奥迪a5敞篷版和宝马4系敞篷对比哪个好_奥迪a5敞篷版和宝马4系敞篷对比

1.不一样的AB之选，奥迪A5和宝马4系怎么选？

2.告别油腻，全新宝马4系和新奥迪A5怎么选？

3.宝马4系和奥迪a5哪个好 宝马4系动力强配置丰富

4.当新奥迪A5遇上“变心”的宝马4系，谁才是B级轿跑之王？

说起豪华轿跑车型，?奥迪A5和宝马4系是大部分人首先想到的车型。而近期两款车型都迎来新款车型上市。下面就让我们一起来看看这款车型该如何选择。

设计上，全新一代4系用宝马最新的家族设计。前脸双肾格栅为纵向扩大化设计，格栅周边用熏黑装饰，尺寸上达到了历代最大。两侧的LED灯组更加犀利，保险杠两侧的散热口造型也非常凶悍。双门轿跑式车身以及极其流畅的车身线条让宝马4系看起来非常优雅。

而奥迪A5依旧用奥迪家族经典的大嘴式前格栅设计，并搭配蜂窝六边形中网让新车看起来气势十足。车头两侧四边形的LED大灯组搭配前包围两侧的四边形装饰造型，在整体设计上更加凸显新车的运动感。流畅的溜背车身、上翘的小鸭翼和双边共两出的排气造型，进一步提升运动感。

内饰上，4系车内用了双色布局，整体布局和3系基本一致。12.3英寸的全液晶仪表盘+10.25英寸中控大屏，支持CarPlay等互联功能。奥迪A5主打简洁，12.3英寸全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，搭配10.1英寸悬浮式的中控多媒体触控屏与游艇式的换挡杆，新车还在中控上用了贯穿式的空调出风口设计，搭配银色的装饰面板，科技与时尚兼顾。

动力上，4系全系搭载2.0T汽油发动机，分高低功率两个版本，最大功率分别为135kW和185kW，峰值扭矩分别为270Nm和350Nm；传动部分则匹配8速手自一体变速箱。奥迪A5也用高低调教的2.0T发动机，最大功率分别150kW和185kW，峰值扭矩分别为320Nm和370Nm，匹配7速双离合变速箱，并且提供搭载quattro四驱系统的车型选择。

宝马4系的变化相对于奥迪A5更明显，全新的前脸标新立异的同时也让人爱恨有加。而奥迪A5依旧出色的设计，受众相对更多。至于如何选择，如果对某一个品牌情有独钟那就选择自己最爱的那一个，如果对品牌没有特别的需求，那么则需要根据自己的妾室需求来定，宝马4系略微小众但是辨识度也更高，奥迪A5设计出彩但相比之下，辨识度就差了一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不一样的AB之选，奥迪A5和宝马4系怎么选？

相比较宝马4系Coupe而言，4系Gran Coupe推出的最大意义在于可以为消费者提供更为实用的选择，这点对于国人来说更为重要。因为中国人的用车习惯会导致第二排使用率较高，而Coupe的两门设计就会给进去后排带来不小的麻烦。此外，由于多增加了一个车门，这会让侧面车身的比例更为协调，线条也更为流畅。

2014款奥迪A5和现款车型在外观/内饰/配置方面都与现款车型区别甚小，主要区别在于2014款奥迪A5的45 TFSI车型全系更换了第三代EA888发动机。

动力方面，2014款奥迪A5 45 TFSI车型搭载第三代EA888 2.0 TFSI发动机，最大功率165kW（225PS）,相比现款车型提升10kW（13PS），不过峰值仍为350Nm/1500-4500rpm。此外其余车型的动力均与现款相同，传动系统也依旧匹配CVT或7速双离合器变速箱。

告别油腻，全新宝马4系和新奥迪A5怎么选？

面对越来越年轻化的消费市场，轿车的关键词显然不再单纯地只是舒适和家用，在当下已经被赋予了更多得含义，其中轿跑就是颇受关注的新品类。那在在这个领域中，在今年下半年正式焕新登场的?宝马4系和奥迪A5可以说是一对冤家，从上市伊始就注定是彼此强有力的对手，那当这两款车进入到决赛圈中该怎么挑选呢？今天咱们就一起来看一看。

售价之争：价格区间相似，A5选择空间更大

由于都是进口身份，定位也相差不大，所以在售价上，两者表现出较高的一致性。宝马4系共有9款车型在售，指导价35.98-55.88万元。由于新车上市没有太多的优惠，所以门槛价止步35.98万元。

奥迪A5则是有两门、四门、敞篷三大车系，所以有21款车型可选，售价区间为37.18-56.38万元。不过即便是11月份刚刚上市，奥迪A5可给出2万左右的优惠，门槛价落在35.69万元。

在对比车型选择上笔者选取两款入门车型，分别是?A5?Coupe?40?TFSI和宝马425i?M运动套装，定位相同价位也相同，对比价值更大。

小结：价格相近，奥迪A5可选空间更大，更能满足消费者个性化需求。

造型之争：A5中规中矩，425i一言难尽

奥迪A5的造型设计没有太多的亮点，依旧是在奥迪家族设计上升级而来，在大量的硬朗线条和镀铬元素加持下表现出极强的视觉冲击感，侧面则是用流畅曲线和溜背造型，运动感更为突出。

宝马425i的设计就存在较多争议了，争论点主要是在正面加大的双肾进气格栅上，不过，视觉感受一直都是一门玄学，有吐槽的就有喜欢的，审美不同就有不同的结果。425i其他部分依旧是典型的轿跑风格，溜背设计、上翘的尾翼都有表现。

小结：奥迪A5更为经典，宝马425i更为激进。

内饰之争：家族化风格明显

在内饰设计上，A5和425i显然都用了家族化的内核。不过把这两者放在一起的话，奥迪A5想要彰显的大多还是经典元素，例如横条状的空调出风口、大量的银色装饰等都表现了这点。

而425i虽然也是家族化的设计，但大量的六边形元素和相对紧凑的布局更多得展现出时尚感和未来感，暗色软材料和银色在精致感上也有加分。

小结：A5稍显经典，可能没有425i更能吸引年轻消费者的关注。

动力之争：老对手再见面

A5和425i这两台车的动力已经是老生常谈的对手了，A5搭载的是一台EA888?2.0T发动机，最大功率204Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统上搭载的是大众的7速双离合变速箱。

425i搭载的则是B48系列2.0T发动机，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统上是一台埃孚8AT变速箱。

这两套动力各有各的特点，A5的双离合换挡速度更快运动感更突出，但低速时会有一定的顿挫。而425i则是全程平顺性较好，同时可靠性也更强一些。

配置之争：425i显然更丰富

虽然售价已经来到了30万级别，但在配置上，这两台车表现的并不出色。

425i在科技配置方面搭载有车道偏离预警、AEB主动刹车、疲劳驾驶检测、定速巡航等功能，驻车方面有前后雷达、倒车影像以及自动泊车功能，算不上单薄也算不上丰富。

而奥迪A5就有些寒酸了，标配版本就只有疲劳驾驶检测以及前后雷达，其余功能需要选装，从这方面看还是425i更具诚意。

舒适性方面，应有的车联网、自动大灯、电动天窗等都有配备。但区别在于宝马425i在后视镜功能、空调净化以及座椅配置等细节功能上更丰富一些。

小结：425i基础配置更丰富，A5选装自由度较大。

品车识味：

这两台车放在一起的话，其实笔者认为奥迪A5在运动理念上更纯粹一些，而425i把重心往舒适性方面移了一些。所以在选择时，如果追求极致的运动感的话，A5显然更适合。但在运动之下要兼顾舒适性的话，笔者认为选425i更符合需求。不同的需求造就不同的结果，买车的时候一定要经过多多的试驾以及理清自己的需求，这样，才会在后期使用中更合心、方便。

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宝马4系和奥迪a5哪个好 宝马4系动力强配置丰富

去年9月，全新宝马4系国内正式上市，让车迷遗憾的是四门版没能和双门版一同引进。2个月后，头号劲敌新奥迪A5紧接着推出新款，双门、四门、敞篷一样不差。一时间，在选择丰富度上一度碾压宝马4系，凭借“不对等”的竞争让奥迪顺理成章地成为细分市场最炙手可热的选择。

让我们把时间倒回刚刚闭幕的2021成都车展，全新宝马4系四门版千呼万唤终于完成中国首秀并开启预售。如今，宝马4系与奥迪A5再次站齐起跑线，真刀真枪地在中国市场比个高低。

我知道，来到这个价位后，你多多少少都会为自己的一点点任性买单，不过这并不影响我们掰开揉碎了为你分析一番，毕竟在情怀温度上不分上下的两款车面前，把选择权交给实打实的理性，怎么说也不是一件坏事。

外观：都很拉风，也很凶猛

作为轿跑，两款车的外观设计都很惹眼。先说奥迪A5，大面积蜂巢格栅配合充满力量感的“四条式”机舱盖设计，使前脸显得锐利凶猛。溜背造型搭配经典腰线设计，赋予车身动感的姿态。上翘式的鸭尾搭配宽大排气设计，增添了几分性能感和高级感。一切都是奥迪应有的样子。

反观宝马4系，宝马巨大的“双肾”进气格栅设计正是从它开始，夸张的尺寸加上“星幕”装饰，使前脸更为醒目。修长车身比例搭配大尺寸轮圈，全面诠释动感姿态，L型纤长尾灯，沿袭宝马品牌设计经典，令尾部线条更显纤长精致。

对于笔者而言，欣赏新A5的外形更多一些，其整体的造型看起来更加协调，4系前脸可能还没有看习惯吧。

内饰：一个拘谨，一个洒脱

奥迪A5的内饰设计强调工整，中控线条横平竖直，带来清爽的视觉感。中控屏为悬浮式造型，储物空间布局也很合理。

相比奥迪A5，宝马4系内饰更加感性，整体给人感觉没有太多规律可循，和前者是截然不同的两种气场。中控屏尺寸为10.25英寸，旁边布置一些实体按键，使用起来更加直观，这是A5做不到的地方。

内饰上笔者反而偏爱4系，柔美曲线不像直线给人冰冷感，具有很强的亲和力。值得称赞的是， 4系的前排座椅用了一体式设计，相比新A5那常规样式的前排座椅，显然更讨年轻用户喜欢。

动力：数据相似，体验迥异

这一代奥迪A5和宝马4系都用了2.0升涡轮增压发动机，且都有低/高功率两版调校。A5这边低功和高功版输出功率分别为150kW和185kW，峰值扭矩分别为320N·m和370N·m。4系这边，低功和高功版输出功率分别为135kW和190kW，峰值扭矩分别为300N·m和400N·m，两款发动机动力水平基本相当。

在变速箱的选用和驱动方式方面，两款车就截然不同了。A5用7挡湿式双离合变速箱，驱动方式为前置前驱或前置四驱，4系用的是8挡手自一体变速箱，驱动方式只有前置后驱一种。

不同的驱动方式让两款车表现出来的性格大有不同，相对来说用后驱的4系乐趣更足一些，同时对驾驶者也有着更高的要求。用前驱或四驱的A5能够带来更加平稳的行驶质感，驾驭该车会相对容易一些。

配置：宝马稍强，但不重要

我知道，对于一款“性情车”来说这不重要，但面对越来越智能化的发展趋势，多一些总比少一些显得更有诚意。鉴于豪华品牌车型往往入门配置版本最受消费者欢迎，所以两款车的配置对比我们只看低配。从两款车配置上的差异可以看出，宝马4系的配置标准更高一些，尤其是车道偏离预警系统和主动刹车的全系标配，对于行车安全的提升很有帮助。奥迪A5多出来的几项配置，实用性就一般了。

总结：

新奥迪A5和全新BMW 4系可谓各有千秋，不分高下。但是在笔者看来，既然打算买一部轿跑车，那对驾驶乐趣肯定是有更高要求，在这一点上显然4系更能满足，显然是两车中更好的选择，另外它的配置也更加丰富。若只是想买一部好看且好开的车，或是妹子在它俩之间选择，那都是新奥迪A5合适些。

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当新奥迪A5遇上“变心”的宝马4系，谁才是B级轿跑之王？

宝马4系 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款非常时尚的中型轿跑车。其时尚的设计、强大的动态性能和丰富的配置功能深受用户喜爱。 奥迪a5 也是一款优秀的轿跑车，那么宝马4系和奥迪a5哪个更好呢？详情我们来看看汽车百科网站。

宝马4系动力强劲。

发动机配置是决定车辆动态性能的关键。宝马4系和奥迪a5都搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其中宝马4系发动机最大功率190kw，最大扭矩400n.m，奥迪a5发动机最大功率185kw，最大扭矩370n.m..可以看出宝马4系更强大。

宝马4系空房间宽敞。

要知道宝马4系和奥迪a5哪个更好，我们可以直接对比两款车型的车身尺寸。两款车型都定位为中型轿车。宝马4系车身尺寸为4773*1852*1396mm，轴距为2851mm。奥迪a5的车身尺寸为4705*1846*1359mm，轴距为2766mm。可以看到宝马4系空房间比较大。

宝马4系配置丰富。

最后，让我们比较一下这两种型号的配置功能。宝马4系配备了零胎压行驶轮胎、360度全景摄像头、前雾灯、运动外观套件、遥控功能、主动闭合式进气格栅、车载pm2.5过滤装置、后杯架、车载wifi热点、OTA升级等奥迪a5所不具备的功能。

这次我们从三个方面对比了两款车型的配置，那么宝马4系和奥迪a5哪个更好，相信大家已经心中有数了。

（文： 问答叫兽） @2019

汽车经过一百余年的发展走到今天，已经演化出数十种细分的市场领域。比如日益壮大的SUV军团，又或者近年来声名鹊起的MPV世家。

但当我们真的想要探求一个品牌或者一个厂家最核心的竞争力时，看的还是中级轿车这一块最经久不衰也满腹沧桑的蛋糕。

一个强势处于上升期的品牌，它的中级轿车产品一定是得到市场广泛认可的。反之，则可能正处于逆境之中。于普通品牌而言，只有啃下中级轿车这块硬骨头，才算真正站稳了脚跟。从丰田、本田到大众、通用，无一不是如此。而对于豪华品牌而言，中级轿车更是他们的拳头产品，既承载了传递品牌精神的首要使命，又是下场厮杀的得力战将。

更进一步的，相较于普通中级轿车需要更多地向市场妥协，中级轿跑由于面向更小众的群体，厂家可以在这里更加天马行空地抒发自己的理念，是最能体现一个豪华品牌独有造车哲学的车型。也最容易让人看出品牌在满足市场需求之外，还有着哪些更为深刻的自我表达。

今天就先请?奥迪A5和宝马4系来给我们做个表率。

设计：传承经典?VS?标新立异

“大嘴”的前中网设计似乎已经成为了当下所有燃油车的必备选项，而在几年前，这是奥迪的专属代名词。如果我们再考究得仔细一些，这一经典而又划时代的开创性设计思路，其实正是从奥迪A5的原型车上发展而来的。

早在21世纪初，时任奥迪设计总监的沃尔特·德·席尔瓦就已经提出，“格栅要成为一个立体的品牌形象的体现，它应该和家族其他车型保持一致，而非孤立的存在。”席尔瓦是那个时代设计师中最重视通过前脸的设计，尤其是对中网的塑造，来体现品牌家族传承的人。后来汽车设计的发展也佐证了他的理念。

通过对奥迪历史设计的归纳总结，席尔瓦最终提出了一体式进气格栅，并最初以倒梯形呈现在Nuvolari?quattro（轿车）、Pikes?Peak?quattro（SUV）和Le?Mans?quattro（跑车）三款概念车上。如今再回头看这些作品，并不觉得有什么惊艳之处，但在那个几乎大多数设计师的思维都被禁锢在“上中下”分割式前脸设计方案的年代，这无异于打开了一扇新世界的大门。

而我们仔细对比三款同时发布的概念车，能发现作为A5原型设计车的Nuvolari?quattro，其实是最接近后来奥迪量产车家族式设计语言的代表。通过镀铬描边精心绘制出整个中网的轮廓，将整个前脸重新排列成“左中右”这样全新的布局形式，这也正是我们后来在量产A6上看到的那个样子，惊艳四座、流芳百世。

时隔十余年之后，好像全天下都在追捧这样的设计，但奥迪却稳扎稳打不断在经典之上探索出新的创意。就好比新A5在延续了“左中右”三段式前脸排布方案的基础之上，整体线条变得更加硬朗粗犷，曾经圆润倒角的梯形“大嘴”变为六边形“大嘴”，其次更是融入了年Sport?quattro画龙点睛之笔的三段式通风孔，中网内部的细节也从曾经的条幅变为RS上象征性能的蜂巢状设计。

至于“睫毛式”的全新LED日间行车灯，其实是进一步强化了席尔瓦对通过塑造前脸来打造立体品牌形象的理念。众所周知，除了“大嘴”出名外，奥迪也是一流的“灯厂”玩家，如果说格栅是白天一个品牌的立体体现，那么灯光就是黑暗下一个品牌的立体体现。新A5用了全新的家族化日行灯设计方案，仿佛美女睫毛一般的灯光矩阵囧囧有神，令人过目不忘。同时L型的排布方式又能让你远远就能分辨出其奥迪家族的血统，可见传承和致敬始终能在它身上找到踪影。

相比之下，宝马4系似乎就完全一副不想再像个宝马的脾气。从巨型的不成比例的“双肾”格栅，到失去神韵美其名曰“天使眼”的大灯，再到毫无踪影的霍式弯角，如果把蓝天白云标遮住，你甚至都会怀疑这是哪家新兴企业造出来的车。

我们能在4系身上看到许多想要谋求转变的尝试，但似乎这些尝试要么显得用力过猛，要么失去自己的味道。近些年来，宝马的前脸也跟随大流，中网变得越来越大。“双肾”横着放不下了，就改为树立着的“两颗门牙”，不仅失去了原有的上下分层经典设计，更是变得失去协调，甚至显得怪异。

更为严重的是，这种不成熟的为了求变而求变的操作，让美感难以得到有效传达。如果仔细拆分4系的前脸，会发现几大元素几乎完美地互相避开了彼此，各说各话地表达着各自想法。因此，你很难把巨大的树立式中网和想要拉伸横向视觉感的大灯联系在一起，也很难将前脸下方复杂的多边形进气孔和两侧格栅联系在一起。或许每个元素单独拎出来都有其独到的设计，但拼凑在一起，却不是一个和谐的整体。

至于经典霍式弯角的缺失就更不用说了，原本霍式弯角能完美地增强C柱的厚重感，加强尾部的力量感，现在的设计却让后翼子板过多留白，显得拖沓。

说得好听，宝马这是在勇于创新，但说得不好听，从并不完善的结果来看，这确实有失其百年品牌的水准，甚至有几分哗众取宠博人眼球的味道。

所以在设计这一块上，显然奥迪A5更能传递品牌的神韵，也始终紧扣着品牌始终追求的“和谐”“优雅”与“平衡”的设计主题。宝马则仅仅是为了造一辆夸张的轿跑，却丢掉了其百年品牌该有的神韵。你可以说它是一款个性的轿跑，但却难说是一款个性的宝马。

驾控：恰当的平衡?VS?失落的运动

相比于普通中级轿车，购买中级轿跑的消费者显然更加在意驾控方面的产品力，而奥迪的quattro和宝马引以为傲的驾驶乐趣又会在A5和4系上散发出怎样的光芒呢？

首先新A5的表现是令人惊喜的，底盘整体从弹簧硬度的选择，到避振器低中高速阻尼的设定，再到悬挂几何的设计，以及四驱系统的标定都紧扣着轿跑的主题。转向响应灵敏却又不显得过分紧张，车身跟随性紧致又不慌乱，弯道极限平衡而且可控，非常易于驾驶并且具备一定乐趣。在激烈的连续弯变线过程中，车身回摆抑制良好，整体动作干脆而又流畅，车身和底盘的动作有序并且从容。

Quattro四驱系统以及S?tronic?7速双离合变速箱对于操控的贡献同样功不可没，出弯时动力响应随叫随到，同时姿态平衡极限深不可测。响应速度极快的四驱能很好地处理弯中四轮的附着力状况，并且合理地利用动力平衡车身，像一个经验丰富的老手炉火纯青地出招。变速箱则能铿锵有力地执行驾驶员的升降挡指令，并且毫不含糊地传递扭矩，为加速出弯推波助澜。

更为难能可贵的是，在优异的操控表现之下，A5并没有舍弃日常驾驶的舒适性。这对于追求一定驾驶乐趣，但平时更多在城市里代步的消费者而言是非常重要的。在日常驾驶时，A5的底盘表现出了极强的高级感和柔韧性，舒适性很强，同时又无时无刻不体现出一款轿跑应有的质感和干脆的滤振表现。

宝马4系则再一次表现出了明显的转变意图。近年来，宝马变得越来越舒适和无趣似乎已经成为了人尽皆知的事情，这在面向大众的SUV市场或者普通轿车市场或许还算无可厚非，但在强调驾控和个性的轿跑领域，或许就显得矫枉过正了。

对比之下，4系整体比A5更柔一些，不论是变速箱的响应，抑或者底盘对于路感的回馈，都不是那么积极。当你想要发力请求动力时，变速箱总会先迟疑一丝，再执行指令。而底盘方面更是过分注重所谓的舒适性，甚至出现了经典美式肌肉车上才有的忽悠感。

因此在驾控这一块上，同样是奥迪在紧扣“轿跑”的主题，同时发扬了quattro的传统精神，打造了一款宜家宜驾的新时代轿跑。而4系则更像是一款大型GT，舒适有余但灵动不足。

写在最后

这是一个不断变化的时代，想要从一而终地坚持最初的理想并不容易。但很高兴奥迪A5在数十年的风雨飘摇中稳扎稳打，小步迭代走到今天，依旧没有忘却最初对于“平衡”造车哲学的追求。在设计上优雅灵动不失霸气，驾驶上兼顾运动舒适可以当作dailycar，奥迪A5在不断寻求符合时代需求的完美平衡点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。