有大约10度的折角，为什么不做成180的直角像奔驰那样简单粗暴，还得专门做一个折角工艺成本更高。长安的“环抱座舱”并不是让你看着座舱内有环装的设计线条就OK，他们的环抱是以人为中心的。回答这个问题你只需要在实际的驾驶体验中，开那么几分钟心中便有答案。你会发现在驾驶过程中去观察右边的第二块大屏时无时无刻都是清晰的，没有多余的反光让你看不清屏幕内容，而让你能在驾驶时看清楚右侧屏幕内容的，正是这两块屏间的10度的折角。同理还有微微有一点角度斜置布局的空调按键，都是为驾驶者为中心而布局的。

动力上的亮点就是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T引擎了。这台引擎数据很漂亮，158匹的最大马力和260牛米最大扭矩均超过了大众1.4T高功率引擎的数据。实际驾驶体感也确实符合这一数据表现。和该引擎搭配的是湿式双离合变速箱，在日常驾驶中有运动、ECO、普通三种模式可供选择。在ECO模式下整车开起来很像一台使用CVT变速箱的汽车，换挡平顺，出力均匀；运动模式下换挡会变得非常激进，油门特会变得很跟脚，一点便有，加上蓝鲸1.4T本身优秀的动力表现，逸动PLUS在该模式下的运动感有明显提升。可能各位读者不是非常理解这1.4T有什么好表扬的，我们这样来拉出逸动plus的对手。它的对手都有谁呢？吉利帝豪、捷达VA3、丰田威驰、现代悦动，这些主流竞争对手都没有逸动PLUS蓝鲸1.4T动力来得猛，并且最重要的是逸动PLUS还把自己的价格严格控制在了7—10万区间，在价格上完全和对手打个平手。既有1.6L的普通版本能把价格做的更便宜，还有增压版本能在动力上压你一头，看到这里你应该知道逸动plus的厉害之处了吧？

那么，逸动PLUS舒适度和配置的表现实际体验下来又如何呢？首先逸动Plus车长超4.7米的，车宽超1.8米的身材在10万以内价位的轿车里就非常少见，这个空间应当说属同级之翘楚。同级绝对的大尺寸保证了车内的空间。整车座椅都偏柔软，宽敞的空间配上舒适的座椅，加上整套避震系统和底盘调校都偏舒适取向，整车坐起来的感觉很像是在一台更高一级别的轿车里。别看逸动全系售价都不高，在很多小细节方面可是足够“高级”。造成拥有更高级别轿车的表现里，还有一点就是逸动PLUS的音响系统。逸动PLUS的音响系统完全不是同级“听个响”的水平，事实上逸动PLUS的音响系统已经超过了某些品牌的“贴标”产品，着实良心。全车6个喇叭做到了高低音能量充足，低音厚实高音不缺。在听一些低音为主的音乐时，配上这酒红色的皮质与黑内真有移动迪吧的感觉。我们试驾的顶配车型还搭载了防碰撞自动刹车，实际体验中整套系统表现令人满意。在跟车距离过近时系统会及时提醒“距离过近请，保持距离”；在遇到前方急停时车子也能很迅速在驾驶者未做出制动措施时及时刹停避免碰撞。试驾途中，我们就尝试了一次遇上过类似紧急状况时防碰撞的启动。在前方设置一个前车突然刹车，而此刻我们的驾驶员观察车的反应，果然逸动PLUS的紧急制动开始工作了，在眼看就快靠上前车时，刹车踏板自动降了下去，在与前车极近的距离上停了下来。当然，此刻驾驶的本能反应也起着保障的作用，但显然，逸动PLUS这套自动刹车系统，是可以在紧急情况下避险的。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

几天的体验下来，我们想到了很适合给逸动PLUS的总结—“有就一定给你做好”。这样的逸动plus需要你近距离接触以后才能体会出来。2020年消费者更加看中颜值，他们年度改款直接从内到外大更新；动力强劲的汽车越来越多，长安塞上蓝鲸1.4T比肩合资；没有花里胡哨不实用的配置，给你的都是做到了好看好用才装上去。不仅颜值高，配置功能还要强，这样务实的表现可能成本会高于哪些追求噱头和流量的部分车型，但是从消费者需求着想，正是这样务实的做法才会让一个车型成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

文/部分摄影?|?阮锦程

在去敦煌试驾2021款长安CS75?PLUS之前，我在一个竞争对手试驾会上接触过旧款产品——一辆2020款1.5T+6AT的车型。

但试驾后的感觉并不差，特别是在底盘和动力配合部分完全是大厂之作，只是一些细节方面（例如内饰设计和做工）还欠缺打磨，没有竞争对手来得那么讨人喜欢。

后期|胡浩

然而此次敦煌试驾2021款长安CS75?PLUS高配版，2.0T+8AT的动力组合让我对长安有了重新认识。

首先我对2021款CS75?PLUS的外观相当满意，这是自主品牌同级最漂亮的设计之一。特别是我们试驾这辆“原子灰”涂装，拥有看似太夸张、但却不违和的四出排气管，这比WEY的四出排气顺眼多了。

意外的是2021款的内饰设计和做工好了许多，而且并不夸张造作，我认为它已经追平了吉利博越PRO/豪越的水平（个人更喜欢比亚迪宋PLUS的内饰）。从实用角度来说相当满意，不仅驾驶坐姿舒适，而且后排座垫够宽背靠还可以多角度调节，脚部地板全平空间足够。

我们试驾车为2.0T+爱信8AT，车身铭牌上显示输出为162kW和360Nm，看来还不是长安最新的“蓝鲸2.0T”，因为后者输出可以高达171kW和360Nm。但即使这样，已经非常不错。

这副引擎在怠速时候，你在车外会听到显示的高功率涡轮增压引擎声音，如同宝马2.0T或者标致508L的1.8。但在车内无论怠速、慢行还是高转，NVH控制都相当不错。再强调的是它在高速的风噪、路噪控制都很出色，长安在技术方面确实不错。

引擎的动力是完全没问题的，特别是在中后段高转超车时候动力储备足够。但在中低速行驶的时候，油门的响应速度并不算快，或许8AT就是偏舒适风格。

但试驾的时候有偶尔遇到在收油门的时候，变速箱会有一点顿挫，希望这是这辆试驾车的个别现象。另外可能功率输出调高了，所以油耗不算特别省那种。

长安CS75?PLUS相比其它同级车型的一个大的优势，就是它的底盘操控是有的，而且调校相当成熟，既照顾到舒适性，但也有驾驶乐趣。在一个月前我在青海湖试驾长安逸动E-life，就发现长安的底盘调校功力。

但还有一点遗憾，就是CS75?PLUS如此出色的动力，但目前全系都是前轮驱动，并没有四驱车型。我们试驾中曾经跑了一条沙漠越野赛道，如果有四驱系统无论通过性还是驾驶乐趣都会大为提高。

在试驾之前，我看一下CS75?PLUS的销量，已经连续4个月销量突破2万台大关，仅次于冠军哈弗H6。这么多人选择，它不一定是最好的，但选择它至少是没有大错的。个人意见，CS75?PLUS比销量冠军那位更值得购买，就颜值就可以秒杀。

试驾最后，也体验了一把2021款CS75?PLUS的APA5.0遥控代客泊车系统。下车后可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊车。不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别95%以上常见车位的泊车场景。

这是我见过最科技，但也是最大胆的自动泊车系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么才能参加逸动的全国试驾活动，相关的流程有吗？

市场的增长不会永远持续，因此以满足细分市场为名不断开发新车型以谋求增量就成了为数不多的选择之一。遗憾的是，不管是市场容量，还是用户需求，终归是有限的；客观地讲，美国的皮卡和中国的SUV一样，不过是永远没有机会复制的历史性产品而已，剩下的所谓创新，终究不过是几朵浪花而已。

一个汽车品牌，到底要用什么产品去证明自己的成功呢？事实证明，轿车依然是最有份量的试金石。从中国市场的情况来看，尽管自主品牌依靠SUV产品成功地实现了有限的突围，但在轿车市场上，基本上依然处于毫无还手之力的境地。轿车的功能之朴素，造型之经典让用户很难用一些所谓场景化的用途去虚拟出或有或无的选择理由——毕竟它全都能打。

如果承认轿车是主战场，那对于自主品牌来说，没有在主战场上实现突破，就谈不上成长与成功，用场景化产品去掩饰自己在产品基本维度上的缺陷，是不明智的。正因为如此，在这块战场上硕果仅存的长安逸动和吉利帝豪就显得更加难能可贵。?

八年时间完成三次迭代，长安逸动在成长时间的安排上中规中矩，每一代产品在商业上都取得了相当满意的成绩，手握过百万的销量，长安逸动升级换代的底气比任何时候都足，而长安逸动PLUS正是整个产品系列“向上”的最好表征。

一切都可以从设计讲起。

长安近几年的进步，大致体现在设计，动力和智能三个方面，经过一定时间的积累，都有了自成体系的一套话语体系和表达方式。

长安逸动PLUS的设计，有着意料之中的好和意料之外的好。

长安逸动PLUS为1.6L车型搭载了全新“高光层云”俊朗格栅（横格栅），而1.4T车型则搭载了全新“鲸星海”动感格栅（网格栅），这让喜欢两种车型的用户能够找到各自的兴趣点，在设计上也对不同车型作出了恰当的区隔。而我们拿到的恰好是更为运动和犀利的1.4T车型。

如果说长安之前的前脸设计一开始伴随着一些争议，那么到了这一代长安逸动PLUS，我们已经可以清晰地看到属于长安逸动自己的血统和技巧了。一体式的中网设计现在并不鲜见，长安逸动的这套前脸设计如果放到一辆SUV上恐怕未见得出彩，但是在长安逸动PLUS上，却让这辆家轿的前方观感有了不一样的立体感和厚实感。点阵式熏黑中网的颗粒感正好，不会像某些车型那样带来密集恐惧的不适感。大面积的中网与两侧LED大灯相连接，红色的“S”字母点缀出强烈的运动气息。

这一代长安逸动PLUS的整体侧面造型做了一些微调，并没有太大格局上的改变。值得注意的是，一些侧面线条的拿捏和运用是相当成功的，不仅能够从视觉上通过光影的变化造就更为流畅的运动感，在制造工艺上显然也更加得心应手。后车门把手上方的折线便是最好的范例之一。?

相较于正面和侧面，尾部的设计虽然取了一致的更为立体和厚实的设计取向，但是线条上稍显繁复，这种贯穿式的设计在线条的取舍上如果能够减少一根其实会有更好的视觉效果。不过双钩状的LED尾灯和前大灯的呼应很好，不仅辨识度高，也一定程度上提高了尾部的灵动感。

如果说外表设计的提升是意料之中，那么长安逸动PLUS在内部设计上的有些心思就是意料之外的进步。

驾驶舱偏向于驾驶者的设计已经成为了一些强调运动型的轿车产品比较主流的选择之一，尽管长安逸动PLUS并非以运动性见长，但是在设计风格上还是作出了这样的选择。?

然而，除了常规性地将中控台物理化地向驾驶员一侧倾斜，长安逸动PLUS在靠近副驾一侧作出了一个围栏式的侧边栏设计。这个设计从驾驶员一侧或者从后座方向观察时具有更为独特的专属感，而从副驾一侧观察，也并没有出现特别的疏离感，反而将副驾乘客从繁复的中控操作组建中隔离出来，显得更为清爽和便捷。?

同样可取的，是T型档把与扶手箱之间的距离和相对高度处理，在行驶中的支撑度的合理性非常高。长安逸动PLUS在这一点上的表现可以说是出乎我们的意料之外，不仅在同级中没有对手，甚至优于一些更高级别的合资品牌甚至豪华品牌的表现。这其实是非常基础的人体工学问题，也是使用强度非常高的产品设计点，遗憾的是，能够认真并且完善解决它的并不多。

这样的设计细节处理让长安逸动PLUS在设计的合理性上表现得更为从容，并没有一味通过材质的提升去拔升档次，而是在产品设计的思路上开始大胆进阶，这是一个品牌在设计品质上更为成熟的标志之一。

搭载在我们试驾的这辆长安逸动PLUS上的是一台蓝鲸NE?1.4T发动机，它也是长安现有发动机产品序列中的当家花旦，用在这辆轴距2700mm的家轿上，用饱满和从容来形容非常恰当。它的最大功率为116kW，峰值扭矩为260Nm，从1500rpm就开始进入峰值扭矩平台，这也是小排量涡轮增压发动机现在比较主流的设置，而与发动机匹配的是一套7速湿式双离合变速器。

驾驶模式的转换被放到了档把旁常规而显眼的位置，方便根据不同驾驶场景进行转换。从实际驾驶来看，ECO和NORMAL模式的体验比较接近，都会在2000-2500转的位置去完成换挡，其中的细微差别其实不太容易体会出来，特别是在城市环境中驾驶。当然，转向的手感设置比较友好，毕竟国民家轿在驾驶习惯的适应上应该具备更宽泛的冗余度。

SPORT模式的设定当然在城市快速路和高速上更为实用，但以我个人来看，其实这台蓝鲸NE?1.4T发动机已经足以应付大多数的场景，SPORT模式只是为了让你在偶尔的高速超车场景下不会那么胆怯。推背感即使在SPORT模式下也不是应该追求的感觉，但是那种很扎实并且源源不断的动力输出对于一辆10万元区间的家轿来说完全可以用超越预期来形容。

除开常规层面的提升，长安逸动PLUS延续了在用户体验上一贯的丰富和友好。储物空间丰富，红黑撞色的设计感更佳，空间开扬度高，后排的独立出风口和USB充电口，排挡前方的无线充电区域以及手机投屏连接口，再加上同级之中高配的IACC全速域自适应巡航功能，长安逸动PLUS是一个在这个级别几乎全能的选择。丰富的配置曾经似乎只是一种简单的追求性价比的手段，但在辅以机械质素和设计格调的提升之后，则显著地提升了长安逸动PLUS的整体高级感。

这样的长安逸动PLUS，成为这个级别的首选之一，应该没有太大的悬念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

赶紧的吧，整个活动没几天就要结束了，而且还得提前跟当地的长安４Ｓ店打招呼报名，要想参加赶紧！试驾有拆车、有竞技互动挺好玩的，如果4S店说有活动安排，LZ也有入手逸动的打算的话，这活动不参加就可惜了。

车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

为什么叫逸动E-Life

从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV?E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

外观内饰有哪些看点

长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

前脸彻底取消了仿格栅造型，用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4740?/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort?228系列舒适静音轮胎，规格为215/50?R17。

逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

动力和续航都有小幅提升

逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW?有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

在性能提升的同时，逸动E-Life还用了后多连杆独立悬架，是同级中少数用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

始于颜值，忠于品质

逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车用蝶翼式家族设计理念，用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

低价格换高配置，买不了吃亏！

科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

专属红色“S”，1.4T体验如何？

比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时ILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

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