2013电动车新规_2018电动车新规定

1.电动车新规8月施行(对电动车管理进行全面升级，多项措施助力绿色出行)

2.电动车新规是什么呢?

3.电动车新国标实施后，电动车还会被称为马路杀手吗？

如果想谈论这个问题，首先让我们一起了解一下今年7月1日推出的电动自行车新国际的要求，已经有相关的友把这些新的规定总结出了以下十四条规定：

一、电动车过斑马线要推行，否则可能罚款。

二、禁止酒后骑电动车，否则罚款扣分，与机动车醉酒相同处罚。

三、禁止单手骑车/抽烟骑车，否则罚款扣分。

四、小于25km/h的电动车，只允许载12岁以下儿童

五、25-50km/h的电动车，禁止载人，需要考驾照D/E/F

六、大于50km/h的电动车，允许载成人，需要考驾照D/E

七、建议佩戴3C认证的头盔，有冬天1型，春秋2型，夏天3型。

八、禁止生产和购买不合格产品

九、禁止住宅内充电

十、禁止飞线充电

十一、禁止在易燃品附近充电

十二、禁止整夜充电

十三、禁止改装/加装

十四、禁止涉水/进水骑行

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通过这些规定，国家的初衷肯定了为了规范城市里日益增加的电动车的管理，使之更好的保证人民的出行安全。如规定电动车的行驶速度和禁止酒店后驾车、禁止改装电动车等，这无疑即保护了行车人、同时也保护了路上行人出行安全。从这几点上来看这些规定是行之有效，而且也会被人们所用户，但是其中也确实有一些规定让人看了有不尽人情，没有考虑到普通百姓的感受，在管理方面有点简单一万切，以罚代管的嫌疑。

首先如对行车者头盔的规定，已经到了网上已经有很多如果根据自己的电动车选够头盔的指导视屏，看得一般人眼花缭乱，什么一看、二闻、三敲。网友们都说这那里是选头盔呀。新规已经对行车速度有了规定，难道还一定要把头盔规定的如些复杂么，如果一家三口人出行，一年四季就要准备9个头盔，这真的有必要么，能真正执行起来么？制定这个政策时有没有考虑到普通百姓的生活和所要承当的经济负担？

其次对于电动车载人的规定，新规中规定车速小于每小时25km的，只允许携带12岁以下的小孩儿车速超过第小时25公里以上，小于50公里的又禁止载人。但是大于每小时50公里的又只可以载成年人，并且需要考相应的驾照。人们选择电动车出行本来就是图个方便，现在把电动车分了类，让一些本来想选择一个即时速较快，可以满足上下班需求的，又可以带小孩子上下学电动车成了奢望。同样面对这样困惑的家庭不在少数。

再者缺乏配套措施：好的政策也需要要好的配套措施。禁止住宅内充电、禁止飞线充电本身是一件保护用电安全的好事，但是现在统一的电动车冲电设施还不完善。很多小区内不能充电，小区外又没有可用的冲电桩。这样条件下不合规的充电行为是难以避免的。因此有此政策的推出是否可以等配套措施完善后再推出，给老百姓个缓冲时间会更好呢！

尽管电动车新规的出发点是为了保障人们的出行安全，但是不同的人，身位不同的利益点，不可避免的对这些规定产生反对意见。平衡安全和个益之间的关系是一个复杂的问题，因此政策的制定和实施需要综合考虑各方的需求和意见，缓步慢行，逐渐推出不失是一个好的办法。

电动车新规8月施行(对电动车管理进行全面升级，多项措施助力绿色出行)

11月1日起电动车实行新规如下：

超标电动车是指重量超过55公斤，车速超过40公里每小时的电动车，这类电动车比较危险，车上也没有脚蹬子，车主继续驾驶这类电动车上路会被罚。我国有些城市要求电动车必须上牌，车主必须戴头盔，不戴头盔，没有挂牌，不但会被扣车，还会被罚款。

我国有一部分城市放开了超标电动车的限制，延长了电动车新国标的过渡期。浙江省将新国标电动车的过渡期延长到了2022年12月份，截止到现在还有一年多的时间进行缓冲，2022年12月之后超标电动车将不允许上路行驶，市面上大量的电动车都会被淘汰。

三轮电动汽车迎来新政策

有关部门除了管理两轮电动汽车，对三轮电动汽车也有了严格的要求。以前我国很多省份都不管老年代步车，允许老年代步车以及一些三轮低速电动车上路。如今我国浙江等省份开始加强对三轮低速电动汽车的管理，老年人想驾驶老年代步车上路必须有家人的担保。

我国还有一部分城市要求车主驾驶三轮低速电动车上路必须上车牌，考驾照，否则将会被扣车罚款。驾驶电动三轮车必须要考D类驾照，驾驶电动四轮车要求考C3及以上的驾照。如果大家想继续驾驶电动三轮车或者四轮车上路，一定要查看自己所在城市的交通规则。

电动车新规是什么呢?

随着全球环境问题日益严重，绿色出行成为了人们越来越关注的话题。为了鼓励人们使用更环保的交通工具，我国对电动车的管理进行了全面升级，多项措施助力绿色出行。这些新规将于8月份开始施行，下面我们来详细了解一下。

一、电动车标准统一

为了提高电动车的安全性和可靠性，新规要求电动车必须符合国家标准。此前，电动车标准比较分散，各地标准不一，导致电动车产品质量良莠不齐。新规实施后，电动车将统一用国家标准，从而提高整个电动车行业的质量水平。

二、电动车注册上牌

新规要求电动车必须进行注册上牌，未注册上牌的电动车将被认定为非法车辆。注册上牌后，电动车将被纳入到交通管理体系中，这样可以更好地管理和监管电动车的使用。

三、电动车安全装备

为了提高电动车的安全性，新规要求电动车必须配备安全装备，包括前后灯、刹车、反光镜等，这些安全装备可以提高电动车的可视性和安全性。

四、电动车充电设施

新规要求各地必须建设电动车充电设施，这样可以更好地满足电动车的充电需求。同时，还将鼓励企业和个人建设充电设施，以满足不同地区和不同人群的充电需求。

五、电动车管理平台

为了更好地管理电动车，新规要求建立电动车管理平台，可以通过该平台对电动车进行实时监管和管理。平台将包括电动车注册、充电设施管理、电动车使用管理等功能，可以更好地提高电动车的管理和监管水平。

六、电动车限行

为了缓解城市交通拥堵，新规将对电动车进行限行。具体限行措施将根据城市交通情况和电动车数量等因素来制定，可以有效地缓解城市交通拥堵。

七、电动车补贴

为了鼓励人们使用电动车，新规将继续实行电动车补贴政策。补贴金额将根据电动车的类型和性能等因素来确定，可以有效地降低电动车的购买成本。

电动车新国标实施后，电动车还会被称为马路杀手吗？

电动车新规是：

1、对电动车进行速度限制，意味着今后电动车不能超出限定的速度，不然就是违反相关规定，现在限定为每小时不得超过25千米行驶速度。

2、购买电动车的时候注意购买新国标的，不符合要求的不允许上牌，购买车辆后需要上电动车牌，没有车牌将不能上路行驶，一旦被发现也会被处罚；

3、现在电动车的重量由原来40千克调整到新国标的55千克，重量包含电池在内，这样有效增加行驶时长；

4、电动车需要安装有脚踏板并且还要防火、防水，没有脚踏板不允许上牌；

5、电动机功率从240千瓦提高到400千瓦；6、不合标准的电瓶车不允许生产，消费者有权退货超标车。

电动车的优势：

1、就是节省用车成本，特别是汽油费用。就以电动新能源汽车为例，传统燃油车每个月都要花两三百块钱的汽油费用，但是电动新能源汽车却完全不用考虑这个问题，而且电费要比汽油费用便宜很多，这可以节省很多用车成本，何乐而不为？

2、是汽车保养费用。这一点老王非常满意，和燃油汽车相比，电动新能源汽车非常让人省心，很少有需要保养汽车的时候，燃油车需要做的汽车保养项目，电动新能源汽车完全没有必要做，这样不仅省钱，而且省时又省力，感觉更加方便。

3、是智能化优势。现在我们经济条件好了很多，车友都是有意选择一款高配车型，肯定是向智能化发展，电动新能源汽车就是一个很好的载体，各种智能化配置都可以安装在上面，让我们体验到驾驶的乐趣。

电动车是不是马路杀手，我们先来看看新国标实行之前的的数据：

2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。如果加上这2年的数据，那死亡人数已经超过了4位数。

电动车由于骑行人士大多数是基层工作者和学历较低的人士骑行，所以相对来说，法律意识不是特别的强。在道路上抢行，超车，强制变道，闯红灯，逆行是家常便饭。

就拿前几年出新闻最多的外卖小哥来说吧。笔者也曾经送过一段时间的外卖，对于违法交通规则的电动车是深有体会，因为我自己以前也是这些违规者中的一员。外卖小哥都是与时间赛跑的骑手，等个红灯也许只要一分钟，但是对他们来说，这一分钟完全有可能导致一天白干。所以在收入和规则之间，他们大多数都是选择了收入。

笔者有一次送餐的途中，就是为了赶时间，在一个路口的时候和一辆正常行驶的小车来了一次亲密接触，庆幸的是人和车被车推行了几米就刹住车了，但是当时给我的心灵震撼却是久久不能平静。联想起早几天在武汉发生的骑手小哥被车碾压的，我暗暗给自己下了决心：平安第一！

以前我们送外卖的电动车都至少是60V的快速电动车，送餐过程中基本都是把油门拉到底的飙车，在那些送餐的日子里，我现在回想起来就感觉自己当时是在地狱门口跳舞，门里的黑白无常时刻在盯着我。

好在我年底就没做骑手了，因为电动车虽然能带给我一定的收入，但是也带给了我一身的伤痕。对于这一次国家的新电动车标准，作为一个曾经的骑手来说，我是举双手赞成。当规则不被重视的时候，就应该从基础设计来减少事故的发生。

我们都知道十次事故九次快，当我们的电动车从根本杜绝了快速，那事故率就会从主动产生而转变为被动发生了，直接就降低了事故数量，给社会也带来了安全。