宝马x7咋样_宝马x7车主用车感受

1.谁说摆摊要用微卡，这三款10万级，大空间的SUV也值得入手

2.特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

3.更灵活、更舒适的6座SUV，如今20万就可以买到了

4.宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受

5.不只是尺寸的加长，换装2.0T发动机后，豪越L表现如何？

6.SUV=越野车？越野车：你可能对我有什么误解？！

1、 库里南

官方指导价：610.00-780.00万

级别：大型SUV

库里南前脸延续经典的帕特农神庙设计，如同闪亮的移动城堡，气势无敌。车尾造型类似两厢半，借鉴了老式旅行车的线条，目的是向上世纪的古典劳斯莱斯旅行车致敬。车内还是一贯的奢华风味，原厂提供多种内饰材质可供消费者定制。即使是低配，裸车价也达到了610万，简直壕无人性。

2、 雷克萨斯LX

官方指导价：129.10-141.70万

级别：大型SUV

雷克萨斯LX是一款大型SUV，你可以将它理解为雷克萨斯版的陆巡，不过它又比陆巡更高规格。前脸很激进，充满强大的压迫感和气场。发动机点火瞬间，硅油风扇发出的声音如同男低音一样迷人。内饰用料的豪华感比陆巡更高，真皮实木石英表，不愧其超过百万的售价。LX的越野能力也是很强悍的，配备了强大的四驱系统以及越野装置，翻山越岭无压力。

3、 奔驰GLS

官方指导价：93.48-148.88万

级别：大型SUV

奔驰GLS虽然外观上不够同级别车型那么霸气，但是作为一款大型SUV，豪华程度还是非常好的，开出去也很有面子。虽然车内饰用了奔驰全新的设计理念，但仍然极具豪华感，与时俱进的双连屏设计更是进一步凸显了科技感。硕大的车身在3.0T六缸发动机的带动下变得非常轻快，变速箱反映迅速，给人带来很好的行驶质感。

4、 宝马X7

官方指导价：100.00-178.80万

级别：大型SUV

作为宝马旗下的首款旗舰级大7座SUV，宝马X7的外观设计非常霸气，前脸依旧是熟悉的宝马大鼻孔造型，整车看起来非常威武大气。内饰方面依旧延续了宝马家族式设计风格，虽然少了点新鲜感，但科技感营造还是很到位的。这辆大块头车内搭载了4.4T超强动力的发动机，只需4.7秒即可完成0-100KM/H加速，是一款运动且灵活的胖子。

5、 领航员

官方指导价：109.80-129.80万

级别：大型SUV

林肯领航员是一台全尺寸SYV，超大的车身令他看起来十分霸气，在路上回头率不亚于一台法拉利。开着这样一台大家伙在路上，安全感和担忧一直互相交织。安全感是来源于超高的车身带来的如同上帝视觉般的坐姿，担忧则是过大的车身令下地库都怕刮到车顶。如果你想买领航员当日常用车，恭喜你，你是个很有勇气的人。

6、 凯雷德ESCALADE

官方指导价：148.80万

级别：大型SUV

凯雷德是凯迪拉克旗下最豪华的全尺寸SUV，接近5.7米的车长简直可以令身边的车瞬间“缩水”。内饰在用料和设计上看起来比较老派，但是不得不承认看起来确实很豪华。6.2L V8引擎，听起来就足够过瘾。

但是面对2.7吨的重量，这副输出达到426马力，621牛米扭矩的大心脏显得就不那么过分了。全油门加速时动力很出格，发动机在前面嘶吼着，你能感受到动力不断在输出，只是推背感并不如想象中的那么强烈，更不会让你害怕。

7、 途乐

官方指导价：55.80-84.18万

级别：大型SUV

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV，与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型，细节上有了些许改进，前脸依旧为日产家族设计理念，V型进气格栅辨识度很高，内部还增加了三条镀铬横幅。整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心，只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是都能接受的。

8、 英菲尼迪QX80

官方指导价：113.80万

级别：大型SUV

与途乐同平台打造的英菲尼迪QX80，相比起途乐来说要更加高端大气上档次。这款车行驶在路上如同哈尔的移动城堡一样气势逼人，点火瞬间，5.6L的V8发动机发出低沉的轰鸣，随后就会让你肾上腺素飙升。整车的内饰运用了大量的真皮和实木装潢，不愧为有钱人才买得起的豪华大型SUV。

9、 雪佛兰Suburban

官方指导价：148.89万

级别：大型SUV

雪佛兰Suburban是一款大型SUV，它有着一副美系肌肉车风格的外观设计，行驶在路上就是妥妥的一个“巨无霸”。作为一款百万级豪车，雪佛兰Suburban的内饰十分奢华，各项功能及配置丰富多彩，给乘客带来极致的驾乘体验。

大尺寸的体型下该车拥有极大的车内空间，并且后排座椅可以按比例放倒，形成一张平坦的“双人大床”。动力方面该车搭载了5.3L和6.2L两款V8发动机，在335/420匹的超强马力下拉动这样一个大家伙显得毫不吃力，当然在超高马力的加持下，这款车的油耗也高得惊人。

10、 北京BJ90

官方指导价：69.80-99.80万

级别：大型SUV

北京BJ90作为一款大型SUV，该车外观豪华大气，内饰设计却显得比较普通，整体内饰虽然用了大量软质材料以及真皮包裹，但在观感上却非常中庸和廉价，车内配置以及舒适性在同级别车型中也没有太大的亮点，很难让人联想到这是一款百万级的豪车。

好在这款车的动力表现并不赖，车内搭载3.0T V6和4.0T V8两款发动机，并配备全时四驱系统以及双叉臂式独立悬架，强大的动力性能表现非常讨好对动力有追求的用户。

谁说摆摊要用微卡，这三款10万级，大空间的SUV也值得入手

最近网络上很流行一个段子：你骑着10块钱包月的共享单车?吃着5块钱一盒的康师傅，却在关心GLB的外观好不好看?C200的排量够不够大，你是吃得太饱还是醒的太早?这期特意找来一辆号称“一辆车养活一家修理厂”的揽胜行政版?给键盘侠们开开眼，告诉你200万的揽胜值不值得买?当然，正常的车友们也一起欣赏一下，这辆优雅的SUV?（键盘侠们）放下你的键盘，端好你的泡面，听我接着聊

这是一辆2017款VOGUE?SE创世加长版，官方指导价178万，落地200多万?5米2的车长，比普通款整整长了20公分，以及3米1的轴距，22公分的最小离地间隙?和它同级别的大G，宝马X7，卡宴这些车，都比它小?尺寸来讲，揽胜更胜一筹，我们再来看他外观的特点

揽胜的前脸是典型的路虎“家族式设计”?在售款的发现，星脉，极光，神行都是相似的设计风格?百看不厌，就是觉得好看，相信大部分人都喜欢他的设计?尤其是他的这一对氙气大灯，LED的日间行车灯条贯穿其中?极致的科技感，不是某些国产灯厂可以比拟的?小小的雾灯也暗藏，精致的像是一个冰雪世界

21寸大轮毂，没有选装悬浮轮毂，看个人喜好吧?揽胜最突出的就是他的超大L型的镀铬饰条了?加长型的上面印有一个L的字母，比C奔的“长”字洋气多了?这一代的电动踏板伸出来的速度更快些，造型也更轻便?不像老款的过于臃肿，RANGE?ROVER的印花也更细致

B柱上的精致小车牌，要两个门同时打开才能看到?超级精致啊有没有

A柱鲨鱼鳍的镀铬饰条一直延伸到后屁股，止于LED尾灯?尾部左侧为车型字母，右侧是路虎的绿标，质感到位啊?这种镀铬是磨砂材质的，和车身字母一样，很有feel?200万级别的车很少见的隐藏式排气，不张扬还有声浪

揽胜的内饰是我最喜欢的内饰之一?方方正正的布局，看似单调，但是他的每一个棱角都禁得起推敲?每一个细节都很精致，都很有仪式感?现在很多国产车也在模仿他的内饰布局?材料也很豪华，设计也很讲究，但就是感觉差点意思?这里没有黑国产车的意思，毕竟起步晚，还有很长的路要走

看主驾驶的迎宾踏板就能看出车有多新了?保护膜没撕而且磨损都没有，看来车主大哥不缺车开啊?八项调节的电动座椅，那些动不动二三十项调节的，真的有用吗？?路虎全系车型的开窗按键都在门框上，姿态很高，我个人是很喜欢的?全套12个喇叭的英国之宝音响，听人声不比柏林差

除了红色的背心座套不忍直视外，其他的都很上眼?不理解为什么唐山的这帮哥哥们都喜欢这种座套?上次拍的S400也是这种，一模一样?家族式的真皮方向盘设计，12寸的液晶仪表以及10.2寸的中控触摸屏?除了木纹和镀铬饰板，其他的地方都被柔软的小牛皮包裹着?坐进来有一股淡淡的皮具的香味儿

剧院式的中控台上自动升降的换挡旋钮，富有仪式和科技感?三个圆形的空调控制旋钮，带数字和风量显示?一键启动后面也有个喇叭，好多按键都是圆形镀铬，整体而优雅?包括这个原厂烟灰缸，也是很精致很有格调的

全景天窗视野很大?前排遮阳板很有意思，一面一个，紫外线过敏者的福音

扶手箱空间不是很大，后排也有一个储物槽?带三种插口，可以插两个U盘听音乐，就是有时候识别着费劲?里面是冰箱，空间也有限，快乐水也就能放个三四瓶吧

后排的空调控制旋钮和驾驶位的一样，带数字和风量显示?以及座椅加热按键，前排有座椅通风后排没有

非常喜欢这种精致的小细节

大于等于12个喇叭，具体有几个咱也不知道?不过音效很棒，至少比我长角号上的阿尔派听着舒服

前排的红背心实在不忍直视，咱们就看看后排的座椅吧

后排挤不挤，就看大梁隆起?这个车的空间咱们就不细说了?揽胜本来就大，何况还是个加长版?后排坐三个人比普通车坐两个还宽敞

电动后备箱是上下双向开合的，标准的婚庆摄像车?空间够大，比我的霸道大很多?总之他的乘坐空间和储物空间都不用担心，超级大

这一代揽胜依旧用了机械增压发动机，和它同级别的奔驰G，宝马X7，保时捷卡宴的涡轮增压相比，SE版本的揽胜排量和马力表现都不错，3.0的排量和381匹的马力，将近3吨的SUV只需7.8秒即可破百，这就是为什么那么多成功人士选择他的原因。说他稳重吧，他速度堪比一般的SUV都快，说他张扬吧2.6吨的车重和厚实的造型，总觉得很深沉，这就是揽胜的魅力，也是路虎的魅力。还记得很多年以前宋思明一句路虎是男人的腿，导致现在路虎也开始泛滥，有人说开揽胜的都是精神小伙，都是烧烤摊老板，都是MC天佑，我想说，好赖在人不在车，王者招黑，小人受惠，得不到的永远在骚动。

官方油耗基本可以忽略，市区行驶基本维持在15个左右?给我的驾驶感受很不错，提速快，避震舒服，跟开船一样?有托森加持，小沟坎完全不是问题?以后有机会约着老哥跑个山，领教一下全地形越野是什么感觉

揽胜的用车场景很广泛，和他的全地形一样我觉得可以称之为“全场景”?代步通勤有面子，会客接待显身份，旅游出行性能强，**姐还很喜欢?至于维修保养贵，小毛病多这个问题，和霸道酷路泽比起来确实多?因为他的高科技配置也多，说白了，霸道为啥毛病少?还不是因为技术老，一个30年的发动机，四只沙发加个收音机?我觉得把，如果你是工薪阶层，买他确实没必要?如果你是个体户大老板，那买他没毛病?见客户签合同开个揽胜可比开奔驰宝马好使太多了?这个东西，见仁见智吧，我是很喜欢，但是我有钱也不会买?因为没有合适的用车场景其实是没有合适的价格[害羞]

拍完人家的大路虎，马上启程回京搬砖了?想看什么车私信我哦，下期再见

特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

前言：?地摊经济兴起之后，摆地摊也成为许多人的“副业”。不过，这其中的门道也不是我们想象中的那么简单，不仅要运货还要摆货等等，各种琐碎的事情。这个时候，如果你拥有一辆合适的车，将解决不少难题。

很多人最近可能在考虑入手微型卡车，但今天笔者更想推荐三款SUV车型，其后开门相对较高，可以摆放许多商品，还能满足平常使用，简直一举两得。

而当下的市场来看，中国品牌的SUV性价比更高，其中长安欧尚X7、江淮嘉悦X7和奇瑞捷途X70 Coupe都非常值得入手。

长安汽车-长安欧尚X7

厂商售价：7.77-12.77万元

后备厢空间：后排座椅放倒后，纵深达1880mm，高度为750mm，宽度为1290mm

X7似乎是近几年汽车市场里重复度最高的车型名称了，从售价百万的宝马X7到今天笔者推荐的长安欧尚X7、江淮嘉悦X7，可以说都深受消费者喜爱。

其中的长安欧尚X7自去年11月29日在人民大会堂上市以来，就凭借着高性价比，迅速走红SUV市场，3月份的时候，还新增了三款配置车型，为消费者提供了更多的选择。

该车用了"仿生自然"设计理念，全系标配高亮的LED大灯组，云鹰LOGO通过银色镀铬条悬挂于格栅上方，在黑色背景的衬托下十分醒目。车身侧面，一条笔直的腰线贯穿整个车身，张力十足。尾部方面，该车整体以横向线条为装饰主打，营造出了较强的层次感。

进入车内，欧尚X7用了环抱式设计，提供深/浅两种配色选择，中控台为大面积软包拼色搭配，并以银色饰条装点，前门板部分区域也用了软性包裹，层次分明，营造出温馨的视觉感受，非常适合家庭使用。

摆摊用车，空间是我们最值得关注的地方。长安欧尚X7长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距达到2780mm，超过了博越PRO、哈弗H6等同级别SUV车型。最值得一提的是，后排座椅支持放倒，放倒后，后备厢的纵深可达1880mm，高度为750mm，宽度最大为1290mm，有足够的空间摆放商品。

除此之外，欧尚X7还提供了3个左右的USB接口（配置车型不同，数量不同，位置不同），方便日常充电。不过在夜市摆摊，由于没有12V电源接口，可能需要自己配备小台灯（电池版），方便顾客更清楚的看到陈列的商品。

动力方面，欧尚X7全系搭载了蓝鲸1.5TGDI发动机，最大功率131kW，峰值扭矩达到265N·m，匹配6速手动变速箱或7速湿式双离合变速箱。

江淮汽车-嘉悦X7

厂商售价：8.98-11.98万元

后备厢空间：后排座椅支持比例放倒，据数据显示，最大容积可拓展至1358L

作为今天介绍的第二款用“X7”命名的车型，嘉悦X7是江淮汽车乘用车3.0时代的首款SUV，于今年4月份刚刚上市，共推出四款配置车型，售价为8.98-11.98万元。

嘉悦X7作为全新设计语言下的江淮产品，拥有更加鲜明的个性，无论从分体式大灯组的应用，还是立体化的直瀑式进气格栅，都让人感觉到许多具有质感和前卫的元素。侧面来看，它并没有通过复杂的线条进行勾勒，而是用比较协调的比例，看起来非常舒服。车尾部分用了四出尾喉的装饰设计，实际上则是使用了隐藏式排气布局，非常独特。

相比于个性的外观设计，嘉悦X7的内饰更加追求简约。车内用了黑色皮革搭配白色缝线，对于质感的提升起到了很强的作用。

作为一款旨在向上突破的SUV车型，不得不说嘉悦X7确实做到了尺寸够大。该车的长宽高分别为4776/1900/1760mm，轴距达2750mm，车身尺寸明显超出同级别竞争对手。同时，后排座椅支持比例放倒，据统计，最大容积可拓展至1358L。除此之外，前后各配备一个USB接口，而顶配版（自动梦想版）还提供了行李厢12V电源接口，为摆摊用电提供了很大的便利。

动力表现也足够强劲。嘉悦X7搭载了1.5T GDI涡轮增压发动机，最大功率128kW，峰值扭矩251N·m， 满足国六排放标准，传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱或6速湿式双离合变速箱。其中，6速湿式双离合变速箱不仅传动效率高，燃油经济性表现较好，在平顺性方面，也要超过很多同级别的干式双离合变速箱，整车行驶起来比较平顺，不突兀。

奇瑞汽车-捷途X70 Coupe

厂商售价：9.29-12.99万元

后备厢空间：后排座椅放倒之后比较平整，七座版的纵深最高达1880mm，高度为775mm，宽度最大为1330mm

捷途X70 Coupe作为X70系列的第四位成员，于4月29日正式上市，共推出6款车型，售价区间为9.29-12.99万元。

X70 Coupe的定位偏向于个性风格，非常适合年轻群体。虽然其被命名为Coupe，但是车身依旧为X70系列的传统造型。不过，在前脸等细节方面进行了年轻化的调整，支持个性化的定制，提供多种外观颜色搭配，甚至可以选择刹车卡钳的颜色。车身线条流畅、硬朗，黑色轮眉搭配熏黑式铝合金轮圈，看起来运动气息十足。从尾部来看，捷途X70 Coupe用类似钢琴烤漆亮面黑色饰板配合下方双边共双出的排气布局，突出运动感。

内饰方面，X70 Coupe则用大面积纯黑内饰，搭配金属拉丝饰板以及钢琴漆面板，进一步提升了车内质感。尤其，捷途X70 Coupe还针对门把手区域及挡把区域重新进行设计，取消了中控大屏的按键，看上去更加简洁。12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸中央显示屏的应用，增强了车内的科技感。

车身尺寸方面，捷途X70 Coupe的长宽高分别为4720/1900/1710mm，轴距为2745mm，和长安欧尚X7、嘉悦X7一样，做到了空间足够大。其中，七座版后排座椅放倒后，最大纵深达1880mm，高度为775mm，宽度最大为1330mm。值得一提的是，前排后排各有2个USB接口，全系标配行李厢12V电源接口，还有的配置车型，更是有220V/230V电源接口。

动力方面，捷途X70 Coupe搭载了1.5T和1.6T缸内直喷两种动力组合，其中1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，传动方面匹配的是6速手动变速箱以及6速双离合变速箱；1.6T缸内直喷发动机最大功率为1马力，峰值扭矩为290牛·米，传动系统部分与之匹配的是7速双离合变速箱，驾驶乐趣还是不错的。

写在最后：这三款SUV价格基本上都在10万元左右，比较实惠，都有着超越同级的空间表现，基本上可以满足对摆摊的空间要，还方便了我们日常的出行。白天开车出去自驾游，晚上就能赚出玩的钱，何乐而不为呢？

（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更灵活、更舒适的6座SUV，如今20万就可以买到了

电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。

唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。

中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。

大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。

究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？

特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。

然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。

在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。

前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。

GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的车型品牌重拾生命力。

一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？

Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？

将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。

作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。

它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。

特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。

F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。

尚未正式发布的福特F-150?EV。

相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。

从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。

同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。

悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象

产品定位的不同，首先体现在设计上。

以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。

论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）

霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。

悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。

电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。

新车用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。

与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。

如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。

悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。

标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。

与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。

身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。

具备多种用途的MultiPro后挡板。

这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。

相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。

悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。

看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。

与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的

性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。

皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。

比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。

除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。

例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！

F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。

不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。

再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。

它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。

悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。

有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？

如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。

例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。

这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。

“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。

电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？

电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。

但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。

打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。

电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。

上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。

作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。

反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。

电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。

极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。

不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。

拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。

电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。

若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。

开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。

文?|?超人

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宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受

1.

家庭用车的需求

终于得到了满足

就在今天，荣威RX9正式开启预售，官方公布了其预售价格为20万以内起。

与此同时，我们获取到了一组荣威经销商在三亚针对全新荣威RX9进行培训的照片——在外场，全新荣威RX9和理想L8摆在了一起。看这阵势，RX9竟是瞄着理想L8而来！

全新荣威RX9上市经销商培训照片

一直以来，家用SUV都是以大取胜的。更大的尺寸，意味着更多内部空间，可以带来更好的乘坐舒适性。也正是这个原因，使得SUV车型成为了国内家庭购车的首选。上到宝马X5、沃尔沃XC90为代表的豪华SUV，再到大众途昂、本田冠道为代表的合资SUV，再到大批自主品牌的SUV，都在争取在自己所处的价格区间内，实现尽可能大的尺寸。

然而随着二胎家庭越来越多，MPV凭借灵活的6座空间布局，一度抢了SUV的风头，成为了“奶爸车”的首选。但是，MPV车型由于较差的通过性，以及太过于“奶爸”的形象，一直让很多人无法下定决心。直到6座SUV车型的出现，扭转了这个局面。

以奥德赛为代表的MPV车型虽然空间合理，但通过性略差

就在最近几年，各个品牌密集的推出了大量6座SUV车型。上到宝马X7、奥迪Q6，再到凯迪拉克XT6、林肯飞行家，以及领克09、传祺GS8等。尤其是理想ONE的出现，让更多的家庭用户认识到了大6座SUV带来的出行便利性，极大的促进了大6座SUV市场的发展。

理想L8相较尺寸近似的L7，贵就贵在了6座上

而触碰到了这个甜点的理想，又相继推出了L7与L8。但是有意思的是：两车虽然定位与尺寸都非常相似，轴距也都是3005mm，但6座的L8车型却比5座的L7还要贵2万元。通过两款车型的定价策略，我们不难发现，善于精准拿捏家庭用户需求的理想，也认为6座车型的价值比5座车型的价值更高，也更符合实际的市场需求。

2.

6大于7

相较于3排7座和两排5座的SUV车型，3排6座SUV能够真正做到座座皆舒适，照顾到每一名乘客的感受。过去，SUV用户往往追求大。但是随着空间竞争的白热化，大家逐渐发现，7座SUV仅仅是多了些许座位而已，并不能更好的利用空间，也不能为实际乘坐体验带来多大的提升。这就像虽然房子的面积很大，但是如果没有很好的室内空间设计，那么居住体验也并不会有质的飞跃。

理想L8的6座布局，内部空间非常灵活

而6座车型却可以更好的利用空间，就如同同样面积的房子，却拥有更好的格局。相较于其他座椅布局方式而言，6座SUV不仅内部布局更加灵活，而且通过配备第二排双独立座椅，不但座椅本身更加舒适，还能够让用户伸展自如，带来更好的出行体验。同时，二排座椅之间的中央通道能够让第三排乘客进出更加便利，乘坐时，也更加方便交流，非常符合一家人出行的场景。

宝马X7的六座布局，第二排独立座椅肉眼可见的舒适

所以，相较于5座、7座SUV，6座SUV不止多一个座位，而是带来出行体验的全面提升，满足大家庭用户举家舒适出行的需求。用户不用再担心父母的妥协、妻子的迁就、孩子的拘束。同时，还能通过灵活调整座椅布局，按需在456座之间自由切换，覆盖多元化的出行场景。

灵活的座椅布局，也是6座SUV迷人的点

再加上SUV车型较高的离地间隙可以覆盖更多的路况，让车辆不再局限于平整的铺装路面。在露营、探亲、滑雪等众多需要更高离地间隙的用车场景里，SUV能够更好的满足用车需求。

如今，6座SUV已经遍地开花

目前，国内的6座SUV车型，已经在短短几年内从不足10款发展到现在的40余款。足以见得6座SUV的火热程度，以及在未来良好的发展趋势。但是问题在于，目前6座SUV的价格普遍较高，即便是自主品牌的理想，售价仍在30万元以上。如果你也想要拥有一台灵活、舒适、好用的6座SUV，那么接下来的这款，也许会满足您的期待。

3.

20万以内的

6座新旗舰

上汽荣威旗下最新旗舰车型RX9起售价将低于20万元，直接拉近了豪华大6座SUV与消费者之间的距离，同时，全新荣威RX9的预售也将击穿豪华大6座SUV的价格红线，让更多消费者能够享受到大6座SUV带来的便捷出行体验。

荣威RX9让更多人享受到了6座SUV的乐趣

全新荣威RX9拥有旗舰级的车内空间，2915mm毫米的轴距，用了“2X3”三排6座的座舱布局，标配4个航空级座椅。其中第二排座椅可完成前后180mm移动，结合第三排座椅21-35°可调角度及同级最大腿部空间，让不同身材的用户都能畅享舒适的坐姿。

荣威RX9的国王模式第二排

值得一提的是，全新荣威RX9的座椅可按需在456座之间自由切换，全车共享9820L同级最大舒展空间 (头部空间总和2907L，腿部空间总和2783L，横向空间总和4130L)，充分满足用户日常通勤、户外露营、户外运动、长途自驾旅行等多场景出行需求。

荣威RX9是目前最具性价比的6座SUV之一

4.

6座SUV性价比战役打响

在过去几年，6座SUV已经成为了中国家庭用车的首选，其火爆程度不言而喻。而这一趋势，也将继续持续下去。可以预见的是，随着未来中国家庭结构以及生活方式的变化，全家出行需求正在变得越来越旺盛，这也会促进各大车企推出越来越多6座SUV车型，来满足这一激增市场的需求。

但是，相对高昂的价格，却影响了更多家庭体验它们的可能性。而上汽荣威全新RX9的出现，改变了这一现状，这也是为什么我们会推荐大家去关注它的原因。

RX9是荣威的旗舰车型

近几年，以上汽荣威为代表的大量自主品牌车型，已经在可靠性、操控性、舒适性等多方面，达到甚至超越了同级别合资品牌车型，并在性价比方面遥遥领先。而荣威RX9则是在目前最火热的6座SUV赛道上，进行了新的尝试。相信这一产品，一定能为更多中国家庭，带来更好的出行体验。

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不只是尺寸的加长，换装2.0T发动机后，豪越L表现如何？

哈喽，我是范小哈~北京西城土著，汽车行业工作者一枚。?鄙人现款的座驾为X5?2019款?xDrive40i?尊享型?M运动套装，前不久受到汽车之家论坛的同事邀请拍摄了这款车的Vlog，半夜睡不着觉突发奇想写篇帖子，不喜勿喷哈。

之前于2018年购买一台G38的530Li?xDrive?M运动版，购买后不到1年G05正式上市。在那时就被其深深吸引，得益于工作原因，跟这款车有过几次较为亲密的接触，对其有着不小的见解。只是因为刚换车不久，囊中羞涩只能将其放在心中，但ta一直像埋藏在心中的一样，就等机会“开花”。

人如果有欲望，千方百计也会将其实现，反正理由多的是。2019年初夫人怀上宝宝，在喜悦之中开始准备宝宝所需要的物品，在此时我发现换车的机会。为了孩子的舒适性考虑，购买了一台高景观的童车，买完之后发现530的后备厢放不进去（童车未拆包装，且5系后排并不能放倒），最后只能将购买的物品放置后排座椅运回了家。于是乎，我对夫人开启每天碎碎念的模式，直到夫人烦的受不了，换车这件事情总算提上了日程。

在碎碎念的模式成功后，我就开始“YY”起车型和选装，对于买车而言，我的想法是预算充足的话，能买高配就买高配，之前我的5系就吃过亏，买车后换了一对“勺子灯”，在发生碰撞后保险只能索赔原车样式，后来又在此基础上自费5000+在4S店升级成“勺子”样式。所以这次并没有过多犹豫，目标车型初期就是?xDrive40i?尊享型，买炭黑色车型，并选装暗色套装+主动转向，齐活！

于是趁着上班午休时间跑到了4S店，那兴奋程度不亚于结婚那天...只是“无优惠+个性化选装最少等三个月”使我心凉半截，三后月后我家娃就出生了，再说换车基本就是痴人说梦。但有句话说的话，谁谁谁为你关上了一扇窗，就会为你打开一扇窗，只是这扇窗让我多花好几万。?在4S店的配额单中有40i?尊享的车型，但白色车身并不如意，同时这款车型选了不少的配置。?选装清单：?1.整体主动转向?14600元?2.电吸门?7400元?3.后侧窗遮阳帘?3800元?4.冷热杯架?3100元?5.真皮拓展组件?11500元?6.香氛系统?1500元?7.前排座椅功能?13000元?8.冬季套装?9000元?唯一值得欣慰的就是我想选装的配置全包含其中，就这样当天含泪交了选装费用+定金，就这样开启等车时光。

毕竟是配额在途车，时间过了不久销售就通知我可以提车了，在接到电话的时候莫名有种伤感。因为我和夫人名下仅有单一指标，所以只能将G38售卖腾指标，所以我的530很快就要跟我说拜拜了。在提车的头天晚上，我还特意在车里坐了许久，毕竟不到2年的车龄，一直加注98号汽油，威固膜+XP车衣，刚刚做完保养....越想越难受。

第二天处理好手头的工作，中午就驱车去往4S店，随之就是处理手续，交购置税、保险等临牌，在此期间我还让销售小哥帮我和530拍了张合影，我还清晰的记得，那时的我鼻子酸酸的~

离别是痛苦的，但喜新厌旧才是真理，当我的新车办完手续开出来，我坐上车的那一刻，530貌似早已被我抛到脑后了，什么离别、伤感、念旧，还是新车香！

第一箱油，加注98号汽油

提车完就去贴了车衣，选择了XPEL的LUX系列，价格不多说，反正有电子质保卡，保真就行。这是贴完后拉着夫人去去新房子转了转，随手捏了一张，华为手机成片还是比较不错的。?温馨小提示?1.如果想贴车衣的话，提车就可以施工，贴车衣并不会影响车辆上牌检测。?2.白色或浅色车身在选择专车专用的产品时，一定要让师傅在边边角角多留一些，要不长时间后在一些细节处会有擦不下去的泥垢。

购车的4S店上牌统一安排在学院路检测中心，之前的530也是在这上牌，正所谓轻车熟路，早上7点多钟我就到现场。那时车并不多，根据我的“经验”将车停在待检测区域，心里正得意第一个检测，早弄完早完事，可谁知负责上牌的大哥叫住我，让我把车挪开，上牌流程是先国产后进口。我大概数了一下，X1、X3、3系及5系啥的，总共40多辆，当天还刮小风，给我吹傻了都。?至于车牌号，也没考虑现在随机发放的，毕竟原车号是生日+名字的组合，更改车牌需要改地库等一系列信息，麻烦。

说到玻璃膜，我个人并不喜欢将侧挡预留一个“三角窗”，既不美观，实用性也打折扣，所以我的车基本都是前风挡+前排两侧均贴的是威固V70；后排一律威固X15。这样开车时有着非常好的视野及能见度，同时后排有一定的隐私感，之前的锐志、530Li跟X5都是这波操作。?还有就是怎么找靠谱商家，反正我是在上找授权门店，只要有质保问题都不大，剩下的就是谈价格了。

先说优势?1.好开，因为选择了主动转向，在城市里游走的时候并不会感觉这是一台尺寸较大的车，很灵活及顺手。?2.够快，不得不说全新B系列的发动机是一次成功的迭代，反应速度及耐久性上有不少提升，官方破百5.5s的成绩在同级别中名类前茅，当然按照宝马家族一贯的做法实际永远比理论更快，在不违法《道交法》的前提下，可以满足体感及对速度的要求，同时这个过程中惬意且从容。?3.舒适，很多人都觉得舒适和运动是相悖论的，其实并不然。X5整体调校的较为折中，普通模式下可以很惬意的在城市游走，但调整完模式后，它也可以变得很暴躁及运动，正所谓性格突变。?4.实用，这个观点是有前提条件的。我个人车辆的属性基本是一家三口日常通勤，这台车的前排的舒适性及空间完全能够满足需求。后备厢储物空间比较喜人，在地台下方有一个较大的隐藏空间，可以在某宝上购买收纳盒，将其进行规整，车辆日常使用的物品可以放置在这个空间中，美观又隐蔽。并且盖板由液压杆支撑，优雅又省事，这点好评。

年前去山姆?所购买物资?没过两天就觉得买少了

再说不足?其实上到百万级别的车型，在产品层面上一般不会有较高的问题，但在日常使用中还是有瞬间崩溃的地方。?1.停车难，现款车型的车身宽度超过了2米，在日常停车的时候是件很头疼的事情，侧方停车还好说，尽可能的往马路牙子靠拢，但常规车位比较头疼，心中一定要牢记能让自己上下车的同时，也一定要让旁边能上下车，所以很多地方停车需要斜着停放。?2.后排差，我这款车的后排配置基本没得挑，带加热、带遮阳帘、四驱空调，但乘坐感受略逊。最大的不足就是后排座椅不能进行前后及俯仰调节，靠背角度较直，长时间体感不好。至于空间，根据我的日常需求来看还好，腿部空间虽说不富裕，但正常乘坐问题并不大，因人而异。?3.开门角度小，X5这款车的车门较厚，但车门开口并不大，在上下车的时候并不是很从容，放置儿童座椅时也会稍有不便。

这点我觉得有必要单独来说下，首先X5配备的是偏向运动的缺气保用轮胎，物理特性上就会硬和吵，多少会影响车内的舒适程度（高速方面）。并且21英寸的大小稍有不慎轮胎就会鼓包，并且一条胎的在汽配城的价格基本在2300元左右，无形中是个较大的花销。（别XX问我怎么知道的）

1.主动转向，这个看个人喜好，我觉得比较实用。?2.冬季套装，我强烈建议购买X5、X6及X7的时候选装这个配置，这个配置包含（方向盘加热、两侧扶手及后排座椅加热），驾驶时体感非常好，驾驶时经常触碰的区域都是暖暖的，很细心也很独特。?3.电吸门，其实X5的车门很重，铰链顺滑，稍微带点力量门就能关闭，很多时间不能察觉电吸门的存在。但如果这台车用来带娃的话，出门时娃在儿童座椅中睡觉的话，就会发现它的作用。

1.香氛系统，并不能很明显的察觉其作用，香氛系统控制盒还是占据手扣内的空间，同时香氛固体并不禁用，同时价格不便宜，没啥用。?2.真皮拓展，这个配置选完后，中控台、门板等位置均为较为细腻的真皮，换个方式说在车里基本上触碰的均为实木或真皮。非常彰显档次，但皮面很脆弱，我的在副驾区域，已经出现一道较为明显的划痕，并不知道是谁干的。?3.侧窗遮阳帘，基本上车主买回来都会去贴玻璃膜，这个玩意真是没啥用。

首先，并不后悔！?X5可以满足日常使用需求，周末你可以带着夫人和孩子去郊外游玩，后背厢内装着全是娃所用的物品，一家人其乐融融，这是一台中大型SUV应该做的。?但当夜幕降临的时候，疲惫的你一个开车回家，调整到SPORT?或SPORT?PLUS模式的时候，L6的轰鸣、排气的反馈、较为精准的转向，还能让你还能找到当年那个年少热血的你，将工作、房贷、家庭等琐事抛到脑后，这才是一台X5应该做的。?它的确?空间不如奥迪Q7?舒适不如奔驰GLE?豪华不如保时捷Cayenne?气场及坐姿不如揽运?但我能从中找到属于自己的乐趣?每个产品都不完美，所有缺点遇到喜欢和乐意的时候都变得不堪一击，一定要适合自己，别的都是扯单。

其实，在写之前脑子里有很多构思、逻辑，但写到这并不知道往下怎么写，或许感受只有自己才知道吧。?整篇内容全为自己个人观点，如果不喜欢求轻喷?一些随手拍的照片放下方，不太擅长牌照及修图，凑合看吧

SUV=越野车？越野车：你可能对我有什么误解？！

提到大七座旗舰SUV，我脑海中会瞬间闪过陆放、汉兰达、途昂这些车型，再贵的像宝马X7，奥迪Q7等等，问题是需要这么大的空间，但预算有限的话，该怎么办呢？别着急，价格更亲民的吉利豪越L就要来了！我们也在这台车上市之前，进行了详细的试驾体验，相比豪越来说，豪越L又有哪些提升呢？

后排都是独立座椅，但对“胖子”不友好！

都说大部分7座SUV是个伪命题，所以拿到这台车的时候，我并没有着急去体验它的动态驾驶感受，而是想借此机会去试试其乘坐表现究竟如何。

作为一台中型SUV，豪越L全系标配2+3+2的七座布局，并且第二排用了三个独立座椅的设计，理论上这种布局肯定要比整排座椅更舒适，实际体验也确实如此。还有就是由于座椅填充物相当厚实，并且经过了皮质打孔处理，给我一种坐在大沙发上的感觉，舒适性没得挑。

也正因为豪越L的第二排用了独立座椅，所以可以通过左右两侧同时进出第三排，双通道的设计提升了后排乘客的便利性。从实际感受中可以看出，身高175cm，体重大概在140斤左右的体验者，进入第三排非常顺畅。

不过缺点就是由于把横向空间平均分成了三份，如体型稍胖一些，座椅会卡两侧大腿，舒适度受到影响。

该车后排没有常规的中央扶手，但好处在于第二排座椅可单独放倒，而且在中央座椅放倒之后，还有个类似于“吧台”的地方，可临时作为手肘承托，但舒适性一般。

将第二排座椅调整到合适的位置，身高175cm的体验者坐在第三排，可以获得一拳左右的腿部空间；如果将座椅调整到最靠后，腿部几乎没有余量。至于头部空间，能剩余大概三指。值得一提的是，第三排靠背支持多角度调节，能提供比较舒服的坐姿。

总体来说，后排座椅均支持独立放倒，车内能实现2-7座的灵活布局，可满足多场景的用车需求。第三排的空间表现还可以，但座椅的舒适性有待提升。

换上2.0T，驾驶依然偏舒适

豪越L用了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。相比豪越的1.8T发动机，动力提升34马力，扭矩提升25牛·米。

2.0T的发动机拉动一款中型SUV，动力表现算不上充沛，因为对于它的目标群体来说，强劲的动力或许不是最迫切的需求，可靠和平顺性其实才是他们最想要的。也许出于这点考虑，豪越L的加速，哪怕是地板油，也没什么动力爆发点，即便运动模式也是如此。

7速湿式双离合变速箱表现顺滑，中高速路段换挡平顺，但是在低速蠕行状态下，偶尔会出现轻微顿挫感。需要指出的是，其降挡反应上表现一般，即便踩下三分之一的油门踏板，变速箱反馈依然不积极。用这样的标定，我们推测，主要是想把油耗控制在消费者满意的范围之内。

豪越L的后悬挂也有所升级，从现款豪越的扭力梁升级为多连杆独立悬架，升级之后，其后悬架行程达到了200mm。这样调校的好处是带来了更好的滤震效果，尽量减少车辆的颠簸。实际感受下来，坐在后排路过坑洼路面，不会出现连续的上下跳动，回弹更干脆。

但面对极限状态下底盘的支撑表现，只能算是中规中矩，悬架在面对极限压缩时的横向支撑略显不足，车内的侧倾感比较明显。当然，毕竟不是主打运动的车型，在满足日常使用的情况下，能带来更好的舒适性就足够了，谁会开着它激烈驾驶呢？

智能驾驶系统在现在并不是什么新鲜东西了，虽然大家都有，但体验却参差不齐。实际感受下来，豪越L的自适应巡航表现比较自然和聪明，遇到前方有车辆并线进来时，车辆不会惊慌失措地进行过于敏感的制动，减速动作很柔和，不至于影响车内乘客的舒适性。

此外，车道保持是驾驶的基本功能，豪越L的整体表现非常稳定，城市的基础路段就不赘述了，让我惊讶的是在山上的蜿蜒路段，入弯它可根据前方弯道角度进行速度适配。为了能顺利过弯，车辆虽然会将速度降到很慢，但车道线的识别足够精准。

更大、更长、更精致了

作为一款中型SUV，新车外观的最大亮点就在于车身尺寸的增加，相比豪越车长增加了25mm，轴距增加10mm。尺寸的增加虽然在肉眼上看不出区别，却能给车内带来更充裕的空间。（豪越L的长宽高达到了4860/1910/1840mm，轴距2825mm。）

此外就是新车整体设计看上去比豪越更加精致，前进气格栅尺寸更大，中网内部配备了16根镀铬立柱，配合吉利全新的银色LOGO，一眼就能分辨出与豪越的区别。

两侧大灯的造型也跟之前的豪越有所不同，整个线条变得更加锐利，内部也升级成了吉利标志性的三段式日间行车灯。新车经过细节的打磨，展现出与豪越的不同。

车尾的变化也很明显，用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合下方吉利的字母以及黑色装饰板，看上去更敦实。至于两侧的尾灯，就像有人嘲讽豪越“喂，细狗！”，然后它疯狂健身，变成了现在豪越L尾灯的样子。

如果说豪越给我的感受单纯是虎头虎脑的个大，那豪越L则有了家族大哥该有的威严感和力量感。

做工够下本，比豪越有档次

豪越L的内饰与豪越几乎没有太大的差别，整体造型依旧很简洁，大量横向线条的勾勒，让车内显得层次感相当丰富。此外，上浅下深的配色，相比之前的黑棕配色至少看起来更上档次。

做工层面豪越L确实也足够下本，中控台上方以及门板处基本都用了软性皮质的包裹，外加缝线的装饰，相比豪越来说高级感更强一些。

豪越L配备了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，UI的设计我很喜欢，整体配色更清新，中控屏操作起来流畅度以及反应灵敏度都没问题。不过，液晶仪表的挡位信息显示太靠边了，不容易被找到，希望后续能有所调整。

有驾短评：

豪越L虽然在名字上与豪越很接近，而且也可以看作是它的中期改款车型，不过在产品力上确实强了很多，无论是内外的设计或是整体驾驶质感，都将该车提升了一个档次，这也意味着其售价会更高，参考现款车型10.36-14.26万元的价格来看，我预计豪越L会定在12-16万元左右。

相比市面常见的7座SUV车型来说，豪越L的独立座椅确实很新颖，更适合对座位数量有刚需的家庭，平时主要5座为主，偶尔全家出行的话，坐在第三排也并不憋屈。如果最终新车的价格能控制在我们预计的范围之内，单看空间以及性价比，豪越L就值得入手。新车将会在本月的12号正式上市，期待到时候吉利能在价格上给我们一个惊喜吧。

出品：百度有驾

作者：赵焱

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

SUV在国内的热度一直居高不下，每天在我们后台关于SUV车型的咨询量也是不计其数。之前也有小伙伴在后台提问，SUV是不是越野车啊？SUV和越野车到底有什么不一样？今天，来给大家科普下SUV和越野车的区别。

天天说要买SUV，那你真的了解SUV吗？SUV是指运动型实用汽车，SUV全称是sport?utility?vehicle，即城郊实用汽车。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入国内。其实，SUV更像是轿车和越野车的结合体，很多SUV和轿车用的都是同样的平台，SUV在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性。（PS：不得不说，SUV进入国内汽车市场后，确实抢了轿车的风头！）

起源

越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和车辆舒适感。因此，越野车一般都具备功率高、扭矩大的特点。像我们常说的奔驰的大G（尽管被叫做渣男车，但大G确实是纯正血统的越野车！）、路虎的卫士、Jeep的牧马人等都是非常经典的越野车型。

SUV，可以理解为轿车的越野版。SUV车型的整体设计和制造都是在考虑城市和公路的驾乘需求。SUV车型除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。SUV也分为小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。比如，广汽丰田的C-HR就属于小型SUV、东风本田的CR-V就属于紧凑型SUV、长安福特的锐界就属于中型SUV、丰田的普拉多就属于中大型SUV、宝马的X7就属于全尺寸SUV。

开发平台

SUV车型和硬派越野车的本质区别就是平台。虽然现在很多SUV车型都有着高大的身躯和较高的离地间隙，但从本质上讲，这些车型与很多轿车都是同平台的产物，比如：CR-V和思域就属于同平台产品，汉兰达和凯美瑞就属于同平台产品。而越野车的平台，一般都是独立开发。

车辆的开发平台决定了车辆的动力布局、车身结构、四驱系统等，可以说平台在一定程度上决定了车辆素质的上限。（PS：打造一个平台的投资是巨大的，车企们也不可能每造一台车，就去开发一个新的平台！）

车身结构

SUV和越野车还有一个区别，即是否用的是承载式车身结构。SUV车型，一般用的是与轿车相同的承载式车身，其特点是舒适性好、质量轻、抗颠簸能力差。而越野车大部分用的都是非承载式车身，拥有大扭梁结构，有效的提高了车辆的抗冲击、抗颠簸、抗震动的能力。

驱动形式

大部分SUV搭载的都是适时四驱，通俗点讲，就是根据汽车行驶的路况来决定是否使用。而越野车的四驱系统就非常完善，越野车一般有分时四驱或全时四驱。当越野车遇到一些复杂的路况，分时四驱就会分配四驱系统中配备的三把差速锁来控制车轮的脱困能力。全时四驱就是随时随地都是四轮驱动模式。

看到这里，想必大家已经搞清楚了SUV和越野车的区别。（PS：以后买了辆SUV，可别轻易对外宣称自己买了辆越野车啊！）现在，纯粹的越野车已经越少越少了。因为，驾驶感受更好、乘坐更舒适的SUV已经能够满足绝大多数人的用车需求。如果你是一名户外爱好者，小编个人建议还是买辆硬汉派的越野车吧！（PS：要买就买一辆车型最老、配置最少的，这样才会拥有真正的越野体验！）好啦，你心中喜爱的“硬派越野车”是哪款呢？欢迎大家积极留言探讨~

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