北京法拉利跑车撞毁车主_北京法拉利撞高速护栏

1.意大利之前的比赛是怎么回事，kimi怎么了伤着没？

2.f1历史上有多少位车手遇难？

3.为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢？ 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处？

4.Versten 击败法拉利在奥地利获得杆位

5.勒芒耐力赛是什么

6.在F1中牺牲的人是哪些人

?现在的汽车发展的非常快，特别是在我们国家，日本车和德国车是最多的，可以说是占了我们国家汽车市场的一大半。

?以我们家用型的那种越野车和小轿车为主来说的话，日系车和德系车的特点也有不同的地方，我们先来说日系车。我们都知道日本是岛国所以困乏，车用燃料都是高价进口，所以日本车首要指标就是必须省油。

?日本人深受中国传统儒家文化影响，所以外形设计更符合亚洲人的审美观，日本人善于做小事情，但是却能把小事情做到极致而且在设计细节方面把关特别严，很有那种技术人员的职业操守，日本车的空间设计更符合亚洲人的体型，所以在东南亚地区，日本车是处于绝对的垄断地位，日本国土比较小所以车型一般都是以小型车为主，不过日系车有自己独特的发动机设计风格，大部分用的是高转速输出特性的发动机，将最大扭矩及最大功率输出转速降低，使发动机动力输出曲线提升加快曲线上升角度变大，从而可以使在低速状态下提速性能表现更好一些，所以日系车和德系车最大的区别就是在于发动机设计上面，日系车以提速快省油为主。

?德系车。德系车因为是老品牌了从汽车革命到现在已经有很多年了，而且德国人对于机械的加工和设计是非常值得人们所佩服的，德系车在车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位，很多车的车身设计都是有自己独特的特点，在中国销售20年仍屹立不倒可是用实力在证明自己。由于欧洲山多、高速路多，所以德国人要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶的安全可靠需要，所以德系车就是为跑长途跑高速而设计的，悬挂及底盘做得比较扎实，调教也比较好，在耐用性和可靠性上是德系车的特点。

意大利之前的比赛是怎么回事，kimi怎么了伤着没？

原创极品九三十六计

首先声明一点，本人不是高手，只是一个普通玩家。本文的目的也只是总结一些个人在极品9中的小小心得，来帮助刚刚上手的同好们。所以就不劳某些高手来将本人发配火星充军了，呵呵。

A：防忽悠篇：

防忽悠篇主要是总结了一些电脑耍赖忽悠玩家的常见计策，为防止新手上当受骗，特此总结。

1、起步拦车计（危险程度C）

此计通常由位于玩家旁边的车手使出，典型表现就是放着挺宽的马路不走把你往路边挤，从而为其他车手赢得起步时间导致你的失败。这也是最容易破解的一个计策，不跟他较这个真就是了，他挤过来，你就往旁边闪一下。只要俩车不碰上，对于你的起步速度没多大影响。

2、刹车阻挡计（危险程度B）

此计十分阴险，很多玩家习惯跟着前面的车跑，寻找机会超车。而电脑车手常常会来个突然刹车，这样跟在后面的玩家就会一头撞上对方的车尾，速度暴减，而对方则借助冲击力从容加速继续比赛。特别此计电脑喜欢在弯道使用，因为大部分人走内道过弯，防止这条计策也很简单，别跟着他就是了，过弯道的时候宁可绕远跑外道也别紧跟前车。

3、诱敌撞墙计（危险程度B）

此计基本属于刹车阻挡计的变种，同样是EA针对喜欢跟着电脑跑的玩家特意准备的（我想是因为大部分人认为电脑比较熟悉赛道，跟着电脑不会跑错路）。典型表现就是遇到直角弯的时候电脑继续冲刺，在最后一刹那转向，导致跟在屁股后面的玩家结结实实地撞在墙上，而电脑只是侧面蹭墙，速度损失不大。在某些特殊情况下，电脑甚至丢卒保车，由一名车手使出此计，来个玉石俱焚跟玩家一同撞墙，更为阴损毒辣（PS：其实此计在8代的街头X比赛中电脑便频繁运用了）。破解此计最主要的就是熟悉赛道，入弯时提前做好准备，对电脑的诱敌之计无视之，甚至将计就计将电脑别到墙上。

4、诱敌撞车计（危险程度A）

此计又是上面诱敌撞墙计的变种。弯道毕竟是死的，只要记住就可以防止上当受骗。而路上的街车则神出鬼没，而且随手可得，乃七种武器之首。此计电脑常常在狭窄路段使用，首先控制车速，挡在玩家前方，这样你只能看到他的车屁股，严重影响视线。而电脑则细心寻找前方的街车，锁定目标之后，向目标直线加速（此时玩家紧随其后），最后关头电脑转向超车，玩家一头撞车。此计暂时没有太好的破解方法，只有靠反应敏捷，另外就是在狭窄路段加倍警惕。

5、人民战争计（危险程度A）

昨天看到一句话“记住电脑不是来跟你比赛的，而是来影响你比赛的。”这句话要牢记心头，只要你跑不到第一就算电脑赢了，几个人乐呵呵地平分奖金。而此计最主要的表现就是马路上的街车会不惜车毁人亡来阻碍你比赛，常常在你意想不到的地方出现，在你意想不到的地方转弯。在你撞车之后后面的电脑赛车手就会以飞一样的速度超越你，他们是不会好心停车来帮你打120的。破解此计就是要遵守交通规则了，不要逆行，特别是在视野不好的时候，比如弯道，上坡、路口以及阳光特别刺眼的时候。

6、悬浮超车计（危险程度B）

此计名称令人费解，主要是形容电脑在落后情况下的车速有如磁悬浮列车一般。这一代的极品电脑做弊十分生猛，在玩家失误的时候（其中包括很多情况，比如撞车，蹭墙，驶离道路，撞上电线杆、路标、电话亭等等）电脑便会有如磁悬浮列车一般以惊人的速度追上来，令你的领先优势荡然无存。破解方法跟应对人民战争计一样，遵守交通规则，沿着马路跑别抄捷径，特别可走可不走的捷径（如那两个连续的地下停车场），否则等你从捷径钻出来的时候会发现刚才还在你后面的车手现在已经连他们的车尾灯都看不到了。还有就是不要撞击路边的树木、路标、电线杆等等，这些小动作首先会影响你的速度，其次会使电脑判断你失误以BT的速度赶上来，切忌切忌。

OK，以上就是在比赛中电脑常常使用的计策。了解之后还要灵活掌握，比如捷径，某些可以大量缩短路程的捷径还是要跑的。切记电脑不是来和你比赛的，而是来影响你比赛的。所以最重要的便是保持“平常心”，对于电脑的一切挑衅动作无视之，只当是你一个人在跑，如果电脑继续骚扰，那么“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”。千万不要被电脑惹得“怒从心头起，恶向胆边生”非要与之一分高下，那就中计了，对于你赢得比赛没有好处的。如果实在无法克制的话可以关掉喧嚣的背景音乐，换上贝多芬的《田园交响曲》或者德彪西的《牧神午后》之类可以令你心情平静的音乐，再约二三好友观战，于是乎“谈笑间，强虏灰飞烟灭。”。

B：防警车篇

1、防路障

路障很容易躲避，在小地图上可以看到前方有一坨警车。此时小心驾驶，瞄准路边的一辆警车车尾撞过去就算突围成功，或者从警车群中间见缝插针钻过去也可以，全看个人喜好了。强行突围比较适合奔驰，A4之类的重型车辆；见缝插针比较适合Golf，Clio之类的小型车。在火警很高的情况下警车会变得十分结实，甚至有SUV来充当路障，这种情况下还是智取不要强攻了。

2、防钉板

钉板具有很大的隐蔽性，在高速驾驶中很容易被忽略。不过也是可以发现的，特点就是在小地图上你可以看到前方有一辆警车横在路边，千万不要以为警车坏了或者他在停车放水。旁边那看似平整的马路就是钉板所在。OK，找到就好办了，转向瞄准那辆警车屁股一脚踹过去，搞定。

3、防犀牛

犀牛就是SUV，呵呵，犀牛这个外号起得很贴切。这东西会埋伏在你前方，然后迎面向你冲过来，不要硬拼了，没有悍马你撞不过他，还是做点有技术含量的事情吧。这东西通常屁股后面还紧跟着一辆普通警车，所以如果在小地图上面发现有俩警车向你方向扑来就要小心了，距离差不多的时候打开慢动作，很容易躲避的（背景音乐《斗牛士之歌》）。

4、防车阵

所谓车阵就是两三辆警车并排在你前方行驶。他们不是来给你开道的，而是要将你引入陷阱，用不了多久就会有一辆警车来将你别到路边。对付车阵就要尽早发现警车的意图，在车阵未结成之前就改变逃脱路线，或者先下手为强废掉其中一辆（不过很难）。记住要始终把主动权掌握在自己手中。

5、防直升机

这一代的直升机不再扔桶，改成烟雾弹了，用于干扰视线，威胁度中等。此外就是令你无处藏身，你最大的威胁还是来自于地面上的警车。对付直升机的方法主要有两个，一是利用隧道，高速公路上面的几个长隧道很适合甩掉直升机；二就是耗时间了，因为直升机是有燃料限制的。当直升机出现不要紧张，反正他也不能下来抓你，不过此时地面的警车应该也是多如牛毛了，专心对付前面提到的钉板路障等等，熬到直升机没油飞走了赶快找个追击中断地点干掉尾随的警车然后躲起来。

C：忽悠电脑篇

再强的电脑也是有破绽的，一旦被抓到也就不攻自破了。Civ系列的Sid级别被轻松击败就是证明。

1、合理支出液氮加速

在UG2里面，液氮加速最大的用途在于扩大领先优势，在直道上狂喷一气，甩电脑一圈不成问题。而MW里面液氮的运用方式被改变了，因为电脑落后的情况下速度飙升所以指望靠直道加速来甩掉电脑无效了。你快，他比你更快！在MW里氮气主要用于保持车速，比如转弯之后，撞车之后等等。MW里的液氮是自动补充的，不需要你去做一些危险动作，所需要的只是尽量保持高速液氮就可以源源不断。如果仔细观察的话会发现电脑车手也是这样使用液氮的。

2、破车夺冠计

这招属于耍赖计策了。上面说过，电脑落后时由于CatchUp的关系会飞速赶上，同理，在你落后的时候电脑也会等你。所以在竞速比赛（包括淘汰赛、跑圈赛等等以名次定输赢的比赛）的时候，不用太在意参赛车辆的最高速度，重要的在于加速性能和操控性能，太快的车反而容易引起失误，这一点已经有很多人发现了。所以如果某一场比赛你开着兰博基尼却屡屡败北的话，换辆原厂Golf或许会有以外的惊喜。

3、后发制人计

此计主要用于跟Boss对决时的直线加速赛中，Boss也并不是永远不失误，恰恰相反，他们失误的机率还很高。所以此时需要做的就是尾随其后，静观其变，等他翻车了，你就可以慢慢走到终点领奖。呵呵，虽然有些违背竞技精神，但是偶一为之也无伤大雅。

4、警民合作计

此计主要用于警察出现机率很高的赛道，如果电脑跑得飞快，你拍马都追不上，那么此计就有用武之地了。留意警方的通话频道以及后视镜下面的雷达指示，这个时候警察叔叔还是很可爱的，警车会把你前方的电脑车手一网打尽（概率不是100％但是很高），然后你就可以做无辜状扮成街车的样子大摇大摆地通过（需要注意的是你的火警程度不能太高，否则会成为众矢之的），之后就利用此时的宝贵优势飞奔前往终点。

OK，目前发现电脑的重要破绽就是这些。只是为了让新手们能尽快加入飚车行列，高手们请砖下留情。

入弯的技巧

[B]由于本作中直角弯、大角度弯以及大小S弯等弯位不占少数，如果车速过快的话碰到这些弯位时就有点困难了，而如果使用反复点送的方式送油再加油又或者使用手煞的话，车速会一下子降低不少，即使在出弯后作加速调整并启用N2O的效果也未必是最好的……

经过本人不断的尝试，暂时找到了一种可以在游戏中保证车以高速行驶的状态下既不用损失太多的速度而又能很好的入弯以及出弯的甩尾方法……如下：

当遇到此类弯位的时候，先提前把方向往入弯的反方向打，这时车尾会出现些微的偏向，然后紧接着再把方向往入弯的方向打，这时车尾就会因为之前的偏向的作用力而产生甩尾的效果，同时，车速并不会瞬间降低或者逐渐降低，而是在1到2位尾数之间跳跃，此时选择一条好的行车线入弯即可；接着只要在弯位中控制好方向，在快出弯的时候选择一条好的行车线并用N2O加速出弯便可～这样入弯和出弯的速度都能有一个比较好的保证了～！

由于每台车和赛道情况都不一样，以上仅为个人意见，具体的转向时间和位置需要各位多次的尝试，希望各位在尝试后提出褒贬意见～Enjoy The NFSMW～！[/B] 开心

原创纵横四海――摆脱追捕不完全守则

在论坛上看到不少人抱怨追踪模式下警车太麻烦，可能很多都是新手吧，我就在这里把自己关于摆脱追捕的一些心得跟大家分享下，还请各位达人不吝赐教，补充说明哈。

首先明确下“被捕”和“逃逸”的概念。

被捕就是你在警察控制之下保持了若干时间之后，就会被抓了。比如把你逼在路边前进不得，或者是把你车头撞起来无法动弹了。还有一点，大家很容易产生误区的，就是如果你被撞翻了，基本上都是可以恢复过来的，在周围有警车的情况下，千万不要按恢复状态的"R"键，这非但不能让你摆脱警车而且会使下面那个进度栏往BUSTED前进的更快！

逃脱就简单多了，那就是你在警车的视线之外达到数秒即判定逃脱，进入冷却模式。但是在冷却模式下再次被警车碰到，积分还是会继续刚才追踪的分数。

明确原理之后，下面就谈谈实战中的几种方法。

1，横冲直撞型。要达到不在警车视野之内，最简单的不就是叫他消失么？对，撞坏他！怎么撞？保持高速，与警车相对行驶，或者从他的侧面撞，然后把它挤到路边，后退，再撞。这其中的一个要领就是从侧面撞上去，事半功倍，甚至有时候可以一次让他消失。此方法一般用于对付一辆或者少量警车，车多之后有被围住的危险。这一方法的经典应用就是“追踪最少时间”的挑战，进入之后，会有一辆车，搞定之后立刻撤退，熟练之后1分都用不到。顺便说一句，撞坏警车是加分最多的犯罪行为哦，是攒积分发家致富的好途径。

2，巧借东风型。那些破坏点（我的英文版是什么BREAKER）不会有人没注意到吧？就是追踪状态下小地图上那些红三角。游戏解释得比较复杂，说简单点吧，就是利用其来破坏警车的路边互动式道具。这些道具基本上是加油站的屋顶、快餐店的房檐、巨大的广告牌、路边的水塔、架起来的船等等。注意看这些场景是有一个小红标示的，朝这个地方撞去就能产生效果了。一个方法要注意的是，这个砸坏警车是有范围的，基本上你要保持和警车距离很近。也就是说冲过之前要减速，让警车跟上你。有的朋友可能会担心速度慢了压到自己，这种惨剧是不会发生的，这也是游戏设定失真之处，无论你速度多慢都不会压倒自己。巧借东风型特别适合一次摆脱多辆警车。

3，轻车熟路型。听这名字就知道了，那就是在复杂的街道和警车周旋。利用多拐多变的地形优势以及你的操作优势，在小巷中左右穿梭，逃离警车视野。但是这势必要求你驾车要有一点水平了，毕竟在多弯多拐的环境中，一次撞墙都可能让你去警局坐坐，这不是给自己下套么？而且还有一个需要注意的问题。一般这样的场景多在市区，警车也很集中的，因此在这里周旋之前你就要考虑到之后你的冷却时间怎么过渡，最好你要知道附近的隐匿点，当然在安全屋边上是再好不过了。

4，飙风战士型。没得多说了，两个字――速度。啥也不说了，哥们就是开得快，警车就是追不上，极品飞车嘛，飞车才是王道。但是请注意不要一直顺着直路开，多拐些完，不然IA可是会预算你的路线设路障以及派警车提前等候的，那估计就是永恒的任务了一.一;

以上是几种基本的摆脱警车的思路，混着一齐用才能达到最好的效果。同时在追踪之中适时地使用时间会让你收益匪浅，这个大家一定要多练练才能把握好程度。下面就一些追踪下的其他问题简要说明下。

撞车不是什么车都能撞的。随着追捕等级的提升，你对付将不再是那巡逻车了，当面对重型SUV的时候，你想把他撞翻基本上这个是有些难度的。因此一定要理智，不是不可能行，而是很可能不行，这个概率问题要做到心中有数。同样在冲路障的时候，最佳冲撞的位置就是两车头之间的空隙，最差位置就是车身，特别是重型SUV，欲哭无泪的说。

摆脱视线之后进入冷却模式。最理想的状况是进入安全屋，直接PASS了那若干秒。其次就是进入隐匿点，加速冷却进程。再次在路边找个不显眼的地方停车。最次在大街上逛。

有些误区大家要注意，不是说所有的藏匿点都能一定保平安的，我就在隐匿的时候被发现过！所以不要进入隐匿状态就放心大胆的你那酸痛的手，小心，匪谍就在你身边...还有就是没有隐点的情况下，到底是要逛还是找个地方停车要是视情况而定。要综合考虑地段是否多警车（城区、繁华地区多）、是否有遮掩物不易发现、警车是否朝着方向跟来等等因素综合考虑。还有就是，我发现即使不是隐匿点，在半封闭的地点停车冷却也会加速的，这一点值得大家参考。

基本上想说的也就是这么多了，最后说一下比较晦气的话，那就是你被捕时交的罚款是根据你的罪行而定的，和CTS直接挂钩。嘿嘿，祝君好运~

原创如何快速过关以及单挑NO.1剃刀还有最后

花了2个通宵，终于从NO15一直打到NO1了。

其中大部分的时间基本上都是花在警察追逐战上面，比赛部分基本上都是一次通过的。

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先说下如何我挑战对手的方法吧。

当你要挑战对手，必须先达成一定的任务条件。按“B”打开黑名单，里面有任务要求，比如赢得一定的街头赛，然后摧毁一定数量的警车，造成支出等等。

我的做法是，先达成街头赛的条件。比如他要求你完成7盘，你最好完成8盘。因为有时候我2边都达成条件了（街头赛和警察战）但是还是没激活挑战。所以街头赛多完成1盘是最保险的。这个和个人的技术有很大关系，我就不多说了，觉得困难的多练练就好。

补充一下测速器竞速任务。任务目标只有1个，就是谁的累计速度最高，谁就是冠军，而是到达终点线的名次（不过如果电脑提前你太多冲线的话，你的分数也就是累计速度会大幅下降所以尽量还是保持2个第一）这里建议在性能设置方面对氮气加速[/COLOR] 做一下设置（下面有说），同时在测速器前要保正一半左右的氮气量来冲刺。有的测速器在弯内有的在出弯口。弯内的简单，全靠入弯前的冲刺。如果在出弯口的话，可以在过弯的一半就加速了，但是前提是你的车头已经转过来了对着测速器或者你有信心转得过来，不然出了弯再加速得话可能会来不及

接下来做警察战的任务，首先把测速器任务做了，一般有3个。进入后先按“M”打开地图看看行车路线，如果感觉路程太短达不到速度要求的话可以直接倒一下车。这里强烈建议在性能调试那里把氮气加速的拨杆尽量靠右拨[/COLOR] 。这样可以使你的氮气加速再最短的时间内达到最大的爆发力。用于最后的冲刺提升最大速度。

完成以后就可以一次把所有警车追逐战的任务做完了。其中有几点：

1，赏金达成。没什么，主要就是搞破坏，而且破坏的车辆等级越高，赏金越大。

2，支出，也是主要靠撞击警车。

3，追逐时间，看你能撑多久啦。我的做法是在高速公路绕圈，在高速的情况下要注意2点，1是不要让后面的警车扭你屁股。2是注意路障，其实时间不需要用太多，准备到路障的时候点一下，看看情况。有护栏的就撞护栏，没有的撞车尾。如果都没有，再加上个地刺的话。。。。。一般贴着墙边走就可以了。

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单挑NO.1剃刀

其实没什么困难的，15－2都打过来了，就算原来是菜鸟，现在也算个高手了吧。当做平常的对手比赛就可以了。但是要注意一点，剃刀和别的电脑不同，他会操近路，你知道的小道你不知道的小道他都会走。所以和他玩的时候尽量也走近路，就算入口再狭小道路再曲折，不然你超过他3秒钟他一个直路就反超你3秒了。

还有不知道多少人在于剃刀的直线加速那玩了很多次。我玩的时候基本上都感觉很渺茫。但是突然发现，也许是道路情况实在太复杂了，他竟然也会撞车，还撞了很多次。哈哈，我一开始就保持在他身边而不是加速前进，在刚开始不久就在一个路口车辆全毁了，于是我就慢慢悠悠的挪到了终点线。。。。

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全城追逐战

这个其实也不难。刚开始我都不知道怎么玩，把警车甩掉了进度条却一点没涨，等到了5分钟出现了出口去到那里却不知道该怎么办。

主要有2个方法磨到5分钟。

1是高速绕圈法，这个是比较靠技术的，因为SUV可不是1辆2辆，所以得靠前期的修炼。如果能上得了高速，就比较简单了。当然这个方法逮捕的几率比较大

2是固定地点磨蹭法。现在我只知道2个地方，1个就是出发地点的东北方有个加油站，旁边有个洗车房，那里是个不错的躲避场所。不过缺点是你进入的时候不能带太多警车，可以利用路上经过的2个机关消灭一些。而且这里也比目的地要远。第2个地点就是目的地旁边的棒球场。具体位置由于开不了地图也不好辨别，反正就是往西北方走就是了，大概是10点钟方向。这里的好处是离目的地近，而且它有2个出口，2个都有机关。可以进去的时候用其中一个把警察堵在外面。然后就慢慢等吧，5分钟时间够了一出去就是目的地了。缺点是离出发地比较远。

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基本上就是这些了，还有一些零零碎碎的一时也没想好，以后再慢慢补充。还有关于性能调试的心得下次再说吧。欢迎大家讨论～～～

f1历史上有多少位车手遇难？

比赛——莱科宁遭遇恶故

第三节练习赛前5分钟有18人登场，只有超级亚久里车队的佐藤琢磨作出有效单圈——1分26秒178。强队中，迈凯轮的两位车手于第7分钟首次登场，但是只跑了一个系统检测圈便返回PIT。法拉利则坚持“传统”，先按兵不动。

第18分钟，威廉姆斯车队的罗斯博格以1分23秒852的成绩暂时排在首位，德国人在昨天的第二次练习中排名第五。FW29的竞争力看起来不错，今天他们继续使用新设计的桥状翼。

第19分钟，迈凯轮车队的汉密尔顿阿隆索开始第二轮试跑，两人的第一个有效单圈分别为1分23秒096和1分23秒189，暂时排在前二。法拉利方面，马萨和莱科宁与第21分钟开始启动测试工作。但是数分钟之后一次严重的事故降临在了主场作战的法拉利头上。

第24分钟，莱科宁在进入阿斯卡里减速弯前的直道上，赛车突然向右侧的护栏奔去，当时莱科宁试图向左打方向，但是赛车根本不受控制。高速奔驰的赛车摩擦着右侧的护栏继续向前冲去，赛车最终在越过沙坑后深深的插入正前方的轮胎墙。F2007整个右侧的车身和鼻锥部分全部压碎。

的是莱科宁本人并无大碍，芬兰人虽然在碰撞的过程中满身是灰，但是他仍从驾驶舱中轻松的爬了出来。芬兰人最终在赛道工作人员的帮助下返回了法拉利的车库。其私人工程师戴尔赶忙上前询问情况。而正坐在赛车中的队友马萨，看起来一脸严峻。

事故现场，虽然莱科宁的赛车被很快清走，但是由于轮胎墙被损坏严重，因此修复需要一定的时间。比赛最终于第45分钟重新恢复。关于莱科宁的事故原因，现在仍不得而知，但是从慢镜头看，很可能是悬挂的问题。

迈凯轮车队在比赛恢复后，赶紧执行自己的测试项目。阿隆索在这轮试跑中，以1分22秒494的成绩将队友汉密尔顿(1:22.540)超越。法拉利车队的马萨升至第三位。

最后5分钟，马萨开始自己的第三轮试跑，莱科宁没再出去。迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿则是跑第四次，最终两届世界冠军将自己的成绩提高为1分22.054，使得个人头名的位置保持到比赛结束。

为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢？ 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处？

F1历史上车手遇难20人，详情如下：

1、在1955年，两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。

2、在1958年，法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。

3、1958年斯帕赛道的比赛中，两名年轻的英国车手库珀车队的布里斯托(Chris Bristow)和莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。

4、1958年意大利大奖赛上，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死，被甩出赛车的特里普斯当场丧命。

5、1967年摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

6、10年荷兰大奖赛上，英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。

7、10年莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测试赛上突发意外事故身亡。

8、13年7月29日的荷兰大奖赛，March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。

9、13年英国车手队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在美国大奖赛测试赛上不幸亡故。

10、14年美国大奖赛中，年轻的奥地利车手科因尼格在第23圈时冲出赛道，他驾驶的Surtees赛车撞上并撞穿了金属防护挡板，他的头部被防护挡板的上半部截断，车手当场毙命。

11、15年在奥地利站正赛开始前的热身赛中，洛诺赫的赛车在爆胎后失控飞出赛道飞过护栏撞上了一块广告牌；事故发生后，洛诺赫一开始还意识清楚并能说话，但之后就昏迷了，最终因伤势过重死亡。

12、17年南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。

13、18年意大利大奖赛中车手鲁尼-皮特森（Ronnie Peterson在第一弯时，赛车以200公里的时速撞向了防护墙并着起了火；好友将他从赛车里救出，皮特森被送到医院时他的一条腿有7处骨折，一天之后瑞典人因并发症去世。

14、1982年比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在测试赛中也因驾车失控导致车毁人亡。

15、1982年加拿大大奖赛中，发车时皮洛尼没能启动，大多数的赛车都避开了他，但帕勒迪却径直撞向了这辆法拉利，随后赛车突然起火，火焰被很快扑灭，半小时后帕勒迪被救出并立刻用直升飞机送去抢救，但此时他的生还希望已经十分渺茫，并在两个小时之后离开了人世。

16、1994年在圣马利诺大奖赛决赛中，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在Tosa弯前端的高速赛段上，塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道，赛车撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。

17、1994年圣马力诺大奖赛中，在距离主看台最远的大直道上，车手罗兰德·拉森伯格失去了对赛车的控制，在进入维伦纽夫弯之前撞上了一侧的水泥护墙，拉森伯格卡在座舱中并且失去了意识，最终仍因颈部受创大脑颅底骨折而死亡。

18、2005年在日本站遭遇严重的法国车手朱尔斯·比安奇，在昏迷9个月后不治身亡，年仅25岁。

南方网-欧盟祭出新“死亡规定” 悼念F1史上224个亡魂

汽车之家-无法忘却的纪念 六十年F1已故车手回顾

Versten 击败法拉利在奥地利获得杆位

汽车的轻量化对节能减排的作用是非常明显的，据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25L~0.5L，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观。轻量化发展就像早期汽车从木轮胎到铁轮胎再到现在的橡胶轮胎一样。是一种趋势。

现在汽车轻量化设计主要是用高强度钢代替普通钢材，高强度钢的优点是，重量比普通钢铁轻一些，而刚性和硬度都要比普通钢好很多。完全可以用1.5毫米的高强度钢板代替2.5毫米的普通钢板。试想一下，如果把全车的钢材都换成高强度钢，那减轻的质量可想而之。但是现在的高强度钢还很贵，尚不能普及全车。

除了车身以外还有很多地方可以减重的，像用锻铝的轮圈代替普通铝合金。4个车轮可减轻20公斤左右；用全铝发动机代替早期的铸铁发动机，质量可减轻50公斤以上；用多连杆悬挂替换半独立悬挂 等等。

暂未听说轻量化过有什么缺点。有人说车轻了或者说钢板薄不安全，其实是一个很大的误区，“皮厚不等于安全”这是奥迪和马自达最先提出的观点。事实证明这个观点完全正确！

我感觉马自达和奥迪这两个品牌做得比较好，马自达睿翼运用了大量的高强度钢板，强度达到了1480Pa以上，在有效降低自重的同时，还增强了车身强度；那试问睿翼被动安全性怎么样？！在严格的欧洲E-NCAP碰撞测试中睿翼获得了五星级最高成绩。可见轻量化后汽车的安全性更高了。

奥迪则做的更好，例如A5，突破技术难题，用了铝钢混合技术，有效减轻自重350公斤，省油1L以上，百公里加速时间明显加快，操控性更佳！

勒芒耐力赛是什么

在周五晚上的排位赛中，马克斯·维斯塔潘在 Sprint 之前获得了杆位，两位梅赛德斯车手都在红牛环赛道上撞车。

在早上下雨之后，晴朗的天空迎来了车手们，并在奥地利大奖赛前进行了准备工作，排位赛为周六的 Sprint 设定了发车位——这反过来又为周日的大奖赛设定了发车位。

梅赛德斯进入 Q3 可能是希望看到杆位，因为刘易斯·汉密尔顿在前一届比赛中排名第三，但这位七届冠军在 7 号弯进入了障碍，在前 10 名争抢中出现了一面红旗。

几分钟后，队友乔治·拉塞尔（P5）也跟着旋转，然后在最后一个弯道撞车，为银箭队度过了一个悲惨的下午。

在第三季度的第二次停赛之后，一场精彩的杆位争夺战开始了，维斯塔潘用他最后的飞行圈在红牛环上夺取杆位，勒克莱尔仅以 0.029 秒的优势位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的优势位居第三。

AlphaTauri 在第二季度遭遇双败，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的时间落败，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 获得了临时第 14 名。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在第 13 位的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前为威廉姆斯车队排在第 12 位，而兰多·诺里斯（Lando Norris）则为迈凯伦车队排在第 15 位，因为他们因超出赛道限制而在 Q2 圈数被删除。

丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）将在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的队友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯顿·马丁排名第 17，周六他与阿尔法罗密欧的周冠宇分享倒数第二排。

威廉姆斯车队的尼古拉斯拉蒂菲获得了第 19 名的 Sprint 资格，阿斯顿马丁车队的塞巴斯蒂安维特尔最后和第 20 名也因赛道限制而被记录。

与此同时，在比赛结束后，宣布佩雷斯将被剥夺他的 Q3 时间，将他降到 P13。

车队在第一季度的比赛中不失时机地出现，在晴朗的蓝天下，赛道上充满了活力。

比赛还剩 8 分钟时，维斯塔潘短暂登上榜首，但他的圈速有所下降，让队友佩雷斯领先——在前三名中仅以 0.057 秒的差距领先阿尔派的阿隆索和法拉利的勒克莱尔。塞恩斯排名第四，他的第一个圈速也因赛道限制而被取消。

由于维斯塔潘和汉密尔顿到那时还没有确定时间，而且赛道条件仍将增加，所以有足够的时间在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯顿马丁斯都在下降区。

多亏了 1m 05.852s 的单圈，Versten 在 5 分钟内获得了领先优势。然而，法拉利车队很快就将他的排名降了下来，塞恩斯位居第二，勒克莱尔以 0.433 秒领先第三名的红牛车手。

阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名，而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名。

在 FP1 停赛后，凭借新引擎（他现有引擎的一部分），迈凯伦车手诺里斯最终在 Q1 中排名第八，领先于哈斯二人组（在 P10 中由马格努森超越舒马赫）和阿尔法罗密欧在第 11 位的博塔斯。

AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 紧随其后，紧随其后的是 Albon 的 Williams。

AlphaTauri 车手加斯利是最后一位以 0.024 秒的优势进入 Q2 的车手，他在第 16 位领先迈凯伦车队的里卡多。阿斯顿马丁也没有晋级下一场比赛，维特尔在第 20 名的单圈时间被删减，而斯特罗尔在 P17 的表现更好。

他们之间是阿尔法罗密欧的第 18 名周冠宇和威廉姆斯车手拉蒂菲（P19）。

被淘汰：里卡多、斯托尔、周冠宇、拉蒂菲、维特尔

梅赛德斯车队的汉密尔顿在第二季度早些时候位居榜首，他的队友拉塞尔排名第三，而维斯塔潘则将两人分开，落后 0.033 秒。这让法拉利车队处于 P4 和 P5 的位置，但时间还有时间，有时间去寻找，还有七名车手还没有完成飞行圈。

还剩 5 分钟时，博塔斯在 P10 处于危险之中，红牛的佩雷斯在 9 号弯偏离了 0.139 秒，而诺里斯由于在 1 号弯和 4 号弯而被取消了两次单圈时间。Albon 和 AlphaTauri 对是其他有被淘汰风险的车手。与此同时，汉密尔顿取得了进步，让维斯塔潘落后 0.093 秒……暂时。

勒克莱尔和维斯塔潘有所进步，前者领先后者 0.087 秒，而汉密尔顿以 0.188 秒的优势位居第三，让塞恩斯保持第四。拉塞尔进入前五名，佩雷斯以第六名进入降级区。

两位哈斯车手都进入了第三季度，马格努森第七和舒马赫第十，奥康和阿隆索分别在第八和第九为阿尔派两次出场。

Gasly 有所提高，但仅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 紧随其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 弯时感到很高兴，当他在 Sprint 中获得临时 P14 时，他的挫败感显而易见——诺里斯最后一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩刹车，”迈凯伦车手说。

被淘汰：加斯利、阿尔本、博塔斯、角田、诺里斯

没有人急于在 Q3 设定时间，但很快就发现佩雷斯可能在 8 号弯时走偏了，他成功地从 Q2 中脱颖而出——导致他在比赛结束后被传唤到小组。

勒克莱尔在早期领先拉塞尔和奥康，而汉密尔顿放弃了他的第二次努力（几乎回到了快速移动的勒克莱尔），尽管第一赛段是紫色的——在喧闹的橙色出迷海中咆哮着欢迎维斯塔潘。这位荷兰人以 0.091 秒的优势领先勒克莱尔，获得了临时杆位，塞恩斯在法拉利车队中排名第三，而佩雷斯则在红牛车队获得 P4。

然后是红旗并暂停 - 汉密尔顿。在 7 号弯，突然转向过度，他滑进了砾石路，他的 W13 右侧撞到了护栏。

经过长时间的停顿后，在还剩大约五分钟时重新开始。但是会有另一个危险信号。而这一次，另一位梅赛德斯车手——拉塞尔他在最后一个弯道处打滑并撞车，在比赛还剩两分半钟时暂停了比赛。

接下来是一场令人惊叹的杆位争夺战，塞恩斯冲上顶峰，勒克莱尔提升到临时杆位，然后维斯塔潘击败两辆法拉利车队登上榜首，他的摩纳哥对手仅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.082 秒。

佩雷斯在 P4 落后他的队友 0.420 秒——尽管在他的Q3 圈全部被删除后，随后的调查将他降到 P13——拉塞尔暂列第五，然后奥康为 Alpine 排名第六。哈斯的搭档上演了一场精彩的表演，马格努森排在第七位，舒马赫排在第八位——让阿隆索在另一个阿尔卑斯山排名第九。所有这些车手都被佩雷斯的罚退提升了一个位置。

红牛车库（和看台上）欢腾的场景——而梅赛德斯的工作人员将在周六的 FP2 和奥地利冲刺之前度过一个漫长的夜晚。

Max Versten：“两次之间的等待时间很长，这从来都不是很好，一旦你进入节奏，继续前进是很好的。此外，你知道赛道温度正在下降，风正在改变有一点点，但到最后，排位赛非常紧张，而且这也是一条非常具有挑战性的赛道，要让一切都做好。没有那么多弯道，但你的弯道相当棘手，真的很容易制造一个错误。当然对杆位很满意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。

“我认为我们有一辆很棒的车。通常......排位赛不是我们的强项，所以我当然希望有一个干净的 1 号弯，一个很好的期。从那时起，任何事情都可能发生，但我对我们的车充满信心。

“看到这里的人群，看到如此多的橙色以及我已经在这里获得了几年的支持，真是令人难以置信。这绝对让我脸上露出笑容，我希望我们能度过一个美好的周末。”

在F1中牺牲的人是哪些人

勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月份都要在那里举行世界24小时世界汽车耐力锦标赛。

参加世界汽车耐力锦标赛（World Endurance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（SPorts Pro to tyPe）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。

耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。从年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。 1992年，FISA又规定C组车一律用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。

勒芒大赛在世界上是最负盛名的，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。

勒芒大赛对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验。 1988年波尔舍、杰戈娃和梅赛迪斯一奔驰公司都派队参加了比赛。在此之前，这三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的杰戈娃T型车让路时，从后边快速追上来的梅赛迪斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人死亡。当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。最终杰戈娃赛车取得了胜利。这种车又连续在1956年和 1959年夺魁。自1958年后规定有了变化，对赛车发动机的排量有了限制，不得超过3L。经过较量，英国制造的杰戈娃汽车仍无对手。50年代，杰戈娃汽车五次夺得冠军。使它在近20年里一直享有盛誉。夺取锦标不容易，保持荣誉更需要不断努力。杰戈娃车厂不断将新技术应用到所生产的汽车上，坚持参加勒芒汽车大赛，而梅赛迪斯一奔驰汽车公司也开发出新车型，竭力争取夺得这项大赛的殊荣。

勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶，每人连续驾驶时间不超过 4h，主车手总驾驶时间不超过 14h。很多著名的赛车手对勒芒大赛刮目相看。四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭档，老牌赛车手沃森与他的观点并不完全一样。他说：“我觉得参加勒芒大赛是与你理智的判断相违背的。”印第车赛的老手科根说：“一般说来，赛车手们并不过于害怕这项运动的危险，即使担心，也不是在他们坐在车内进行比赛的时候，勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经被吓得灵魂出窍了。”德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！这纯粹是轮盘赌。”勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛车手，又像恶魔一样令人望而生畏。

勒芒环行跑道全长 13． skin，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其 2／3的路段上时速达 370km／h左右，C组车一般只用 3 lmin左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6km的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390km／h。车手们在24h的比赛中，在这段路上行驶要用6h，紧张得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。

尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于它是世界上最重要的比赛之一，同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。

纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。

这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量 3． SL以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达7 8 7B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。

1992年的冠军再次被标致车夺走，丰田车获得了亚军。1993年标致的三辆905包办三甲，尽显雄风，第 4～ 6名全被丰田车队夺走。 1994年这场马拉松大赛竞争异常激烈， 6月 27日在炎烈的高温下赛车狂奔了整整一昼夜，直到最后几分钟才分出高低。由Dalmas／Haywood／Baldi 5人驾驶的波舍尔（D。uer P。rs。he）仅以几英寸领先；由Irvine／M。rtine／Kr。sn。ff SA驾驶的丰田赛车夺得亚军。

F1赛车运动发展史上曾演绎发生过224个亡魂悲剧。

1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办，这吸引了大量的车迷观众观赛。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。

1955年：两届世界冠军魂归蒙扎赛道 在1955年，1952、1953年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)，驾驶Lancia赛车在摩纳哥赛站意外的坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利，不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。

1955年：81条人命断魂勒芒赛道 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。

1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。

1960：斯帕赛道滴淌着英国人的鲜血 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。

1961：噩梦重现蒙扎赛道 这年意大利大奖赛上，当比赛进行到第2圈时，在帕拉波利卡(parabolica)入弯处，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉，同样被甩出赛车的克拉克，所幸没有受到重伤。这次事故使得特里普斯的队友美国人P-希尔(Phil Hill)赢得了年度总冠军。

1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

10：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。

13：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 13年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。