21款宝马x7_宝马x7视屏

1.特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

2.阿尔宾娜旗舰性能SUV！ALPINA XB7官图发布！

3.宝马x7安卓手机能互联吗?

4.请问宝马X7车身颜色有几种？

5.全国首台新款宝马X7专业行车助手5AU完工，上海老程

6.宝马X7和路虎揽胜，选哪个？

7.宝马X7和奔驰GLS450哪个好

宝马x7苹果手机投屏方法如下：

点击中控屏的设置，在设置界面中找到 智能设备 ；点击进入后，选择 苹果设备 ，再点击 IOS Mirror ；返回到主页，用原装数据线连接手机和中控屏端口。

此时系统会弹出 要信任此电脑吗 的弹框，点击 信任 ，此时车载系统会提示，连接正在IOS Mirror，连接成功后，即可进行投屏，此时中控屏和手机界面是一样的。

其他方法介绍：

首先打开手机设置，找到设备连接，再找到无线投屏并点击它，等待搜索车机代码，与此同时，点击中控屏上的多媒体选项，选择移动设备，再选择新设备。再选择屏幕共享，点击之后会显示出车机的代码。这个时候手机上也会出现这个车机代码。

然后选择它，选择之后，中控屏会显示是否连接。选择连接，那这样就连接成功了。连接成功之后手机屏幕就成功投屏到了中控屏上。投屏的好处就是便于我们观看**、等。那接下来就来重点说说苹果手机怎么进行CarPlay的连接，以及连接不上之后该怎么处理。

特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

有。宝马x7发生交通事故时会有记录的，因为宝马行车记录仪交通事故发生会自动触发，宝马原车的行车记录仪都具备自动触发录像保存的功能。当车辆行驶中，受到外来碰撞、剐蹭或者倾覆等震动，系统内置震动侦测会自动触发，及时录像记录并锁定事故发生时的前、中、后期三段实时监控，为交通事故发生提供实时证据。

阿尔宾娜旗舰性能SUV！ALPINA XB7官图发布！

电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。

唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。

中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。

大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。

究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？

特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。

然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。

在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。

前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。

GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的车型品牌重拾生命力。

一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？

Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？

将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。

作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。

它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。

特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。

F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。

尚未正式发布的福特F-150?EV。

相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。

从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。

同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。

悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象

产品定位的不同，首先体现在设计上。

以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。

论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）

霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。

悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。

电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。

新车用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。

与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。

如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。

悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。

标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。

与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。

身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。

具备多种用途的MultiPro后挡板。

这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。

相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。

悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。

看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。

与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的

性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。

皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。

比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。

除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。

例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！

F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。

不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。

再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。

它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。

悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。

有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？

如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。

例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。

这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。

“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。

电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？

电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。

但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。

打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。

电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。

上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。

作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。

反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。

电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。

极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。

不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。

拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。

电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。

若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。

开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x7安卓手机能互联吗?

作为一个名声在外的改装品牌，Alpina一直以来都是Bimmer们的追求之一，只赖其有着更为豪华的装备和更加强劲的性能。日前，Alpina终于对宝马的旗舰SUV X7下手了，这可能是宝马M POWER决定生产X7 M之前的开胃小菜，新车的名称为Alpina XB7。

新车基于宝马X7 M50i打造而来，在外观上整体维持原版车型的设计造型，只不过在前后保险杠、侧裙等细节地方，其上“Alpina”的英文标识也把其身份凸显了出来。

值得一提的是，Alpina XB7换装了尺寸更大的21英寸，前后轮均用285/45 R21规格的轮胎。当然买家可以选择购买23英寸的大轮胎，其20辐的轮毂设计独具特色，并配备了专门针对XB7定制的倍耐力高性能轮胎，前轮用285/35 ZR23，后轮用325/30 ZR23。另外在该套大轮胎加持下还有Brembo刹车卡钳和升级的空气悬挂配备。

内饰方面依旧延续X7的设计，只不过在方向盘、iDrive旋钮、门槛和中控台储物格前均增加ALPINA LOGO和专属铭牌而已。

动力方面，原车型上搭载的4.4T双涡轮增压发动机经过升级其最大功率提升为621马力，峰值扭矩提升至800N·m，匹配的也依旧是8速手自一体变速箱，官方宣称其百公里加速时间为4.9s。

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请问宝马X7车身颜色有几种？

宝马x7安卓手机是可以实现互联。

手机通过USB、蓝牙或WIFI，即可与车载系统建立连接。手机端通过APP软件将操作界面传输到车载屏幕上。在车载屏幕上形成简单、明了的菜单界面，并通过车载上的物理按键或语音命令就可以进行相应的菜单操作。

汽车手机互联即是车机映射，就是将手机投屏到车载显示器上，通过显示器可以操作手机里的导航，，音乐，游戏等功能，汽车手机映射功能的加入，可以方便利用车内大屏观看手机中的，以及使用手机里的导航。

宝马x7中控台功能：

宝马X7配备了12.3英寸显示屏和iDrive7.0系统。手势控制功能得到了增强。目前一共支持七种手势，提高了可玩性。除了手势控制，多媒体系统还可以通过方向盘按钮、语音、iDrive旋钮和触摸屏来操作。

宝马X7中控屏还具备车辆信息显示、车辆设置、GPS地图、下拉快捷菜单等常规功能。带路况信息的导航可以帮助你合理规划路线，支持手写输入目的地，非常直观，并且具有很好的流畅性和识别性。导航还可以为您提供周围的兴趣点。

宝马X7的智能个人系统进行了升级，语音功能进一步加强，提升了自然语音的识别和记忆能力。

全国首台新款宝马X7专业行车助手5AU完工，上海老程

总共推出可十二种车身颜色可以选择。

分别是炭黑色、宝石青、矿石白、量子蓝、曼哈顿灰、佛蒙特棕、极地灰、神秘灰、陶晶棕、日光石金、丹泉石蓝色和紫水晶色。

而2013款新宝马7系提供三种车漆选择，分别为金属漆、个性版金属漆、普通漆(全系车型可免费选装)，其中金属漆共有多达11款车身颜色可以选择。

轮毂方面，新车共有不同配置车型提供6款轮毂样式。

内饰颜色上，可以选择威米托米色、黑色、珍珠贝白色三种，而座椅颜色的选择则更为丰富，加上个性版座椅颜色选择内容，共有17款可选。

宝马X7和路虎揽胜，选哪个？

前几天施工过一台新款X7的专业行车助手5AU，毕竟也是首台安装，刚开始安装走了一些弯路施工了几天才完工，为了后期在避免出现这样和那样的问题，把懂的和车友分享一下，配件的话，知道的，大概配件编号和所需要的配件都一一说了 经验很重要，希望后期一些车友和商家有点用，避免在走弯路，浪费时间 如果哪里写的不完整，大家一起补充完整，后期这个帖子有时间继续把一些施工细节，注意事项补充完整 这个帖子先讲讲5AS盲点监测安装所需要的配件，然后讲讲5DF ACC所需要的配件，最后在讲讲5AU专业行车助手所需要的配件

先上一张5AU效果图[色][色]

宝马新款3系X5X6X7这一代的车子安装盲点监测系统要比其他车型方便多了，这一代的盲点监测所需要的配件如下： 1.盲点镜片和控制模块1对 2.变道模块2个 3.无损对插线材一套 变道警告系统(SWW)在换道时给驾驶员提供帮助。变道警告系统 (SWW)在速度大于 10 km/h 时告知驾驶员在换道时可能出现的碰撞。为此，变道警告系统 (SWW)借助 2 个雷达传感器监控车后和侧面的交通情况。 变道警告系统具有下列优点： - 变道警告系统 (SWW)可以识别在换道时可能产生危险的交通状况。然后分 2 档 (外后视镜上的 LED 指示等、方向盘振动) 向驾驶员提示和报警。 - 例如当远处的车辆从后面快速靠近时，就存在这类交通状况。驾驶员自己，尤其是在黑夜中或恶劣天气条件下，很难评估这些状况。雷达传感器的工作不受天气以及光线条件影响。 - 当其它车辆处在死角内时，可能产生另外一种危险。只有驾驶员特别谨慎时，才能识别这种危险。变道警告系统 (SWW)的雷达传感器能够识别本车后方 60 米以内的其他车辆。位于邻近行驶轨迹上的车辆在不超过本车中间位置时都能识别到

宝马新款X5X6X7盲点镜片和控制模块1对，都是宝马原厂配件,

宝马原厂变道模块，后保险杆左右两边各一个，可以检测到后方来车

无损对插线材，稳定可

经过这一段时间对把宝马新款X7车型研究，新款X7专业行车助手的终于完美搞定，目前新款X7需要安装5AU专业行车助手，5DF ACC ，盲点监测5AS都可以安装

宝马新款3系X5X6X7安装盲点监测系统5AS时候，只需要把后保险杆两个变道模块上面的几根线，按照原厂线路图针脚位置接好就OK，在把后视镜上盲点镜片上的控制模块接一下，线路方面就可以了 编程的话：5AS 全车编程设码 编程设码好之后在把后备箱负极断电一下，这样就可以完美使用了

宝马新款3系X5X6X7所需要的配件除了安装ACC用的格栅不一样的，其他的配件都一样，格栅就用新款3的来说一下吧，总共7个配件，另外配件安装好之后，需要购买证书认证，购买不到的话，就安装不了[坏笑]，这代的MRR小探头，安装ACC需要证书认证，要不然硬件安装好之后，功能用不了[白眼]

ACC传感器和ACC控制单元是1个部件。 含自动熄火启动功能的主动速度调节 (ACC) 对静止目标作出反应并可实现下列功能： 通过发动机或制动干预进行距离控制和定速控制，直至进入静止状态 在短暂的停车时间 (1 至 3 秒钟) 后从静止状态中自动启动 自适应制动系统 含自动熄火启动功能的主动速度调节负责踩踏油门和制动器来调节距离和速度并负责自动起步功能。 不超过 3 秒钟的短时静止时间后重新自动起步。如果按压多功能方向盘上的按钮或踩下加速踏板，则长时间静止过后自动起步。 功能描述 ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。

宝马新款3系X5X6X7所需要的配件除了安装ACC用的格栅不一样的，其他的配件都一样，格栅就用新款3的来说一下吧，总共7个配件，另外配件安装好之后，需要购买证书认证，购买不到的话，就安装不了[坏笑]，这代的MRR小探头，安装ACC需要证书认证，要不然硬件安装好之后，功能用不了[白眼]

格栅的话就先拿新款3系的代替看一下

ACC 传感器的加热装置。它能够在天气条件差的情况下，例如在下雪时提高主动速度调节的可用性。 加热装置位于 ACC 传感器上，并且可以与 ACC 控制单元分开更换。 提示！ 正常的 ACC 传感器加热装置的内电阻在修理厂条件（大约 20°C）下介于 4 和 4.6 Ω 之间。 最大加热功率为 50 W。 ACC 控制单元对加热装置的控制与车速有关，对应的温度范围为大约 -5 °C 至 +5 °C。 该加热装置由 ACC 控制单元通过按脉冲宽度调制的信号控制并在诊断时监控。ACC 传感器加热装置的故障代码存储器同样保存在该控制单元中。 根据车速在大约 -5 °C 至 +5 °C 的温度范围内控制加热装置。如果不在上述温度范围内，则不会控制加热装置。如果车外温度信号缺失或者有错误，则加热装置性能退化。在这种情况下，ACC 控制单元中会存有故障记录。 虽然安装了 ACC 传感器加热装置，在一些不利的天气条件下，仍可能出现主动速度调节可用性受限的情况。例如在从低温过渡到高温的过程中，有可能会出现这种情况。在这里，原来干燥的冰雪由于 ACC 传感器加热装置的发热作用有可能会粘住。

小探头MRR固定塑料支架

ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。

可以通过开关打开ACC和关闭ACC功能，调节距离长短

ACC探头固定支架，固定探头不活动

宝马新款3系X5X6X7 5DF编程设码和注意点 1.VO:5DF COD全车 2.这款车子的ACC探头校准比较麻烦些，有可能需要多次校准才可以成功 3.安装MRR ACC小探头时间，一定需要用全新的探头才可以使用，拆车的探头里面有证书，用不了 针脚定义：1.地线 2.K-CAN6-H 258*8B 16号脚 3.k-CAN6-L A258*8B 15号脚 4.空 5.S_CAN_H KAFAS 插头的4号脚 6.S_CAN_L FAFAS插头的3号脚 7.空 8.电源 F209（保险丝209号电源）后备箱右边保险盒

因为这台新款X7也安装了HUD 抬头显示功能，所以HUD的配件也展示一下

宝马X7HUD盖板，宝马X5X7的HUD盖板都是一样的，通用的，不论是HUD机头，盖板，仪表和光感都是通用型的

安装HUD时候，一定要注意需要专用的机头，比如用新款X3X4，5系6GT7系的安装上去，可以显示，但是高度位置不一样，另外安装X5X7HUD的时候，原车固定机头的位置没有预留好螺丝眼位置，所以复原之前一定需要把显示位置调整好

另外经验之谈，这个线是5系6GT7系X3X4用的，他们用的HUD线两头都是直头的，新款X5X6X7的线和他们的不一样，一定要一头是弯头的，一头是直头的，要不然仪表后方HUD插头容易抵到后面中控台的铝板

这个小东西就是雨天、行车灯，阳光和雾气传感器 宝马X5X6X7的专用配件编号：6135 9436681

仪表台上后期挖的HUD洞，还是非常服帖的

手机拍摄的HUD效果

的效果很赞 给的视觉冲击力都不一样[色]

这一代的专业行车助手5AU的使用停方便停智能的，目前新款X5X6X7使用的KAFAS都是3目的，要比双目KAFAS识别率更高 所需要配件 1.玻璃，支持3目摄像头KAFAS玻璃1片，配件编号：5131 7440781（X7专用 支持610HUD和5AU专业行车助手） 2.三目摄像头KAFAS 1个 3.三目摄像头KAFAS盖板底壳 1个镜脚支架 1个盖板，配件编号下图有 4.三目摄像头KAFAS 5AU专业行车助手认证证书 5.仪表上方中间驾驶员 摄像头系统DCS 1个 6.触摸5AU专用方向盘 1个 7.盲点镜片和控制模块左右两边 1对 8.变道模块SWW 4个 9.FRR-SP18 ACC探头 1个 10.格栅 1个 11,ACC探头铁支架 1个 12.SAS特殊装备模块 1个（X5X6X7专用的SAS模块 13.无损线材 1套

触摸方向盘，方向盘按键上方，在特殊情况下会闪烁，黄灯，红灯

宝马新款X7安装专业行车助手5AU和抬头显示专用玻璃配件，配件编号：5131 7440781

这一代的盲点镜片和控制模块，新款X3X4X5X6X7都是一样的，通用型的

这个盖板借用五系的说明一下的，配件编号也和车友分享一下， 配件编号：5116 91089 镜脚盖板组件 适用于新款3系X5X7 5116 9108982 盖罩 适用于新款3系X5X6X7

驾驶员摄像头，安装在仪表中间

格栅先拿新款三系替代一下，知道需要有这个格栅[嘻嘻]，平时装车豪华版和M版的要分清，格栅不一样，安装不上去[可爱]

目前新款3系X5X6X7安装5AU专业行车助手都需要用FRR_SP18的雷达探头，只有这种探头支持5AU ，其他的都不支持 ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。

宝马新款3系X5X6X7的变道模SWW，前保险杆左右两个角各一个变道模块，后保险杆左右两个角各一个变道模块，总共4个

这个模块就是新款3系X5X67X用的SAS模块 针对含自动熄火启动功能的主动速度调节，SAS 控制单元负责下列任务： 汇总雷达传感器传送的目标数据 分析目标并选择与定距控制相关的目标 分析操作信号 生成显示信号 调节速度和距离 生成标准值并通过 FlexRay 输出到驱动装置和制动器的执行器 监控所有输入信号、控制单元 (硬件) 以及车辆状态是否有故障或不可信的状态

右边加热罩 ACC 传感器的加热装置。它能够在天气条件差的情况下，例如在下雪时提高主动速度调节的可用性。 加热装置位于 ACC 传感器上，并且可以与 ACC 控制单元分开更换。 提示！ 正常的 ACC 传感器加热装置的内电阻在修理厂条件（大约 20°C）下介于 4 和 4.6 Ω 之间。 最大加热功率为 50 W。 ACC 控制单元对加热装置的控制与车速有关，对应的温度范围为大约 -5 °C 至 +5 °C。 该加热装置由 ACC 控制单元通过按脉冲宽度调制的信号控制并在诊断时监控。ACC 传感器加热装置的故障代码存储器同样保存在该控制单元中。 根据车速在大约 -5 °C 至 +5 °C 的温度范围内控制加热装置。如果不在上述温度范围内，则不会控制加热装置。如果车外温度信号缺失或者有错误，则加热装置性能退化。在这种情况下，ACC 控制单元中会存有故障记录。 虽然安装了 ACC 传感器加热装置，在一些不利的天气条件下，仍可能出现主动速度调节可用性受限的情况。例如在从低温过渡到高温的过程中，有可能会出现这种情况。在这里，原来干燥的冰雪由于 ACC 传感器加热装置的发热作

专用无损安装线材，无损安装

KAFAS 3目摄像头，有这个KAFAS认证证书，其他的都好搞，没有这个证书，5AU是安装不了的

盲点镜片，后方来车亮灯

5AU专业行车安装好之后，在刷个变道，平时车子在开的时候，打一下转向灯，可以向左向右变道，功能很强[大兵][大兵]

编程：VO码 5AU全车设码 因为安装5AU需要接很多线，就不一一说了，后期有什么不懂，不理解的大家可以交流一下，懂必答[抱拳][抱拳]

宝马X7和奔驰GLS450哪个好

大型SUV一如既往地受到欢迎，买家纷纷涌向经销商，以获得最新的高端高端多功能车。宝马的最新产品是X7，它在尺寸和载客量方面位于X5之上，全新的车型系列。相比之下，路虎揽胜已成为功能与奢华相结合的首选车型，如车轮上的顶层套房，可以穿过泥浆坑。两者都令人印象深刻，但他们如何比较？外观让我们从外部尺寸的细分中解脱出来。

从整体开始，X7与揽胜相比总体上更大，这将使在紧凑的停车位或拥挤的城市环境中操纵更加困难。也就是说，长轴距揽胜与标准X7的尺寸大致相同，这使得它在比较顶部的装饰时更加清晰。X7看起来是宝马最大和最大胆的产品之一。SUV的审美用了巴伐利亚最新的设计语言，包括一个高大的直立式面板，上面是为宝马车型设计的最大的肾脏格栅。格栅夹在一对超薄的前大灯外壳中，标配自适应LED照明元件。

搬到路虎揽胜车道上，我们发现了一个高度圆润的前端，配有翻盖罩和闪亮的格栅。值得一提的是，整体阻力系数降至0.34。虽然路虎多年来已经更新了前端美学，但基本形状仍然可以被认为是揽胜车型。与X7一样，揽胜使用带有LED照明元件的拉回式前灯外壳，客户可提供多种前照灯功能选项，包括可选的自动远光系统。从侧面看，宝马X7用超大尺寸的21英寸合金轮毂保持外观，这是标准配置。

从后部看，宝马X7看起来非常四四方方，带有扁平的矩形舱口和宽大的水平线条。在方形排气管和宽大的人造车身下方保护板之上，有一组薄LED尾灯，通过单个镀铬元件条连接，作为宝马 7系轿车的点头。与此同时，路虎揽胜使用略大的尾灯外壳。总的来说，我们将后舱盖设计分类为与Bimmer的直接形状相比更加闷热，使其成为两者之间更具吸引力的选择。保险杠中较低的是一组集成式排气管，正如您在此段中所期望的那样。

内部2019年宝马X7的最大卖点之一就是你可以获得足够的空间，可以容纳三排座位，最多可容纳7名乘客。买家也可以选择进入第二排船长的座位，这样就可以将座位容量降至6，但每位乘客可以为第二排乘客提供更多空间。更重要的是，第二排座椅提供与前排座椅相同的调节量，增强了第三排座椅的可达性。具体而言，用户可以使用附带的电动功能将座椅向前和向后滑动5.7英寸，或者如果需要更多的货舱，则可以简单地将座椅向下折叠。第三排也是电动可调的。

通过位于中央控制台上的iDrive控制器进行附加输入。X7还包括一个新的选档设计，而电镀配件为中控台和仪表板增添了几分奢华。室内装潢选择包括各种皮革和SensaTec材料选项，以及一系列双色调配色方案。顶部是顶篷的Alcantara封面。可选配件包括皮革仪表板，玻璃控制盖和前排座椅系统通风装置。四区气候控制是标准配置，但用冷天气套件的五区系统，前后加热座椅功能，加热扶手和加热方向盘。

标准配置为三面板电控全景玻璃天窗。还有滑动顶篷色调。由于许多标准设施，包括后天窗，集成扶手和杯架，坐在后方的人不会感到被遗忘。在不调整任何座椅的情况下，X7可提供高达48.6立方英尺的货舱。折叠第二和第三行，该数字扩展到90.4立方英尺。X7还将降低其空气悬架系统，以便于装载和卸载，并且有一个两段式分体式后挡板，带有电动开合功能，以补充这一点。

路虎揽胜47英寸腿部空间比上一代多7英寸！揽胜还提供第三排座椅，但作为一种可用选项，而不是作为标准功能。但是，如果你选择后排行政级别的选项，你可以在后面获得大量的舒适感，第二排座椅可以倾斜40度，在长轴距中提供令人印象深刻的1,206毫米（47.5英寸）腿部空间模型。从本质上讲，路虎提供的揽胜配置可直接迎合后座乘客。后部还有一个可配置动力的中控台，尽管它仍然适合三个人坐在板凳上。后门板上安装了额外的控制装置，可提供各种乘客舒适性。

说到舒适性，揽胜用全皮革装饰，标配16路电子可调前排座椅。额外的支出将为您提供牛津皮革覆盖的可选20向可调前排座椅，以及延伸腿垫，可调节摇枕以及中间饰边的冷却和功能。升级到更高的装饰，您将获得带有半苯胺皮革的24向可调座椅，以及气候控制和可选的热石功能。我们的豪华产品包括6毫米厚的玻璃，可以提供更安静的驾驶舱，前后加热扶手和三区环境照明。

除了电动斜倚功能外，后排座椅还可以电动折叠，以便扩展货舱，如果需要，可以通过前信息屏幕控制这一功能。分体式后挡板也有帮助，后排长凳的60/40分体也是如此。最后，车辆高度可以降低50毫米（2英寸），以便于装载/卸载和乘客进出。技术方面宝马X7的主要信息中心位于中控台，12.3英寸触摸屏显示器为用户提供了许多技术功能。还有一个12.3乐器集群。驾驶者将享受宝马Live Cockpit Professional系统，该系统可根据需要提供额外的连接和类似助手的功能。语音控制是标准配置，而选项列表则提供远程引擎启动和手势控制等附加功能。

升级到xDrive 50i，您将可以使用标准的驾驶员技术，例如Parking Assistant Plus，单挑显示器和扩展交通堵塞助手，后者将管理停止走走的交通流量。您。此外还提供各种各样的高级驾驶系统，包括带盲点检测的主动驾驶系统，车道偏离警告，后碰撞警告，正面碰撞警告和行人警告。标准音频系统是10扬声器设置，功率为205瓦。如果需要，买家可以升级到新的Harman Kardon系统，这会使扬声器数量增加20，同时将声音输出填充到1,500瓦。

如果将坐在后排座位的人保持在高位，请选择后排座椅专业套装，后排座椅靠背增加两个10.2英寸屏幕，还包括一个DVD播放器，HDMI输入和两个耳机插孔。最后，有六个USB端口用于增加信息支持，以及数字键功能，可通过智能手机控制多个系统。路虎揽胜中进行信息控制时，用户将享受Touch Pro Duo信息屏幕的操作。这提供了直径为10英寸的测量，以及智能手机控制方案。Range Rover还为其他几项功能提供语音控制支持。

车轮后面是一个12英寸的交互式驱动显示器，它本质上是一个高分辨率的TFT液晶显示屏，而一个10英寸全彩色投影的抬头显示器将关键信息直接放在挡风玻璃上。如果你喜欢更老的学校，可以在方向盘上放置互补的信息控制装置。路虎揽胜中最时尚的功能之一是位于中控台的冷藏室，乘客可以在移动时使用它来冷却他们喜爱的饮料。还包括一个名为Nanoe的空气电离系统，该系统使用水颗粒来帮助清洁空气中的，气味，过敏原等。

所包括的手势控制系统可用于打开和关闭屋顶遮阳帘，或者，在所有乘客离开车辆后，百叶窗将自动关闭，在夏季期间保持舱室凉爽。驾驶员也很丰富，包括自适应巡航控制，交通标志识别，紧急制动，车道偏离警告等等。可选包提供额外功能。在音乐方面，路虎揽胜配备了一系列独特的Meridian音响系统，通过29个扬声器输出的功率范围为1,700瓦。前座椅靠背上安装的10英寸触摸屏提供更多，为坐在后排座椅上的人提供。

USB充电器放置在中央控制台的可滑动杯架下方，而HDMI连接和12伏插头则将其环绕。4G Wi-Fi最多可支持八种设备。买家还可以选择使用活动钥匙腕带，它可以通过防水，耐高温，可穿戴的钥匙轻松接触SUV，路虎车架非常适合喜欢运动的人，但不想携带大钥匙他们口袋里的钥匙。最后，如果需要，可通过智能手机应用程序控制座舱位置，功能，气候控制系统和座椅温度，有点类似于Bimmer。

奔驰GLS450。

宝马X7最新款顶配版的车身长宽高为5163(mm)x2000(mm)x1835(mm)，轴距为3105(mm)，奔驰GLS最新款顶配版的车身长宽高为5218(mm)x2030(mm)x1823(mm)，轴距为3135(mm)。整体车身方面，宝马X7顶配版的车身要比奔驰GLS顶配版的车身短，同时宝马X7顶配版的轴距也要比奔驰GLS顶配版的轴距短一些。

奔驰GLS450的特点

2020款全新一代奔驰GLS450大灯设计更加圆润，不再棱角分明，内部由两个双棱形灯组组成，并在上方配以柔顺的LED日间行车灯，即便在白天也有很高的辨识度。

新车内部融入了更多的木纹饰板以及皮质包裹，仍旧秉持奔驰典雅高贵的气质，同时作为一款SUV越野车，同时，凭借着精致的内饰做工和卓越的驾乘品质一直有着不错的口碑。