东风a9多少钱一台_东风a92017款多少钱

1.纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

2.传祺GS8和吉利博越哪款车认可度更高？

3.东风A9汽车怎么样？

4.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

5.荣威 950怎么样？值得买吗？

汽势Auto-First|孙金凤

在经历了第一次冲高失败后，中国品牌汽车集体开始了向高端冲刺的第二次进攻。在汽车消费转型升级、新四化大潮下，有了一定积累的中国汽车此次向上之路值得期待。

5月10日是第四个“中国品牌日”，上汽荣威高端新能源的全新R标正式对外公布，意味着荣威正式进入“双标”时代，也是荣威向上冲刺的新开始。

悬挂R标的两款战略车型极光号（R-Aura Concept）和整舱交互5G车荣威MARVEL-R同时现身，其中MARVEL-R将于不久后上市。荣威为R标准备了一系列产品，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等。而R标系列产品也将组建适应互联网时代的全新的线上线下相结合的营销服务网络。

实际上，在吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情况下，更多车企也开始了运作自己的高端品牌。举一汽全集团之力打造的红旗品牌，2019年销量突破10万辆大关，同比大增200%，2020年则向着年销20万辆发起挑战。

酝酿多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，近日正式发布了旗下首款量产版纯电动中型SUV，车型定名为ARCFOX α-T。新车综合工况续航里程超过600km，预售28万元起，或将于8月前上市。

长安汽车打造的全新产品序列——UNI系列的中文名称为“引力”，首款车型UNI-T近日实现了率先交付，在今年年中正式上市发售。在UNI-T推出后，UNI系列也将陆续推出4-5款新产品，涉及轿车及SUV车型，长安汽车也将向着高端之路迈进一步。

而不久前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风给h事业部的员工的一封信进一步透露了东风全新高端新能源品牌的动向，该品牌将于2020年正式发布。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。据了解，独立运营的h项目成立后，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，可见东风对于h项目的重视程度。

实际上，中国汽车品牌的向上之路从几年前就开始尝试，不过都以失败收场。

例如，荣威2017年推出的B+级行政轿车荣威950，是荣威品牌首款价格超过20万元的车型，整合了当时上汽集团优质的全球打造。不过，这款车一直未能上量，最初销量在几百辆徘徊，之后月销只有个位数。在私人市场找不到位置后，只能在公务市场勉强维持。

长安睿骋CC是被寄予厚望的B级轿车产品，历时五年研发并且整合了全球所打造。从进入大众视野开始，长安睿骋CC就自带"高端化""引领品牌向上"的标签，还曾获得德国红点设计大奖，不过事与愿违，长安睿骋CC的市场反响并不好，还一度陷入抄袭雷克萨斯ES的漩涡。

东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车，可谓是费尽心血。凭借东风和PSA集团的关系，东风A9与雪铁龙C6同平台打造，就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致，尺寸比C6还要大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。A9的销量一直在几百辆左右，然后一直下滑至个位数。

第一次冲高失败原因很多，汽车消费观不成熟只是一个方面，从车企本身而言，研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因。

经过数年的积累，随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升，品牌向上已经具备了一定的条件。从高端产品到全新品牌的建立，越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象，不断提升品牌溢价能力，与合资品牌展开直接竞争，成为他们的共同目标。

一个可喜的现象是，依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业，中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面，而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势，中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎，这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机。

有统计报告显示，关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后。同时，超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型，而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合。

有机遇，也有挑战。在全球最多汽车品牌的中国市场，竞争无比激烈，留给新品牌的机会越来越少。根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市场占有率不断提高，2019年市场前9名的销量份额已占据54%。

一个不可否认的事实是，中国车企的向上之路是一道“必答题”，只有品牌向上，形成溢价能力，才能实现长展。关键在于如何打破消费者的固有认识，冲破原有的价格天花板，形成品牌独有的竞争优势。面对品牌向上这个生死攸关的问题，任何一家车企都不能掉以轻心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

最近都在大喊牛市来了，有些资本大鳄的财富一夜间涨幅数十亿，宝能集团姚振华的财富,无论是胡润富豪榜还是福布斯榜，个人财富从2018年起每年都在增加，为什么偏偏要提到2018年呢，又为什么提到姚振华呢，因为我们今天说的自主高端品牌观致，背后的老板就是姚振华。

虽然姚振华的个人财富水涨船高，但自从宝能集团于2017年以66.3亿的价格收购观致后，这还是三年中的第一款新车，而且最早发布也要到年底了，继上一款观致5上市已经有5年时间。看来，一只脚踏进汽车圈的姚振华，光顾着发展房地产了也不一定。

无独有偶，东风汽车也将在7月17日发布旗下高端新能源品牌h。我们就来说道说道，自主高端是怎么屡败屡战的。

自主高端是怎么屡败屡战的？

到底自主高端为什么这么难做，目前网文汗牛充栋，也都能自圆其说，原因大体是：品牌积淀不够，产品力不足，营销落后等等。看到一位网友说：“蔚来抓紧出一款轿车，打压一下model3嚣张气焰，我感觉比亚迪汉镇不住他。”可以想见，广大网民为了自主品牌能在高端市场有所作为，操碎了心。

其实，每家中国车企都说I?he?a?dream，这个梦想便是高端之路，在这条路上，可谓布满荆棘，屡战屡败，屡败屡战。有红旗，有像斗士一般的奇瑞，也有江淮。比如红旗从1958年面世以来，一直就以高端的形象示人。奇瑞的东方之子，江淮的宾悦；后来又是奇瑞的瑞麟G5、荣威950、奔腾B90、绅宝D70。

东方之子是奇瑞在2003年推出的一款中级车，听这命名，就知道这款车背后的压力，2011年，奇瑞请来了王治郅作为东方之子代言人，那年王治郅被选入NBA，可谓一语双关。江淮在2007年的上海车展上，推出了国内那时候还非常罕见的自主中高端轿车江淮宾悦，代言人也是一线巨星陈道明。

基本上，中国汽车人前仆后继，打造的高端品牌无一不是磕磕绊绊，一波三折，直至销声匿迹。最近有传言，江淮也要再次做高端车了，大概与大众的合作让江淮重新燃起了勇气和。

从观致到领克到魏派

成立于2007年的高端品牌观致汽车，由奇瑞汽车联合以色列集团共同打造，拥有源于Mini的设计师何歌特、宝马M部门的底盘大师施可等等，而且观致车型全部为正向研发，观致也算作国产正向研发的首款高端车型品牌。

在观致推出其旗下观致3、观致5两款车型后，销量平平，时隔五年后，在近日又推出了观致7这一全新A+级SUV车型。

这之后的几年，自主车企冲击高端并无太大动作，直到进入2016年。

2016年可谓是自主高端小井喷的年代，在这一年10月20日，领克品牌正式发布，11月WEY品牌宣布诞生。同样是2016年，东风汽车借由雪铁龙C6，打造了一款起售价17.万元的东风A9。

此后三年，吉利领克和魏派取得了小成就，三年过去，累计销量都达到了30万辆，尤其是吉利领克，在产品周期上把握得当，目前，领克06已经上市，领克07谍照也已亮相，且每个序列车型差异化显著，SUV和轿车，燃油和插混都有。

进入2018年，又迎来自主高端第二个小井喷年代。开年1月8日，一汽红旗发布新红旗品牌发展战略，2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED正式公布中文名称为“星途”，在董事长尹同跃的内心，誓有将自主高端进行到底的决心，星途作为奇瑞集团全新的独立品牌，力求打造成为中国新高端智能汽车品牌。

进入2020年7月，据东风公司发布消息称，旗下全新的高端品牌——东风h即将在7月17日正式发布，据悉，h品牌未来已经规划了9款车型，涵盖SUV和MPV。这么看来，自主高端之路逢双数是个好兆头。

30万是道门槛

时代变了，消费群体变了，电动化浪潮来了，中国人均GDP进入一万美元了。不论是疫情前的2019年，还是遭遇疫情的2020年，都有一个显著特点，销量下滑是事实，但豪车凶猛，不降反增，也是事实。

所以，自主冲击高端完全不一样了。简单小结一下，在自主冲击高端这条前仆后继的路上，冲高第一阶段，主打燃油车；冲高第二阶段，燃油为主，搭配插混。如领克系列，魏派WEY?P8是长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品。冲高第三阶段，纯电。

今年6月，上汽荣威全新R标也首次曝光，新标首款旗舰概念车——荣威R-Aura?Concept同步露出，同样定位中高端新能源品牌，补贴后售价为26.88万-30.88万元。

按现有衡量标准，自主冲击高端，就是要把车卖到30万以上才算，目前成功样板是蔚来，在高端领域，蔚来成功了，蔚来目前累计销量已有4万多辆，且均价达到了四十万左右，是名副其实的国产高端，紧随其后的理想也把车卖到了30万以上。

蔚来成功了，下一个会是谁

不知你有没有发现，一直冲击高端品牌的传统车企，一路挣扎，而成功的却是造车新势力代表蔚来，尽管还不能完全称为成功，但在中国能把汽车卖到50万以上的也只有它了。从屡败屡战的教训中，有几点很重要：

第一、要智能化，要有OTA。?强大的OTA，是必须的，具备强大的车机系统，实现远程OTA。比如蔚来，它的FOTA?每一行代码都是自己写的，传统车企如何迎接智能化才是最大的挑战，智能化是汽车行业变革下半场的核心。

纯电没了发动机，变速箱，换成了电机、电控、电池三大件，蔚来是为数不多自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一，这六个组件是智能电动汽车最核心的动力总成、智能化、自动驾驶相关组件，位居造车新势力研发之首。

软件定义汽车和功能定义汽车的时代已经来临，无论是东风的h品牌还是上汽荣威。就好比安卓开源问世后，世界手机格局开始巨变，曾经的手机巨头诺基亚、摩托罗拉纷纷陨落。如今打造的高端品牌，在智能化上有软肋，第一关首先过不去。

第二、新品周期。基本上，要有一个系列产品不定期推出，产品更迭加快，比如领克01、02、03、05、06到如今07，再比如蔚来，蔚来ES8\蔚来ES6、以及即将上市的EC6，接下来的轿车ET7，蔚来有每年NIO?DAY推出新车的惯例，如今资金难题解决，今年大概率也不会例外。

特斯拉相对产品序列较为丰富，包括紧凑型SUV、一款皮卡车、?一款重型卡车、?一款小型巴士。自主高端想要一款车型去打天下，显然是行不通的。

第三、资本的两面性。资本有其两面性，从过往看，观致汽车从2007年成立到宝能接手，总累计亏损达到了124亿元左右。东风A9也搭上了数万名东风人的心血，总计约10亿元研发资金。曾经的红旗也是耗费了无数的资金和心血。最终结果大同小异，销量萎靡不振，连年亏损。东风汽车到底为这个高端品牌能投入多少呢，多少又是底线，有钱不是万能的，没钱是万万不能的。

第四、耐心。《西游记》中唐僧历经14年取得真经，吉利收购沃尔沃为品牌背书，领克才有了现在的成绩，自主车企要打造一个高端品牌，实属不易。此次代号为“h”的东风汽车高端品牌，据内部消息称，品牌独立、渠道独立，且已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。可见，东风汽车为此做好了一切准备。

总结：17日，东风h品牌的发布是又一次冲击高端的开始，以前那些失败的历史可以翻篇了，那些曾经倒下的、生不逢时的自主高端可以安放在一个角落。“新四化”浪潮下的汽车产业，正处在变革的前夜，冲击高端，一定会有一到两家成功，不信到时候瞧瞧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺GS8和吉利博越哪款车认可度更高？

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

其前脸用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

造型上，用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

五、小鹏G3

外观方面，用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道功能可以在开启自动驾驶系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

东风A9汽车怎么样？

最新的紧凑级SUV销量排行哈弗H6又稳居第一，它的物美价廉确实深受消费者喜爱，不过随着“砸场子”的对手越来越多，吉利博越、传祺GS4、长安CS75虽然都是在十万元级别中，实力强悍但是在销量上也仍然难以撼动哈弗H6。

哈弗也希望通过丰富产品特点来提升H6的档次感，进而更好的稳固市场地位，据不完全统计，单单哈弗H6旗下就有十几款在售车型，而其中H6 Coupe的存在是至关重要的！

哈弗H6 Coupe其实就是H6的衍生车型，但区别是它为独立出来的车系，而不是往常新增配置车型的套路，更何况它的外观设计与车身尺寸都与普通的哈弗H6有较大差异。

它在用料配置等方面要强很多，档次感确实更上一层。H6 Coupe的内饰十分规整，用了更多直线设计，使得整个内饰的风格更为简约，车内氛围也变得比较融洽。

动力方面，哈弗H6Coupe搭载的是长城汽车研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为1马力（145kW），峰值扭矩315N·m，传动部分匹配德国格特拉克6速湿式双离合自动变速器。据悉，新车从静止加速至100km/h的官方用时为9秒。

东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

一个品牌，最能看出其价值取向与科技魅力的莫过于旗舰车型了，各家厂商也很愿意在旗舰车型上做好。一些豪华品牌为每一名顾客提供贵族式的体验，咖啡、茶歇、座椅、、高尔夫球，将西方贵族生活嫁接于消费者，其实是在创造一种欲望，体验短暂的安逸享受。

如今都在说匠心，具体匠心是什么呢？对于东风A9东风的宣传就是，无外乎是对产品极致的追求、不计成本的投入以及对于细节的追求——1500人的技术团队，历经5年精心打造，这个人员和时间配置在目前来说已经算是大手笔。也就是说，如今东风A9代表了东风集团近50年来的技术积累结晶，或者说这是东风乘用车品牌成立以来的炫技之作。

在自主品牌纷纷致力于打造中高端产品的今天，东风乘用车需要A9这样一款车“撑门面”，也希望靠它实现提升品牌形象的目标。事实上，这款产品从立项至今已走过了4年。用东风公司总经理刘卫东的话说，这款东风A9汇集了57,000名东风人近半个世纪的心血。

车主最满意的：1.轴距2900毫米无论是前排还是后排都非常充裕；

2.配置比较丰富虽然是最在已有的配置里比较喜欢感应雨刷自带了影像（很实用）；

3.爱信精机的老6AT箱换挡很平顺整个换挡逻辑比较符合家用不；

4.米其林st的轮胎在20万以内的车型里面独一无二整体的噪音也是有的在自主里面抑制胎噪算的了；

5.刹车刹车很线性踩多少就有多少的力这个质感的感受是非常好的。

6.东风A9非常划算，十几万的价钱买几十万的享受，奥迪的中高配60几万的车型才有后排功能，东风A9不到20万就有了。

2017年，东风乘用车全速在“感知质量”上做文章，A9更是从产品品质到服务品质全面越级。通过一系列以用户为中心的客户关怀专享活动，将服务做到了用户的心坎里，开辟了一条中国自主中高端车型发展的新路，服务先行，服务带动整体提升，继而提高整体品牌形象。

荣威 950怎么样？值得买吗？

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过该车命名其实就已经很清楚该车的定位了，荣威 950是荣威旗下的旗舰产品，主打中高端商务车市场。该车最早于2012年4月上市，用了和别克君越相同的平台打造而来，虽说是一辆套壳车吧，但在当时其品质还是非常受消费者追捧的。去年7月，荣威950迎来中期改款，针对外观和配置进行了升级！

改款后的外观彻底告别了昔日的老土的气息，用了荣威最新的家族式设计，三横幅式进气格栅直接与两侧箭羽造型的LED大灯相连，看起来略显犀利，下包围造型则为新车增添了不少运动感。车身侧面一条硬朗的腰线贯穿整个车身，看起来十分大气，展现出了一台中高端商务车应有的气质。

车身尺寸方面，荣威 950的长宽高分别为4996*1857*1507mm，轴距为2837mm，数据领先同级别车型，在后排空间表现上也会显得更加出色。尾部造型比较简洁，尾灯中间用镀铬饰条连接，底部排气管也同样进行了镀铬处理，看起来更加精致。

内饰方面，不论是配置还是用料，荣威950都很好地彰显出了豪华氛围和商务气息，中控台上方用软性材质包裹，方向盘用真皮包裹，手感非常不错。配置的话，全系车型标配矩阵式LED大灯、日间行车灯、无钥匙进入、一键启动、驾驶员8向电动座椅、8英寸中控显示屏、互联网汽车智能系统等，配置可以说是很丰富了。

动力方面，新车在上市之初配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，动力表现可圈可点，轻轻给脚油门都能带来推背感，传动方面与之匹配的是6速双离合变速箱。

就在前不久，新车又上市了一款28T互联网行政至尊版，售价为22.68万元，成为最顶配车型，颜值不改，但在动力上却换装了一台1.8T发动机，最大输出185马力，峰值扭矩290牛米，传动系统也没有变化。而在配置方面，则是取消了前排座椅腰部支撑调节、后排座椅通风、前排座椅等功能，如此一来，很容易被扣上加价简配的帽子。

写在最后，荣威950作为荣威品牌向上发展的代表之作，不论是外观配置还是动力方面，都有着不输君越、帕萨特的实力，但无奈于品牌影响力，导致该车销量也就在300台左右。当然了，如果荣威真的想要打破这一现状，在价格上能给出更多优惠的话肯定会吸引更多消费者。所以，关于该车到底值不值得买的答案也就很清晰了！