长安汽车重组最新消息新闻_长安汽车股票适合长期持有吗

1.自主三强竞争白热化 | 长安蛰伏两年重拾冠军

2.000625长安汽车今年怎么样

3.徐留平的人物评价

4.长安汽车这只股可以长线持有吗?

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、院的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

汽势Auto-First注意到，今年63岁到达退休年龄的徐平，是中国汽车行业唯一同时先后执掌过东风汽车、一汽集团和兵装集团（长安汽车）三家汽车央企的“第一人”。即将出任兵装集团董事长的许宪平同样是一位从一汽集团走出来的“老汽车人”。在2016年7月出任通用技术集团党组书记、董事长之前，许宪平为一汽集团总经理。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主三强竞争白热化 | 长安蛰伏两年重拾冠军

7月过半，在国内A股上市的24家整车企业已经有9家公布了上半年业绩预告，其中，3家利润同比增长，2家扭亏，4家亏损。

联系起车市低迷环境和突发疫情对行业带来的影响，9家整车企业只有4家亏损，占比还不到一半，这样的成绩似乎还算不错，但仔细分析另外5家车企业绩增长或者扭亏的原因，真正靠自己的本事发家致富的只有两家。

也就是说，今年上半年业绩真正实现增长的，只有两家车企。

此外，4家带“ST”或“*ST”前缀的车企，有3家上半年持续亏损，面临退市风险。难道，这年头卖车真的没出息？

商用车企业最大赢家

分析上市企业的财报是一件很有意思的事情，不仅可以清晰掌握一个行业的处境和脉络走势，也可以看到各种光怪陆离的现象。

今天是入伏第一天，一年之中最热的时候来了，但国内上市车企的决策层们大部分心里拔凉拔凉的，因为上半年的业绩实在不理想。

已公布上半年业绩预告的9家整车企业，有4家亏损，剩下的5家企业，凭借真才实学提升自己盈利能力的，其实只有两家，分别是一汽解放和江铃汽车。

这两家企业的共同点是，主营业务都是商用车。

中汽协数据显示，今年1-6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同别下降22.5%和22.4%；与疲软的乘用车市场形成对比的是，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同别增长9.5%和8.6%。商用车板块的逆势强劲崛起，让商用车制造企业直接受益。

一汽解放的前身是一汽轿车，在与一汽解放完成资产置换前，一汽轿车的自主业务一直是一汽集团心中的痛：2014年至2019年的六年时间里，除2017年之外，其他时间净利润都出现巨大下滑，2016年甚至巨亏9.54亿。

为了解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争的老大难问题，也为了一汽集团的整体上市大业，2019年年初开始，一汽轿车开启了资产重组之路，置出一汽奔腾等乘用车业务，纳入一汽解放优质资产，从此换大炮，运营主业也从乘用车改为商用车。

2020年5月，一汽轿车与一汽解放完成资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，实质上这是一汽解放借此登陆A股市场，开启公司新的发展阶段。

一汽解放本身就是商用车的老大，今年上半年商用车板块的发展利好，让一汽解放的净利润得到大幅增长，相比去年同期预计增长14.48%。

而江铃汽车不光靠着商用车红利实现业务的增长，还靠持续推动降本增效、严控费用支出，以及改善销售结构，上半年净利润实现252.54%的巨大增幅。

“ST”和“*ST”车企狂澜难挽

在国内A股上市的24家整车企业中，带有“ST”前缀和“*ST”前缀的各有2家，分别是ST海马和ST安凯，以及*ST众泰和*ST夏利。“ST”表示公司财务状况或其他状况出现异常，存在退市风险；“*ST”代表已经连续两年亏损，若第三年持续亏损将被强制退市。

巧的是，上述四家带有前缀的整车企业全部已公布上半年业绩预告，其中，只有*ST夏利实现盈利，其余三家都预计亏损，其中包括去年靠卖房扭亏为盈的ST海马。

最近两年，ST海马的车子卖得很失败，房子却卖得风生水起。去年，ST海马前面还带“*”，靠出售401套房产保壳成功，消除退市风险警，直到今年6月份才摘掉了前面的“*”号。今年，ST海马故伎重演，继续做起了房地产生意，拟出售145套房产。

然而，ST海马的汽车主业仍是扶不起的阿斗，产销量同比大幅下降，即使获得4000多万的补贴，另外还拿出100多套房出售，仍无法扭转局势，整个上半年预计亏损1.65亿。

面临被强制退市风险的*ST众泰处境更加艰难。其业绩预告显示，“受资金短缺叠加肺炎疫情的影响，以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降”，公司2020年上半年净利润预计亏损9亿元，与去年同期（亏损2.9亿）相比大幅增加。

ST安凯则因原材料供应、物流和市场需求均受到疫情严重影响，公司上半年营业收入未达预期，预计亏损4250万。

值得一提的是，唯一实现盈利的*ST夏利，则是靠着出售华利汽车实现扭亏，这笔收益约为7.4亿元，若减去这笔交易带来的收入，*ST夏利将亏损3.45亿。

去年，一汽夏利与新势力中的博郡汽车成立了合资公司，但随着博郡资金链断裂宣告造车失败，一汽夏利混改不成反面临一地鸡毛，加上整车生产销售业务停摆，除了出售华利汽车之外，几乎没有其他收入，全年可能继续亏损，如此一来，一汽夏利将可能被迫退市。

车市荒年卖车没出息？

一个有意思的现象是，在车市荒年下，除了以商用车为主业的江铃和一汽解放表现比较争气外，其他上市整车企业都要靠投资或出售资产实现盈利。

除了上述的*ST夏利之外，长安汽车是其中的典型。

长安汽车发布的业绩预告显示，预计公司2020年上半年净利润为25亿，而去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。但分析业绩变化原因，长安汽车的三项非经常性损益项目非常抢眼，分别是：

1.全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；

2.出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；

3.公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

靠着引入投资、出售长安PSA股权给宝能和炒股，长安汽车总共获得收益约52.75亿，若减去这三笔收入，长安汽车将亏损27.75亿，比去年同期的亏损金额还多。

虽然长安汽车今年上半年靠着长安福特合资公司的回暖，汽车业务表现不俗，累计销量同比微增1.33%，大大跑赢大市，但其汽车主业仍然亏损。

业绩预增的比亚迪，汽车主业也极不理想。数据显示，1-6月比亚迪累计销售新车158628辆，同比下滑30.45%，其引以为傲的新能源汽车业务，累计销量更是同比下滑58.34%。

根据业绩预告，比亚迪今年上半年的净利润预计为17亿，与去年同期相比增长16.88%，但增加的收益主要来自手机部件及组装业务，以及口罩业务。

由此可见，除了江铃汽车和一汽解放是真正的优等生，其他实现净利润增长或扭亏的车企，成绩都有些水分。最先公布业绩预告的车企尚且如此，其他车企又当如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

000625长安汽车今年怎么样

市场份额向头部集中。

文丨左茂轩

进入“金九银十”，中国汽车市场持续复苏。从近日各家车企相继公布的9月销量数据来看，主要的车企大都实现增长。

其中，自主三强吉利、长安和长城表现较为突出。吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%；长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长18%；长安系中国品牌汽车9月销量15.3万辆，同比增长31.9%。

智库君从乘联会了解到，9月份全国乘用车销量大约增长9%左右。也就是说，自主三强均跑赢了市场大盘。不过，整体来看，中国自主品牌汽车仍然面临着不小的挑战。

“自主品牌今年还是很困难。从价格区间上来看，8万元以下的低端汽车市场今年受到的冲击很大，不少自主品牌也因此受到了影响。”10月12日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君访时表示。

但是，从另一个角度来看，中国品牌内部也在发生格局调整。头部企业市场复苏的节奏明显快于二三线企业，车企之间的分化逐渐加剧。自主三强虽然保持着较好的增长势头，但也面临着诸多发展难题。

自主份额向头部集中

在中国车市下行及疫情等多重因素的影响下，中国汽车市场正在经历结构性的调整。其中，最为明显的一个特征是消费升级，豪华车市场的份额不断提升，而主攻中低端市场的自主品牌汽车份额受到挤压。

整体来看，中国汽车市场自4月份以来开始回暖，主流的自主品牌也开始逐渐复苏。但是，在中国自主品牌内部，头部企业的市场表现明显优于二三线企业。

从9月份的数据来看，自主三强的市场增长率均超过了10%。第二梯队的车企虽然基本上也都实现了同比增长，但增长的幅度明显低于头部三强。数据显示，上汽乘用车销量为6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪销售4.22万辆，同比增长3.6%；广汽乘用车销售3.8万辆，同比增长12.82%。

至于第三梯队的企业，在车市整体回暖的情况下，销量并未取得多大起色，大多数仍在生死边缘挣扎。

在这种情况下，头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。“合资和自主的消费人群存在明显差异，自主品牌目前还是内部竞争，头部企业之间的直接竞争非常激烈。头部企业销量的增长，更多的还是从其他自主车企手中抢得的市场份额。”崔东树对智库君表示。

一位自主品牌汽车经销商告诉智库君，自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。

“以前，市场快速增长时，自主品牌只要价格便宜就能卖出去。但是，随着质量和口碑等因素逐渐显现，这部分消费者，也开始更加愿意购买头部的那几家品牌的汽车，有些‘山寨品牌’的质量实在是不行，车也没有进步，也就卖不出去了。”上述经销商告诉智库君。

值得一提的是，在自主品牌三强之中，今年长安汽车的表现最为突出。长安汽车从2017年下半年开始销量明显下滑，低谷中蛰伏两年之后，长安汽车在今年9月销量反超长城和吉利，重回自主月销冠军。

长安汽车的强势回暖，得益于几款主力车型的一起发力。具体来看，销量担当CS75系列9月销量为2.6万辆，已经连续数月突破2万辆大关；?逸动系列销量达到1.8万辆，CS55和新近上市的UNI-T销量也都突破了1万辆。

在北京车展期间，长安汽车董事长朱华荣接受智库君访时表示，长安汽车今年之所以能取得这样的成绩，与长期坚持技术投入、主动向智能出行科技公司转型的战略实施密切相关。

2017年开始，长安汽车开始开启了自身的第三次创业，三年间，虽然长安汽车处于低谷，但是从今年开始一些转型后的成果开始显现。

从造型设计来看，长安汽车摆脱了此前外界的“山寨”标签，打造了自己的家族化设计语言；在动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是CS75?PLUS等车型畅销的重要支撑；此外，长安汽车多年在智能网联领域的高额研发投入，也在车型中得以体现。

“原来长期坚持技术投入，智能化、网联化、向科技公司转型，这一套战略在实施过程中得到了逐步强化，从技术创新中迅速变现给产品创新。”朱华荣表示。

自主三强的共同挑战

尽管中国自主品牌三强目前保持着较好的增长势头，但是三家企业都表现出了强烈的忧患意识。

“长城汽车能挺过明年吗？命悬一线。”今年7月，长城汽车董事长魏建军在一则长城汽车30周年的宣传微**中，以这样一个带着焦虑感的自我问答题。

朱华荣也对智库君表示，未来只有少数几家自主品牌能活下来。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，根据原理，80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时，这次疫情加速了经济下滑，经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。

吉利汽车总裁安聪慧也在北京车展期间对智库君直言：“这一轮全球汽车工业的调整一定是大洗牌，有你可能就没有我了，因为市场就这么大。一些企业转型的历史负担较重，没有资金和能力投入到转型方面，可能就会逐步走下坡路。”

市场的淘汰赛，会让一些玩家出局，但同时也会给一些企业提供机会，关键在于能否巩固市场位置并抓住新的机会。目前来看三家头部企业，转型的节奏明显快于其他自主品牌，而自主三强也肩负着代表中国汽车与合资企业正面竞争的重任。

三家企业的战略基本上相似，主要聚焦在抓住汽车智能化发展过程中带来的机会，已实现品牌焕新和品牌向上。

在刚刚过去的2020北京车展上，长安、吉利、长城都试图向外界展现一个完全不同的品牌形象，并且非常强调在汽车“软件”方面的布局。例如，吉利汽车发布了全新的“浩瀚”架构，强调软件开发的能力；长城汽车也在聚焦柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台的开发。

“我们过去以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史，已经很难超越。但是，在新的一轮产业变革里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据、互联网技术等的成熟快速发展，会将整个汽车产业的格局进行重组。新的重组格局里面，或许会发生后进变先进，先进有可能变后进。”朱华荣表示。

但是，头部自主三强的短板也十分明显。在新能源汽车领域，吉利、长安、长城目前发展的都不太顺利，与其在燃油车市场的地位截然不同。

尽管吉利和长城已经分别成立了几何与欧拉两个纯电动品牌，但是销量并没有多大起色。长安新能源虽然起步早，但是这两年在市场中的声量却越来越小。

朱华荣坦言，长安汽车在电动化转型过程当中确实遇到一些困难。长安汽车面临着上市公司指标压力，需要协调当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系。

“过去两年中国汽车市场下滑，三家企业本身就面临着很大的经营挑战，可能把更大的精力放在了争取燃油车市场的份额，电动化转型的节奏也因此受到了一定影响。”有汽车行业人士对智库君表示。

对于中国传统车企而言，在新能源汽车转型的过程中，普遍背着厚重的包袱。因此，无论是在新一代平台的打造、电动品牌的塑造及商业模式的打造上，节奏上都慢于特斯拉以及蔚来、小鹏等造车新势力。此外，随着大众等合资企业的入局，本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食，自主三强想要从中抢到市场蛋糕，充满挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐留平的人物评价

从整个汽车行业来说中国汽车长远市场还是很好的，至少在5年内不会出现美国在08、09年的状况，最近汽车行业很难有好的表现，因为钢材及原材涨价、市场又出现厂家打折促销抢客现象、汽车购置减税又快结束一些原因。但中国汽车市场整体是要稳健成长起来的，长安汽车在09年重组后在2010年一季度销量超过一汽、东风排中国汽车第二、业绩是很好的增长、利润也有很好的增长，作为重庆企业老大重庆也是极力支持长安、并且会随重庆的两区一岸经济特区和一保税港区带动起来的、重庆的经济也会突飞猛进。如果是长线持有（1-2年持有以上），可以在今年逢低逐步进入，现在的价格10.6也算在今年比较低啦，可以进入少部分资金持有。 还有长安还在联姻标致雪铁龙接近签约，

长安汽车这只股可以长线持有吗?

徐留平时代

长安福自达有限公司（下称“长安福自达”）执行副总裁邹文超，将离开他工作了8年的重

庆，出发到北京，在那里他将等待新长安汽车集团的新任命。长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车股份”）原副总裁罗明刚，这几天也打好包，准备到长安福自达办公，他是邹文超的接任者。

自长安汽车重组中航汽车业务成立新长安汽车集团以来，这样的人事调动频频出现。从重庆到北京，再到哈尔滨，新长安汽车集团各个板块都经历着这样的人事调整。新长安汽车集团董事长徐留平，通过人事调整将完成对整个组织架构的重新梳理。

接替邹文超的罗明刚生于1963年，于1995年加入重庆长安汽车公司，担任长安汽车发动机制造厂副厂长、长安汽车制造厂副厂长、长安福自达发动机公司执行副总裁等职。长安汽车内部人士称，邹文超的最大贡献是在三方合资的长安福自达中既保障了中方利益，又推动了公司发展。

除了邹文超和罗明刚，长安汽车股份总经理张宝林最近也多了一个新职务：长安汽车股份总裁。这项任命十分迅速，以至于在上周的一项签约仪式上，长安汽车股份对张宝林的介绍仍是公司“总经理”。分管长安汽车海外业务的长安汽车股份副总经理吴雪松本次也进入新长安汽车集团领导团队，不过具体职务目前仍未对外宣布。

此前，兵器装备集团任命了新长安汽车集团董事会人员。拥有新长安汽车集团77%股份的长安汽车在董事会中有8人。由于中航汽车持股23%，预计中航汽车将有2~3人进入董事会，并有一名集团副总裁。

上述人事变动后，徐留平全面主持新长安汽车集团。一位不愿透露姓名的分析师指出，对罗明刚、邹文超、吴雪松以及张宝林的任命，标志着以徐留平为代表的长安汽车，正逐步完成对新长安汽车集团的全面掌控。

年度资本人物

4月22日，在“第五届21世纪人物暨商务精英座驾颁奖盛典”上，长安汽车董事长徐留平凭借在资本

运作领域取得的辉煌成就，一举荣获年度资本人物殊荣。

“21世纪人物暨商务精英座驾”评奖活动由21世纪经济报道主办，多家媒体支持合作，是国内汽车行业最权威、最专业、最具影响力的评选活动之一，至今已经举办五届。本届评奖活动历时半年，在新华社评论员李安定、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、著名汽车行业分析师钟师等专家评委的精心遴选下，共评选出了14款年度精英座驾、车型，6个企业团队奖，5个年度汽车人物奖。

专家评委会给出徐留平董亊长的获奖理由是：2009年，长安汽车集团与中航汽车合并，成为汽车领域央企之间迄今为止规模最大的战略重组。兼并重组完成之后，徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行了管理体系、品牌、产能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻远瞩的战略眼光和谋划全篇的大局意识推动长安汽车在资本运作领域不断向纵深化发展，长安汽车的资本运作经验值得其他汽车企业借鉴，共同成就中国汽车企业的做大做强之路。

2009年3月，院公布《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车列入中国四大汽车集团，明确支持四大企业开展全国性的兼并重组，对长安来说是非常好的机遇。2009年11月，长安汽车与中航集团签订协议，完成对昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的兼并重组。

此后一系列雷厉风行的整合举措使得长安汽车的发展提速。2010年第一季度长安汽车共计销售汽车73万辆，同比增长75%；市场占有率达到15.8%，上升2.1个百分点，跃居中国汽车行业第二。其中重庆长安销售汽车56.8万辆，同比增长85.1%，增速高于行业13个百分点；哈飞销售汽车7.6万辆，同比增长31.3%；昌河销售汽车6.3万辆，同比增长67.1%。哈飞、昌河的增速均高于去年，呈现良好的发展态势。

面对奖项，徐留平冷静地表示，在兼并重组过程中，长安汽车不会搞简单的数字累加，而是看中品牌、资本、技术和文化的流动。长安汽车将把与昌河、哈飞的合作向纵深化推进，实现企业的真正融合。未来，长安汽车将站在更高的资本运作平台上，把握国家政策，在提升自身竞争力的同时，推动汽车产业的可持续发展。

公司是国内小排量车的龙头企业，同时公司具有"中"字头背景。长安集团是中国南方工业集团公司的全资子公司，而自从新中航放弃汽车业后，国内微型车领域便形成了上汽通用五菱和长安两大巨头良性竞争的格局，同属航天军工系统，这也意味着长安汽车具备了强势整合的市场预期。我们预计公司二季度销量上升的预期能够兑现，而这将唤醒投资者对公司业绩高增长和重组预期的崭新认识；同时，工信部抓紧制定《汽车摩托车下乡细则》的消息传出，不单会令公司一季度盈利有释放预期，还增加了新的交易型投资机会，投资者不妨继续关注。