现代汽车价格战排行榜_现代汽车排行榜前十名

1.汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

2.一款被低估的韩系车，跟丰田一样省油可靠，卖不动实属可惜！

3.价格偏贵还不是后独立悬架的昂克赛拉为何连续三月销量破万？

suv车排行榜前十名的是长安CS75PLUS、本田XR-V、长安CS55PLUS、博越、瑞虎8、哈弗大狗、缤越、捷达VS5、长安CS35PLUS、北京现代ix35。

SUV是指运动型多用途汽车，即城郊多用途汽车，是拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV特点是强动力、越野性、宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能，搭乘人数一般为5人+2人。世界顶级SUV车型有美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰G级等。

车型特点

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出，而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车，SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。

长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。

汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一款被低估的韩系车，跟丰田一样省油可靠，卖不动实属可惜！

最先作出回应的应该是奥迪。消息一出，汽车产经网就是否会下调相关车型的官方指导价格询问了奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等主流豪华品牌，迅速给予肯定答复的是奥迪。奥迪公关部明确表示“将同步调整相关产品价格”。

随后宝马、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌宣布已启动调价的评估和内部流程。只有凯迪拉克内部人士向汽车产经网透露，由于凯迪拉克在售进口车取平行进口渠道，因此并不会受此政策影响。

在上述豪华品牌表态之后，最快拿出调价方案的却是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X两款车型下调4-9万元，而全新Jeep大切诺基将全系调整售价，官降最高可达6.5万元。

似乎，一波豪华车降价潮将汹涌而至。那么，关税下调后进口车价格预计降低多少？

目前，一辆进口车到岸后需上交的税费有进口关税、消费税和增值税。调整后进口车关税税率为15%，增值税税率16%，消费税税率依发动机排量而定，从1%至40%不等。

国机汽车提出一种大致估算方法，当汽车进口关税降至15%时，进口汽车到岸价加上三税（关税、消费税、增值税）后的综合成本将会下降8.8%。

为了更直观地观察主流进口车型降价幅度，按照国机汽车的计算方法，汽车产经网以2017年进口车销量排名前十车型为例，粗略估算了这十款车型的降价幅度。

可以看到，尽管雷克萨斯三款车型降幅不算很大，但是均大于目前经销商给出的优惠政策，尤其是RX和NX两个系列，目前只优惠3千元和1.5万元，关税下调后，还拥有很大的降价空间。5月22日，丰田汽车表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价，降幅将在5月底前决定。

无疑，进口车关税下调对雷克萨斯而言是一大利好。事实上，这家日系豪华车进入2018年以来便节节攀升。在一季度豪华车销量排名中，雷克萨斯反超捷豹路虎，夺得第二阵营亚军，成为最大看点。如果价格再下探，雷克萨斯很可能将迎来新一轮销量高涨，或许将成为进口车关税下调的最大赢家。

另外4款有望降价的车型是保时捷卡宴、Macan、奔驰CLA级以及宝马7系，其中，Macan还需等待最终调价方案才可判断，卡宴以及宝马7系降价幅度对于其受众群体来说，不会起到显著的刺激消费作用。

从另一个维度来看，在2017年进口量排名前十品牌中，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷均在前五名之列，除了雷克萨斯与保时捷百分百进口外，宝马、奔驰的进口车销量占整体比重均超过了30%（分别为33.4%、31.2%），势必将受到关税下调政策的影响。

可以确定的是，一轮进口车价格大战已经开场。

合资车：外资车企国产兴趣大减？

在这场大战中，合资车企或许会感到“很受伤”。因为部分进口车型降价后，将与合资车型正面交锋。国机汽车分析认为，雷克萨斯ES，价格下探后预计售价为27.2-39.9万元，将直接影响合资B级车市场，比如奥迪A4L（官方指导价29.00-40.7万元）、迈腾2.0T（官方指导价25-31万元）。

汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受媒体访时表示，随着进口关税的下调，国外豪华车企可能会延缓部分车型的国产化进程。

不仅如此，股比放开也是合资车企的另一忧患。4月17日，国家发展改革委宣布了汽车合资股比放开时间表，明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

相比与合资伙伴分享利润，在中国自己建厂独享利润岂不更妙？

迫于压力，合资车企或许不得不跟着降价抢夺市场份额，这样一来，自主车企也将同样面临来自合资品牌的冲击。

自主车：冲高之路再遇险阻

在此之前，一些合资车型的入门价格已经下探至15万元以下，比如北京现代新一代ix35售价11.99-16.19万元，东风本田第十代思域售价11.59-16.99万元，上汽大众朗逸售价10.99-15.99万元。

如果这些车型再次下探，自主渴望突破的20万元天花板将再添险阻。自2016年，长城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌领克以来，自主品牌发起新一轮品牌向上冲击。多位业内人士分析，在这场进口车掀起价格大战中，同样受伤的便是这些探索品牌向上的自主车企。

不过，进口车关税下调，中国汽车产业将迎来一个更加开放、公平、充分竞争的良性市场。经过“战争”洗礼的自主品牌才会更快成长。正如院关税税则委员会办公室有关负责人所言，关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。

价格偏贵还不是后独立悬架的昂克赛拉为何连续三月销量破万？

关于韩系车在国内市场的衰落，很多人认为是受到了自主品牌的冲击，更有甚者认为自主品牌在技术上已经超越了韩系车。在我看来，自主品牌这些年的技术进步确实很大，但在短时间内依然难以达到韩系车的技术高度，韩系车之所以不断下跌，主要是因为现代和起亚的品牌力出现下滑，再加上其他合资品牌开启价格战，挤压了韩系车的生存空间。实事求是地讲，很多韩系车的产品实力都被大家低估了，而?起亚K3就是一个典型的例子。

起亚K3原本是一款非常热销的韩系车，其峰时期的单月销量一度超过两万辆，在当时足以跟卡罗拉、朗逸、轩逸这些德日系车平起平坐，而它的身影，也曾遍布国内大街小巷。然而随着韩系车在国内市场的衰落，起亚K3的也走上了下坡路，2019年起亚K3又经历了一次不太成功的换代，之后销量更是一落千丈。现如今，起亚K3一个月的销量仅剩两三千辆，11月份只卖出了区区2172辆，几乎快被消费者遗忘。

起亚K3的外观看起来非常年轻运动，但骨子里其实是一台老实本分的家用代步车，并无太强的运动属性。值得表扬的是，它那运动化的外观设计并没有影响到车内的乘坐空间，车内的头部空间和后排腿部空间都很宽敞，对于日常驾驶乘坐来说，起亚K3的空间表现完全没有问题。跟同级别的很多车型比起来，起亚K3在空间上也具有一定的优势，销量遥遥领先于它的丰田卡罗拉和本田思域，空间表现反而不如它。

在动力系统方面，起亚K3也是一台妥妥的买菜车，它主要搭载的是1.5L+CVT动力总成，这台1.5L发动机的动力参数并不出彩，开起来也没有什么可言，不过用来满足日常代步还是完全够用的。此外，CVT变速箱的平顺性也很好，初段油门响应积极，带给我们的动力输出感受并不比日系车的CVT变速箱差。起亚K3的这套动力系统不仅成熟可靠，而且还很省油，实际平均油耗大约在7L左右，燃油经济性完全不输丰田卡罗拉。

作为一款主打实用性的家用车，起亚K3还提供了丰富的功能配置，全系车型的基础配置就有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、自动LED大灯、自动感应尾门、无钥匙进入/启动系统、双温区自动空调、皮质座椅、10.25英寸中控屏、空气净化装置等等，这些都是消费者比较在意的配置。参考其不足10万元的起售价，这么多的实用实用配置显得十分有诚意，跟同价位的其他合资品牌车型比起来，起亚K3在配置上的优势很明显。

面对惨淡的销量，起亚K3取了韩系车一贯的策略，那就是降价促销，这款车的厂商指导价为9.88-12.88万元，价格本就要比同级别的德系车和日系车更低，而且目前在很多地区还有着2-3万元的终端优惠，1.5L车型的落地价不到10万元，堪比同级别的自主品牌车型。从终端售价来看，起亚K3明显要比德系车和日系车更加厚道，韩系车的性价比优势在起亚K3这款车上得到了充分体现。

一直以来，日系车都是韩系车学习的对象，在起亚K3这款车上我们就可以看到丰田的产品理念，尽管它没有做到青出于蓝胜于蓝，但很多地方其实已经达到了丰田的水平，比如在可靠性和燃油经济性方面，它就不比丰田旗下的卡罗拉和雷凌逊色，而且起亚K3各方面的产品表现都很均衡，没有明显的短板，符合国内消费者追求实用的购车观念。不管大家对韩系车有什么偏见，我都觉得起亚K3这款车很值得入手，卖不动实属可惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在目前市面上想买到家用兼顾运动的轿车实际上选择并不是很多，这其中马自达昂克赛拉和本田思域应该是年轻一代最为推崇的两款。不过一直以来，思域凭借优秀的动力、颇高的颜值和足够家庭使用的空间独步江湖，成为这一细分市场的领头羊。

但马自达这边显然并不想示弱，去年底上市的昂克赛拉虽然在上市之初受到了一定的质疑。但依靠硬核产品实力，终于用连续三个月破万的销量证明了对思域在销量上的冲击力已然形成。

撑起半边天还是带动整体销量？

在2019年马自达的整体销量实际上表现并不令人满意，全年累计销量仅仅只有22.77万，同比下滑16.34%，并未完成预定的27万辆目标。并且在已完成的销量中，昂克赛拉就占了将近一半，虽然昂克赛拉对于马自达的重要性不言而喻，但还是有业界人士认为“偏科”对于马自达来说并不是好事。

但万事万物皆有两面，严重的偏科自然不是好事，但一款车能够支撑起一个品牌的半边天至少证明其产品力出众。遥想当年的宝马，在国内市场似乎也是靠3系一款车打天下；而彻底放弃轿车的长城，也用“偏科”的哈弗完成了国内SUV领军者的誓言。可以看出，“偏科”并不可怕，只要有出众的产品力，同样可以带动整个品牌的向上发展势头。

从上市之初的不被看到，到月销连连破万，昂克赛拉为什么能够完成口碑和销量的双重逆袭？也许只有一个原因——顺应了市场规则。

当今汽车市场中，销量的高低几乎可以等于颜值的高低，当然其中还有性价比、品质等因素，但第一眼能否打动人心依然最为关键。

本次全新而来的昂克赛拉被命名为“次世代马自达3”，从这一点可以看出马自达也许会回归到“马3”、“马6”简明直接的命名方式，让人更加记忆深刻。而从外观来看，基于马自达「魂动2.0」设计哲学，大量繁复的线条被舍弃，转而取代的是流畅的车身曲面造型，在独特的漆面工艺之下，仅通过光影的变化便能呈现出车体的动态之美。大尺寸盾型进气格栅用黑状设计，以镀铬饰条包裹装饰，两侧相连的则是一体式LED光源，营造出运动质感。

在几何中心理论下打造的内部空间，强调的仍是「人马一体」下愉悦驾驶感和厚重高级观感的重要性。中控设计完全围绕以驾驶者为核心，为此，方向盘两侧的空调出风口、三块驾驶仪表盘、中控屏幕，甚至是门板扶手与中控台的平衡角度，都在讲究中心对称的前提下向驾驶者靠拢。甚至，贯穿副驾驶的空调出风口，也巧妙运用人体对光影的视觉感知将车内空间分为上下两个部分。特别是在一大块皮质隔断的凹陷处放置的中控屏，虽然不利于触摸操作，也确实没有配备触控屏。但在直立中控屏充斥的时代给出了一个更酷的解决方案，同样是直立的中控屏，你会觉得新昂克赛拉的这一块会高级很多。

在这个“颜值即正义、好看即销量”的时代，马自达新昂克赛拉无疑已经跳出了传统家用车的设计理念，用设计上的合理取舍，在不提高成本的前提下大幅度提升了整车的质感，从车漆到内部缝线，每一处都能体会到马自达被人们称为“理工男”的一丝不苟。

而新昂克赛拉的高销量则从一定程度上带动了整个马自达品牌力的提升。质感、驾驶感出众的马自达似乎正在逐渐实现一个“家用豪华”的新理念。价格不高、产品不错的品牌印象也许是马自达努力的下一个方向，也是用昂克赛拉的阶段性成功换来的市场地位。

你并不是很需要独立悬挂

独立悬挂好不好？当然好。

独立悬挂必须有？不一定。

实际上，从上市之前到上市之初，包括笔者在内都对马自达将昂克赛拉的独立悬挂更换为扭力梁有些不能理解，即便是为了空间但也不能丢掉运动轿车的“魂”，这应该是大部分“马迷”的共同心声。但实际上，昂克赛拉的“魂”依然在。马自达的扭力梁，也并非寻常扭力梁。对于运动型轿车来说，后排的空间更多的是“照顾”而不是“刚需”。所以新昂克赛拉拉长了轴距并且用扭力梁释放了一定的空间后，后排的乘坐感受已经足够“家用”。

反观目前市面上另一位运动选手现代菲斯塔，如果用非独立悬挂就不会让2700mm长的轴距显得捉襟见肘；而福特新福克斯也因沿用了非独立悬挂，而使得27.0mm的轴距相较之前的后排空间有了“住大房子”的质的飞跃。

所以对于消费者来说，独立悬挂固然好，但如果你并不具备体验那丝毫区别之外的驾驶感，那么非独立悬挂提供的后排空间可以让你在更多的情况下游刃有余。

当然，也不是说目前热销中的昂克赛拉没有隐患。

1.5L版本相比2.0L版本差别很大的动力感受，让本应是销量主力的区间被2.0L承担了很大部分，而2.0L的价格又来到了15万左右，已经足以买到自主列强的高端SUV车型。虽说轿车和SUV不一定会被摆在同一个位面竞争，但价格这个亘古不变的衡量标准却始终存在。

那么几乎不参与“价格战”的马自达，如果想要将2.0L昂克赛拉列为销量主力，那么还需要做点什么，至少给消费者一些看着实惠的“回馈”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。