广州二手讴歌汽车报价一览表图片_广州二手讴歌汽车报价一览表

1.30万最保值的十款车

2.汽车报价大全2021最新汽车报价表讴歌是哪个国家

3.为什么还有人买冷门车呢？

4.日系新贵之争 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50

大尺寸SUV很受男性消费者喜欢，而且，较为宽敞的空间能让一车人都得到较为舒适的乘坐体验，这一点是小车无法比拟的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——讴歌RDX2021款2.0T尊享·A-Spec运动款，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，讴歌RDX配备车道偏离预警系统、车道保持系统、胎压显示等八项安全性配置。另外，该车还配备了后排侧隐私玻璃、全速域自适应巡航、全车车窗一键升降等十九项舒适性配置。

价格方面，讴歌RDX2021款2.0T尊享·A-Spec运动款的官方指导价为386000元，目前株洲部分经销商有最高27000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为359000元，购置税和车船税等必要花费33620元，再加上商业保险12374元，最终的全款落地价为404994元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

30万最保值的十款车

如今，人们越来越重视生活品质，30-50万元的车逐渐成为消费者的首选，因为这些车无论是品质还是做工都挑不出毛病。作为讴歌旗下车型中的一员，讴歌RDX2021款2.0T尊享·A-Spec运动款是不少消费者想选购的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱吧。

再看下配置，讴歌RDX配备胎压显示、车道偏离预警系统、前排侧气囊等八项安全性配置。另外，这款车还配备了电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、倒车影像等十九项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以讴歌RDX2021款2.0T尊享·A-Spec运动款为例来算一算，这款车型的官方指导价为386000元，目前长沙市的最低报价为346000元，比官方指导价优惠了40000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在3904元左右；如果选择买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要103800元才可落地，月供为7383元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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所谓保值率就是买车时的价格，经过一段时间后，再把车卖出去还能卖出多少钱。车型不同保值率也不同，经常换车的人，必需要知道买什么车最保值，下面我们就来盘点一下30万左右三年保值率排名前十的车型。

奥德赛

官方指导价 ： 22.98-35.48万

级别 ： MPV

保值率 ： 74.10%

奥德赛被誉为七座车强力车型，是适合用来服务多口之家的家用车。造型给人的感觉比较家用，气势有点收敛，出色的空间利用这款车展示了极其出色的车内空间，还有体型不大不会使得开起来有负担。i-MMD混合动力系统在兼顾油耗和动力方面又是强项，平时的维修保养负担还算轻，奥德赛真的是完美的一款车。

艾力绅

官方指导价 ： 24.98-32.88万

级别 ： MPV

保值率 ： 73.00%

艾力绅是东风本田的一款高端MPV车型，跟奥德赛不同的是，这款车明显偏向于商务。身为本田旗下的车，乘坐空间宽裕是艾力绅最为叫座的一处，同时发动机不仅油耗足够低而且动力也异常出色，整车的保养维护也比较划算，难怪它能成为中国市场MPV顶梁柱之一。然而艾力绅也遗传了本田的一些弊病，NVH一般、底盘调教不太行，如果这两方面能够得到改进，那这款车会更加畅销。

雷克萨斯ES

官方指导价 ： 27.90-49.00万

级别 ： 中大型轿车

保值率 ： 73.09%

雷克萨斯ES是一款中大型进口轿车，外观让人觉得成熟稳重，适合事业有成的成功人士。海外进口工匠精神使这款车具有很高的耐用度和稳定性，还有乘坐体验相当出色，动力的调教没啥亮点。雷克萨斯ES不足之处可能会是品牌，因为大家会更加喜欢BBA而不是雷克萨斯，但可以告诉你，雷克萨斯真不比BBA差。

冠道

官方指导价 ： 22.00-33.28万

级别 ： 中型SUV

保值率 ： 71.48%

冠道是本田旗下的旗舰车型，很多人都叫它最不本田的本田车。冠道拥有霸气十足的样子，宽大的尺寸并没有做成三排座椅的6/7座车，而是做成了一款宽敞的5座车型。

手能碰到的地方都是柔软的真皮，后排地板可以躺下睡觉，尾箱的纵深和宽度足以容纳两人对坐打牌，底盘给人的感觉非常舒适，静噪隔音不比豪华车差，2.0T发动机动力强悍达到法定限速后还有动力储备，功能水平一应俱全，是非常优秀的家用SUV选择。

雷克萨斯UX

官方指导价 ： 25.90-38.60万

级别 ： 紧凑型SUV

保值率 ： 69.90%

雷克萨斯UX，官方宣称是一台紧凑型SUV，但其实这款车却是小型SUV。UX与C-HR都是使用TNGA架构，所以操控性会更加突出。内饰的质感很好，毕竟这款车在各个高级车车企之中，更不惜在内饰下功夫的品牌。动力的表现日常使用绰绰有余，当然最令人满意的还是燃油经济性很好，不过内部乘坐空间有点差强人意，作为代步车会比用于家用更符合它的定位。

奔驰C级

官方指导价 ： 30.78-47.48万

级别 ： 中型轿车

保值率 ： 68.46%

奔驰C级是奔驰在中国的中流砥柱，既能满足家用还有，此外定价水平没有特别高。动力系统搭载的48V轻混对加强性能和油耗的节省没有啥帮助，目的更多是为了符合国家排放要求。奔驰车标软实力不容小视，但C级绝对不是虚有其表，配置、用料、做工完全按照德国工厂的要求。而这款车不足的地方，可能就是降价幅度没有奥迪A4L大了吧。

本田UR-V

官方指导价 ： 24.68-32.98万

级别 ： 中型SUV

保值率 ： 66.48%

东风本田UR-V定位是一款中型SUV，也是本田里面的“非主流”。之所以这么讲，不是因为它存在什么毛病，反倒是各方面很正常，由于这款车正常得很，所以跟一般得本田不太像。

UR-V的特点是豪华大五座，后排宽度只能用巨大来形容，还有配置和用料的高级程度看齐讴歌，胎噪的控制更加让人怀疑它是不是本田，值得一提的是，本田在UR-V上注入了这么多豪华元素，价钱却不算很高，非常值得考虑。

奔驰CLA级

官方指导价 ： 23.28-38.58万

级别 ： 紧凑型轿车

保值率 ： 63.53%

奔驰CLA作为一辆还没有引入国产紧凑型轿跑车，奔驰的LOGO加上典雅的外观，是广大男性同胞的把妹法宝。虽然是还没引进国产的车，奔驰CLA的价格可以说是低廉，入门车型20来万即可拥有，很多人都能负担得起。配置方面奔驰CLA还算过得去，没有特别粗陋，然而车内的环境显得窄小些许，有点不适宜作为家用。

别克GL8

官方指导价 ： 23.29-53.39万

级别 ： MPV

保值率 ： 64.21%

GL8是别克在国内的当家车型之一，商务气场会更加偏向商务，尤其是陆尊版，但是当成家用车也是可以，如果你不介意自己像司机。GL8最大的特点就是舒适性好、空间大、档次高，不过它整体车型比较庞大，在地下车库或者走小路很考验技术。并且GL8在油耗表现上肯定没有艾力绅等让人满意，所以通常这款车用来当成商务车会比较符合。

雷克萨斯NX

官方指导价 ： 29.80-54.20万

级别 ： 中型SUV

保值率 ： 63.18%

雷克萨斯NX属于家用豪华SUV，外形具有很锋利的棱角内饰也有很强的豪华感，燃油经济性方面维护成本低，质量可靠性很高。驾驶质感也很令人满意，只是动力比较一般，由于终端售价不太理想，最后只有发布国内专属版本降低入门售价。并且犀利富有棱角的外观所带来的麻烦就是容易剐蹭，这时候补漆费用就比较高昂。

为什么还有人买冷门车呢？

汽车报价大全2021最新汽车报价表讴歌是日本国家的品牌。讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

日系新贵之争 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50

首先，不是所有的冷门车都贵，我的蔚揽就很便宜，从前年开始2.0T低配裸车就只要20万出头了（指导价27万多），作为一台以整车进口方式销售的迈腾旅行版，它只比相近配置的国产三厢版迈腾贵不到2万（要知道这车比迈腾多了4万+的关税），同级别上哪儿找这么便宜的进口车？

我为什么买它？便宜、空间大、动力强，而且还是瓦罐。用起来发现，油耗也不高。

1.动力：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。

4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

这个世界本来就是多元化的，每个人的喜好和需求不一样，为什么非要千篇一律？何况小众又不代表不好，为什么要别人的选择呢？

在我看来这冷门车，要么是最豪，最么是最差，走的是两极，所以销量少，容易成为冷门。

对于市场消费者的人而言，绝大部分人的消费观念趋于雷同，那就是趋同心理和大众心理，车的品牌虽多，但购买多的车子大部分又趋于雷同的品牌，所以分出了冷门和热门车。

为什么有人喜欢买冷门车，道理很简单。不妨请看：

1.有地位有钱财的人，需要购买常人消费不了的、昂贵的冷门车，以显示自己非凡的地位和无人企及的消费能力。

2.心理作秀者的必然产物。有些人为了显示与众不同的个性，虽囊中羞涩，但打肿脸充胖子，借贷巨款购豪华冷门车。而有些却恰恰相反，虽有钱购买豪车，但反其道而行之，为标新立异，买冷门烂车。

3.因生存所迫，既没钱购买豪车，也没钱购买与大众趋同品牌的车子，只能购买低档的冷门车。

迄今为止买了五台车，全部都是冷门车。

第一台 雪佛兰乐驰 三缸 冷门

第二台 第一代蒙迪欧二手，2.5V6

第三台 标致308

第四台 雪铁龙c4l 据说2018年买了不到一百辆，还是三缸

第五台 宝马2系旅行车 冷门 三缸

为什么买冷门？

第一台当时预算只有5万，没得选。除非买奇瑞扣扣。这个可能比扣扣好点吧。6年8万公里，挺好的。

第二台是跟着老表做二手车生意，精品靓车，价格不到五万，可惜买回来砸手机里，开了两年，四五万置换308了，真心好车，配置奇高，底盘扎实，也算立下了汗马功劳

第三台，就是随便买了，同档次的朗逸英朗速腾都很贵，这个便宜两三万。不过这也不是最主要原因，主要是颜值，超级喜欢标致雪铁龙的颜值，开了四年7万公里，除了后排紧凑点，一切挺好，小毛病也没什么，就换过一次电池，主驾驶升降机有点问题，索赔过一个油箱感应器。底盘真心扎实。油耗不低不高，大概9个吧，和同时期的自吸比差不多，顶多多半个。后来我爸要买车，就给他了，我拿着15万预算去买第四台车了

第四台车就很简单了，15万预算，原则上不加，先去看欧蓝德，14万多，很好，就是内饰差点，备选，隔壁雅阁看了看，低配超了且配置太低了，卡罗拉雷凌就算了，这个价格欧蓝德不香吗？想了想好几年前挺喜欢3008的，就去标致，4008超预算，3008有点廉颇老矣，算了，雪铁龙转一圈，天逸15万多真香，加一万液晶仪表盘真皮座椅，再加一万上1.8T，去求吧，不加了，低配天逸吧。开始砍价，不理想，和网上报价出入挺大的。。。准备去日产看看逍客和奇骏，刚出门看见一台c4l，嘴贱问一句多少钱，答曰，8万9千9。沃日，真便宜，我曾经超级喜欢这车，坐上去感受下，完美，除了手动挡之外，一切满意，当然主要是价格。。。回到家补习了一下这款车，越看越喜欢，至于三缸，我根本不介意，过了几天带上修理厂的朋友去砍价，砍了半天一毛钱没少，去求，买了。。现在一年半2万多公里。完美。。。超级喜欢，空间够用，油耗低，空间大，动力还小小的有点强呢。哈哈哈

第五台车，这台车本身是不买的，但是丈母娘不买不给钱，那就买吧，20万预算BBA，备选不多，宝马1系2系，奥迪A3和Q2l 。再多也没意思，我是不想买，媳妇也不想买，我爸那标致308媳妇开着挺好的，但是丈母娘非让买，至于什么原因，就不说了。。首选Q2l，一切完美但是我总不能不对比吧，奔驰就不去了，最便宜的gla也要将近30万落地当时，就去了宝马，我朋友是1系车主，我开过也坐过，完美，而且我是三缸车主，根本不在意三缸，一眼就看上二系了，然后就是试驾，宝马的风格和奥迪截然不同，方向盘特重，感觉比奥迪有质感，就决定买了。现在一年9000公里，开的不多，完美。。。

买冷门的大多都是独立思考的人，或者是有独特爱好！至少是这个车的某些特性吸引了。很多畅销车并不是就好，更多的人是从众心理！国人的羊群效应是有 历史 渊源的，奴性教育的后果！缺乏独立思考的能力！多交智商税而已。

01年曾买过一台昌河面包车，倒腾冬枣卖。

约03年左右吧，见一朋友开了一台宝来头面包腚的车，轿车的驾驶面包的拉货。关键是座椅能拿下来，估计老途安就是学它的后排座椅吧。

做点小生意简直太好。开迪估计是一台冷门车之一当时我是真相中了。太实用主要是。而且又比我的小面包驾驶舒服。太羡慕了。

等我的小面包想换车了，开迪停产了。没车了。

开迪是喜欢的人真喜欢，不喜欢的怎么看怎么难看，轿车头面包腚，注定大卖不了，但是喜欢它的却真的喜欢，太实用。

车这东西真的是适合自己的就是最好的，再冷门的车，也有喜欢的。

汽车 市场上存在不少的冷门车型，它们的销量远远比不上热销车型，但是对于很多不喜欢随大流的朋友来说，冷门车型却是它们更青睐的车型，那么，冷门车型可以购买吗？为什么冷门车型的销量那么差呢？

首先我们要弄清楚，一个 汽车 品牌或者一款车，它为什么会冷门？很多人觉得一些冷门车型很良心，其实是一叶障目。所有冷门 汽车 品牌或者车型都是有原因的，有的是因为质量，有的是因为营销，知道原因之后，我们才好决定要不要购买这款车。接下来我们就来聊聊一些车之所以冷门的原因。

一、质量稳定性

有的品牌之所以被边缘化，就是因为质量稳定性。很多人说某某品牌配置高、动力强、价格良心，为什么却卖不动呢？其实就是因为之前的车型留下了非常差的质量口碑，导致消费者用脚投票，直接放弃了这个品牌。最典型的就是菲亚特和福特。先说菲亚特，菲亚特菲翔这款车，设计漂亮、动力不弱、价格相比其他合资车型不算贵，而且还有意大利血统。为什么惨到退市？你只要问问菲翔的车主就会明白原因了，买这车的双离合版本的，我估计没有不后悔的，这款双离合的表现堪称灾难级，再加上层出不穷的小毛病，菲亚特退出中国市场我一点也不意外。类似的还有福特，福特这几年在国内市场销量惨淡，也不过是在还以前的债而已，10年前的福特福克斯，还有那些年福特使用的双离合，老车主相信都深有体会。

二、营销能力

当然，市面上也有少部分因为营销能力不强，导致品牌被边缘化的 汽车 品牌，比如说DS，中文名字是谛艾仕。这个法系豪华品牌，其实各方面的表现都不错，就算是法系车被广为诟病的质量稳定性，在DS这个品牌上也并不存在，它的质量稳定性极强。但是DS是一个拿着浪漫作为最大的卖点的品牌，可以看出DS的高层完全不懂中国市场。DS的问题不是在产品力，DS的问题其实是品牌价值的问题，没有人认为它是豪华品牌的关键，是没有人知道DS是什么。一个连是什么都不知道的品牌，谁又会去买它呢？

三、产品力

有些品牌之所以被边缘化，其实就是因为它的产品不行，而且是一点都不行，很多人抱着捡便宜的心态去买这些配置高、价格便宜的冷门车，却忽视了最重要的一点， 汽车 是拿来开的，如果开起来不行，配置堆再高也是白费，这样的例子有很多，比如众泰、力帆、华泰等等国产 汽车 品牌，还有三菱等合资 汽车 品牌。很多人对三菱的上榜好像有不同意见，咱们就拿三菱欧蓝德为例，近12秒的零百加速，42米的100-0刹停距离，时速80km/h 接近66分贝的噪音，在2020年的今天都是不及格的成绩。即使价格几乎是合资紧凑级SUV中最低又怎么样？从质价比来说，欧蓝德的表现并不出色。

四、经营策略

市面上也有几个因为经营策略和国内 汽车 市场不匹配而导致成为冷门的 汽车 品牌，最典型的就是铃木。铃木的车型质量稳定性极强、油耗很低、营销能力也不是短板，铃木之所以退出中国市场，是因为其造小车的理念和目前国内要大空间、豪华内饰的需求相违背，但是铃木我行我素，坚持不愿意去迎合国内消费者，因此退出国内市场是必然。

以上四点几乎可以概括大部分冷门品牌之所以冷门的原因，有的 汽车 品牌可能占了其中的2-3个原因，因此，对于我们消费者而言，在买车的时候千万别抱着众人皆醉我独醒的心态，以为就自己最懂车，买冷门车是因为只有自己识货，先要弄清楚一个品牌为什么冷门，了解一下这款车的车主口碑，是我们购买冷门车型的前提。

为什会去挑选冷门车？

很多人为了追求个性才会去选择购买冷门车型，因为不想人云亦云，别人开什么车自己也开什么车觉得特别没有个性。就像有些人会去购买阿尔法罗密欧这样的冷门车型，从外观上设计精美内饰华丽，发动机技术优越。

为什么有些车质量好也会成为冷门车？

进入中国市场晚

购买冷门车型会面对什么？ 总结

个人非常喜欢冷门车，不喜欢随大流，总觉得最好不要在路上见到和我开一样的车

说到买冷门车这件事，我就给你分享下我的看法！

首先，说说热销车型：BBA。知名车企的车标自然是皆知，为什么BBA在国内的销量高，就是因为超强的品牌影响力，在村里的老人即使不认识字，看到四个圈他也知道那是奥迪，看到蓝天白云就知道是宝马，看到人字型就知道是奔驰，但是一些冷门车企就比较悲催了，经常被不懂车的人误认为是国产车，让车主尴尬不已。

接下来说说冷门的车型，就如我上图发的两个LOGO对比，我不说可能大家不知道左边是讴歌。讴歌是本田旗下的豪华品牌，也是日系车第一个成立的高端品牌，以精湛的造车工艺著称车标则是一个卡钳的形状，但由于讴歌在国内销量不高，导致很多消费者都把讴歌当长安看。

而我自身因为喜欢小众的品牌，但又想开一台豪华一点的车，此时讴歌就成为了我的首选。以下是我自己的爱车CDX，嘻嘻，当初跟朋友一起过来提车，他刚提了长安车，我提了CDX，提车那天就特意把两台兄弟车开一起“合影留念”。哈哈哈，我还记得当时的销售一脸懵逼看着我，话不多说，楼下上图！

买了讴歌CDX我会遇到什么样的情景？就让亲身体验过的我给你来讲讲。

过年了你开着刚买的CDX去接亲戚来家里聚餐，亲戚上车就开始了没完没了的抱怨：“你这车空间怎么这么小啊，拎的这些东西后备箱都放不下只能手拿着，挤的都喘不过气来，我家儿子也买的长安，但是空间可比你这个车的大多了。”

另外一个亲戚接着补刀：“这车怎么也得6、7万块钱吧？”你，下车以后，亲戚们恨铁不成钢的鄙夷眼神，一定让你终生难忘。但是说到最后，我还是不后悔去拥有一辆冷门的车型，因为它真的好开，而且有一句话我一直很喜欢：“喜欢小众的东西，就别在意大众的眼光”！最后上一张我一直梦想的坐骑！！！

意大利阿尔法罗密欧SUV，国五车，原价40多万，去年降价到23万多，买了一辆，综合算下来，省了大约20多万。等于买一送一。此车具有艺术气息，很满意，要不是非上国六标准，此车只能是梦中情人。现在娶回家了。

潘洪瀚 编辑 导购车型比较 2018-11-15 00:15

在豪华中型SUV市场里，通常都是以BBA作为主导，其次是 沃尔沃 、 捷豹 路虎 作为第二集团选择的人比较多。但如果你追求日系的品质，以及想要一些具有亮点的汽车技术，追求更高的性价比，那么建议大家不妨考虑一下 广汽 讴歌RDX （ 查成交价 | 车型详解 ）以及 东风 英菲尼迪QX50 。无独有偶，这两台车都是刚上市不久，并且它们都各自肩负着振兴品牌的重任，那么这两款车型里的哪台车对于消费者更值得购买呢？

分期购车 获取底价

讴歌RDX 查看更多优惠

商家报价： 32.80~43.80万

分期购车 获取底价

英菲尼迪QX 查看更多优惠

商家报价： 33.98~48.98万

两车外观颜值高，不分上下

两台车都贵为各自品牌的重磅车型，自然在外观设计上，都自家最新的设计语言。广汽讴歌RDX的造型设计灵感源自于Acura Precision Concept概念车，在这套设计语言加持下，全新讴歌RDX给人一种年轻、动感的风格。另一边东风 英菲尼迪QX50 （ 查成交价 | 车型详解 ）放弃了上一代溜背式小众设计风格，全新车型多了几分传统SUV的方正感，并且颜值提升了不少。

两车同为中型SUV，那么在车身尺寸方面，谁的身形更大呢？从参配数值来看，讴歌RDX的车身长度和宽度表现要好一些，而英菲尼迪QX50的车身高度以及轴距长度比讴歌RDX要好，那么实际的空间表现是哪台车更好一点，留到下面的空间对比再做说明。

讴歌RDX的尾部通过线条的描绘，来塑造出不错的视觉层次感，加上两侧?回旋镖?式的LED尾灯，很好地将车头犀利的设计风格延续到车尾。英菲尼迪QX50的尾部有了翻天覆地的变化，由以前溜背造型变成硬朗方正，不仅多了几分男人味道，也优化了后排头部空间。

展开余下全文（1/3） 2 两车内饰和配置对比 回顶部 两车都注重对内饰豪华感的营造

全新 讴歌RDX 的内饰展现出舒展的一面，内饰用了飞行器座舱风格，呈现出豪华科技的视觉效果，尤其在中控区域布局与自家国宝跑车NSX有着异曲同工之处。另一边 英菲尼迪QX50 用了非对称式内饰布局显得更加前卫，然后通过不同配色以及饰件去勾勒，让车厢氛围变得更加灵动且富有层次感。

配置：侧重点不同

在配置对比这一块，我们分别选取两个车系里面最值得推荐的车型进行对比，它们分别是讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD（官方指导价格：38.8万）和 英菲尼迪QX 50 2.0T 四驱箐英版（官方指导价格：37.98万），两者之间价格相差不足1万。

配置对比表 ● 标配 ○ 选配 - 无 车型 讴歌RDX2.0T 智享版SH-AWD 英菲尼迪QX502.0T 四驱菁英版 可变悬挂 软硬调节 - 可变转向比 ● - 后桥限滑差速器/差速锁 限滑差速器 - 主动进气格栅 ● - 座椅材质 仿皮 真皮 运动风格座椅 ● - 第二排靠背角度调节 - ● 第二排座椅移动 - ● 后排独立空调 - ● 自适应远近光灯 ● - 车内氛围灯 ● - 外后视镜加热 - ● 后排侧隐私玻璃 ● - 感应雨刷 - ● 车联网/手机互联 手机互联+车联网 - 中控台大屏尺寸 10.2英寸 8英寸+7英寸 CD/DVD - 单碟DVD 扬声器品牌 (选装BOSE) 扬声器数量 9 11 并线 ● - 车道偏离预警系统 ● - 主动刹车/主动安全系统 ● - 查看全部参数

配置方面讴歌RDX在操控配置、多媒体配置以及高科技安全配置占有优势，另一边英菲尼迪QX50在舒适便利性配置要表现好一点，像车内座椅用料是英菲尼迪QX50表现更高级，但还要提一点的是，英菲尼迪QX50在部分地区有着2-3万的市场优惠，因此有部分消费者会选择价格相对便宜一些的英菲尼迪QX50。

3 两车空间和动力对比 回顶部 空间：两车表现基本一致

前面说到两车尺寸更有优势，那么来到实际的车内空间对比又会是怎样呢？事实上 讴歌RDX 在前排头部空间要好一些，而 英菲尼迪QX50 的后排头部空间又扳回一城，然后两车的后排腿部空间接近一致，不过 英菲尼迪QX 50支持后排座椅前后以及靠背移动，空间灵活度表现更好。在常规状态底下， 讴歌 RDX的后备厢容积要比 英菲尼迪 QX50大一些，另外两车都支持后排座椅整体放倒。

动力：两车各有看家本领

来到最后的动力配置对比，首先介绍讴歌RDX动力参数情况，全新RDX改用 本田 的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，峰值扭矩为380N?m/3000-4000rpm，而在1600rpm时即可爆发出370N?m的扭矩，和这台发动机相匹配是 10AT变速箱，这款变速箱是同级首次搭载的，也是合资车型中首个搭载，值得注意的是，这套动力系统是讴歌RDX全系车型标配。

另一边英菲尼迪QX50 使用的2.0T发动机(VC-Turbo)是目前全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，同样集成了许多黑科技技术在里面，可实现8：1和14：1的压缩比之间进行无级切换，以此在高燃油经济性和更强劲动力之间做快速切换，和这款发动机相匹配是一台可以模拟8个档位的CVT无级变速箱，拥有三种动力模式。

两车中高配车型都配有四驱系统，其中英菲尼迪QX50配备适时四驱系统，虽然它拥有220mm的最小离地间隙，但这套四驱系统更多的意义提升操控稳定性。

而讴歌RDXSH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技，并且已经去到第四代产品，这套系统同样并非为提升越野性能而诞生，而是提升了操控性能以及动态稳定性，讴歌RDX还配有一套I DS 智能动力系统，该系统不仅与SH-AWD系统协调，还与主动减震系统、电动助力转向系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式。

全文总结： 两款车型其实都有着强大的产品力，甚至它们拥有的技术卖点要比市面上热卖的豪华中型SUV要丰富不少，但为什么它们俩的销量一直提不上，我想在品牌号召力这方面欠缺太多。说回这两台车型，它们表现出来的产品力都非常相似，其中讴歌RDX以操控技术以及多媒体配置作为主打，这两个卖点对于年轻消费者诱惑力巨大，另一边英菲尼迪QX50更讲究豪华感，并且它在部分地区市场上有2-3万左右优惠幅度，比讴歌RDX性价比更高，适合一批追求质感和性价比的家庭用户。（图/文/摄： 潘洪瀚）

@2019