保时捷前护板多少钱_11款保时捷卡宴前后护板

1.20款国六保时捷卡宴Cayenne S提车作业，配置和内饰解析！

2.保时捷卡宴的发动机号码和车架号在车身的哪个部位？

3.能越野的保时捷911！一个选装超30万 网友：能买就好了

这个不一定

从

裸车

价格来看

肯定是

卡宴

S贵

足足贵出50多万把

但由于

保时捷

的订单方式是

标准配置+个性配置

这样就出现最高配卡宴比最低配卡宴S还贵

不过这情况极少

人家有那钱早就买动力强的卡宴S了

20款国六保时捷卡宴Cayenne S提车作业，配置和内饰解析！

你好。骏捷油耗实际是比较大的。特别是如果您再拥堵一些的路面形式。主要问题是车子沉。使用的国产制造的BL18L或BL16L发动机，这两款机器是仿照韩国现代的两款发动机设计的。低转速的扭矩本身就不大。因此起步比较吃力。当然老骏捷的发动机更差。是国产的三菱授权发动机。基本上是上个世纪90年代初三菱发布的机型。总体而言现在的国产机器比之前的要先进一些，技术上大概是现代90年代末的水平。

城市里用，如果对加速要求不高的话。慢慢开油耗在8-9个的样子。如果如果驾驶的要求比较高。需要经常的加速。很容易就突破12了。1.8和1.6的油耗相差无几。1.6的加速会更弱。

小毛笔主要是内饰的做工和用料差。容易异响，再有轴承的质量不好。损坏的频率比较高。档位、方向盘。油门响应等总体感觉都很重，不够灵敏。

这款车我个人认为主要是一款外形占优，性能较弱的车子，不过他的底盘还不错。侧倾支撑力还可以。多连杆的后悬挂总在这个价位里算是可以的。不过我个人认为。您可以看看福克斯。总体比骏捷强不少。价格也就9W出头了。

保时捷卡宴的发动机号码和车架号在车身的哪个部位？

与卡宴的缘分，应该说是因为宝马740开始，年前本来购入的，后面因为买了530，再加上已经有台240，所以在品牌与家用综合考虑后，就果断选择保时捷了,由于对动力操控有要求，所以就上到了Cayenne?S，车子是2019年10月底定的，说是二月份配额，但是我的S不算全国首提，也算前几台吧，先发下配置单吧：

说说我对配置这块的考虑吧：?首先因为对动力与操控有要求，所以底盘黑科技我建议都上了，对车子整体的操控感受还是有提升的：?PDCC:俗称电控车身防倾杆，这个过弯是时候能一定程度上抑制车身侧倾，能增加过弯信心，过弯姿态会好些，提升乘客的舒适度?后桥转向：这个对与掉头，倒车入库很有帮助的，减小转弯半径?PTV:电子后桥差速锁，调解后轮的扭矩分配，对于SUV感觉不明显，对于小炮这个操控必备神器?其次说说排气?刹车?轮毂?SC:?排气：因为是S，所以我就选了运排，但是实际的运排效果对于我来说比较一般，对保时捷声浪有要求的，我还是建议后改吧，冷启动跟普通模式声浪驾驶员基本是感受不到的，但是跑起来的感受还是可以的，我提车第二天就换了AK中尾段排气，至于AK与原厂运排冷启动跟动态的，因为本人平时少发帖，不知道如何上传，需要的车友私信我，我有空给你们分享下?刹车：本身习惯开快车，所以就选了PSCB（前10后4），在快的情况下保证用车安全，能快能慢，关键时候好的刹车是能救人命的，还有这个刹车的颜值还是可以的，不过不开快车的话，原配前6后4日常跑街是足够的，这个配置也是很多车友看了我的刹车后后悔没选的?轮毂：选的入门花瓣，这也是为了衬托刹车?最后说说其他的一些配置（我就重点说说推荐的一些配置）：?首先要说的高光SD，这个后面定的车友，我建议一定选上，虽然价格不便宜，但是对整车气质的提升有很大帮助，最最满意的是那个亮光的镂空尾翼，这个不单单颜值高，对于高速行车对车身是有下压力的作用的，至于选与没选的区别，看我后面的，这也是很多同期提车的车友后悔没选的配置，不过对于审美这块见仁见智吧?其次说说隔音玻璃，这个也是我建议后面车友一定选上的，这个能比较大程度的提升车子的静谧性，让卡宴的乘车舒适度与高级感进一步提升?还有就是柏林之声，这个音响性价比不能算很高，只能说一般吧，也是比较多车友喜欢后改的，据说奔驰S以上的柏林要比保时捷的要好，在低音部分表现还是比BOSE好不少的，中高音出来的声音跟BOSE相比还是有明显提升的，至于要不要上，看大家自己的需求了?再者说说大灯，大灯我建议必选，车灯就跟人的眼睛一样，选与不选真的很大区别，有条件直接上深色大灯吧，没有退其次?最后说说熏黑尾灯，个人建议深色车选上吧，对于尾部颜值来说提升还是有的，但是这个也是见仁见智的?其他的一些配置：SC（都S了，必选）,罗盘（这个颜值担当），碳纤维方向盘（手感颜值都很高，我后改的TURBO?柳丁方向盘），黑红内饰，座椅，碳纤维内饰这些还一定程度上能提升卡宴内饰的豪华感的，至于，舒适进入，抬头限制，座椅加热，，座椅头标，四驱空调这些自己斟酌吧，因地制宜的选。

接下来上美图?在这里附带说说我提车改装的项目：?车衣：贴的XP?PLUS?这个东西，还是主要看手工跟细节处理，据我考察，可选的还有威固，爱车必须一提车就保护好?AK钛合金中尾段排气：这个我觉得对声浪有要求，而且对排气声接受度高的最佳选择，毕竟AK号称排气中的爱马仕，BIMMER最爱排气没有之一，也是我第二套AK排气，以后排气也还是AK，当然，价格有点高，不过为了声浪，还是很值得的，排气后改我建议这个，这个真的太爽，需要的车友我可以发，相比原厂选的运动排气，这个声浪绝对值得拥有，运排太低调了，而且要想踩出回火跟声浪太刻意了?碳纤维TURBO柳丁方向盘：本来选的Alcantara方向盘，考虑到后期打理，就果断趁新换了，这个方向盘手感还是很好的，也不容易打滑?碳纤维内饰：这个还是可以的，后改比原厂选配来的便宜，而且换起来容易，不怕有啥副作用?OCT：这个官方刷完?530马力?780扭力，能改善原厂低扭差，开起来更加得心应手也更跟脚，改善原厂普通模式红绿灯或者溜车3-2顿挫，本人觉得刷了这个以后基本感觉不到了，很轻微，还有老车主体验说，中后段马力更强，不过这个2.9T发动机，奥迪开发的给保时捷用，现在也用在RS4?RS5上，潜力当然是无限的，当下个人觉得能与之媲美的，唯有宝马B58,S58还有就是阿尔法罗密欧的法拉利2.9T发动机

外观值得展示的细节图：

PSCB?碳化钨刹车?前10后4刹车卡钳，这个刹车很多车友反映不线性和异响，实际使用起来，暂时没发现异响，不知道是不是没磨合好，还有线性这个问题，目前还是很好踩得，刹车信心很足，倒是有时候开起来，轮胎不够用了，容易滑胎，后期考虑换米其林PS4或者倍耐力P?ZERO

这个角度有点霸气，哈哈

AK左边碳纤维尾嘴

洞洞特写，右边那个是镂空的，[冷汗]

AK右边碳纤维尾喉

带保时捷动态照明系统的PDLS升级版、用矩阵光束的LED主大灯，这自动打开就在转向灯往下压，晚上路况黑的时候会自动开启远光，对于单向双车道光束遮挡暂时还没试到，点睛之笔

大灯晚上点亮效果

烟熏尾灯，个人觉得深色车选这个颜值提升还是可以的，避免烂大街，呵呵

晚上尾灯点亮效果

后门LED迎宾灯

前门LED迎宾灯

重点展示高光SD组件的一些细节

前面的两侧有高光车身同色的小扰流

高光SD组件的车身侧面

尾部两侧车身同色的小扰流，还有下尾唇是高光黑的带小倒流，车顶带镂空车身同色高光小押尾（这个颜值很高）

雨棚镂空设计，大靓

镂空，哈哈

内饰值得看的一些细节：

TURBO柳丁方向盘，这个颜值跟手感还是很好的，就算手里出汗也不是太滑的，本来选的ALCANTARA，手感更好，但考虑到后期打理果断换了它

头枕压花，这个还是挺高，实际挺大一个，神器

碳纤维门板

碳纤维内饰中控部分

秒表

底盘黑科技展示：

PTV后差速锁，其实不选也是有，但是就是普通的差速锁，这个在急加速或者弯道有用，调节两后轮扭矩分配

后桥的PDCC，前面的被护板挡住了，没拍到，这个就是电子防倾杆，仪表是可以有显示的，速度较高时，变道或者弯道都会介入，这个时时刻刻都是开启的

至于后桥转向，应该在两个后轮上面哪里，没有拍到，[撇嘴]！?有写的不好的，欢迎广大车友沟通交流！

能越野的保时捷911！一个选装超30万 网友：能买就好了

1.在引擎盖里，都被装饰板挡住了。要拆开就可以看见，一般现在直接用车用电脑就可以检测；车辆的各方面信息。

简介

保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置 。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场 ， 并在2004年上半年在美国销售 。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器 ，并且配备pdoa系统 ， 和cayenne-s 、cayenne - turbo一样 ， 能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。

近日，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价，新车共推出1款车型，售价为228.80万元。

全球限量2500台，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达32.19万元。一起来看看新车都有哪些特别之处。

保时捷早在上世纪60年代，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后，终于在年的巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

其使用的赛车是911?Carrera?3.2 4x4 Paris-Dakar?(953)，用水平对置6缸发动机，最大功率205马力，配备四驱系统，整车重量为1247kg。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款赛车而诞生的。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆、金色/红色拉花、19/20 英寸白色合金锻造轮毂，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm，让通过角做到于卡宴相同的19°，最大离地间隙可达191毫米。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。

另外911 Dakar的轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，可以较少越野过程中，车体被树枝和石子划伤，也增加了一分跨界的野味。

同时车身一圈的裙边都使用了锻造铝合金护板材质进行保护。前保险杠两侧的进气口增加了金属护网，以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

而护网后方的扇热水箱与风扇也来进行了加大，以增强极端气候下的散热能力。车尾的电动尾翼改为了固定样式，避免在恶劣天气中出现故障，连拖车钩都是外露的样式。

911 Dakar的前机盖和尾翼都用了与911 GT3相同的CFRP碳纤维材质。

车贴拉花除了乐富门涂装外，还有3款历史上参加过11年、14年、18年东非拉力赛的保时捷赛车涂装。

新车还提供了诸多关于户外的装备可选，原厂行李架能承受42kg的重量，可用于装载野外行驶所需要的备用燃油、水箱、铲、脱困板等装备。

车顶还设置了一个外露的12V电源插座，不仅可以接用电设施，还可以为行李架前端的射灯供电。

911 Dakar是基于911 Carrera 4 GTS车型为基础进行打造，所以其搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米。

传动系统匹配重新标定的四驱系统以及8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高时速可达240km/h，与相同动力的普通版911基本相同。

Sport Chrono组件新增了专属的Rallye(拉力)模式，适用于碎石路、泥泞的小道和潮湿的草地，以及Off-road(越野)模式适用于沙丘和岩石遍布的崎岖道路的越野路况。

另外还配备了Rallye起步控制系统，以确保在松散地面上不会打滑。后轮也有转向功能，以及PDCC主动防侧倾稳定系统。

新车的在欧洲售价为22.20万欧元起，折合人民币约为164.04万元，而香港的售价为440.30万港元起，折合人民币约为401.24万元。

所以其实对于一台保时捷的限量车型来说，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。

911 Dakar在获得越野能力的同时，其公路性能却几乎不减。保时捷告诉我们，其能除了能把卡宴做成跑车，还能把跑车做成SUV。

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