奔驰c260l提车细节_奔驰c260l提车价格

1.奔驰c200L与c260L的差别在哪

2.记人生中的第一辆车，奔驰C级改款 C 260 L

3.车主点评:奔驰C260L到手后的个人用车体验

4.入门级豪车的优越感，看看这辆奔驰C 260 L就懂！

#选车理由 比较喜欢大奔，感觉开奔驰会比较有面子哦。所以以前这个时候就想要买一台奔驰，其实当时也没有多看别的了，我看了一下宝马的三系，感觉那车也就那样，太普通了。

#最满意 这车的前脸，我特别喜欢大网，大标志，远远看出去就让人看出来是奔驰。我现在车子灰色的，看着也漂亮，非常的喜欢呢。

#最不满意 这在车子的底盘滤震，我觉得偏宜了，对于轿车来说合格，但是我觉得对于奔驰来讲有点差强人，有点不太舒服了。

#空间 车子里面的空间很宽敞，比我之前的那台大众宝来要大，确确实实是要大很多了。我很中意这台车子的后排加长过的车型，很宽敞。

#外观 新的车灯很漂亮，是全LED的，但是我个人觉得看起来怎么看都有点不如老款普通灯好看一点。也还行，整体看上去很漂亮，灰色的不显老气，很年轻，也动感的。

#内饰 奔驰车子的内饰没话说，是漂亮的很，有复古的那种老派的豪华韵味，特别的代价，感觉人生就是应该这样，有意境一点。

#动力 车子动力我觉得过得去，动机的声音不是很大，开的舒服，变速箱很平稳。这跑的挺好，有一期超车的时候感觉挺听话的，感觉有力气很猛。

#操控 其实我也只是在我家这边附近开着，蛮听话的，车子偶尔跑跑山路，操控不错，油门反应非常迅速，轻轻一点，车子开出去了，感觉很快很快，很从容。

#舒适性 舒适性，我觉得这台车子对得起它的价格，但是对不起他的奔驰标志。走一些颠簸路段的时候，车子感觉底盘偏硬，有点颠簸，不是很高级的感觉。

#油耗 油耗还是不错的，八点几那种，我觉得很OK，毕竟现在油耗也不是很重要吧，我觉得油钱很便宜啊，现在反正看一下挺好的，不是很担心油耗的问题。

奔驰c200L与c260L的差别在哪

如题，代友发一篇C260L的作业。?首先呢，我是一个从事车衣行业的人员，接触过各类型的车子比较多，尤其对于车子的外在气质形态有自己的见地，不少亲朋在买车时也找我帮忙参考过，我吧，其实对任何车子的内在质量，动力性能既不贬也不褒，朋友想花多少钱，买什么类型的车子，我会根据朋友的年龄，气质，结合我对车子外在的感觉给予我自己的见解，如果朋友确实选择了我给推荐的车子，提车后，我的心情可能比朋友还要开心，嘿嘿嘿嘿。?不多打字了，看图说话吧。

右前45度，一份优雅油然而生。

左后45度，最优雅的角度，最像S的角度，我们不虚荣，但我们向往S，万一将来凭自己本事拥有S了呢？走在马路上，一闪而过的C往往是最有S的感觉。我给朋友装贴了XPEL战神车衣（车衣的事咱不多提，咱们今天发车子的作业），后尾灯是不是也跟大家的C不一样呢，嗯，我给他贴了35透光率的灯膜，既保护又与众不同，尾灯膜后面再给大家上两张点亮的图。

对于咱们所有人，买第一辆车子的时候，基本不会选择BBA，尤其是有一定驾龄的车友，因为大家都是从苦日子一步步走到今天的，第一辆车普遍不到10万吧，也许后来又换过一辆车，20?万？哈哈，现在的小年轻是真的幸福，结婚嫁妆就是BBA了，哈哈。?因为我们都开过别的车子，我就给朋友说了，你准备换30多万的车，应该考虑后驱车，后驱车的短前悬和超大的前叶子板把车子的气质一下就拉上去了，图示，IPHONE11PRO最少可以并排放4部还要多，而大部分前驱车都是长前悬配窄叶子版（图示手机的位置放一部半？），显得没有后驱车四平八稳，后面给大家配一张对比图吧。

这张图对比的比较明显吧，有的前驱车为了营造高大上的气场，不惜加长车身，但是吧，它们加长完以后给人的视觉感受就是探出来一个大尖脑袋，同时造成了长车身短轴距的不稳的感觉，后驱车显得四平八稳。图里的凯美瑞车主们请不要介意我的?一家之言，毕竟日系的后驱代表老款锐志在平稳度上不输奔驰，多么经典的日系车啊。现在20万左右的价格，基本都是前驱车的天下，自己经过深思熟虑的选择一定是自己最爱的车。

巧了，下班的路上正好同框一对，一辆最美的前驱车新CC，一辆经典的后驱车老5系，CC无论coupe的造型还是超大的轮毂貌似都胜老5系一筹，但是还是那句话，后驱车的短前悬大叶子板以及超长的轴距营造出更高级的气场，即使是C来，估计也能镇住CC，我觉得最直接的观感就是前叶子板后面的尺寸，后驱车明显更稳重。

稳了。朋友参考过的车型包括A4,3系，C,卡迪，沃尔沃，ES等几款车，按照我的建议，先排除了A4和ES,然后卡迪和沃尔沃因为品牌效应不够也放弃了。只剩3系和C了。这个侧颜和3系可以说是各有千秋吧，3系就好像一个帅气热爱运动的理科生，下课以后脱下运动服换上衬衣领结去高档西餐厅赚外快，运动又励志，C就好像一个出身高贵的文科生，下课以后换上小礼服去高档西餐厅享受一顿丰盛的晚宴。（3系宛如阳光运动的理科生，C就好像儒雅文静的文科生）

3系宛如阳光运动的理科生，C就好像儒雅文静的文科生

3系宛如阳光运动的理科生，C就好像儒雅文静的文科生

3系宛如阳光运动的理科生，C就好像儒雅文静的文科生

外观上我朋友已经倾向于C了，到了车里，几乎就差去谈价格了，基本就定了C了，这里我朋友悄悄跟我说了一句话：3系的亮塑料有点爱脏啊，C的细节很到位。

C的细节很到位

C的细节很到位

C的细节很到位

白天的微醺尾灯膜。

夜晚行车灯上膜的效果

刹车灯上膜的效果

朋友对他的选择可以说是用爱不释手来形容了，提车差不多3个月了，几乎每天都得开上个两三公里的，大家说他和C是得有多么的真爱[坏笑]。

其实选车是痛并快乐着的，是最有意思的事情了，既喜欢这个又不舍那个，但是总之一句话，爱哪个买哪个不一定是对的，但是买哪个爱哪个才是大家上上的选择。

记人生中的第一辆车，奔驰C级改款 C 260 L

一、外观上看，主要是细节的调整。在大灯方面变成了集合光束的大灯，是一个排列整齐的八头LED灯组，内部结构更复杂，照明效果也更好。在尾灯方面，没了之前的模棱两可的效果，改成了明显的奔驰c级车的c字型。

二、在配置方面，奔驰c260l和c200l相比更为丰富，多碟cd、方向盘电动调节、倒车影像、电动座椅记忆、gps导航、转向头灯、车内氛围灯、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后视镜记忆、车内空气调节、花粉过滤、并线、车道偏离预警等配置都是c200l没有的，在这些里面，只有一个gps导航系统是c200l可以选装的，其它都不能选装。

三、在动力方面，奔驰c260l的发动机有两种：1.5T加48伏轻混动发动机和2.0T排量的发动机，但是在马力上没有改变，都是184马力。但是c260l经过调校之后马力可以达到211马力，扭矩达到350N。

车主点评:奔驰C260L到手后的个人用车体验

前言?提车已经8个月了，前前后后一直在处理各种琐事，没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周后就写了篇质量很高的用车感受，并发给我看的时候，我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车，算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼，欢喜之情溢于言表，于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年（由于依然在上学，所以迟迟没有下手），而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月，预算35w左右，所以选择的面也不是很广，加之自己对德系车比较感兴趣（当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了，不过要入的话肯定加价到没朋友，看看钱包。。。），进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车，鬼魅的头灯，修长的车身线条，高于同级竞品科技感的营造，可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款，霸气是霸气了，但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话，现在并不能打动我了，所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系，正值换代G28，怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的，F35的操控谁能不爱，但前面说了自己是个颜值控，那代的内饰真的实力劝退，看到新三系的内饰可以说立马动了心，一直等着。但是迟迟不发售，而且一公布售价，曜夜版的价格又没有一分优惠，办下地都得40w了，告辞告辞。?[C260L]?重点来了，考虑一大堆之后，就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说，奔驰的造型一直是最符合我审美的车款，加之内饰完胜同级别轿车，让我也是十分动心，就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了，直接往4s店里杀。?看车?一天的时间，约了个兄弟，带上媳妇，一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星，上来就直奔C260，当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现，原来这代的设计语言，放在长轴版上显得更和谐，于是乎就还是决定上长轴了（虽然标轴的方向盘更好看）。说实话，我个人更喜欢立标版的C，可能更符合奔驰在我心中的调性，而且显得更加沉稳一些，不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成，而且自己的气场也压不住（其实是感觉C压不住立标，至少得到E……）。?红色并不是我喜欢的颜色，所以当时还没有很惊艳的感觉，于是跟销售说我喜欢深色系的，而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库，说有辆水硅钒钙石蓝的现车，在装氛围灯，于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后，就感觉被击中了一样，没有宝石蓝那种亮眼，偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气，这可能就是我一直在寻找的颜色。

这是车牵到外面之后的样子

旁边还有一辆标轴的祖母石绿，其实那颜色也很有格调，毕竟是s下沉的，不过我还是比较钟爱蓝色系，况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件，所以一直卖不出去。。。车都没上临牌，也没办法进行试驾（不过说实话，就我那拿驾照后就没碰过车的水平，也只会徒增我试车时候的尴尬），后面几家4s店也只是砍砍价，兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合，准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展，闲来无事也杀了过去，谈了一圈之后又碰到了之前的销售，这是何等的缘分。。。趁着车展的劲，又是一波大刀阔斧的砍价，一起的哥们是真的牛逼，应是把价格砍到了29w出头，后来选装了64色氛围灯，舒适进入，360全景影像，也是把价格压得低低的（销售这时心态也有点崩了），又送了全车贴膜、脚垫、镀晶，算下来全部落地34w6，感觉还在心里价位中，于是乎就直接签了合同。

改款后的星辉中网还是很棒的

小修一张半颜

提车的时候洗车机坏了，销售小哥还是很用心的自己人工洗了

家里二狗子也表示提车之后很兴奋

标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

这个角度看起来还是很低趴的

这代的设计语言还是对长轴更友好，看起来更协调，就是标配的轮毂差点意思，后面打算换一套AMG的

回来不久就换了C63的尾喉，看起来更运动一些

矩形排气很有感觉

媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短，要我想个办法，于是乎我就来了这么个立标，说实话有点不伦不类

自己打完蜡之后，漆面显得特别养眼

各个角度都还是很喜欢的，千金难买自己喜欢

动力感受?首先在动力方面，这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病，都说动力不足，而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候，因为水平有限，都不敢深踩油门，基本都是放刹车后慢慢的加，所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样，于是就深入体验了一下。?在ECO模式下，明显感觉到很缺劲，电机在起步的时候并不能有效的补足，的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时，绿灯发动机启动很平顺，不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的，在三环上以70km/h速度放开油门，1s左右发动机停转，转速指针归零，而车辆并没有很明显的拖拽感，那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟，这个模式还是能起到较好的省油作用，一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下，也感觉不到涡轮增压带来的补足，车速都是很线性的上升，有种细微的拖拽感，给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异，发动机的响应都很迟缓，而且不能实现停机滑行，所以不多赘述，这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下，二者的感受并没有很明显的差异，所以就一起总结了。调到这俩模式，第一感受就是发动机的声音明显变厚了，慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈，动力响应还算及时，相比之下更有力道了，但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门，涡轮迟滞的问题就有所凸显，大概会在踩下油门后1s左右建压，然后动力喷涌而出，有明显的的推背感，加速依旧保持的十分线性，在120km/h以后依旧很有底气，超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后，拖拽感比较明显，不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点，除此之外别无他异。?总的来说，C级身上这套动力总成完全能满足家用，只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同，奔驰走的就是设计驱动的路线，日常代步没有任何问题；而宝马贯彻的是工程师思维，驾驶乐趣是他的宗旨，各占优劣，不需深究。

城市里开的最好的一次，综合6.5，纪念一下

驾乘体验?驾乘品质部分，车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因，日常驾驶很少听到发动机的噪声，但倘若是深踩油门或是使用sport模式，还是会有比较扰人的噪音，毕竟发动机的声音也并不悦耳，总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃，但风噪控制的很好，基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪，由于用的是防爆胎，胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话，去做个翼子板的隔音是最靠谱的，应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩，底盘调教的非常q弹，过减速带的时候并没有多余的起伏，就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬，开过哥们的325Li，觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程，轻触就有制动，整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中，当车辆完全停止后，再稍微用力深踩一下制动踏板，AH就启动了，这时候也能歇歇脚，触发很容易，个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机，但有一个地方比较让人琢磨不透，就是为何不将空调的皮带和电机相连，而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火，然后空调只能出风，时间一长发动机就会启动重新带动空调，这种情况下发动机的抖动十分明显，有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景，让它在整车中发挥最大的作用，而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高，我可能比较，目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题，准确度还是很高的，肯定不如3系精准，但很好上手。一个点，车速在25码左右转向是最沉的，低一点或者上到更高速度的时候反而很轻，初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适，可能我是大手，感觉饱满感还差一点点，自己缝上了一层皮套，这样下来感觉刚刚好。

握感满足了，但是碳纤维的料子是塑胶的，天热了粘手，后期还是想换AMG的盘子

内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方，在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的，缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感，大面积的的木纹装饰片也比较提气，处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高，显示效果还是比较精致的，相比现在很多新能源车的超大屏幕，更喜欢这样的，仅显示驾驶相关信息，功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

中控大屏清晰度还是比较突出的

全景天窗面积很大，透光度很理想，后排还有化妆镜

黑罩太突兀，tb了一下印象金属罩，来个柏林[微笑]

迎宾踏板，白色灯光很简约，也很有质感

车辆启动的一瞬间高音头自升起

整车的氛围灯联动还是很骚的，

黑色的内饰保持了原有的品质感，全平衡的设计非常讨好眼球

座椅最想要的还是红色，可是没办法选配

换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡，取代了其他车厂的雨刷档杆，初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂，习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有，才反应过来是怀挡，总觉得很反人类，为了设计放弃了太多的使用习惯，学习成本高。但当我慢慢熟悉之后，发现在使用层面上实则不然，可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高，方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕，左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后，双手握住方向盘，右手两指下拨至D挡，起步动作十分自然，而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时，也只需要聚焦方向盘，而且两块屏幕上的显示信息可以交换，并不会把视线从正前方引开，很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯，夜间灯光效果还是比较炫的，没有明显的灯带裸露，都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口，直接对插，实现灯光同步，效果很不错，主要是看着涡轮造型十分有科技感，白天没有灯光的时候也很好看，能满足我这个颜控。没有选配柏林，主要是性价比不高，所以网罩是黑色，看的有点low，所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频，一套下来得1w4左右，还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了，而且还有灯光，眼睛痒就先入了，换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显，但人声和低频还是糊成一团，特别是低频，在均衡器里调的过高就会轰头，太低根本没有感觉，说到底还是原厂不值钱的喇叭，DSP、功放还是很重要的。

第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的，慢慢估计就习惯了

中控面板质感不错

座椅是皮质包裹，品质感还行，内填充比较柔软和厚实，乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的，腰部支撑也是标配，可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整，不过是手动的，延长的距离有限，我身高1米8，感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上，是金属材质，看起来高级感很足，调整很直观，副驾座椅左侧还集成了老板键，方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理，长途乘坐不会有很明显的不适感，但是坐垫比较短，而且造型是中间突出两侧内收，对大腿的承托比较有限，个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出，只能应急坐中间，后排还是两人乘坐最合适，一般后排坐父母，空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多，比如内饰异响等等，我真的算很的，目前还没有发现车上有任何不对劲的地方，哪怕是拆过门板和中控，还原之后依旧无恙，静待日后的表现。

目前还是很喜欢这辆车的，经常周末有空就和媳妇一起洗车，也算是生活中的一些幸福感，偶尔也偷懒在外面洗个车，洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏，过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜，期待后面的样子。

林林总总说了这么多，都是这段时间以来长期的深入体验，虽然这辆车没有那么完美，但是也带着我和媳妇去了很多的地方，体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它，后面会慢慢的把他补足，毕竟自己还是很喜欢车的，想把爱车打造成属于自己的样子，后面会继续更。

钥匙认证一下

以狗子幸福的表情先暂结个尾吧！

入门级豪车的优越感，看看这辆奔驰C 260 L就懂！

#选车理由 追求个性潮流品位的年轻人,对于奔驰C是完全没有抵抗力的,第一眼就被这个外观深深吸引了,再加上品质和口碑都不错，当然就买回家了,毕竟喜欢才是硬道理。

#最满意 其实我对于这款车子的性价比方面还是挺认可,再有就是品质和颜值也都非常不错，这外观设计可以说是谁见了谁爱,流畅有力的线条很洋气,而且还有车标的辨识度非常高,很有档次。

#最不满意 整体性能还是可以的，突出的问题就是启动的时候声音有点大，不过等速度上来了影响就不大了，这点看到好多车友都有反馈呢，不知道为什么会有这问题。

#空间 家用代步的话这空间够用了，而且轴距也比较合理，就上下班和出门]玩的车，也不用载人载物的，就这空间绝对绰绰有余,坐姿不错视野很好,乘坐感也是很舒服的。

#外观 颜值绝对在线的设计风格,运动版本的奔驰C更潮流大气了,就这车标也比较洋气,整体造型从大灯,, 轮毂,还有腰线,车漆等很用心,年轻人想要的那种金属质感的漆色看起来也非常不错。

#内饰 内饰还是很有高级感的,就是在同级车中奔驰C这档次绝对也是一流的,尤其是细节到位,没有太多花里花俏的设计,很简约却比较有品位,很显高级和豪华质感。

#动力 动力虽然不是很猛很刺激，但是也是比较顺畅线性的,提速也快,在市区走走停停也不会太拖拉，高速超车还是很充沛有力的。

#操控 非常灵活和稳定的操控性,打转向精准度不错,方向盘比较稳定,过弯角度半径比较小，底盘悬挂还是很扎实可靠的,安全性能上奔驰C是很出色的。

#舒适性 坐过奔驰C车的朋友都知道,这车舒适性还是非常不错的,而且整体空间氛围也很高级,减震悬挂也挺好的,空调有非常到位,隔音的话,的确是一般，而且启动的时候声音有点大。

#油耗 油耗还可以，其实刚买车的时候油耗倒是挺高的，现在开了一段时间感觉油耗已经降了不少了，现在的平均油耗在8.2个上下，我认为还是很不错的。

BBA在中国确实卖得不错，超过50万辆的销售数据，足以说明这三个品牌领先第二梯队的优势。在这种情况下，BBA的入门级豪车，也能有不错的优越感。比如今天这辆?奔驰C260L，小家伙有着不俗的外观与内饰，让很多人都钟情于它。

对于运动版车型，最直观的变化就是“更运动了”。新款C级在套件上做了一些强化，运动感有了很大提升，同时，这些更换的部件也是用了奔驰最新的设计元素。总体而言，新款C级看上去更有档次了，“档次感”应该是奔驰车主最喜欢的调性。

外观方面，这辆奔驰C180L用的是两条金属镀铬横条中网，搭配上中央的醒目三叉星徽章，经典的奔驰味道就这样显露了出来。左右两侧是高性能LED大灯，造型大气简洁。大灯下是凸显运动状态的网状格栅，加上下铲式流线型的车前杠，又令该车整体视觉效果更加时尚动感。

作为中期改款车型，内饰设计通常是不会有变化的，改变的主要是配置。内饰两个最醒目的变化是，奔驰全新造型的方向盘和10.25英寸液晶屏。但如果你仔细看，会发现内部的配置提升也非常多，给人感觉在配置水平上高了一级。

新款奔驰C级用了10.25英寸的屏幕，并配备MBUX系统，从界面来看，新款C级的UI设计和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各种互联功能全都具备，并且，屏幕提供了很好的显示效果，最重要是，响应速度快了很多。但还是有个遗憾，屏幕不支持触控。

新款奔驰C?260?L在调校上是没变化的，保持了奔驰相对柔和的转向和悬挂特性，整体还是偏舒适风格，虽然看似很激进但核心的驾驶感没有变。这一点保留的很好，毕竟大多奔驰车主并不需要宝马式的驾驶风格，奔驰柔韧的风格是它的灵魂，这一点新C级是有的。

内饰方面奔驰的设计感一直不差，多种材料组合运用恰到好处。显眼的中控台通过大量弧线，以及隆起的波浪设计，使得整个中控台的层次感显得非常分明。内饰面板的旋钮质感非常棒，在这个讲究触屏的时代，奔驰对按钮的作用分明有着自己独到的理解，因而哪怕只是一个小按钮，也能让你充分体验到来自奔驰汽车应有的品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。