吉利汽车工人工资_吉利汽车报价员工资

1.吉利金刚在周口价格

2.吉利是怎样收购沃尔沃的？

3.吉利汽车远景前挡风玻璃多少钱

4.财报-吉利的多面业绩:营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿

您好，吉利汽车车门维修的价格会根据多种因素有所不同，例如车型、车门损坏程度、更换地点等。

对于吉利汽车副驾驶车门的维修，如果仅仅是轻微的刮擦或凹陷，可能只需要进行钣金修复和喷漆，这样的费用通常会比较低。然而，如果车门损坏严重，需要更换整个车门，那么费用就会相对较高。

根据一些参考信息，吉利4S店更换车门的费用可能在3800元到8000元之间，具体价格会根据车型和地区有所不同。如果选择在外面的修理厂进行维修，价格可能会便宜一些，但需要注意选择有信誉的修理厂以确保维修质量。

另外，如果车门损坏严重，还需要考虑是否需要更换其他相关部件，如门锁、玻璃等，这些都会增加维修费用。

总之，具体的维修费用需要根据实际情况进行评估。建议您及时联系吉利汽车4S店或专业修理厂，由专业人员进行检查和报价。同时，与车主协商并达成赔偿协议也是非常重要的。

希望我的回答能够帮到您。方便的话可以给我给个好评。如果有其他问题，也可以继续向我咨询哈。祝您生活愉快！

吉利金刚在周口价格

你提到的想买到价格合理的汽车，其实也很简单。首先到离你近的销售该车的二级网点去打听好价格（就说我在4S店也看过了，那边一直电话说有优惠让我过去定车，可是我最近很忙也没有时间过去再说我家离你们这里近买车以后售后服务也方便，只要价格合适我想马上定车，自己一定不要说具体价格让他们工作人员给报价格，然后再说价格不是很满意回去考虑考虑）接下来你就可以找自己家在4S店工作亲戚或者朋友帮忙打听价格、调车。不过奇瑞车的价格利润很低，一般购买价格不会有很大悬殊。再有就是你说的经销商不卖给你车那是厂家对经销商销售区域划分的问题，奇瑞和其他一些汽车品牌一样在同一个地区往往会有2-3家销售完全相同车型的经销商，而为了保证各个经销商的利润是绝对不允许经销商把车销售给自己销售区域以外的顾客，否则如果被其他销售商举报的话是要被厂家处罚的。所以他们不卖车给你是对的。决不是办暂住证所能解决的（在自己的地市一般是不给办理暂住证的，而且就算是你有暂住证他们把车卖给你被举报一样挨处罚）。如果自己买的话你要找你户口所在地的销售商买车。

吉利是怎样收购沃尔沃的？

我是06年9月30日买的1.3自由舰舒适型{无气囊},裸车价是50500元。到08年6月1日跑了21500公里.下面是我自打有了这辆“吉利”汽车所遇到的“吉利”的事。

1.刚买一星期后空调压缩机处有异响,4S维修站给换了压缩机还是响,没有找到原因,我说才跑了100来公里，而且十月一刚过还没来得及上牌照，不行就给我换一辆,可是经销商怎么都说不能换.最后决定送我一个倒车雷达和退了300元钱{原车价50800,改为50500},没有办法只能接受。

2.减震响,换过前减震里的件{在保}好了.不过现在又响了.也不保了,没有办法.

3.助力转向泵的高压管爆裂{在保},换了.

4.左前大灯进水,换了{在保},好了.现在又进了.也不保了.

5.右后轮轴承响,换了{不保},70元.

6.右后的门里面的拉手坏了,换了{不保},39元.

7.空调漏氟{在保}, 修好了

8.冷却网漏{在保},换了

9.刹车片响{在保},换了

10.前机盖总是打不开,锁换了{在保},好了.

11.油表剩一格就落不下来了,是油箱里的件坏了{在保},换了.

12.左前玻璃升降器坏了,是钢丝脱轨了,但4S店说必须连轴承一起换{轴承没有坏},没办法换吧{不保}.205元.

13.前雾灯没使过,但憋了一个,在外面自己换的,5元,{4S要11元}

14.仪表盘内偶尔异响,和热涨冷缩有关，没办法解决.

15.方向盘有时吱吱响,也和热涨冷缩有关{出保}，4S不管。

16.前门密封不严,冲车时进水,4S解决不了，没有修.

17.发动机怠速有时抖{出保}，没有修。

18.前左球头拉杆坏了,换了{在保}.

19.转向机部位漏油,说是高压管漏了得换{出保},没有办法换吧,139元。但过了几天后我发现还是渗油,4S又说是转向机漏油得换,还好转向机保两年,但是4S说没有件了,得等10多天才来，我说这漏着油怎么还能开10多天啊？4S说那也没有办法，真气死人啊,没办法只能回家等通知吧.<之前的139元也不给退了，白花了>.回家后在上网时看到有投诉网站{中国质量投诉网}，就把我的修车经历报了上去，没想到转天上午4S店就给我打电话安抚我，说尽量赶快给我解决，到了下午又给我打电话说有件了，是借来的，要我明天去换，{没想到这个投诉网站还真管用，他们领导给打电话了，在此谢谢该网站}，转天上午到4S店就给换了转向机。

20.因为有了这次投诉，吉利公司很注重我的这辆车，特地找我询问这辆车还有什么问题，想给予解决{希望我在网上撤诉}，我把车门密封不严和4个减震异响的问题告诉了他们，过了几天4S店联系我去免费修理，结果给我换了减震的缓冲块和右前减震器{漏油了}，但密封不严没有解决，因为新出的密封条和原来的不一样了，没有办法就不换了，修了减震就知足拉{毕竟是免费的}。再次谢谢中国质量投诉网。

21.中控锁又坏了，右门在开锁时异响{和过电一样嘎嘎连响}，左后门要是连续开关几下后就失灵。{保修手册标明门锁及控制系统保修2年或5万公里}08年6月1日我去4S店去修理，到了那修理员说右前门的闭锁器坏了得换，但得自费，我说不对啊，保修手册上明明写着门锁和控制系统{包括后备箱锁}保修二十四个月或五万公里{先到为先}为什么不保？4S店也承认了闭锁器属于门锁控制系统，但这个件吉利公司说就保半年或一万公里，不给我保，气得我没有办法给吉利客服打了电话，可那的回答也是这么的没有道理。既然他们都承认闭锁器属于门锁控制系统，而门锁和控制系统在保修手册上明明写着保修二十四个月或五万公里，我不知道吉利公司为什么这么蛮横不讲理？这个是没有办法修了，说左后门的吧：这个到是保修{4S店说是锁坏了}，拆吧，等拆下来4S店的一句话差点没把我气晕了，说我的锁不是吉利公司生产的，没法保，我气愤的说：我的车才一年多，门锁都是在保修期内，我不可能换锁玩呀，就算是坏过，我也得来你们这修啊，我不可能到别处花钱去修吧，可是他们怎么也不承认是吉利生产的锁，真是太没天理了啊！最后我还是让他们把原来的给我装了回去，4S店说给我向吉利公司咨询这批件是怎么回事再给我打电话。没有办法走吧，又弄一肚子气回家。

6月3日下午我又给吉利客服打了电话询问我的那个锁调查的怎么样了，他们说不知道具体情况，我问他们是不是4S店没有向总部汇报，他说尽快给我问一下。6月4日上午4S店通知我抓空过去，把那个锁拍照上传到总部继续核查，结果我10点多请了半天就去了，到那他们给拆下来拍了照，又装回去让我继续等通知，现在已经折腾我两趟了。我已经向中国消费者维权诉了，现在正在解决中。

6月6日4S店给我打电话依旧坚持说我的锁他们没生产过,我没有办法了只能用投诉来帮助我了,现在我车的件都成了不是吉利生产的了，我怀疑我的车是不是冒伪略的啊，谁能出来主持公道啊！

到2008年6月8日我的车买了是1年零8个月,你们可以想象我是怎么过的了吧,买“吉利”的车真是累人啊,{以后可能还会更累},本来是抱着支持民族企业而且看到这车的配置很全价钱又便宜才买的。现在才知道他们为什么卖这么便宜的原因了，如果咱们国家的民族汽车都像“吉利”这样的话，我看是没指望了，{吉利}欺骗了我们这些相信它的人。

我在很多投诉网站都投诉了，也打了投诉电话，可是至今没有能得到回音。真是状告无门啊。没有办法，车也总不能坏着开啊，自己找了一家别的修理厂花了200来块修好了。{再也不想去那家4S店了，也对吉利彻底失望了}。

22.没塌实半个月，左后门的玻璃升降器又坏了，因为之前前面的坏过，知道怎么装了，所以决定自己买件换上{能省点工时费}，不过光这个升降器也170多元，还好用了半天时间自己装好了。

这回不知道能塌实几天啊，开这车真是提心吊胆，就和纸糊的一样，心里没有安全感。

23.8月11日，右前球头拉杆坏了，颠簸时很响，这个件保两年,{左前的换过}去了中远吉利4S店换了。

24.9月1日，右后门的闭锁器坏了，和以前左边的那个一样的毛病{失灵}，准备自己买件修。

以上的话句句属实，我之前去的都是天津聚利宝吉利汽车4S维修站(天津市北辰区新宜白大道天士力对过），因为后来的事情和他们闹的很不愉快，所以不去那了。我发誓如有不实我不得好死，如有想联系我的车友给我发邮件hjskf@163,或在QQ155230049上留言。

****希望大家以我为践,可别买这破车了,以免后悔.*****

吉利汽车远景前挡风玻璃多少钱

3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关、工会关、经营关和品牌关。 文：本报记者汪云青 挑战1 人才关 沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。 如何稳定 沃尔沃现有团队？ 生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。 沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。 对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。 虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。 要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。 挑战2 工会关 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处理好和工会的关系？ 上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！ 何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。 直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。 大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 挑战3 经营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快实现盈利？ 李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。 但是，谈何容易。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。 挑战4 品牌关 如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌地位？ 沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。 当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。 这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。 来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。 这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

财报-吉利的多面业绩:营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿

4S店的准挡风玻璃报价在900元左右，各地经销商价格不统一。具体价格建议车主咨询当地4S店。

汽车挡风玻璃的质量与驾驶员的行车安全息息相关，挡风玻璃的质量直接影响到车主的安全。平时也要注意玻璃的保养，根据季节和天气的具体情况选择合适的玻璃水。

车主可以选择给车窗贴膜来有效保护车内玻璃。车窗贴膜要求前挡风玻璃透光率必须大于70%，在不影响行车安全的前提下。前挡风玻璃最忌讳贴深色隔热膜。我们在选择隔热膜的抗紫外线指数时，越高越好，这样可以保护中控台的部件，防止它们因为长时间暴露在阳光下而提前老化。

我们也可以购买玻璃保险，这是汽车保险中的一种附加险种，即保险公司负责赔偿被保险车辆在使用中玻璃破碎造成的损失的商业保险。挡风玻璃破了，买玻璃保险可以减少我们的损失。

百万购车补贴

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营收同比增长29%，归母净利下滑35%；新能源大增398%，整体销量下跌2.6%。2022年上半年，吉利的成绩单喜忧参半，新能源转型初见成效，极氪整体单车毛利率在5%左右，单车收入大幅提升，销售结构改善。但销量下滑，净利大跌依然是不容忽视的问题。

上半年，吉利推出帝豪L雷神Hi·P、几何E等车型，新能源产品矩阵进一步丰富，占吉利总体销量的比例提升14.4个百分点达17.9%，星越L、几何、极氪都成为市场低迷状态下吉利的重要增量。

但转型中投入不断加大，利润空间受到挤压。上半年吉利归母净利润仅为15.52亿元，为五年来同期最低水平。尽管吉利解释称，主要是由于股份支付及极氪的影响，然而极氪的支出是吉利品牌向上不可或缺的一部分，属于正常的经营性损益，可见电动化转型、品牌向上在当下还是一定程度上影响了利润空间。

新能源撑起销量基盘 盈利能力待恢复

上半年，乘用车市场跌字当头。乘联会数据显示，老对手长安同比下滑4.6%累计销售62.4万辆，长城 汽车 跌超15%下滑至42.2万辆。吉利包括领克、极氪及睿蓝在内累计销售61.4万辆，同比微跌2.6%，守住销量基本盘，表现可圈可点。

从各品牌来看，吉利、领克同比下滑，几何、睿蓝、极氪是主要的增量。几何累计销售达4.2万辆，其中官方报价在13万以上的A级轿车几何A是主力销量担当。极氪上半年累计交付1.9万辆，睿蓝交付1.7万辆。吉利品牌中，除了新上市的帝豪L、星越S无同期数据，仅有帝豪S、缤越、销量同比增长，处在产品矩阵交替期。

面对复杂动荡的国际形势，吉利的海外市场也取得了不错的成绩。 同比增长64%累计出口8.8万辆，高于以出口见长的上汽集团47.7%的增长速度，也略高于长安1-7月海外62%的增速。对于海外布局，淦家阅表示，吉利品牌将重点围绕中东、亚太、拉美等主力市场；宝腾品牌将继续专注东南亚市场；领克品牌则将持续深化“欧洲”及“亚太”。

凭借新能源车型稳住基盘后，营收得以大幅增长，叠加单车均价提升的影响，上半年吉利营收同比增长29%达581.8亿元，其中平均单车售价从去年的8.3万元达到10.2万元。营收结构中，销售 汽车 及相关服务收入同比增长25.2%达492亿元，占总营收的85%。研发及相关技术支援服务大增75.7%达18.39亿元。新增销售电池包及相关零件营收16.9亿元。

正如吉利控股集团CEO李东辉所言，平台架构的共享，不仅为吉利 汽车 带来了技术转让收入，形成了多元化的利润结构，也让吉利在进一步提升产量后带来成本的降低。目前极氪、沃尔沃、集度、SMART均有基于浩瀚平台的合作，已有部分车型量产。

但利润的下滑体现出转型压力。2022年上半年，吉利归母净利润同比下滑35%至15.52亿元，为5年来最低水平。对于利润的下滑，吉利表示，股份支付及极氪的投入对盈利影响较大。上半年，股份支出导致利润减少8.53亿元，极氪的亏损导致吉利利润减少4.06亿元。

单从吉利的经营情况来看，毛利同比增长9.2%达84.8亿元。分销及销售费用同比增长29.4%为33.0亿元，行政费用同比增长43.6%达46.6亿元，均高于毛利增速。其中研发支出费用部分9.3亿元已计入行政费用，已资本化的研发支出为23.4亿元，资本化率达71.6%。累计研发支出同比增长41.6%。从费用控制的角度来看，吉利也有必要加强费用控制，以提升利润空间。

极氪毛利始终为正 领克新能源转型初见成效

“上半年极氪整车的毛利率在5%左右，2021年交付的6000多台实现了毛利为正。相信今年下半年在交付5万台的基础上，毛利水平会进一步提升。年底即将上市的极氪009，毛利也将有更好的表现。”安聪慧关于极氪的毛利水平如是评价。

财报显示，极氪上半年累计亏损7.59亿元，其中对吉利的影响为4.06亿元。值得肯定的是，虽然当前极氪的毛利水平还不如蔚小理等新势力，但自交付以来，并非“产一辆亏一辆”的状态。随着后续规模效应的提升及渠道、服务体系的健全，或将有利于进一步降低成本、提升盈利能力。

尽管上半年仅交付的1.9万台，但安聪慧表示，依然坚持全年7万辆的交付目标不动摇。这一判断基于两方面的原因，一是极氪全员在供应链方面的努力，此前较为紧缺的800万摄像头的芯片随着良品率的提升，将得到缓解。二是大定订单数量远远高于每个月交付数量。预计在今年四季度可实现单月交付过万。

另一高端品牌领克在新能源方面也有较快进展。2022上半年，领克累计销售7.7万辆，其中PHEV累计销售1.5万辆，大增超6倍。其中价格超30万的领克09的PHEV版本累计销量高于燃油版.2%，领克01PHEV版本与燃油版本销量持平。

面对领克整体销量下滑的情况，吉利选择更全面的新能源转型帮助其回归正轨。今年6月，领克正式发布Lynk E-motive混合动力的平台及下一代the Next Day设计语言。下半年，领克将有四款搭载E-motive的混动车型上市。在售主力产品01、05、09都将快速推出长里程智能电混车型，实现主力产品电气化全覆盖。到2025年，领克实现100%电气化。

当前自主品牌集体向上的趋势下，吉利这两张重要底牌已经呈现出一定的先发优势。极氪001的平均定单金额达到33.5万元/台，诞生6年的领克品牌累计用户突破70万，平均售价也超过17.7万元。

如何在日益激烈的竞争中突破重围，将成为吉利能否发挥规模效应，把多领域布局转化为实际效益的关键。

财报解析 | 吉利的多面业绩：营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿