全新马自达_新马自达汽车评测

1.马自达3昂克赛缺点

2.被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

3.新款马自达CX-5正式上市，这款车有哪些亮点与不足？

4.马自达CX-5怎么样？值得买吗？

5.马自达cx4怎么样？故障率高么？

6.马自达性能怎么样

7.长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。

然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

马自达VISION?COUPE

外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3昂克赛缺点

随着近几年皮卡车的解冻，不管是外资皮卡还是国产皮卡车型，在国内汽车市场中也是如鱼得水，长城炮的问世也是让国产皮卡迎来了新的春天。今天要说的这款车，属于马自达旗下的一款硬派皮卡，这款车有着不输福特猛禽的霸气颜值，它就是马自达BT-50，目前新车已经在澳大利亚正式发布亮相了第三代马自达BT-50，根据我们得到的相关信息，下面就先来一睹为快吧。

从外观上来看，全新马自达BT-50相较于以往车型来说，可谓是有了极大的变化。新车用了马自达家族魂动式的设计语言，整体来看和其家族的马自达CX-9有几分相似之处。前脸部分，进气格栅用了家族盾型的造型设计，内部加入了多根镀铬饰条的点缀，而两侧的大灯用了开眼角的设计，与进气格栅相连接，变得更加的精致时尚，而下方两侧的雾灯用了竖向排列，看起来比福特猛禽更加的时尚大气。

车身侧面，全新马自达BT-50的侧面腰线更加的硬朗大气，流畅性极强，并且在两侧车门的下方还配备了脚踏板的设计，实用性很高，大尺寸轮拱加上多辅式铝合金轮毂的设计，也为新车增添了几分时尚气息；车尾部分，两侧竖向的尾灯更加的别致，这也符合新车硬派的气质，排气管位于车身的底部，不过如果能够显露出来，想必霸气程度会更胜一层。

内饰方面，全新马自达BT-50依旧用了马自达家族式的简约的设计布局，车内整体以黑色为主，并且还加入了镀铬饰条的点缀，显得沉稳又具有时尚气息，在用料方面，新车质感十足，达到了同级别车的最佳水准，中控台层次感分明，中间配备有一块9英寸的液晶显示屏，内部搭载了车机互联系统，瞬间提升了整体的科技感，三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计，进一步凸显科技味道，可以说“在硬汉的内心中也有一颗柔软的心”。

动力方面，全新马自达BT-50搭载的是与五十铃D-MAX同一平台的3.0T柴油发动机，其最大输出功率为188马力，峰值扭矩为450牛米，在转动系统方面，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱，此外，新车部分车型还将搭载四驱系统，动力远超五十铃的1.9T动力输出，能够轻松应对各种复杂路面，越野性能一流。

作为马自达全新打造而来的车型，全新马自达BT-50无论从外观、内饰还是动力等方面来看，都相当的不错，在一众皮卡车型中，也有着非常不错的表现。如今新车已经正式亮相，具体何时国产上市，想必也不会太长时间。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

一说到马自达汽车，很多人会被它那长相所吸引住，全新升级一代昂克赛拉也传承了大家族遗传基因，由外到内都表露着健身运动气场，操控上获得“人车合一”的充分肯定。即使如此，昂克赛拉的销售量仍然不如新英朗、速腾等竞争者，下边对马自达汽车昂克赛拉优点和缺点汇总。

马自达3昂克赛缺陷

1、_部空间不够

空间素来并不是马自达汽车的绝技，昂克赛拉空间主要表现也是有一些“寒碜”，就算是一台2.0顶配版本号的昂克赛拉，检查者个子177cm坐在前座时，发觉坐椅比旧款要高，头顶部空间仅存四指，这一空间只有做到同等级流行水准，_有意外惊喜也没有意外。

必须让人“调侃”一下的是那后排座空间，也可能是时尚运动轿跑车的抨击，头顶部空间仅存四指，而脚部空间也就一拳上下，再加上正中间木地板突起很高。汇总而言，个子超出180cm的便会顶停止，后排座正中间位也不宜长期坐人。

2、驱动力可有可无

最先马自达3配用的是自吸发动机，昂克赛拉1.5L车型驱动力主要参数(至大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩转速148.0Nm/3500rpm)不如大街小巷跑的1.5T车系。就算是2.0L版本号的昂克赛拉(至大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩转速148.0Nm/3500rpm)，之后段高速行驶，驱动力仍然拖了倒退。

次之是发动机噪声大，尤其是冷启或高速运行时更高，因为这台发动机选用直喷发动机、“4-2-1”排气管、13:1高发动机压缩比等高科技，促使发动机性子十分“狂躁”，与此同时因为排气量缘故，只有根据拉高速旋转榨取驱动力，因而发动机在高速运行磨擦情况下，噪声必然大。

3、隔音降噪差

发动机噪声大即使了，昂克赛拉的吸音也是很“一般”，很多人抱怨的冷启噪声，由于“4-2-1”排气管的构造，促使三元催化设备离出气口远，必须很长期才能够做到操作温度，而技术工程师又根据延迟时间冷启打火时时刻刻，一部分可天然气会被传至排汽管点燃，让三元催化设备迅速地提温，此外就造成冷启噪声大的难题。

并且还有许多买车人体现高速运行时风噪、车噪都十分大，80km/h后开音箱也需要提升一二档。官方网说2017年换代车的NVH有较大提高，但具体本人体会并不显著。

马自达3昂克赛拉优势

1、操控特性好

终究马自达汽车产品卖点是操控性，与宝马五系势均力敌，关键是它比宝马五系划算，用很少的钱完成“操控梦”，它能不香吗？实际上，昂克赛拉的操控性也是一流的，拥有“操控之首”的美名。对于操控如何个好法，你试架一下就知道，如重视操控性，它能给与你一份令人满意的试卷。

2、发动机与变速器相互配合好

尽管发动机会有一些缺陷，也不会阻拦它的发亮之处，在马自达汽车的创驰蓝天技术性支持下，相互配合自主研发的6AT纵置变速器（一般6AT为横放），让整车的操控上一个级别。并且变速器还添加通过自学控制模块，它能收集驾驶者驾车方式的一些数据信息，再调节换档逻辑性，可以说更懂你的安全驾驶用意，十分聪慧。

3、耗油量优异

沉溺于自吸发动机和转子发动机的马自达汽车，尽管迄今仍_有涡轮增压器发动机，但有些人说它是想斟酌技术实力，不想象广州本田那般一出涡轮增压器发动机就会有机油增多的难题。无论如何马自达汽车自己的自吸式发动机技术性现已十分完善，1.5L版昂克赛拉综合性工作状况耗油量4.6-4.9L/100km，2.0L车型耗油量为4.9-5.4L/100km，评测2.0L车型油耗7.4L/100km，每日剩余的油费做一个凉拌菜不太好？

总体来说，如不在意驱动力和空间，但在意愉快的驾车感和时尚年青的外型，马自达汽车昂克赛拉肯定是不二之选。

百万购车补贴

新款马自达CX-5正式上市，这款车有哪些亮点与不足？

近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。

虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。

去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点：

1.取消两厢版本

最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。

而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。

2.没有引进SKYACTIV-X发动机

动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。

但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？

3.换装扭力梁非独立后悬架

后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。

而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。

取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。

可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因：

1.颜值即正义，“魂动”惹人爱

众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。

值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。

2.空间安全改善，洞察国人需求

虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。

而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。

这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。

3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求

虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。

也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。

写在最后

总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-5怎么样？值得买吗？

全新马自达CX-5的车头造型有明显变化，U型镀铬饰条长度变短，但两端更加粗壮，中网格栅的内部纹理加入了横向的元素设计，同时经过黑化处理，运动感依然很明显。大灯轮廓保留了老款的狭长样式，不过内部灯源有明显调整，LED日行灯改为双L型的造型，点亮后有一定美感。

车侧造型没有变化，轮毂样式有改变，相比老款多了些曲线，花瓣形的观感符合当下审美。车尾部分，尾灯样式和大灯相呼应，也用双L型的光源。

新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，长度比老款长了一些。动力部分依然搭载那套的熟悉的动力总成，提供2.0L和2.5L两种排量的发动机，最大马力分别为155匹和196匹，最大扭矩分别为200牛?米和252牛?米，传动部分为一台6AT手自一体变速箱。这套动力动力系统虽然上市时间较早，不过燃油经济性和调校水平依然有一定竞争力。

马自达cx4怎么样？故障率高么？

马自达CX-5前后使用的均是独立悬架，底盘的舒适性和操控性在同级别车型中都处于上游水平。除两款最低配车型使用的是织物座椅外，其余车型使用的均是真皮座椅，而且这个座椅的包裹性和支撑性，以及在人体工程学的设计上都非常的出色，不过2700毫米的轴距让它的后排空间有点捉襟见肘，整体的空间不如同级别的竞争车型本田CRV。

马自达性能怎么样

CX-4！我推荐给我身边的朋友不下3台！为什么？从创驰蓝天底盘说起，贯通式嵌入纵梁的整体结构，其实更接近“半承载”的力学架构。所以创驰蓝天底盘的刚度和强度其实是很占优势的。虽然我承认类似的力学结构不只是马自达一家拥有。

其次，2.0和2.5L发动机全都是自然吸气机器！加上进气门延迟关闭的控制系统，可以让机器进入部分阿特金森循环模式。热效率非常之高。

再看变速箱：依然坚持最最靠谱的传统自动挡变速箱！整体说来，CX-4是一款很有个性，很有马自达精神和理念的车型。起码一点，我个人是非常喜欢这款车的，不然也不会给身边的朋友推荐那么多台。

长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

马自达汽车是日本著名的汽车品牌，拥有悠久的历史，被誉为“东方奔驰”。在全球市场上，马自达汽车一直处于领先地位，在技术、性能、舒适度等方面都十分出色，为大众所熟知。那么，马自达的性能怎么样？

一、发动机性能

马自达汽车的发动机性能十分优秀，汽车用了最先进的节能技术，节油效果非常明显，可以有效地降低燃料消耗，使汽车在同等条件下，拥有较长的行驶里程，满足大众的出行需求。此外，马自达的发动机在动力方面也有出色的表现，可以快速加速，爬坡性能也很出色。

二、操控性能

马自达的操控性能也是众多车主非常关注的一点，马自达汽车用了多种复杂的技术，可以使汽车在行驶时具有良好的稳定性，有效地抑制车身摆动，使车辆行驶起来更加平稳、舒适。此外，马自达汽车在转弯和刹车时也具有卓越的性能，可以有效地提高驾驶的安全性。

三、内饰设计

马自达汽车的内饰设计也很出色，在设计上用了现代时尚的风格，体现了时尚、活力、豪华等特点，给乘客带来舒适的出行体验。此外，马自达汽车的座椅用了高品质的材料，确保了乘客的安全，同时也有效地增加了乘坐的舒适性。

四、安全性能

马自达汽车在安全性能方面也十分出色，汽车用了最先进的安全配置，可以有效地降低事故的发生率，确保了乘客的安全。此外，马自达汽车用了多种安全配置，如ESC电子稳定系统、ABS防抱死制动系统等，可以有效地提高汽车的安全性。

五、维修保养

马自达汽车的维修保养也很方便，汽车用了最新的技术，具有较高的可靠性，可以减少频繁的维修保养，确保车辆在日常使用中的可靠性。此外，马自达汽车的零部件也很容易购买，可以在车店或网上购买，更换零部件也很方便。

自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。

据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注。

与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感。具体而言,昂克赛拉内饰用日式极简主义设计理念,接缝、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。

而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线、车道保持、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型。

除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。

更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感。

由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。