锐志原厂减震器_锐志汽车减震器

1.锐志kyb黑桶EXCEL-G和GAS-A-Just区别

2.锐志避震塔顶螺丝扭力多少

很简单，用的什麼减震器，如果型号通用你换上就行了。

如果型号不通用，可以参考的减震器的参数，压缩、回弹阻尼是多大的，选择差不多的就行了

要想舒服，底盤肯定是要很高的，让避震器的行程增加。 然後你需要的就是四根回弹阻尼很大的减震器，这样才可以拉的住弹簧把弹跳限制在一次范围内，柔和的，舒适的。但是也不要过了阻尼，就是调到回弹限制在一次范围内的极限，在往回调一点就行，5-10%。

过阻尼会严重影响操控，轮胎转过来了，车身反应迟钝！

当然如果追求运动，把压缩阻尼也增大点，不要让弹簧打到底就行，这样弹簧在压缩的时候也可以提供支撑。

改装避震器不要为了舒适而改装，因为避震器存在的最大理由不是舒适，而是安全，平稳。 避震器可以让轮胎在飞起来后柔和的弹回到地面，这样汽车就不会像蹦蹦床那样跳起来，轮胎离地就失去抓地了！！！ 非常危险！！！

汽车改装基本上都是往操控上改装的，很少往舒适改装的。 其实舒适完全是个人主观感受，有的人还觉得那种硬的支撑好，舒适高呢！

如果觉得一款车很硬，其实不是弹簧硬，而是避震器太软了。 去换个高级减震器，就是小型车舒适性都可以提高的。

就是奔驰宝马，换成高扁平率轮胎，低阻尼的减震器弹簧汽车能跳1分钟（夸张了点)，操控都会下降。 悬挂高级又怎麼样，双叉臂没有那麼神话，关键还是看总体，轮胎啊、刹车啊、前後平衡、空气套件、避震器等。 所以光看个双叉臂看不出什麼名堂。

所以一款好车不是买来的，而是改出来的！

国产车一样可以出色。

锐志kyb黑桶EXCEL-G和GAS-A-Just区别

汽车中的方向机和转向柱中的电感都是为了同一个目地，就是减少汽车发动机的负载，特别是打方向的时候如何让方向泵的压力保持足够的同时让发动机的负载更小，另外就是也同时为了减少汽车的转弯半径所需要的方向盘的转动圈数。电流变减振器特点：电流变减振器中不设置节流面积可变的节流阀，抗机械磨损性能大大提高。在一定的工作温度范围内有较快的响应速度。此外，电流变减振器还具有结构简单、易实现计算机制、减振降噪能力强的特点。

磁流变减振器工作原理

磁流变减振器工作原理磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性，从而在电子控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。

电流变减振器工作原理简称CVSA阀，是一个连续变量伺服阀。它的输入是由来自悬架控制模块的电流；在正常工作程序，此电流的水平介于0.3 A和1.6 A提供内部线圈输出电流，达到减振器工作筒内期望的工作压力。

锐志避震塔顶螺丝扭力多少

区别如下：

黑桶用了双筒低压气体构造，原厂避震的加强版，适用于原厂替换升级。GAS-A-Just用单筒高气压结构，成本较高，原厂的减震器的减震力按100%计算，GAS-A-Just的反弹行程的阻尼力为125%，压缩行程阻尼力为115%，适用于汽车底盘升级改装GAS-A-Just搭配短弹簧使用效果会达到最佳。

二、性质不同：KYB的黑桶减震器一般用作原车减震的替代品，当原车减震器出现了损坏时，我们便可以用黑桶代替。其不管是在结构方面还是滤震的调教方面，都是往原厂的调教靠拢，侧重舒适性。

GAS-A-Just减震器一般用作车辆的改装。其减震较硬，对车辆有着足够的支撑性，能够很好的控制车辆的侧倾，提高操控性。

50-55N。一般小汽车前减震器顶胶缧丝安装力矩是4-5公斤，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映汽车在一定范围内的负载能力，锐志避震塔顶螺丝扭力为 50-55N。锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与共线生产、共用底盘，配备与相同的六速手自一体变速器，它于2017年9月停产，共计生产528188辆。