奔驰中控屏黑屏是什么原因_奔驰w220中控屏黑屏

1.海川品车到底香还是不香 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车之正反论

2.奔驰w220 cd读不出

3.五环仪表到贯穿屏，奔驰S级内饰如何成为同级标杆？

4.二战后奔驰的回归之作

5.汽车中控大屏发展史 从最初的黑白点阵屏到彩色TFT屏幕

内存卡存放在行车记录仪的上侧顶部部分。

首先是摆动行车记录仪，内存卡存放在行车记录仪的上侧顶部部分。

掰开行车记录仪后，就可以看到有一个黑色的卡，这个就是内存卡。

用手向下按动内存卡，听到咔的一声就是内存卡已经被弹出。

此时行车记录仪的屏幕上会显示没有内存卡的提示，这个时候内存卡就已经取出来了。

海川品车到底香还是不香 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车之正反论

简陋的交付中心

简陋的交付中心

交付中心外停的好多特斯拉，近期产能又上来了或者在抓紧时间清理库存吧

交付中心外停的好多特斯拉，近期产能又上来了或者在抓紧时间清理库存吧

简陋的交付中心

简陋的交付中心

对比下蔚来的交付中心

对比下蔚来的交付中心

提车第一天跑甬江边留影

提车第一天跑甬江边留影

宝马多送的牌照框，特斯拉居然没有送要自己淘

宝马多送的牌照框，特斯拉居然没有送要自己淘

第一次充电，右后侧的是现在LD的3系小跑，经典的L6自吸。

第一次充电，右后侧的是现在LD的3系小跑，经典的L6自吸。

小的广角镜

小的广角镜

彩虹支路只能在AP自动驾驶时会显示

彩虹支路只能在AP自动驾驶时会显示

由于车位距离比较长所以电缆线要用好点的，我选择的是国网10A三芯几乎没有损耗。

由于车位距离比较长所以电缆线要用好点的，我选择的是国网10A三芯几乎没有损耗。

反正韭菜是割定了的，认了吧！

反正韭菜是割定了的，认了吧！

上山下山的抛物线曲线

上山下山的抛物线曲线

一千三百公里的平均能耗

一千三百公里的平均能耗

APP收不到车辆等待两分钟后让我放弃此车辆？

APP收不到车辆等待两分钟后让我放弃此车辆？

清洁的新能源和新能源

清洁的新能源和新能源

风车基地

风车基地

2020年第一缕曙光

2020年第一缕曙光

宁波东钱湖帆船基地，宝马配宝马老家慕尼黑的牌照

宁波东钱湖帆船基地，宝马配宝马老家慕尼黑的牌照

这是不是有点北欧的FEEL

这是不是有点北欧的FEEL

提车十天由于，随便写下吧！?选择特斯拉也是偶然间的事情，九月下旬的一天饭后闲逛家门口的银泰城发现特斯拉摆了个展位，出于好奇就看了下车，销售说补贴完才27W多（印象中这车进口要四十多）感觉性价比可以呀，于是就关注之家论坛知道了十月份即将推出铁锂版而且可能价格会更低，于是等到了国庆，果然十一当天宣布了铁锂的定价又降了2万。这样一来性价比可更加的高，原本打算的蓝色油漆和19寸轮毂由于超出30W无法享受国家补贴，这不正合我意。后期国产率提高车间应该还会继续降低，不过早买早享受，被割韭菜是肯定的事情，习惯就好！?特斯拉直销模式和常规品牌SSSS确实存在许多不同，以为新店开业能搞促销所以等到了10月13号开业当天订的车，结果才送了一台榨汁机（本来希望能送钥匙什么的）。之后就进入了漫长的等待，基本上一周催销售两三次，在11月9号终于等来了消息让明天提车。因为第一次提电车当时兴奋啊，车都没看立马把尾款直接打过去了，10号一早人家特斯拉员工还没上班我早到提车场地等候了。这特斯拉的交付中心真的是寒酸啊，交车是临牌也因为机器故障跑半小时外车管所打的，送了一把雨伞好帽子，但是没有牌照框，还要自己网上淘一个，这感觉就像是哪个工厂搞清库存促销场地似的~~~?接下来谈下个人对这车的感受吧，毛豆3买来就是当个能代步的大玩具，替代现在的宝马3系敞篷，所以个人对于这车的一些短处还是可以接受的。十天下来开了一千三百公里，缺点除了大家公认的噪音大，悬挂硬之外个人还是发现和遇到一些应该更进一步改进的地方：后视镜盲区偏大，不管左右都一样（淘了个小广角镜粘着补充）！能够看到隔壁车道的车，但再稍远点的车道根本看不到，只有靠头前后晃动增加角度才能看清路况。一般德系车左侧后视镜是双曲率的，这个特斯拉应该借鉴下把最外侧的反光镜角度再调大点减小盲区。后尾门不容易关紧（当然21新款是肯定会增加电尾门的）之前也觉得无所谓关门手拉下不一样，但是实际使用时除非用力的关尾门，要不然看着关了其实没锁上，需要打开重新关或关门是外面帮一下，一旦遇到下雨天后尾箱外边都是很脏的，手一帮就摸到一层灰。手机APP反应时间偏长，有一次居然让我放弃此车辆，晕啊（同样在用的宝马APP就比这反应快很多）。中控黑屏是没遇到过，但是提车不到一周时死机过一次，显示屏显示正常，但触摸按钮等所有都无效。最终是问了销售让同时按方向盘两个按钮五秒钟重启系统后恢复了正常！?车门外侧密封条没有导致关门声音比较难听，或者说是廉价而且雨天或开过泥地车门内侧一层灰。前备箱盖关门必须双手用力按，铝合金箱盖软软的按的心里都悬。?自动驾驶系统的紧急车道偏离防避和自动紧急制动可以手动关闭但是每次重启都是默认开启，这个要是开车比较激进的话还是有被追尾的风险，遇到过一次自动刹车，本打算往旁边避开前车但结果方向刚打车子就被自动刹停了，好在后面没车，要不是就成三明治了！选择了19寸轮毂个人感觉路感上和试驾时18寸变化不是太大，因为不是防爆胎虽然悬挂偏硬但实际使用并没有原来想象的那么死硬。普通轮胎能够吸收部分冲击力，感觉上虽然悬挂臂我的宝马3系硬但是某些路段比如窨井盖小的异常凸起时冲击感硬中带些柔和和韧性。但是没有防爆胎和备胎必须配备车用充气泵，不然万一扎钉可就麻烦了！车子没有钥匙，买车居然不给车钥匙这听起来真的不可思议啊，虽然特斯拉抠门但是也不得不表扬下科技的进步和我思维的老旧！原来打算提车后淘一把钥匙，但现在使用下来的感觉是：钥匙是什么？累赘！科技颠覆了传统，出门可以不带钱，开车可以不用钥匙！下车后连车锁都不用锁，记得二十年前奔驰W220创造了世界上第一把智能钥匙KEYLESSGO，那时手捧着汽车杂质心里想着这么高科技的东西怎么发明出来的。现在则是钥匙都不需要，手机带身上就行，而且还能随时掌握车辆状况和控制车辆!续航提车第一天晚上充电到420KM，目前已经降到了411公里，一千三百公里少了9公里好像损耗有点快，但想想铁锂相对更可靠的安全和比三元多的几十公里也值了。我到家每天都充电，100%满电设置，一天平均一百多公里，每年省三到四万的油费还是蛮香的（现在在用的车都是3.0以上六缸或八缸机，百公里都在一块或以上）！动力方面感觉和燃油车是区别最大的，5秒多的加速对于开习惯大排量车并不算快。但是快的就是那个电门相应速度，无需思考无需降档，直接干就是了！起步时个人感觉厂家特意设置了限制最大扭力输出大概0.2秒左右所以起步就算下雨天也不会像常规后驱性能车那样起步容易打滑，而且相对更安全些。一旦开起来了油门响应真叫直接啊，但是最大缺点（当然有的人认为是优点）就是没有了发动机轰鸣总觉得欠缺了什么，尤其对比V8机发出的那种磁性的声音。操控方面这次应该算是电车中的宝马，前阵子陪朋友去提了蔚来EC6,开了那车感觉还是太舒适了，虽然高功率的蔚来提速比这长短续航的毛豆3要快，但是感觉并没有毛豆好开。车身太大，空气悬挂选择了运动模式也还是太软，包括方向盘等沟通感偏少。但毛豆3方向盘的人车沟通还是有提高的余地，方向沉但是感觉沟通要是在直接些就更好。充电桩本来是买原厂的，但只能给特斯拉充电感觉比较小气了吧，所以没买原厂自己网上淘了国电的10A三芯线和普乐固充电枪，拉了60米的线基本没有损耗，40公里每小时的充电速度足够使用。能耗方面个人驾驶习惯不同结果也是不同的，上下山时能耗的抛物线曲线漂亮的，我一千多公里使用下来能耗170多应该算是比较费的吧，但是开着爽就是了，再怎么高都比燃油车省太多了。下次等新款毛豆S出来再买台P100D，那绝对的非等闲之辈，然后扣掉P100D贴个60D玩去吧················最后祝大家生活愉快，没提车的早日提上21款新车，也做一颗任割的韭菜吧！哈哈

奔驰w220 cd读不出

今年最火热的新车，一定当属全新一代?奔驰S级轿车，而梅赛德斯-奔驰也是通过线上直播的形式，发布了全新一代家族旗舰S级轿车（代号W223）。其实在北京也举办了一个线下鉴赏会，展出的是长轴距版全新S级轿车（代号V223），只因我实在太忙，没法抽空前往品鉴。

其实早在5月份的时候，网上已经流出全新S级无伪装实车的组图，结果产生了很大的反响，可谓备受争议。没有中立的吃瓜群众，以年龄作为界线，大部分60-80后认为其剑走偏锋，用力过猛；而大部分90-00后认为简洁时尚，科技感满满。可以说，新S一出，各种褒贬的声音就此起彼伏，当然，在这里，我们也仅就个人观点跟大家聊一聊新S级，看看奔驰未来的发展方向如何。

现在来看，奔驰的全新S级轿车，是为年轻的霸道总裁而打造？不好过早下判断，我只记得这种“爱恨分明”的场面，在当年接替虎头奔（W140）的蝴蝶奔S级轿车（W220）面世时，也发生过。这两个的诱因相同，是设计造成。说白了，就是全新S级轿车和上代车型（W222）的气场完全不一样。从品牌设计元素的基因传承这个方面来看，奔驰一向与宝马、奥迪存在根本性的差别，这怎么说呢？

每当有最新的设计风格，宝马优先考虑用在3系上，而奥迪则徘徊在A4和A6之间，然后以此扩散到全系车型，这里就会产生一个让人费解的问题。开辆7系出来，被“车盲”的吃瓜群众误会是3系L。奥迪A8被误会是A6L的概率，简直高得可以气晕车主。说回奔驰，以往则是全新的设计风格都优先考虑用在作为旗舰的S级轿车上。所以，坊间也特别照顾C级，称其为小S。这种设计思路无论从产品力、品牌效应、市场认可度，甚至扯上进化论来分析都是百利而无一害。

我之所以突出“以往”，是因为这回全新S级的外形设计元素，可以在已有的奔驰车型上找到。让全新S级，这辆家族旗舰轿车，成为备受争议的原因之一。我曾在2018年的北京车展上，访过刚成为奔驰全球设计总监的戈登·瓦格纳先生。那时候全新A级长轴距轿车在国内首发，当然还有争议声很大的第三代CLS四门轿跑车。

我记得很清楚，当时我的提问是，全新A级轿车的风格年轻化，甚至有锋利的感觉，这种设计元素和CLS很相似，奔驰在未来推出的车型上，是否也会用到。戈登·瓦格纳先生回答是，现阶段只会在A级和第三代CLS上运用。可是，随后奔驰各车型的中期改款和大换代，几乎都有第三代CLS的影子在，例子我就不一一列出来了。也是因为这种设计弥漫着奔驰的各系车型，所以大家在对于全新S级的到来，是希望可以用打破“魔咒”的全新风格出来。毕竟S级的大换代，预示着奔驰将会来一次全新的车型设计风格变化。

然而，从网络流传的无伪装组图，再到昨晚的全球发布会。当全新S级轿车呈现在画面时，网络上本已过去的争议声，又沸腾起来。还记得上代车型W222中期改款的“三道杠”LED日间行车灯吗，如今被CLS元素上那种锐利拐角形状取缔。但话又分开来说，全新S级高科技可谓处处可见。如前大灯的技术由3个LED光源构成，通过130万个显微镜偏折射和引导，实现了高精度的光束分布。此外，在远光模式下，更能根据导航信息，自动调节上下坡时的光束。

尺寸更大的“百叶窗”式中网内，有着粗壮的镀铬条。结合前包围类似AMG格式的造型，使得全新S级的车头变得年轻了不少，可也是因为这种年轻化成为大部分60-80后车迷的争议话题。立式三芒星LOGO永远是奔驰旗舰轿车的气场所在，只是我觉得全新一代S级的气质变了，而且是质变的那种。

至于车身方面，倒是和上代车型区别不大。新增隐藏式的门把手，当用户携带钥匙在车的2米内，便会自动弹出。这种设计已成为时下流行元素，同时让全新S级轿车的风阻系数降至0.22cd。据悉，长轴距的全新S级轿车三维尺寸是5289/2109/1503mm，由于宽度突破了2米，奔驰为全新S级轿车装备了后轮随动转向。我希望这会是全系标配的存在，毕竟国内的停车位对于超过2米宽度的车型，都不太友好。

如果大家只看全新S级轿车的尾部，可定会觉得是一辆变“胖”了的CLS。因为单从和看，三角尾灯的造型，后包围上的反光片摆放位置，真的和CLS很相似，只有安装车牌的位置不同。三角形尾灯在CLS上，虽然是争议声很大，但放在其它车系里，却没有违和感。我觉得是放车牌的凹槽，给与了拯救。

内饰的争议，集中在中控台的造型设计。我身边有很多70和60后的奔驰车主，他们对全新S级的中控台并不看好，认为造型过于简洁，尤其中控大屏的摆放，和现时的新能源车做法相似。他们认为上代车型的双12.3寸组合大屏是应该保留下来，稍加改进成为液晶电视那种带弧度的曲面屏，效果最好。

确实，全新S级轿车的中控布局，等于是为求突破，跳出了舒适圈。显然这跳的姿态，并没有得到广泛认可。不过有意思的是，同样是我身边的朋友，有两个分别购买了A级和GLB的90后的小伙，对于全新S级的内饰有另外的看法。虽然他们对于布局也是认为简单了，但是中控屏的摆放方式，倒是符合他们喜好，认为更便于触控操作。

我们平常对奔驰S级内饰的评价，都是豪华，大气之类的。然而眼前的全新S级轿车，用另外的一种形式来展现豪华，据说灵感是来自EQS概念车。车厢内布满屏幕的感觉，确实是符合当下人们，依赖移动电子设备的生活方式。但我想说的是，既然是依赖自己的手机和平板电脑，那在车内再增加多个显示屏的意义就不大了。其实，中控车机能连上CarPlay和CarLife即可。至于全新S级仪表搭载支持裸眼3D的技术，某程度上来说，属于超出汽车驾驶范畴。当然了第二代MBUX系统，用16GB的RAM和320G固态硬盘，并带有GPU浮点运算能力高达691Gflops，性能上确实能媲美市面上中高端的笔记本。

全新S级轿车上更多的配置还有座椅的舒适度，在我看来只能算是升级，因为上代车型已经做得足够的好，那句“汽车发明者重新发明汽车”的Slogan，是对W222的最好诠释。当然了，全新S级轿车在安全方面，带出首创的后排正向安全气囊，通过气门吸入空气，使得气囊膨胀弹出，对于后排的老板的保护更周全，也减少了传统气囊在爆开后散发的难为火药味。

以上是我在看完发布和，还有查询不太完整的数据后，得出对全新S级轿车的片面看法。我当然期待可以早日试驾全新S级轿车，用最直观的感受来再一次品鉴这辆奔驰旗舰。最后附上一图，是有着十七年媒体从业经验的同事，在他看完前晚的直播后，对于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五环仪表到贯穿屏，奔驰S级内饰如何成为同级标杆？

奔驰w220cd读不出可能是因为读卡器有故障，建议咨询相关专业人员进行解决。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一。

其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

二战后奔驰的回归之作

前两期的内容我们分别回顾了奥迪A8和宝马7系车型的内饰发展历程，今天我们再来看看奔驰S级车型内饰的变迁。相比起A8和7系车型，奔驰S级的历史更为悠久，第一代的奔驰S级车型诞生于1951年，至今已经发展到了现款的第十代车型W222。由于前几代的车型对于我们来说太过陌生，所以我们将从大家最熟的第七代奔驰S级，也就是被大家称为"虎头奔"的那一款开始讲起。

第七代奔驰S级?W140系列（1991年-1998年）

对于这一代的奔驰S级大家应该很熟悉了，方方正正霸气的外观这好符合国人的欣赏风格，也正因为在国内大家将它称之为"虎头奔"，至今说起最经典的奔驰S级相信大部分人依旧会说是这一代车型。1991年3月，代号W140的第七代奔驰S级在日内瓦车展上正式亮相，创时代的设计风格也引领了同级别车型未来的发展方向。

其实第七代奔驰S级不只是外观设计方面的成功，内饰也是颇有新意。当第一眼看到它的内饰时会感觉有些怪异，不对称、偏向一侧的设计手法在当时颇为大胆。而导致这种不对称设计的原因，很大程度上是因为仪表盘上非常霸气的五圆仪表造型。

内饰方面除了几处颇具创新的设计，豪华程度上当然也达到了极致，真皮和实木材质的应用是当时这个级别车型的标配，另外配置方面，无钥匙进入、12向电动座椅调节、座椅记忆、座椅加热、电动后视镜、自动恒温空调，遮阳帘等等均有配备。

第八代奔驰S级?W220系列（1998年-2005年）

1998年第八代奔驰S级车型正式发布，这一次的换代距离上一代车型已经有了7年之久，所以第八代奔驰S级看起来明显变得更加与时俱进也更加精致了。随着人们的欣赏水平的转变，这一代车型开始也不在追求方正宽大的效果，而是开始更加注重优雅。

其实相比起外观的变化，内饰方面更能看出时代的发展。第八代奔驰S级的内饰看起来更加饱满，在线条的运用上也不再是横平竖直，而是圆润了许多。上一代车型上的五圆环仪表也进行了调整，自发光的显示模式看上去科技感强了不少。

内饰的材质方面，虽然依旧是真皮与实木的搭配，但是可以看出这一代车型开始，实木材质的装饰面积开始减小，而是更多的利用真皮来突显豪华感。配置方面，第八代奔驰S级配备了当时非常先进的智能自动巡航系统、以及无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、座椅和导航等更高档的配置。

第九代奔驰S级?W221系列（2005年-2013年）

第九代奔驰S级于2005年法兰克福车展上正式亮相，当时的迈巴赫还不像现在作为一个更高级的系列，而是一个独立的品牌，第九代奔驰S级的外观正是用了一些迈巴赫的设计风格，所以迅速成为人们关注的焦点。

车头的设计风格似乎有回归了第七代车型上霸气的设计手法，巨大的大灯组配合镀铬进气格栅看上去有些不怒自威。而车尾方面，视觉上有着分层效果的尾灯设计看上去与迈巴赫颇为相似，也因此有了小号迈巴赫的别称。

内饰方面，第九代奔驰S级开始用环抱式的设计风格，另外COMAND系统作为这一代车型的最大亮点在科技感上贡献巨大。中控屏幕以及液晶仪表都是那个年代里豪华车级别特有的配置。同时也是这一代车型开始，怀挡的操作方式正是回归到奔驰S级车型上。

第十代奔驰S级?W222系列（2013年至今）

第十代也就是现款在售的这一代奔驰S级，最早于2013年5月在德国汉堡的首发仪式上正是亮相，这一代的奔驰S级明显对于细节的修饰更加用心，并且车身侧面的线条感非常立体，也因此可以说是目前为止最优雅的一代车型。

同时这一代奔驰S级开始，还推出了更加奢华的迈巴赫S级车型，所以内饰方面也是达到了历史上的巅峰。大量的皮革材质同时还用了精致的缝线纹理，视觉效果上非常高级。实木纹理依旧是装饰主体，但木纹的选择更加考究，营造出了古朴典雅的风格。

配置方面，贯穿式仪表盘以及中控屏幕颇为惊艳，以至于引领了现如今汽车内饰的设计风格。另外这一代奔驰S级开始，首次搭载了Burmester（柏林之声）音响系统，另外AIR-BALANCE空气调系统具有主动香氛、负离子释放及空气过滤功能。而主动香氛系统正是由迈巴赫齐柏林车型继承过来的。此外座椅方面更加注重舒适性，ENERGIZING座椅系统，可以通过COMMAND系统屏幕进行多项调节。

到这里我们熟知的BBA三大豪华品牌的旗舰车型内饰回顾就到此结束了，可以看出从很早以前这三款车型就开始了相互竞争的关系，不论是换代设计还是配置发展都受到了不少竞争对手的影响，最终有发展出自己独特的风格。我们也期待了它们下一代车型的尽早到来，看看能带给我们哪些意想不到的精彩设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车中控大屏发展史 从最初的黑白点阵屏到彩色TFT屏幕

欧洲地区能够算是车辆的发源地许多有名的品牌汽车全是来源于这片土地，在其中更为知名的莫过来源于德国的梅赛德斯奔驰奔驰。这一个歪中国人喜爱叫梅赛德斯奔驰、我们中国人喜爱叫奔驰的知名品牌距今一百多年的历史时间，而且还经历过二战的磨练。在二战以前奔驰便是关键生产制造高档轿车，战事的严厉打击残害_有让这一德国知名品牌一阕萎靡，它依旧在豪华轿车行业辛勤耕耘，而文中的主人公奔驰S-Class便是奔驰在二战后制造的第一款车。

第一代奔驰S级W187（1951-1955）

二战在三十时代末暴发完毕于四十年代中，德国因为是纳粹党的巢穴因此在二战结束以后德国遭受了十分强有力的冲击性。但即便如此，德国仅仅用了仅仅两年的_间就回应回来，德国品牌汽车奔驰也在战争结束后的六年再次发布自个的第一批车型220（汽车底盘编号W187）。

220的市场定位是高档车，外型应用了大批量的不锈钢装饰设计，也有旧派奢华必不可少的超大型规格中网，奔驰的标示屹立在中网以上，看起来极其奢侈。

车内饰层面取了大批量的木料装饰板，门拉手、夹层玻璃升降机摇杆、汽车方向盘、中控台按键、扶手箱门拉手全是用了闪闪发亮的不锈钢，在之前表述奢华便是这样简单直接。

汽车底盘一部分，车悬架是双叉臂构造，后悬挂系统是压缩弹簧摇轴独立悬挂，选用前置后驱的推动合理布局。驱动力层面用的是一台2.2升直六汽车发动机，最大能够_出79马力和142N·m扭距，最大车速科大140km/h。

第二代奔驰S级W180（1954-1959）

当的时间赶到50年代，奔驰逐渐盛行用一种名叫Ponton的造型设计，第二代S级220a便是用的这些设计方案。这类设计方案的特征便是车体圆滑而纤长，能够能够更好地呈现豪华轿车的气场。

车内饰层面很多的槐木装饰板遮盖着基本上全部中控台，大通铺的座椅设计让一家人欢欢喜喜的一起还层面随时随地在车上干一些不可描述的事。汽车方向盘后才支起_的就是目前奔驰也是有应用的怀挡设计方案。

汽车底盘层面一样或是双叉臂加摇轴的前后左右配搭组成，驱动力层面也或是上一代的2.2升直列六缸汽车发动机。但是刹车系统层面有一定的升_，四轮的鼓式刹车含有散热设备，而且还添加了制动系统助推。

第三代S级W111（1959-11）

1959年，奔驰S级220b替代第二代220a发售，外型上尽管或是应用Ponton设计方案可是造型设计显得更为雅致，车灯和中网如同皇宫里的房门和宫灯一样高雅。因为50年代美国汽车发展趋势也很快速，在国外车里较为常用的飞机场尾鳍设计方案也发生在了W111上。

车内饰层面除开很多的实原木质之外，也有粗厚的皮革制品遮盖，奢华气氛分毫不降。在汽车方向盘前边有些像校音的仪表盘是这一代车型的一大闪光点，但是消化吸收了英国汽车概论的W111却都没有再用大通铺的确有些令人少了点热情。

驱动力层面W111应用的仍旧是2.2升直列六缸汽车发动机，可是重要的提供的油技术性已从化油器升成了电子器件喷涌，因此这一代的汽车发动机能够_出120马力。汽车底盘悬挂系统_有转变，或是双叉臂加摇轴的配搭，但是一些关键点做好了改动，舒适度逐步提高。

番外式的S级W100（1963-1981）

当的时间赶到六十年代，奔驰打开了一个_有费用预算限制但求极致的豪华轿车生产规划，在这个方案下出现的便是第四代S级600（汽车底盘编号W100）。

前脸或是与上一代设计风格同样，古典式的中网和车灯相互配合更为低趴纤长的车体，让奔驰W100有着了与同_期的劳斯来斯市场竞争的整体实力。

牛皮、槐木、不锈钢装饰设计弥漫着W100的车内饰，座椅中间含有液压升降的挡板，并且座椅有单独中央空调，要清楚在那时候液压机操纵和前后左右单独中央空调全是十分高端的配备。

汽车底盘层面尽管或是双叉臂加摇轴的左右悬挂系统配搭，可是避震系统软件早已换为繁杂的液压机气体组织。汽车发动机是一台6.3升的V8，最大能够_出250马力，配对的是四挡自动变速器。

这一代的S级做到了一个史无前例的高宽比，例如英女王伊利莎白二世、侯赛因君王、朝鲜金日成都市用奔驰600做为快车，美国教王韦德六世还获取了一台专业为他塑造的后排座只有一个大布艺沙发的奔驰600检阅车。大家的钓鱼台国宾馆也曾引进三台奔驰600做为快车，陈毅和在差异阶段也使用过这一款车。

第四代S级W108（1965-12）

在W100的无费用预算限制阶段，奔驰也在发布基本的第四代S级。这一代的S级或是规范的古典式大灯和中网，但_有再应用英国口味的尾鳍，整车更为沉稳而雅致。但是因为W100确实是太美好了，以致于基本的W108大部分也是在W100。

车内饰层面，这一代的S级选用了如今看起来较为常规的仪表盘造型设计，很多的槐木和皮革制品仍然弥漫着中控台，换挡杆都没有选用怀挡了，只是较为常用的马鞍子换挡杆。

汽车底盘层面依旧是双叉臂加摇牙嵌式的左右悬挂系统配搭，避震组织是液压机减振器。驱动力层面有130马力的2.5升直列六缸与170马力的3.0升直列六缸二种挑选，配对的是4挡自动变速器。在1968年还曾推行过一款配用6.3升V8的车型，较大能够_出250马力，在那时候特性早已归属于一流等级。

第五代S级W116（12-1980）

实际上一直到第五代车型，S级才真实的被官方网称之为S-Class。外型上第五代车型_有再选用古典式的前杠，只是更为潮流的长方型中网和车灯，早已有点儿虎头奔的味儿，在视觉效果上让车子看起来低趴。

车内饰领域的制定更为具备现代化的气场，牛皮和槐木装饰设计仍然免不了，可是闪闪发亮的不锈钢装饰设计早已少了许多。

汽车底盘层面车悬架仍然是双叉臂构造，可是添加了奔驰全新的防点点头设备。与此同时车体的构造也开展了提升，顶棚和汽车车门更为牢固，前后左右撞击缓冲区域的吸能实际效果更为好。驱动力层面450SEL车型配用了一台6.9升V8汽车发动机，较大能够_出286马力，最大车速科大230km/h。

第六代S级W126（19-1991）

19年奔驰发布了编号为W126的第六代S级，这一代车型在外表上持续了上一代的设计风格，盾型中网和正方形大灯铺满了所有前脸。

车内饰层面通过了那么几代人车型的发展趋势，奔驰S级早已建立了比较稳定的车内饰设计理念，很多的皮料和木质纹理弥漫着车箱，丰富多彩的功用功能键遍布在中控上。

汽车底盘层面，车悬架是双叉臂独立悬挂，后悬挂系统是单斜臂式独立悬挂。驱动力层面有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8多种多样挑选。

在80时代后期，W126以前很多_口到中国销售市场，使中国人了解到奔驰这一款气魄磅礴的车型。因此很多W126非法营运走私车逐渐涌进我国市场，促使靠谱的W126反倒没了销售市场。

第七代S级W140（1991-1998）

W140也就是大家所熟悉的虎头奔，外型层面依旧是盾型中网和正方形车灯的款式，可是车体的轮廓却更为圆滑，不容置疑这一代S级便是传统中的_典，一经发布便快速红遍全球。

W140的车内饰很有可能会让强迫症患者伤脑，但是实木板和牛皮大规模遮盖的作法仍然_有转变。配备层面有没有锁匙作用、12向自动座椅、恒温空调这些配置。

汽车底盘层面，W140应用了再次研发的双叉臂车悬架，后悬挂系统则是连杆式独立悬挂。驱动力层面最初有231马力的3.2升直列六缸、286马力的4.2升V8及其326马力的5.0升V8能够挑选，之后又配备了一台6.0升V12汽车发动机，最大能够_出408马力。

由于W126为S级打开了我国市场，因此W140引进中国以后也快速受欢迎。在那时候有一句很受欢迎得话：开宝马五系坐奔驰，是的，光富有你只可以开宝马五系，富有又有权利你才可以坐奔驰，虎头奔便是那时候真实身份位置的代表。

第八代S级W220（1998-2005）

从W126逐渐，奔驰S级的每一次更新换代都能在外表上震撼大家，到第八代W220一样不除外。这一次S级选用了蝶型车灯，盾型中网不会再是端端正正的款式，并且与虎头奔对比W220更为有线条美。

车内饰层面W220看起来更为结实与此同时也更为具备智能化的气场，在这里一代车型上产生了很多新的配备，包含自动巡航、磁感应雨刮器、系统分区恒温空调、导航栏、座椅这些。

汽车底盘层面前后左右悬挂系统都使用了连杆式独立悬挂，避震组织是响应式空气悬架，乘驾的感受显得更为好。驱动力层面有1马力的2.8升V6、224马力的3.2升V6、279马力的4.3升V8及其306马力的5.0升V8能够挑选，除此之外也有一款5.8升的V12在意_出较大367马力。

在W126和W140期内，走私货走私车对靠谱车的危害特别大，可是到W220阶段我国对这种黄江走私车抓得十分严，因此中国的W220绝大多数全是专业车。在2005年，W220的我国销售量现已超出德国和国外市场，奔驰也为这种W220买车人在国内创建了好几家特邀售后服务核心。

第九代S级W221（2005-2013）

这一代的奔驰S级_有持续上一代的身型，又逐渐变得越来越圆滑起_。盾型中网早已在悄无声息中变成奔驰的标示，车灯的款式已从碟形变化为葵瓜子型。

以内饰上，W221再度应用起怀挡的设计方案，尽管仍旧有大批量的牛皮和槐木装饰设计，可是基因突变的风格在那时候或是造成许多异议。中控台里面的显示器具备双屏显示的高科技，同一显示屏上驾驶人员侧看以往是导航栏信息内容，而前座看以往则是别的一些具备属性的营销信息。

汽车底盘层面，前后左右悬挂系统依然是连杆式构造，配置的是积极气襄扭簧避震系统软件。驱动力层面配用的是一台272马力的3.5升V6发动机，除此之外也有一台388马力的5.5升V8发动机，而V12的版本号是一台5.5升的双增加汽车发动机，最大能够_出517马力。

在W211公布的同一年，在其中的S350L和S500L车型就被引进中国，2006年的深圳国际汽车展上，高配的V12车型S600也被引进，S级再度激发中国人对奔驰豪华轿车的憧憬，以致于2008年国际性金融危机时奔驰S级在中国还能有销售量提高。

第十代S级W222（2013迄今）

2013年，奔驰S级迈入了自个的第十代车型，间距第一代早已有接近80年的时间段了。这一代的S级或是选用盾型的中网，可是车灯的款式拥有转变，车体总体姿势看起来更为雅致高贵。

车内饰层面可以说是以更名为S-Class至今最好看、最有级别、最有涵养的，_典的牛皮槐木奢华原素_有少，与此同时现代感也特别强。柏林之声顶级音响、香芬、空气负离子中央空调等让车里的气味都越来越高_起_。

驱动力层面早期给予了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T多种多样排气量汽车发动机，而且也有一款3.5L油电混合。

汇总

奔驰S级不容置疑是一款具备古老历史文化的车型，并且在十代车型80年的岁月里每一款都能维持特别高的水准，怪不得如今即便BBA三者的市场竞争再如何猛烈，上百万等级豪华车或是得看奔驰。

百万购车补贴

在三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因是当时的液晶技术太不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

1990-1998 按键为王，黑白点阵液晶屏赛高！

在那个我还是一团不知道什么形态的物体之时，拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征，而拥有一台虎头奔更是这样。

1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

在上 世纪 90年代，汽车机械部分的发展达到了一个巅峰，皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的，只能靠?堆?复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常?斋?，以现在的眼光看已然十分?古董?。

拿 奔驰 W140，也就是车迷们熟知的?虎头奔?来说，该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，均没有装备一个像样点的屏幕，全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有今天如此发达的电子系统，如何帮助驾驶员hold住如此多的功能？答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们，它们在那个没有CAN总线、没有 ES P的年代，按键们?一对一?地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上?下足功夫?，不会出现时下的车型开个空调，还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

哪怕是当年同样经典的四代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ），除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外，整体设计格局还是十分类似的，由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统（大多也就是卡带，光盘已经算很超前了）的布局。并用按键、旋钮以实现操控各项功能，跟老式微波炉的UI一模一样，没有任何花里胡哨的东西。

说实话，现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。 1998-2005 按键为主，屏幕数量/大小=身份

在那个万物生长的世纪之交，一台具有点阵式?高分辨率?液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端，可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐进公司新买的W220?蝴蝶奔?的后座时，估计社会精英的内心却是崩溃的：那台（Pullman版是两台）硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容，胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚，更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统?他明白了，科技，是以豪华为本的，并不是以人为本。

作为当时的先驱，奔驰将彩屏 成功 地?打入?了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁，就像一盒寿司似的。而以现在的标准看，它的人机交互体验可谓?烂出水平?了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分。

当年的LS430，带触屏操控，惊艳十足

不过嘛，哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳，但在当年，这玩意的可是一等一的管够：看这台低配版的A6，最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕？加钱上高配版吧。

高配版就完全不一样了?看这能掰出来的MP4！坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊，和着高级音响出来的美妙音质，这情调可以给满分了。

这一代的车型，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱?玻璃化?的先驱者，也可谓达到了最初的目标，为后来汽车中控屏?军备竞赛?埋下了伏笔。 2006-2012 屏幕开始玩出花样来了，但交互体验仍十分 2007年，第一代Iphone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏?海啸?的，却不仅仅是消费电子产品市场。

当 北京 奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱?玻璃化?进程也在?小步快跑?地进行着，各家厂 商 中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计，也开始逐渐成型，达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

什么？堂堂奥迪A8，连个中控屏都不给？

想不到吧， 奥迪 几乎整个车系的屏幕都可以收进去，平时不影响内饰的豪华感，要用时再升起。

这个年代豪车中控屏的设计思路里，屏幕的?权重?得到了提升，首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说，屏幕更被放置在了更高，更显眼的部位。而其他 元素 ，例如空调出风口和多媒体控制区域则被?搬了个家?，放置到了档杆附近方便操作。于是，各家的广告部门又?绞尽了脑汁?，将他们以诸如?Command?MMI?iDrive?的名字?包装?了下，并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla?当然谁用谁知道。

既然高端的设计被奥迪用了， 大众 就来个正儿八经的安装位置吧。

虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，在电阻屏交互、树立了每家风格的操控系统的路上越走越远，但上代产品遗留下来的?老大难?问题依旧没有得到解决：导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐。有的车企动起了?歪脑筋?，为车子加上了当时科技未成熟，表现像智障般的语音识别系统（特别是 福特 的早期产品），可谓弄巧成拙；更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制，一直就显示着那个十足硬核的?4 X4 Info?，系统被?意思意思?地赶到了下面，令当时还小的我惊呼：这才是越野车的正确打开方式嘛。

美系车也进入了?用料足=豪华?的设计 世代 ，6碟CD尽显壕气；就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。 @2019