兰博基尼suv2020款黑武士_兰博基尼suv黑武士

1.2.9秒破百的黑武士 巴博斯800 AMG GT 63 S官图发布

2.新车 | 2021年广州车展最值得期待的10款车型

3.大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

4.全时四驱+全系8AT, 改头换面后，它能否重回销量之巅？

5.低调奢华有内涵，2021大众途锐

6.深藏不露的人开啥车？大概率是这三款了，均是豪车

在网上看到一个段子，有人问你是如何发现自己和别人的贫富差距的？我看到一个神回复：每次下班我在电梯里都是按F1,而旁边的小哥哥按的是B1.....?看到这个段子的时候我心想：虽然创界也没有很昂贵，但是能拥有属于男人的那个小空间，无论大小，的确很幸福。?创界虽然说不是啥豪华车阵营中的一员，但是豪华车能给到人们的幸福感，创界也能给到。

前段时间雪佛兰不是新出了一款车嘛，叫开拓者，今天拍创界的时候有那么几个瞬间我发现，开拓者的前脸设计和创界有几分神似，细长的大灯造型和大灯里面的条状日行灯，几乎一样，另外从大灯往下延伸的多边形中网也是和开拓者神似，从哪个角度看去都很帅。

到现在我对创界车尾就一个评价：敦实、厚重。

我依旧记得朋友第一次看到我尾灯的时候问我：你这个车的尾灯是不是和兰博基尼联名了？哈哈，不说我还没发觉，说他像鱼骨，还真像。

其实我感觉行李架这个配置有点硬汉的感觉，就好比男人留了胡子会显得更加MAN，SUV还是得配一个行李架，我觉得没有选配行李架的时候车顶光秃秃的，没SUV内味了。

将黑武士元素彻底贯穿到车辆的每个细节，这点我很喜欢。我发现雪佛兰这几年对黑武士的风格研究的很到位，开拓者就有原厂黑武士的外观，太帅了。

三个很大的地方：大脚、大后视镜、大空间。我身高183，紧凑级SUV放在十年前我压根儿就没想到会有这么大的车内空间，怎么说呢，下班和同事聚会，一车五个人，三男两女，满载的情况下也不会说很拥挤，并且动力很nice。哦对，这个1.3T的发动机不得不再夸奖和强调一下，真的是很给力。客观的说，在没有试驾创界之前，我看到1.3T的排量也是有种“啥玩意儿，这么小的动力配这么大的车”的想法，但是试驾过后和经过这么长时间的驾驶，王境泽的“真香”定律就出现了，一百六十多的马力配上CVT的变速箱，城市驾驶不要太舒服，第一没有顿挫，第二前端动力响应非常跟脚（跟车很舒服），第三100码以后的再加速能力是源源不断的。

呐，这就是它的后排空间，很大有木有。

我还是对它的颜值感兴趣，一台车，要么动力好，不要颜值，在我心中斯巴鲁的老“易爆”就是这类型，说实话我个人是欣赏不来，但是它动力好，操控好呀。要么就像创界，同级别颜值不说排第一，前三应该没毛病，动力就属于那种家用偏小运动的类型。

为什么大家老是认为美国车有肌肉感，就连创界这种平民级别的家用车也有这样的感觉，其实我觉得，最开始雪佛兰设计的车在上个世纪就是冲着饱满的美去的，然后消费者对这种美定义成了肌肉感，深受大家的喜欢，雪佛兰就把这设计元素给带到了各类产品中。?创界引擎盖的几道隆起的线条就很有感觉，可能设计师只是简单的动了几笔，但肌肉感的效

给大家来一张右侧四十五度的定妆照吧，这次拍出来的照片我感觉这张最好看，哈哈哈

2.9秒破百的黑武士 巴博斯800 AMG GT 63 S官图发布

第一代奥迪Q7作为曾经的奥迪旗舰SUV，凭借着圆润大气的外观和不俗的四驱性能受到了中国消费者的青睐，成为中大型SUV中畅销品。但自从2015年底换代，外型风格发生较大的改变，用了大量平直线条来修饰车身，整体气场降低不少，告别了昔日的辉煌，销量一直处于不温不火的状态。3月19日，奥迪Q7迎来中期改款型的限量版上市，售价区间为69.98-99.88万元，分为3款车型，而普通版车型将于4月底上市。今天我们以2020款45?TFSI?quattro致享专享版（下称奥迪Q7）的实车为例，看看中期改款后能否找回状态。

新车亮点：

一、基于MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源

二、外型向新旗舰Q8看齐，前脸格栅用全新造型，带来全新的观感

三、内饰沿用奥迪最新家族布局，三屏联动提升车厢科技感，增加30色氛围灯

四、2.0T和3.0T发动机一定程度的升级，依然匹配ZF的8速手自一体变速器

五、用奥迪第7代quattro系统，空气悬挂可调软硬和高低，具备后轮主动转向

奥迪Q7基于MQB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源。虽然是中期改款车型，但由于之前的市场表现不尽如人意，因此厂家本次的改进幅度很大，在外型语言和内饰布局上得到全面优化，看起来仿佛是换代车型。外型方面用了与奥迪Q8相同的语言，凌厉的造型带来的视觉效果比换代后的宝马X5和奔驰GLE还要年轻。车身多达11种颜色可选，对于个性化的选择可以说是非常丰富了。

前脸依旧是八边形中网，格栅造型经过优化，主线条由原来的横向改为垂直，搭配内部多辐式横格栅营造出纵横交错的前脸，这样的布置让车头看起来更高，提升大气感。另外，奥迪Q7还提供黑武士版本可选，格栅及边缘处均经过熏黑处理，这种酷炫的造型非常年轻化，放在过去厂家是不会允许这种风格出现在中大型SUV上的。

作为业界闻名的“灯厂”，大灯自然更讲究些，凌厉造型标配LED近远光灯，流水式点亮搭配矩阵式“Y”字形LED日间行车灯，使其在车流中显得特立独行，全系均配备车前雾灯。顶配车型更是配备了激光远光灯光源，不仅照明效果更加出色，控制方面也更加智能。侧腮部分用封闭饰板，黑武士版则为带有通风效果，不仅视觉效果更具动感，还能为提升空气动力学性能。

作为中期改款，侧面造型基本没有变化，前后悬垂长度接近，带来对称的视觉效果，整个座舱占据大部分长度比例，看起来很现代。笔直的腰线由前大灯一气呵成地勾勒至尾灯，舒展的车窗看上去修长流畅。前后外抛感强烈的轮拱造型源自奥迪Ur-quattro车型的灵感，显得力量感十足。车顶行李架、车窗边缘和侧裙部分均用镀铬装饰提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为5067/10/1731mm，轴距为2996mm，几何尺寸尤其是长度和轴距与同级对手相比处于绝对领先的水平，使得它成为同级中唯一标配7座布局的车型，而且相比其他对手选装的7座空间上表现也确实好一些。

外后视镜用黑色底座+车身同色拼接，上方设有矩阵式LED转向补偿灯和侧置摄像头。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目，应有尽有非常完善。

门把手也是车身同色，设有无钥匙进入触控模块，全系标配全车无钥匙进入功能，无论是驾驶员还是乘客都能够享受到从容优雅的上下车姿态，符合该级别应有的表现。

前后轮规格均为285/45?R20（高配车型为285/40?R21），20寸的轮毂放在较大的尺寸中看起来有些小，但从舒适角度考虑倒是很合适。搭配奥迪经典的双五辐式亮面铝合金轮毂，看起来中规中矩。匹配的专为豪华SUV打造的普利司通动力侠系列，主打城市铺装路面的舒适性和静音性。

尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调，好在层次丰富，细节的布置也比较精巧。没有用时下流行的贯穿式尾灯，通过贯穿式镀铬饰条将腰线的层次凸显出来。尾灯内部灯腔同样用矩阵式排列，与前大灯相呼应，嵌入式镀铬饰条的融合度也很高。底部的装饰也很用心，并用常见的粗壮一体式保险杠，而是将下方的灯组独立成一层，底裙上方式网格通风口，两侧的四边形排气管口自然融合进底裙内部，而中央扩散式底护板看上去很有运动气质。总之，车后方几乎找不到上代车型那种越野的气质，城市化的风格占据主导。

如果说外型的改变还是典型的facelift，那么车厢部分则能够显示出奥迪的诚意，“改款胜似换代”的说法主要是指这里。新车摒弃了旧款车厢的一切，用了与奥迪Q8同款的三屏布局和大面积钢琴烤漆面板装饰，没有了悬浮式屏幕和繁琐的按键，整个车厢是如此整洁而富有质感。所谓的三屏布局，是指12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调控制面板，后两者都支持触控，因此基本取代了实体按键。全系标配30色车内氛围灯，顶配车型还配备有Bang&Olufsen音响，感官体验全面提升。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，握感饱满舒适，正圆造型更符合大型车定位，下方的镂空银色装饰提升精致度。横辐上的多功能按键用奥迪惯用的按键+滚轮组合控制方式，分别控制多媒体和仪表盘上行车电脑，巡航控制拨杆则为单独设置在方向盘左后方。

12.3英寸全液晶仪表盘对于这一级别车型来说已经是标准配置，屏幕的像素相当高，UI界面用黑底白字，方便读取。左右侧的水温表和油量表是独立的背光显示，但与整体的融合度不错。各种故障指示灯集中在屏幕上方的条形屏幕，区域性做得也不错。主屏幕支持多媒体、导航等信息投屏，并且支持导航图放大模式，在不同驾驶模式下风格还会变化，顶配车型还配备有HUD抬头显示。奥迪的这套数字座舱很受用户认可，出现在Q7非常及时。

10.1英寸中控屏搭载了全新的MMI多媒体交互系统并，集成了几乎所有车辆控制功能，UI界面则是最简单的方块布局，够大够清晰，为了避免误操作，中控屏具备触控反馈效果，将滑动和按压操控分离，这个屏幕一点都不花俏但绝对好用，而且更加安全。当然，系统是支持语音控制的，包括多媒体、导购、电话和空调。

我们之前在A6L上已经体验过空调触控面板的便利，Q7上也加入了8.6英寸空调控制面板，可以显示更加直观的控制方式，当然同样有按压回馈，很好用。当然，这里不仅可调节分区空调的温度，还能调节座椅加热、通风、等功能，甚至还将驾驶模式调节等功能布置在下方，总体而言简单直观。

挡杆区域与空调控制区域的黑色钢琴烤漆底座连为一体，游艇式电子挡杆造型小巧，驻车P挡按键被独立布置在把手上方，后方为电子手刹和自动驻车功能按键。挡杆右侧设置可开启式水杯槽，保持了整体的完整性。

由于内置有手机无线充电模块，中央扶手箱内空间较小，只够用来放置手机，内置有SD卡、USB等接口。?

前排座椅用真皮+仿皮混搭包裹，坐垫和靠背都足够宽大，填充物饱满，侧翼部分有充分的侧向支撑，乘坐感受很出色。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还配备有座椅加热和驾驶位记忆功能，顶配车型还支持通风和功能，进一步提升舒适性。

中排座椅靠背和坐垫较为平直，包裹感不如前排，但填充物饱满，承托力足够，椅背的倾斜角度也很合理。座椅平直造型的主要优势是在放倒时能够更加平整。由于中排座椅可以前后滑动，可以获得相当充足的乘坐空间，也可以前移为后排腾出一些空间。配备有可翻折中央扶手和滑盖式水杯架，细节上做得都比较到位。?

中排配备有空调出风口，控制面板同样用触控式，底部还设有USB接口和12V电源。不足的是地台略微隆起，会对中间乘客的腿部空间造成一定程度的影响。

新款奥迪Q7依旧用了2+3+2的座椅布局，但第三排座椅的空间依然不算充裕，不适合成年人长时间乘坐，短途或小朋友乘坐则没有问题，可以解决了多口之家的用车问题。

全系标配全景电动天窗，为车厢内带来通透的视野和良好光，符合国人的需求。

尾厢容积暂未公布，相比之下，Q7的尾厢在7座全部使用时也有相当的装载能力，能够满足一家人周末出行的行李需求，算是比较实用了。尾厢两侧还设有带网兜的凹槽，可用来放置小物件。另外，地板下方配备急救工具和充气泵，没有配置备胎。

第三排座椅支持50：50比例放倒，也可以全放倒，形成了5座布局，带来巨大的装载空间，长途旅行绰绰有余。可通过尾厢内壁左侧的电动按键控制，非常便利。当然，第二排座椅也支持35：30：35比例放倒，车厢的载人和载物空间是相当多变的，可根据人员和物品自由调节。

动力方面，与之前搭载的发动机有些变化，其中2.0T发动机为了满足国六排放，最大功率从之前的185kW?略微下调至180kW（245Ps），最大扭矩370Nm/1600-4300rpm?则基本保持一致。3.0L?V6发动机由之前的机械增压改为涡轮增压，最大功率反而有所提升达到250kW（340Ps），之前为245kW，最大扭矩的提升就更明显了，达到为500Nm/1370-4500rpm，之前是440Nm/2900-5300rpm。最大扭矩的初始转速也下探到很低的1370rpm，对于日常加速显然更有益处，而且能降低油耗，当然也满足国六排放。两款动力搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，非常可靠的机器。

底盘方面，用依然用前后多连杆独立悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）的驱动方式。Q7的四驱系统是奥迪的第7代quattro系统，依然用机械式扭矩敏感自锁中央差速器，是奥迪最新的冠状齿轮差速器单元，体积更紧凑，跟变速器融合在同一壳体内。一般情况下，前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。前后差速器则是普通开放式，依靠电子系统刹车来实现扭矩平衡。3.0T车型依然配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低。另外，高配车型还增加了后轮主动转向系统。

目前上市的奥迪Q7是三款限量版，一款2.0T和两款3.0T共3款车型，我们下面看看配置上有什么不同。

入门版2020款45TFSI?quattro致享专享版售价69.98万元，中配版的2020款55TFSI?quattro黑武士专享版售价为80.88万元，价格贵了10.9万元，配置上多出了21寸轮毂、空气悬挂（可调软硬和高低），主要差异是动力上不同。侃弟认为对于Q7这样的中大型车，3.0T的动力更合适，2.0T车型更适合对性能没有要求的朋友。

我们重点看3.0T车型，高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，价格比黑武士专享版贵了19万元，配置上多出了后排侧气囊、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、夜视系统、全速自适应巡航、整体主动转向、电吸门、方向盘电动调节、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风和、Bang&Olufsen音响、激光远光灯、后排侧窗遮阳帘和后排隐私玻璃。既然到了这个消费层次，当然应该拥有更高级的享受，这个花费增加这些享受完全是值得，因此推荐。

结论：最具性价比是高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，故作推荐。

侃弟点评：

此次改款，奥迪Q7带着很大的诚意，为的就是挽回不温不火的销量。外型方面，细节的雕琢更加细致，精致度更高，核心的变化则是车厢全面更新，三块大屏营造的科技感和车厢整体的质感提升，真的非常吸引人。动力系统上，也有一定的变化，尤其是3.0T?V6发动机的改变不算小，带来的驾驶体验自然也更好。总体而言，新款Q7的产品力提升显著，能够与X5和GLE正面较量一下了。车型方面，目前上市的三款限量版，我们推荐99.88万元的2020款55TFSI?quattro至尊专享版，价格不低，但享受很全面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车 | 2021年广州车展最值得期待的10款车型

日前，据国外媒体报道，改装厂商巴博斯正式发布了基于AMG GT 63 S四门版车型打造的新车官图， 该车配备了更加激进的外观套件，同时动力也经过了重新调校， 据悉，巴博斯800 AMG GT 63 S将于明日在摩纳哥正式亮相。

现款AMG GT 63 S拥有最大功率639马力，峰值扭矩900牛·米的强悍数据， 经过巴博斯重新调校后，新车拥有789马力1000牛·米的恐怖数据，其百公里加速时间仅为2.9秒。

外观方面，巴博斯800 AMG GT 63 S依然是家族式的全黑化风格，车头用直瀑式进气格栅搭配B字型大标的设计，看上去气势十足。 同时新车的下唇扰流板和两侧进气口均用碳纤维材质，整个车头看上去充满了空气动力学。

车身侧面溜背的造型设计看上去优雅而不失动感 ，新车带有可调的空气悬架，在原本的基础上还可再降低25mm。 值得一提的，新车第一次用了十幅样式的轮圈，前轮尺寸为21英寸，后轮尺寸为22英寸。 车尾方面，后包围两侧巨大的出气口与前脸形成了呼应，碳纤维装饰的扰流板和四出排气管更像是一件艺术品。

内饰方面，贯穿式的大屏极具品牌辨识度 ，同时该车还支持个性定制，大量的碳纤维和实木都可选装。 此外与AMG GT 63 S的桶形座椅不同， 巴博斯800 AMG GT 63 S使用了更为宽大舒适的座椅，并有白色缝线点缀，头枕上印有巴博斯logo。

巨大的引擎盖下面隐藏着一台4.0T V8发动机，百公里加速仅为2.9秒。 作为参考，兰博基尼Aventador S百公里加速2.9秒，法拉利全新车型F8 Tributo，百公里加速同为2.9秒。

大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

作为一年一度的岁末车坛盛事，以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州车展于2021年11月19日至28日在中国进出口商品交易会展馆举办。备受瞩目的展会有哪些新车值得关注？接下来就为大家盘点几款小编最期待的十款车型。

广汽丰田?锋兰达

广汽丰田锋兰达定位于紧凑型SUV，级别和尺寸低于自家大哥威兰达和汉兰达。对应的海外版车型是卡罗拉Cross，该车此次引入国内交由广汽丰田和一汽丰田生产，同时形成双车战略。

外观方面，锋兰达与日规卡罗拉Cross极为相似，前脸用大嘴式进气格栅，并用熏黑处理，一眼望去，极具视觉冲击力。丰田Logo则位于中网正上方。锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。动力方面，新车预计搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW。

根据此前公布的乘用车10月销量数据，丰田旗下小型SUV奕泽和C-HR在销量方面和本田旗下缤智和XR-V相比，可以说根本不是一个级别的对手。现阶段紧凑型SUV市场竞争如此激烈，广汽丰田锋兰达的到来能扭转局势吗？

一汽丰田 凌放

在大家看来，一汽丰田凌放是一款全新车型。而事实上，作为对应凌放的海外版，丰田HARRIER，第一代车型诞生于19年，目前已经历了四代车型的演变，被誉为“最美丰田SUV”。凌放尺寸介于荣放和陆放之间，定位中型SUV。外观方面，新车有着狭长凌厉的大灯，流畅优雅的车身线条，运动低趴的轿跑姿态，相比于动不动就棱角分明、硬朗大气的兄弟车型，凌放确实配得上“最美丰田SUV”这个称号。

内饰方面，凌放的设计风格比较保守，依旧是传统的家族式设计。新车虽然有悬浮式的中控大屏和空调触控式调节区域，但整体布局仍以简洁实用为主，并没有随波逐流，去做一些科技感满满的配置更新。

有人说凌放是丰田版雷克萨斯RX，也有人说它是轿跑版荣放，从造型定位来看，这些说法似乎都有依据。此次即将上市的凌放市场表现将会如何？让我们拭目以待吧！

坦克 500

大家期待已久的坦克500终于在2021年广州车展上公布了33.5-39.5万元的预售价格区间，此次坦克500共推出6款配置，包括4款常规配置，以及2款限量和定制配置。坦克500在定价区间上相比哈弗H9贵了12万左右，但依然算是目前35-40万价位里为数不多的高端硬派越野车。同时，坦克500也会成为长城汽车目前在售的车型里，定价最贵的车型。

坦克500从发布至今也有半年多的时间了，新车设计大家都很熟悉了。其实对于硬派越野车这个品类，在外形设计上是很难有太大创新的，如今也大多归类为以牧马人、奔驰G、坦克300为代表的方盒子圆灯阵营，以及丰田陆巡、日产途乐、以及坦克500这些车型为代表的魁梧霸气风格。

此外，除了带有小书包备胎的运动版外观外，坦克500还提供了底挂式备胎，外形更偏向豪华风格的商务版外观，中网也从运动版的粗横条结构，改成了更细密的镀铬设计。

对于追求个性化的用户，坦克500也接受定制服务，无论是运动版还是商务版，都可以由用户自由定制想要的外形配色风格。例如红白双色搭配，又或者是全黑的限定黑武士版本。

动力方面，坦克500目前全系均为3.0T V6+9AT的组合，最大功率354马力，最大扭矩500N·m。此外，坦克500将搭载一套全新的智能四驱系统，中央差速器用电磁离合器结构，响应速度和锁止效率要比传统的多片离合器更加出色。同时，机械式的前后差速锁同样不会缺席，越野能力完全有保障！

长安福特 EVOS

近年来，长安福特在国内市场上的日子并不算好过，根据此前曝光的长安福特产品图来看，不仅有全新车型EVOS的推出，也有像蒙迪欧、福克斯、探险者和锐界这样的主力车型进行更新换代。

EVOS是一款中型跨界SUV，轿跑风格，个性十足。新车前脸用熏黑风格的鳞甲式进气格栅，其间还有部分橙色饰块进行点缀。车身处则配有隐藏式感应门把手，整车主打科技运动风格。

内饰方面，27英寸巨幅屏，4K分辨率，仿佛巨幕横贯于眼前。12.3英寸数字液晶仪表盘可以呈现导航、、路况模式等多种信息，满足各种休闲需求。动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，最高功率238马力，最大扭矩376N·m，用于日常代步，动力储备那是足足的。

林肯Z

林肯首款国产轿车——林肯Z正式首发亮相并公布预售价，预售价25.50-34.20万元。新车定位于中型车，长度为4982mm，轴距达2930mm。动力方面，新车将用2.0T发动机。值得一提的是，林肯Z是针对中国市场的车型，将不会在其他市场销售。林肯Z分为i酷和i享两种版本，预售价区间分别为25.5万-33.6万和27万-34.2万。

继林肯迎来众多车型的国产化，在华业绩实现暴涨，只是在林肯众多国产车型下，似乎还欠缺一款轿车车型，为此，林肯Z来了。从产品力来看，新车非常符合本国需求，例如拥有更大的空间，更科技的配置，最重要的是新车将延续林肯如今家族更具竞争力的价格优势。

雷克萨斯全新一代 NX

一直是小资群体的选择，不知不觉现款雷克萨斯NX推出已经有一定的年头了，在丰田大部分车型都更新成TNGA架构后，基于TNGA架构的全新雷克萨斯NX终于正式上市了。

新车将会提供包括雷克萨斯首款插电混动系统、混动系统以及2.5L自然吸气发动机搭配8AT变速箱的汽油动力系统在内的三种不同动力选择，预售价区间为32.5万-55.8万元。

在外观方面，新车用了最新的家族设计语言，整体风格较现款车型更加夸张激进，标志性的纺锤形格栅尺寸进一步增大，同时保留了极具特色的L型日间行车灯。整张前脸看起来依旧霸气十足，具有很强的视觉冲击力。

内饰方面，雷克萨斯一直以来给人留下经典优雅印象，此次在新车上却改变了其家族传统的设计风格。全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、电子换挡机构与整体的非对称式设计、双拼色内饰结合在一起，科技感与实用性兼顾。

沙龙汽车 机甲龙

作为长城汽车的高端品牌，沙龙汽车有长城汽车背书，包括资金、技术等，但它独立经营、研发、融资。同时，开展氢电双能源战略，实现全品类新能源乘用车量产。

本届广州车展上，沙龙汽车虽然没有带来氢能源汽车，但是也发售了首款纯电车型——机甲龙。机甲龙定位为高性能机甲战跑，新车无论是整体设计还是动力系统方面都以性能范、科技风为主要元素。

外观方面，机甲龙神似日产GTR和兰博基尼，碳纤维材质覆盖率极高，配合复杂的车身线条整体呈现出超跑的气质。内饰部分，机甲龙也极度强调性能属性，七屏交互，未来感十足。

动力部分，机甲龙将搭载前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩750N.m，百公里加速仅需3.7秒，与保时捷Taycan的动力水准相差不大，值得期待。值得一提的是，新车搭载的大禹电池组CLTC工况下续航里程为802KM。

小鹏 G9

作为小鹏汽车品牌焕新后的首款车型，搭载小鹏新品牌标志的小鹏G9在广州车展正式发布。新车定位为中大型SUV，并在开发之初就以国际化标准开发，遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计，满足全球认证标准。

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全时四驱+全系8AT, 改头换面后，它能否重回销量之巅？

自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0?TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。

这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。

随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。

既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？

除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。

四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。

先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。

仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶系统的基础上增加了Trel?Assist?全旅程驾驶系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。

与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。

所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。

当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。

更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。

途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean?Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。

途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶功能。

总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？

那么，3.0?TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。

其次，智能驾驶功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持系统，增加了并线系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。

从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。

最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。

它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，"Sona"真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。

都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。

通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。

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低调奢华有内涵，2021大众途锐

奥迪Q7当年登录中国时，那种豪华中大型SUV的高回头率和震撼感，是那个时候带给Q7的强大气场。在市场上更出现了一车难求的火爆境地。但近几年，随着中国汽车市场的逐渐成熟，新的车型大量涌入中国市场，除了老牌劲敌：奔驰GLE和宝马X5进行了全新换代之外。二线豪华品牌强势冲击：雷克萨斯RX?L长轴版、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90也相继到来。换代后的奥迪Q7销量折戟，不仅只有宝马X5的一半，甚至不及沃尔沃XC90。2019年在华全年销量仅排在同级别第五名。

作为最早进入中国中大型豪华SUV市场的领军车型之一，此次奥迪Q7改款抛弃了现款的设计，可以说改款后的奥迪Q7更Q8了。

全新奥迪Q7用类似大哥Q8的八边形进气格栅，重塑了“罗马立柱式”的经典，内部饰条也由横置改为纵置，源自奥迪Ur-quattro车型设计灵感的轮拱造型，保险杠搭配磨砂银饰板，RS系列味道十足，车牌位置有细微调整，车头装满了各种科技设备，比如四环LOGO里头的感应器，车标下的摄像头，还有两侧的激光扫描器和远距离雷达传感器。同时，新奥迪Q7与品牌旗舰Q8、超豪华明星车型兰博基尼URUS、宾利添越同出自MLB?evo平台。

作为"灯厂"，全新奥迪Q7的灯光将勒芒赛车的灯光科技民用化。除了标配使用了最新的HD?Matrix?LED矩阵式头灯，头灯还可选装的矩阵式激光大灯。矩阵式激光大灯相比普通的LED大灯，作为远光灯有着更长的照射距离，作为近光获得更广的照射角度。而矩阵内的每一个激光二极管都可以独立开启或关闭。在车辆的雷达或者红外摄像机等传感器探测到前方的车辆之后，可以自动关闭一部分激光二极管，避免强光对司机造成炫目。

除了头灯上的革新，尾灯的设计语言也与头灯设计呼应。中间用镀铬装饰条将尾灯左右相连，而排气口隐藏在车体下方。

如果你觉得这台Q7不够运动个性？外观上加入了大量黑武士元素，前脸和尾部均用“熏黑”造型。超大的21英寸五辐式黑色刀锋轮圈，并配备黑色外后视镜及黑色车顶导轨条的55?TFSI?quattro?S?line黑武士预售专享版应该可以满足你的口味。

来到车内，奥迪Q7用了全新内饰设计，风格和奥迪Q8、A8L等旗舰车型保持一致，大面积的高级纳帕真皮运用在仪表台上部，通过奥迪专享选择定制颜色和缝线。内置的三块液晶屏用的是最新家族式设计，新奥迪Q7将仪表盘升级为12.3英寸全液晶显示，可切换屏幕显示内容，同时顶配版还配备有HUD抬头显示功能；中控台为10.1英寸触屏，内置MMI信息系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能；下方8.6英寸触屏为空调操作界面，这套内饰非常具有科技感。同时，三块大屏的交互体验，反应速度不错，操作时会有按压震动回馈。相比起同级的奔驰GLE、宝马X5，改款Q7的内饰有着明显不同于对手们的风格和体验。

在车身尺寸方面，长宽高分别为5086/1968/1716mm，轴距3001mm的数据与现款基本保持不变，在同级别依旧领先宝马X5以及奔驰GLE，空间仍是奥迪Q7的一大优势。并且，新款奥迪Q7全系标配的7座布局在同级竞品里实属罕见，并且二、三排能够完全放倒，在中大型SUV这个级别实用性还是很强的。

在主动安全性配置方面，改款奥迪Q7也比老款有明显升级，交通标志识别，主动车道保持、夜视系统、全景影像、十字路口系统、盲区系统、自动紧急刹车系统等。使得改款Q7的主动安全配置达到了L2级驾驶系统的水准。

动力方面，改款奥迪Q7将继续配备2.0T四缸和3.0T?V6两款汽油发动机。其中，45TFSI车型配备2.0T发动机，最大功率输出245马力；55TFSI车型配3.0T?V6发动机，最大功率输出340马力；全系标配8速手自一体变速器。在油耗方面，奥迪Q7的油耗经济实惠，综合数据仅为9.8L。

其中3.0T发动机将标配48V轻混系统，该系统将有效提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。所以全新奥迪Q7在百公里加速成绩上也有了明显提升。其中，45?TFSI车型的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，极速为231km/h；而55?TFSI车型为5.9秒和250km/h。

奥迪作为四驱技术的先驱者，当家的quattro全时四驱系统也是奥迪SUV的标杆配置，纯机械中央差速器更是可以以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。新车除最低配外将配备自适应空气悬架，可实现+50/-40mm的高度调节。提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。在提供舒适性的同时，改款Q7也兼顾了操控性以及通过性。

最后

毕竟只是一次中期改款，对于全新奥迪Q7的改变，我们应该给予肯定态度，在颜值、科技感、豪华感以及实用性都有所提升，新Q7已经在尽最大努力弥补过去四年丢掉的市场份额和消费期待。新款奥迪Q7，就像是一个中年大叔换上一套时尚装束，成为一个时尚潮流青年，这样的改变会吸引初长成的这些中国“80”后精英们吗？

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深藏不露的人开啥车？大概率是这三款了，均是豪车

对于现在这个需求多元化、全方位的汽车市场，不同领域、不同定价的车型也层出不穷，对于大多数人来说，BBA似乎已经成为了成功的“标配”，而有实力也不一定要买BBA这三个系列，比如?大众途锐，既不失身份又不露富的定位，也给了人们更多的选择。

先来说说价格，也就是为什么说途锐是不失身份又不露富，2021大众途锐的价格大概在61.98万。这是什么概念，基本是花了一台Q7的钱买一个大众，听起来是不是很夸张，而这也大概就是有钱人的低调了吧。途锐是大众家族里身价最高的SUV，但是也是绝对最有品味的大众SUV。

在众多款式的大众途锐中，3.0T?V6的发动机才是最值得被选择的那台。可以爆发出340匹马力，450N·m，百公里加速仅5.9s。在传动方面，两款发动机均匹配8AT变速箱，拥有4MOTION四驱系统，这对于一台庞大体型的SUV来说，数据和配置相当亮眼。调整到赛车模式后深踩油门，即使车身庞大也能感受到加速的刺激感。值得一提的是，虽然它是一台大众。却是与奥迪Q8、兰博基尼URUS、宾利添越等同属大众最高级别的平台开发--MLB?Evo。说得简单粗暴一点，就是换了壳换了发动机的URUS或者添越啊。不过，得益于MLB?Evo平台以及诸多轻量化材料的应用，途锐的车身重量相比上一代车型也轻了106kg。

2021款新途锐用了R-Line运动套件，整车看上去外观的确很硬朗且很运动。可选择LED矩阵式智能大灯，亮度会非常高。如果说这台车有没有回头率，那肯定是有的，当年加价烂大街的途观，放到现在，突然让你身边看到这么一台个头2.2吨的大型SUV，外观就足够镇住了场面。车头也用了家族式的设计，镀铬的进气格栅加上夸张的进气设计，充满力量感。尾部看上去够宽够大，大众下面带字母的途锐看上去也很霸气，尾灯设计比较有科技感，简洁大气。

内饰部分，新车将标配7气囊、L2级别驾驶系统、被动行人保护、前后雷达、倒车影像、自动泊车、空气悬架、全景天窗、12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover?Premium信息系统、Vienna真皮全包裹座椅、前排座椅18向调校、头枕4向调节、座椅加热/通风、30色LED内饰氛围灯、手机无线充电功能、多媒体无线操作功能、4个USB接口、Wi-Fi热点、“众行家”（Volkswagen?Car-Net）车联网服务等。值得一提的是，2021款途锐提供了8种驾驶模式，对于一台偏城市SUV来说，功能相当齐全了。

最后，我还是想说，3.0T?V6那款“黑武士”的途锐真的是太帅了，原车全黑，对于喜欢“黑武士”的朋友们根本不用自己去改装贴膜甚至备案，原车出厂就搞定，搭配上R-line的套件。你，值得拥有。

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在大马路上，我们常会“以豪车论身份地位”。奔驰宝马奥迪，路虎保时捷兰博基尼，从这些车上下来的车主，你都恨不得能与TA成为朋友，阶层瞬间都不一样了。

可有的车刚好相反，低调和沉稳，不漏锋芒。它们的售价同样不菲，却长成了一副“大众脸”。今天就来盘点下这些看似低调实则奢华的车型！

别克GL8艾维亚

指导价：45.99万-52.99万元

争议点：挂着“三盾”车标，奔驰V级待遇，没有埃尔法命运

别克GL8是国内销量最好的MPV之一，从1999年进入中国后，一直是兼顾商用家用一把好手。舒适、实用、稳定可靠是它的卖点，但要说排面绝对称不上，基础价23万的门槛在中大型MPV里也不算高。那为什么我会说开GL8的可能是“深藏不露”的人生赢家呢？没错了，因为它还有艾维亚车型，门槛被抬升到了50万级别，经济舱瞬间升到头等舱，能不尊贵吗？

我们都知道，在豪华MPV领域除了疯狂加价的埃尔法很有名气，就是奔驰V级足够底气，人家拥有三叉星LOGO嘛！可GL8艾维亚的四座尊礼版，甚至比国产奔驰V 260领航版还高出了5.19万，挂着个别克“三盾”车标，表面看起来着实低调。

不实际感受下，还以为别克飘了呢！可当你进入车内，会发现是另一番景象。前排的豪华科技感让你有种“当个司机”也不错的感觉，整个驾驶舱能摸到的地方都是皮，触感良好。两个12.3英寸大屏+抬头显示+流媒体后视镜，这套组合不仅实用还非常有科技，即便只是个司机，偶尔秀下方向盘**姐也会把人往“有钱”那块想。车顶可以控制后边电动侧滑门的开关，符合司机小W的机位。

当然，后排才是重头戏。两个独立航空座椅让坐惯了头等舱的大老板都不会挑剔，靠背可以调整到180度平躺的姿势，头枕支持上下电动调节和两侧前后调节，总之刚开完会的老板想睡什么姿势都可以。

另外，座椅拥有加热和通风，等功能。十点，覆盖了肩部、背部以及腰部，一共八种模式以及三档强度调节，坐在车上“”，贼爽！

动力方面，它搭载的是2.0T+9AT变速箱的组合，开起来很顺滑，动力输出很线性。除了没有豪华车标，GL8 Avenir四座尊礼版的产品力都足以拉满5分，整台车都比照着奔驰V级顶配来做，甚至有超越的地方。千万别小看开这台车的人，哦不，应该是坐这台车的人，除了没有加价，它又何尝不是另一台“埃尔法”？！

大众途锐

指导价：62.98万-82.18万元（2021年上市新款）

争议点：宾利、兰博基尼共加持，大众前脸强拖后腿

“不显山、不露水”，用这句话形容大众途锐那太合适了！途锐是大众旗下的SUV序列里最为高端的，虽然衣着朴素，却是正儿八经的“豪门”。发展到第三代的途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆豪华SUV都诞生于这个平台，比如奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越等等。

途锐的旗舰品质是内敛和沉稳，它不会在街上引人注目，不能满足绝大部分人开豪车得到的身份尊严感，更像一个低调的成功者，身怀绝技却不张扬。一方面，因为它顶配的售价 ，顶配已经伸到了奔驰GLE/宝马X5，也摸得着保时捷Macan。单从车标看，大众logo的品牌溢价和它们一比，着实不在一个级别。

可从另一方面，途锐拥有了大集团所有的精髓。3.0TSI锐尊版加入了“黑武士”风格的外观设计，用全铝车身让整车重量下降，处处都有着德系车的顶尖制造水平。从动力上，3.0T+8AT的总成匹配中央差速器的4MOTION四轮驱动系统，加以电子限滑系统，车辆在任何路况都可以保存更强大的牵引力。另外，它还带有自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），无论开的人还是坐着的人，都能感受到底盘的高级厚重和驾乘质感。进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。

总之，途锐绝不是“第一眼美女”，但只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。

北京BJ90

官方指导价：69.80万-99.80万元

争议点：奔驰底盘、奔驰心，北京车标罩不住

问起国产第一辆百万级大型SUV，想必你都猜不到吧？它是来自北汽的BJ90，曾经顶配高达128.8万。2020年上市的改款车型价格有所下调，但顶配依旧是逼近百万的售价。BJ90不仅代表着北汽制造的最高水平，还是“元首护卫第一车”，在国内汽车界是当之无愧的“国之重器”。

随着车身前脸醒目的“北京”二字，让人很难将它与70万以上的价格区间联想到一起。但这台车的头衔实力不少：它是基于老款奔驰GL级底盘进行打造，车身上随处可见的“奔驰”元素，比如在外观上，虽然整体沿用北京BJ系列SUV的家族化设计元素，但整体线条和老款GLS相差无几。进入车内，你会发现除了方向盘上的“猪鼻子”车标不太高级之外，车内都是老款奔驰GL级的影子，连奔驰经典的怀挡设计都一模一样。

机械素养上，它的承载式底盘是直接套用GL车型的，3.0T V6发动机和4.0T V8发动机均由它的梅赛德斯奔驰提供，不信，你打开它的引擎盖上去看发动机上那尊贵的“三叉星”标识。

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