比亚迪 磷酸锂铁_byd磷酸铁锂电动车电池

1.比亚迪电动车电池终身包换吗

2.比亚迪的磷酸铁锰锂电池

3.比亚迪磷酸铁锂电池可否用在电动车上。也跑300公里就好了。

4.比亚迪生产什么电池

5.比亚迪电池是三元锂还是磷酸铁锂

6.比亚迪海豹纯电动汽车的电池有多重

目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？

其实从能量密度上来看，三元锂电池能量密度更高，所以在相同体积的条件下可以提供更长的续航里程，而这也是导致很多车企使用三元锂电池的原因。而对于比亚迪的则不然，磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。

再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。

写在最后

正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪电动车电池终身包换吗

前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？

事实上，在新能源汽车领域，补贴是非常重要的，不论是用三元锂电池，抑或是用磷酸铁锂电池，都能得到补贴，但是这两种电池的成本是不同的，据数据表明，2019年三元锂电池电芯市场报价在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在0.7元/Wh左右，也就是说磷酸铁锂电池的成本要更低一些，因为，磷酸铁锂不含有钴等贵重元素，原材料价格相对来说比较低，而且，就以400km和250km的续驶里程为例子，磷酸铁锂综合下来的成本能比三元锂电池的成本分别低5600和3500元，低成本是磷酸铁锂的一大优点，比亚迪看中这一点也是情理之中。

但是，比亚迪仅仅是看中成本这一点吗？小编觉得并不全是，更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。

如此看来，磷酸铁锂电池就更具优势？其实并不是，我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。

而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。

不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的磷酸铁锰锂电池

比亚迪电动车电池不是终身包换的。

比亚迪旗下的电动汽车，在质保期内免费更换电池。超过质保期后，免费更换电芯。电池主要是由外壳，电源管理系统，散热系统和电芯组成。电芯主要是用来储存能量的。但是电池的电源管理系统，散热系统，外壳也同样很重要。

电池主要是由外壳，电源管理系统，散热系统和电芯组成。电芯主要是用来储存能量的。但是电池的电源管理系统，散热系统，外壳也同样很重要。

比亚迪电动车电池寿命8年：

1、比亚迪e5是六年或15万公里整车质保，电池则是终身保修。该车工况续航305km，电池容量43度电。

2、这款车用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70%。

3、简单计算一下：305km*10000*70%=213.5万公里，可能吗？实际案例是深圳早期的E6出租车（当时是300公里的续航指标）已经跑了90w公里的了，目前还能保持大概250的续航。

比亚迪磷酸铁锂电池可否用在电动车上。也跑300公里就好了。

比亚迪的磷酸铁锰锂电池

同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。

考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。 如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。

在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！

比亚迪生产什么电池

可以的.充一次电行程300公里.快充10分钟,晚上半价电充更便宜.家里220V充2小时.72V20AH,磷酸铁锂电池,最高时速150公里,载重300公斤.百公里电耗2KWH,大约1元,最多3元人民币.电池包用5年或15万公里.无污染,零废气排放,低噪声,(小於30分贝).

比亚迪电池是三元锂还是磷酸铁锂

比亚迪用的电池有两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种电池的区别在于阴极材料。以下是这两种电池的区别：1。磷酸铁锂电池正极用磷酸铁，三元锂电池正极用三元材料。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合家用车。所以大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。比亚迪在生产汽车之前就生产电池。在生产汽车之前，比亚迪已成为世界第二大充电电池制造商。2.比亚迪拥有许多纯电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪制造的纯电动公交车也出口到国外使用。插电式混动车不同于普通混动车。普通混合动力汽车不能使用外接电源给电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源给动力电池充电。插电式混动车在纯电动模式下续航里程更长，这种车的续航里程比普通纯电动车更长。插电式混合动力汽车在我国属于新能源汽车，可以使用绿色车牌。在国家政策的鼓励下，许多消费者购买了插电式混合动力汽车。

比亚迪海豹纯电动汽车的电池有多重

磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。

磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。

相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池。

安全性上来讲，磷酸铁锂离子电池包比三元锂离子电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。总的来说三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

使用电池禁忌

1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此 很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。

2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。

3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。

比亚迪海豹纯电动汽车用磷酸铁锂刀片电池 ，其标准续航版也就是550km的电池包重量为437kg ，与特斯拉ModelY4680的电池包数据上没有太大差异 。另外，比亚迪海豹纯电动车续航里程为650km的电池包重560kg ，续航里程700km的电池包重量是558kg 。