宝马iX3_宝马ix3纯电

1.ix3充满电是多少度？

2.买了ix3有没有档次

由于时间上有些冲突，所以我并没有参加这次宝马iX3试驾活动的产品说明会。当我向同行朋友询问说明会都说了些什么的时候，他说最让他印象深刻的是宝马的讲解人员提到了很多次造车新势力，甚至说出了“追赶新势力”这几个字。

听到这话，我想我当时的表情一定很符合“目瞪口呆”这个词。作为最早进行电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间远远早于绝大多数造车新势力企业的成立时间。一个在行业内享有盛誉的百年车企，将自己的姿态放得如此之低，着实出乎我的意料。

电驱依然宝马，非纯电平台也能造出好的纯电车

是宝马对自己的产品不够自信吗？显然不是！宝马对于自家的产品从来都是信心满满，宝马iX3依然是一台血统纯正的宝马，以一台豪华中型SUV的标准去衡量它，它依然是足够优秀的。

宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致，豪华感十足。在没有使用纯电平台并且NEDC续航里程达到了500km的前提下，宝马iX3的电池却没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，车内的人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都是足够好的。

作为一台宝马，iX3同样也遗传了宝马的操控基因，虽然整台车的重量已经达到了2.2吨，但是在突破极限之前，它的车身还是显得相当灵活，在场地里能够轻松地完成较大的变向动作，并且精准的转向指向性和良好的人车沟通感能带给驾驶者不少的乐趣。尽管宝马iX3全系只有后驱单电机一种动力布局，但是使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，宝马iX3官方零百成绩达到了与宝马X3?xDrive?30i相同的6.8s。

不过，如果你指望开着这台2.2吨的大马力后驱车漂移，那你就想多了。在快速过弯将车辆逼向极限时，宝马iX3呈现出了明显的推头倾向，并且esp会积极介入，后轮的动力输出将受到限制。总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比宝马X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内也更加安静。

在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强。除此以外，宝马iX3还提供B挡，也就是单踏板模式。挂入B挡后，动能回收力度将是最强状态，松开加速踏板时车辆将持续减速至完全停止，此时车辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。

不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。

L2自动驾驶加持，智能化与时俱进

可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。

在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶系统Pro，硬件上标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4?个环视摄像头、5?个毫米波雷达和12?个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。

实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。

而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜等本地化应用。

和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。

与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。

如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。

然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。

在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？

如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。

船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。

宝马iX3首试印象

突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。

主要短板：刹车不够线性；语音识别率一般，车机操作较为繁琐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ix3充满电是多少度？

在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

由于用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

前脸用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

宝马iX3全系标配了自动驾驶系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，用最合适的动能回收力度。

iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜，各有所爱”，不算特别推荐。

至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买了ix3有没有档次

宝马ix3充满电是74度。以下是对宝马ix3的具体介绍：1、动力：宝马ix3使用的是一台2.0T涡轮增压发动机宝马共推出三款动力车型搭载的这台2.0T涡轮增压发动机共分为三种动力分别为25i、28i和30i。2、发动机介绍：25i车型搭载的发动机最大功率为135kw最大扭矩为290nm28i车型搭载的发动机最大功率为165kw最大扭矩为310nm30i车型搭载的发动机最大功率为185kw最大扭矩为350nm。

具有档次。宝马iX3是宝马旗下的一款豪华新能源中型SUV，其地位介于宝马X1和宝马X5之间，它用了第五代eDrive电力驱动系统，具有210公里的续航表现，在同级别车型中属于中上水平，宝马iX3的外观设计简洁、大方，内饰设计也十分豪华、精致，加上宝马品牌的口碑和影响力，在档次上并不逊色于同级别的其他车型。