09别克林荫大道报价_别克林荫大道2009版豪华版

1.林荫大道为什么没人买?

2.别克荣御和林荫大道的性能那个更好一点，还有它们的配置

3.别克林荫大道耗油量怎么样？

凯越是A级普通家庭代步轿车，价格便宜，在9.99-11.79万元之间。

君威是B级中高级轿车，由原来的商务定位变为现在的“私人动感座驾”，价格在20.39-28.39万元之间。

君越同君威，只是定位顶替了原来的老君威，成为别克的新一代中高级商务座驾，但是其漂亮的外形也吸引着不少年轻人。价格在22.19-32.29万元之间。

林荫大道是C级高档轿车，行政级别。个人感觉有点类似于大众辉腾与帕萨特之间的低调，总是让人误认为是中档别克车，高档车排量和油耗当然也就高乐，价格在30.89-46.89万元之间。

林荫大道为什么没人买?

两位“大哥”的报价还真以为眼花了，49.88万元vs.49.9万元，针尖对麦芒，就差20块。一边是别克新旗舰，来自上海通用，一边是克莱斯勒老首长，来自北京奔驰一戴克，顿时对这场较量充满期待。在这个级别和价位上，日本人拿出的是丰田(参数配置 图库)这样的车型，超丰富的配置加上丰田式的细腻让他顺利赢得《汽车族》“中国2006年度车型”称号。不过那时候本文的两位主角还都没亮相，否则以300C当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖得主的身份，想取胜还真没那么容易。 在传统中国社会里，克莱斯勒300C(参数配置 图库)带给人们的视觉震撼要远超别克林荫大道(参数配置 图库)，那夸张的大嘴、笔直排列的头灯组合加上“老长”的克莱斯勒徽标勾勒出一种300C特有的气度不凡。甚至，这已超出了克莱斯勒的传统形象，让他看上去有了一种价值上的升华。还有厚实的车身和硕大的车轮无不给人以安定踏实的感受。林荫大道给人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了几分宁静。别小看他，这可是上海通用为中国消费者量身打造的别克，每一个细节元素都充满了对市场的调查研究。单从尺寸来说，他全面超过了300C，不过轴距却略短，因此林荫大道显得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和运动感使他更富和煽动力，他是那种爱上之后就不会后悔的角色。 如果林荫大道外形的平和与300C的剽悍形成了品牌风格差异的话，那么他们在内室设计上对话的关键词就是“丰富”与“品质”。很明显.对中国汽车市场的谙熟让上海通用对林荫大道的设计方向了然于胸。你会发现座舱内的整体设计紧紧围绕在消费习惯的周围，到处都镶嵌着木纹和闪亮金属装饰。各部分材质的触感柔软，做工也很精致,后排系统内容尤其丰富，使用调节非常便利。相比之下，300C的座舱设计更“纯粹”，从材质选择到工艺的精细程度已经抛离了传统美国车给人留下的粗糙印象。尽管看上去他的舒适便利性装备不如林荫大道丰富，不过克莱斯勒靠优秀的人机工程和现代与古典相结合的设计搭配彰显了300C的高品质，花同样价钱得到相对更多的装备还是更好的品质感，相信不同消费者会有不同看法。 林荫大道三辐方向盘的银色控制旋钮很好用，对音响控制灵活而又简单。非触摸式的液晶显示屏带导航功能，不过它的功能设计亟需改进.搜索方式既不便捷内容也不丰富。林荫大道的各功能按键设计布局合理使用方便，包括胎压监测、油耗、平均车速等行车电脑的信息比较丰富，调用起来也很简单。与之对照，300C的功能键布局更简洁单纯，尽管没有导航系统，行车电脑的信息显示也没有中文菜单，但其功能性却很强大，特别是很多安全性方面的设置.包括灯光、车锁控制等考虑都十分周到，实用性强。 不能再以传统眼光看待这两款属于美国汽车制造商在中国本地化生产的车型了，上海通用和泛亚技术中心给林荫大道进行了深入的本土化设计，整体风格是多数消费者喜欢的类型，特别是后排舒适设施的配置和设计，更让人有种”移动官邸”的感受。后排头顶的D V D设施带有遥控器和无线耳机，座椅的调节方式也很多，副驾驶座椅后面还特别设置了小桌板。看上去.300C的后排就不如林荫大道那样阔绰了，但3050毫米的轴距比林荫大道还多了41毫米，使得后排并不局促。与林荫大道设置在车厢顶篷的方式不同，300C的D V D系统设置在中央扶手箱的后面，座椅也显得朴实许多，乘坐非常舒适，这倒有点美国车的影子。300C的血缘关系跟奔驰是拉得上边的，否则也很难凭借优异的性能和一流的制造品质勇夺当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖。事实上，不管到底跟奔驰能扯上几成关系，300C整体的品质感在我们目前所见到的克莱斯勒车型中是最棒的。从朴实无华的白色仪表到镶嵌着金属光泽修饰的圆形古典时钟，格调高雅，装配精细，音响和空调的控制旋钮亦是如此。 在几乎相同的价格上，林荫大道提供了更加慷慨的舒适便利配置。但在动力传动系统上，300C的5.7升H emi V8发动机以342马力和545牛米的输出(林荫大道的3.6升V6发动机输出分别为250马力和340牛米)让他看上去更像个王者。H emi发动机的变排量系统在技术含量上走在了发动机制造的前列(有兴趣的读者可能会记得《汽车族》的相关报道)，5.7升的排量让他在燃油消耗上也成了“王者”，但对这款车型的目标客户来说，这还可以接受。两款车型配备的都是5挡自动变速器，带手动换挡模式。其中，300C的换挡方式跟奔驰车有几分相像。 上海通用希望将林荫大道打造成别克系列的旗舰，所以向后排乘员倾斜的设计方向并没有妨碍对驾驶者的关注。3.6升V6发动机驱动1 875千克的车重显得轻松自如，悬架调校得不像传统美国车那样柔软，在ESP等电子装备的呵护下穿弯过坎的表现对得起“旗舰”的称谓。811秒的0—1 00公里／小时加速和1 5.8秒的0-400米冲刺成绩对这般身材的高级轿车已经颇为不易了。尤其难能可贵的是.如此沉重的车辆仅用不到40米就可以完全停稳，ABS+EBD+EBA(电子制动系统)的制动效果表现出了良好的调校水平，紧急制动时车内的紧张程度也控制得不错。与林荫大道应付场地测试的从容不迫相比，300C就显得更加游刃有余了。强大的动力输出和克莱斯勒苦心调校的底盘展现出令人信服的实力。如果6.6秒的0-100公里／小时加速时间还算不了什么的话，那么0-200公里／小时加速领先林荫大道11.5秒的成绩就完全体现出Hemi V8的价值。整备质量超过林荫大道1 0千克的300C 1 00公里／小时一0的制动距离比林荫大道稍短，38.9米的成绩在《汽车族》的测试成绩单上也算不错了。在两款强调“商务”的轿车里，谁的隔音降噪做得更好？上海通用可是有这方面的传统和经验，测试的结果证明了这点，不过两者之间的差距微平其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度区间的表现与林荫大道不相上下。 测试成绩当然无法体现一款车型的全貌，用接近50万元的价格在林荫大道上你可以得到更多的舒适便利配置，后排总裁级电动可调座椅(带功能)、6向独立可调后座头枕、智能钥匙带遥控启动功能、GPS语音导航系统以及倒车影像监视系统等都包含其中。300C则以高水平的动力单元和优异的性能表现诠释出北美年度车型的霸气。两者的安全配置都很丰富，前部气囊、侧气帘、E S P、胎压监测等都是测试车的标准装备。由于林荫大道是基于通用最新的G R W D后驱平台，加上上海通用的精心调校，因此驾驶感觉并不乏味，甚至还有一定的驾驶乐趣。电子液压助力的转向系统调校得力道适中，指向也较为精确，操控接近5.2米长度的车辆远比想像中轻松。不过经实木真皮的装饰和灯光、高级音响等氛围的营造，驾驶林荫大道总是挥之不去“司机”的感受。看来，照顾后排乘员和为驾驶者提供舒适安逸的驾驶环境是林荫大道设计上的重要目标，也是上海通用看准了市场喜好所做的功课。除了气势逼人的外形设计，300C驾驶起来更像一部德国车。奔驰与克莱斯勒的合作的确在300C上有不少体现。尽管车身宽大，但300C的底盘异常坚实，具备出众的高速稳定性，公里／小时的穿桩速度证明了他的运动天赋。从整体来说，300C并没有要成为运动健将的意思，其对设计和工艺细节方面的追求大大提升了车辆的品质感，再加上美式风格的装修又增添了一股豪爽和大气，这会让300C的驾驶者充满了自信和。想找点开飞机的感觉吗？去把300C的油门狠踩到底吧。 想要为这两款车分出个胜负很难，虽然两个品牌都属于美国人，但他们在性格上还是很有不同。作为两个品牌的旗舰车型，上海通用主打“国情牌”，体现了熟悉市场和具备强大研发能力的一面。国产300C给人的感觉是克莱斯勒迈向高阶层的重要一步。他并不是那个以“德国车性能，美国车价格”著称的高性价比的北美年度车型，而是一款主要针对中国富裕阶层的高级轿车。高性能和高品质可以为他赢得更好的声誉，也必然为他带来一群相当忠实的顾客。

别克荣御和林荫大道的性能那个更好一点，还有它们的配置

问题一：为什么别克汽车的“林荫大道”为什么很少人买？ 这车知名度不是很高 也不知道贰车型不好 还是通用的营销做的不好 反正我是觉得象这种车型应该要有不错的销量的 毕竟在所有高档车型中 林荫大道还是比较超值的...

问题二：林荫大道为什么这么不保值 车子比较均衡最起码挑不出什么大问题.口碑好，保有量大，我个人认为最起码要满足这几点吧

问题三：别克林荫大道为什么销售的不怎么好？ 林荫大道是目前上海通用在国内推出的别克品牌中档次最高的产品，和其他厂商一样，这款车也是其海外版本的“中国版”。林荫大道的原作是通用旗下澳大利亚霍顿出品的WM　State *** an。既然是旗舰产品，林荫大道的性能也不俗，通用最先进的GRWD后驱底盘，并搭载通用高端发动机2.8L的LP1和3.6L的LY7，按配置不同，其价格区间为32.88万元～49.88万元。按照上海通用的说法，林荫大道的主要竞争对手是AUDI　A6L和丰田。初面市的别克?林荫大道更是请来大名鼎鼎的老虎伍兹作为品牌代言人，渴望创造“一杆进洞”的奇迹。

详细内容请登陆网上车市查看

问题四：中高级车中，别克林荫大道为什么市面上很少呢？ 其实别克林荫大道性能和配置与A6L 宝马亥系 奔驰C级 相差并不大，只是两个问题，一是此车太低调，这是德国人的优点！二是油耗吧！ 但是别忘了还有平日维护和保养费用。A6L 宝马5系 奔驰C级 油耗和保养两样费用总共加起来与林荫大道相差不大，反而林荫大道的性能配置和平日维护保养费用还稍有优势！

问题五：林荫大道这车如何，很多人说不错，但又鲜有人开，这是为什么？ 因为这车虽然是c级车和a6l bmw5系一个定位

但是美绩车的空间利用率确实没有德系的空间大，特别是国内的a6还是加长了的

30w+的车，选择a6l的确会多一些。a6l的后排比林荫大道会更宽敞一些

期待凯迪拉克的xts，那车算是通用旗下新的c级车里面的旗舰了，今年年底国产

和林荫大道算是表兄弟了

问题六：别克林荫大道现在卖多少钱？还值得去购买吗 30几万但是没有君越好

问题七：别克林荫大道什么时候停产的？为什么要停产？ 2012年停产的

问题八：林荫大道 二手车为什么那么便宜 这个车确实不保值，保有量和知名度都比较低，不过车是挺好的。

问题九：中金在线林荫大道的圈子是真的吗 像林荫大123，散户20年，雨农谈股，天津股侠等，他们都还不错就是价格太贵了，可以找破解的同步，可能会慢1到2秒，包括昆仓金牛，教父实盘，慧耕思短线研判都不错

绐你Q好

1 21 3 4 9 8 0 5 3 可以全部看完。

别克林荫大道耗油量怎么样？

个人喜欢林荫大道多一点! 2.8L 舒适版 2.8L 精英版 2.8L 豪华版 3.6L 精英版 3.6 L 旗舰版 RMB 328,800 RMB 368,800 RMB458,800 RMB 388,800 RMB 498,800 发动机 AlloyTec V6 全铝高性能发动机，双可变气门正时D-VVT，电子节气门控制ETC，可变进气歧管控制VIM 排量(cc) 2792 3565 最大功率(Hp(kw)/rpm) 150(201)/6500 187(250)/6500 最大扭矩(Nm/rpm) 265/3000 340/3200 变速箱 Hydra-Matic手/自一体式变速箱(带运动模式) 驱动型式 后轮驱动(通用全球最新GRWD豪华后驱车平台) 最高车速(km/h) 205 205 215 205 225 加速性能 0~100 km/h(s)* 9.9 7.8 燃油系统 1) 排放达到欧III标准 2) 号以上无铅汽油 90km/h等速油耗[L/100km]* 7.4 7.8 混和工况油耗[L/100km]* 11.4 11.6 悬挂系统 前悬：麦弗逊式独立悬架 后悬：独立的多连杆结构 转向系统 电子液压助力转向 EPS 制动系统 四轮通风碟式刹车

记得纳啊

从网上实际车主的反应来看，油耗在12－14个左右。

维修保养方面，为你咨询了4s，林荫大道前两次2500和5000公里的两次保养是免费的，（首次小保二次大保）而从第三次10000公里开始执行大保（换机油2滤，林荫大道不用换气滤），价格是925元。之后5000公里保养一次，15000公里小保机油机滤是658元。

总体来看，林荫大道的动力称得上强劲，只要深踩油门就能获得不错的加速感，而配置方面也称的上丰富；

当然也有不足之处从实际车主的反应来看：比如发动机达到2000转以上加速时发动机声音会比较大的传到驾驶舱里，影响舒适性。另外A柱过粗和倾斜会影响驾驶视线等。

总体来看还是一辆好车。