丰田卡罗拉修车_丰田卡罗拉维修技术支援

1.井关954拖拉机怎么样？价效比高吗

2.混合动力或者纯电动的SUV适合开滴滴？

3.一座两次死去活来的汽车厂（四）

4.车厘子非专业测评 | 五菱、比亚迪、广汽三家口罩谁最香？

5.25万左右买什么车好

6.日本汽车为什么能够崛起？

7.什么叫双引擎

8.首月已过，再观各车企2020年度销量目标

iPhone 6配置低为什么还那么多人买？

iPhone?配置和画素向来都不是很好，苹果卖的是手机系统，优化的好， 所以配置不高，但是玩游戏 看** 要比安卓机子好用多了。

你买个三星八核机子 虽说配置很高，但是，后台开多就会卡，安卓是越用越卡。

这就是iPhone为什么价格高。

iPhone 6是苹果公司（Apple）在2014年9月9日推出的一款手机，已于2014年9月19日正式上市。iPhone 6用4.7英寸萤幕，解析度为1334*750画素，内建64位构架的苹果A8处理器，效能提升非常明显；同时还搭配全新的M8协处理器，

捷达配置低,价钱高为什么还有那么多人买?

因为皮实、耐造、保值。同价位的其他车，你过上两年，同样的里程数，二手车捷达肯定值钱。

oppo，vivo配置那么低，为什么还有那么多人买

vivo和oppo的手机一直高价低配，却那么多人买。

首先一个手机买的人多，不在乎它配置多高，只在乎它质量好不好，用起来稳定性是否好。

包括苹果机，苹果六才出来的时候照样16g记忆体就卖五六千，还有很多人买啊！这岂不是更高价低配。

只在乎用起来好用不好用，用起来系统稳定性比较好。不要听太多吹嘘的，吹嘘的，配置有多高，用起来系统不稳定，经常坏，那用这个手机也是没有用处的。

为什么vivox5pro那么贵,配置低,还有那么多人买

这款手机是不错的，配置也不错。该机型用八核1.7GHz处理器，记忆体为2G RAM+16G/32GROM（最大支援128G SD卡扩充套件），X5Pro用双2.5D弧面玻璃，双面甄选康宁大猩猩玻璃，硬度更高，更耐磨。5.2英寸Super AMOLED显示屏，呈现真实出色的炫彩视界；萤幕响应更快速，视讯播放更流畅。多梁机翼中框结构使机身更强韧，特有的眼球识别、智慧光显技术，用PDAF极速相位对焦系统，模拟人眼定位原理，智慧精准识别距离并极速调整焦距，清晰成像快人一步。前置可合成3200W超美颜 *** ，搭载vivo和CirrusLogic定制顶级DAC CS4398 ，配合MAX220耳放，传承vivo经典Hi-Fi风格，享受更加震撼的听觉盛宴。

为什么oppo配置低价格高却还那么多人买？

步步高家的手机，音乐音质，拍照画素都得到了广大使用者的认可。听歌、 *** 也满足众多使用者需求。现在新品的设计也和苹果手机相仿，更是促使了人们对它的喜爱。

小米6要抢为什么还那么多人买

这很简单的问题，

因为小米6配置高。但售价低。

象小米6手机的处理器是骁35，6gb的执行空间，128gb的储存空间。又带红外功能，又带nfc功能、又带指纹锁等等，对于其它手机这样的配置来说，其吗不低于4000元。

丰田卡罗拉配置这么低，为什么还有那么多人买

毕竟就10多万的车子。。卡罗拉还是不错的，比较保值，可以说是麻雀虽小五脏俱全 国产车配置高，但是都是些没用的东西

房价那么高 为什么还那么多人买

一人一世，会有各种动力推动我们不得不去买房，哪怕还买不起。为了结婚有一个家，为了把户口有落地，为了给丈母娘一个交代，为了孩子的学位，为了父母的养老，也为了需要表现事业有成。

其次受到我们国家政策影响，如果没有房，生活中很多地方都会受到阻碍，表现最明显的就是，家里的宝贝无法上学，没有学位，就这是前段时间为什么会有天价学位房出现。也有家长历尽千辛万苦到头来还是不得不回到老家。

最后国内房地产不断的升值，涨幅太大，有房没房都把自己的积蓄投放一部分，就像炒股，被视为一种赚钱的手段，等著升值，虽然不能立刻兑现，但是看着房价不断升高，还是相当的乐观。

为什么iphone那么贵还有那么多人买

首先分析的是宣传，苹果横行是苹果4开始，也就这时候收视率高的电视剧里出现苹果4，这些手机是剧组买的吗？可能吗？ 第二就是苹果抓住人的心理，现在很多人买东西不买好，只买贵，会不会用无所谓，关键是人多的地方掏出来炫耀。 苹果出了土豪金，很多人一拥而上抢购，抢的不是手机，而是争“土豪”的这头衔。 大街上是人不是人都拿着苹果瞎晃，有几个真正会玩，又有几个知道苹果的卖点！

房价高为什么还那么多人买

有两类人:第一类是为了有房住为了撑起面子成家而不得不买,房子对这类年轻人是必须品 没有房子只有蹲街头 一直租房住 很不受人待见 特别是亲朋好友和女方父母,所以他们不管房价再高都会考虑买,人总不可能不住房子,至于暂时不买的人,无非要么是持币观望,要么是暂时购买力不足,要么就是观念不同于寻常人(这部分人毕竟是少数)。第二类是钱较多,不只一套房产的人。这类人正是瞄准了第一类人的需求(当然也不排除这其中也有一部分人是摆阔型,仅仅是为了满足心理需要,因为这点房产他根本没放在眼里,更不要说那点可怜的升值空间了),只要城市人口密度控制不下去 房价就很难跌,你觉得城市人口密度能很快就控制下去吗?就算是控制下去了,你有没想过有多少人要下岗,要面临失业,这与社会经济进步违背,就算是政策控制房价也会缓缓上升。至少在短期几年内无疑是一项稳妥而又增值的投资方式。希望纳

井关954拖拉机怎么样？价效比高吗

美国作为世界上经济最发达国家的具体表现

1、美国2015年人均GDP为46775美元，同年中国人均GDP为7540美元；中国基本上是美国的零头；

2、不看数字看实际：美国普通家庭年收入在3-6万美元之间，美国大部分地区的住房是带小花园的二层小楼，很多都是前面花园，后面有游泳池，还有车库；大部分美国工薪人口购买一栋这样的小楼只需要10年以内的收入，如果按家庭收入来算则只需要5-6年；反观中国目前的房价，不算北上广深，按照二、三线城市的房价中位数1.5万元每平方米计算，要买一套电梯公寓房（按100平方米算），一个三口之家在省会城市的收入按2万元计算，也需要8年以上，而且省会城市有多少能够税后拿一万工资的人呢？

3、美国地大物博，地广人稀，物价不高；在加州的华人超市猪肉价格约为3美元一磅，一磅大约相当于中国的九两半，所以在美国吃肉简直不是事，相当于咱们也拿4000元工资而肉价3元一斤，排骨贵些也就是5美金一磅，日常 能穿出去的衣服、裤子超不过100美元，而在中国能够在三线城市穿出去的衣服大家可以想象需要300以上了吧？工业产品以汽车为例，美国在售的车型较贵的是8万以上的BBB（宾士宝马保时捷），本土的品牌高阶的像林肯、卡迪拉克介于5到10万美金，而大量日韩品牌车型（代步车）在10000美元到4万美元之间，有代表性的丰田卡罗拉售价1.3万美元（国内售价15万人民币），韩国起亚SORENTO越野车1.6万美元（国内价格32万人民币），同样一个月收入设4000（不管美元还是人民币），购买索兰托中国需要80个月收入，美国只需要40个月收入；美国用车成本也很低，高速公路基本不收费，汽油价格大部分州为3-4美元一加仑（一加仑大约相当于3.6升），也就是人家一升油只要一美元多，而我们一升要6-7元，这也就是美国没有高铁的原因吧？油便宜机票也便宜，美国的国内航班也是很大众化，就像咱们出门坐动车一样门普及。

世界上发达国家最多的洲是？

欧洲

美国成为当今世界上最发达国家的重要因素有哪些?急啊

世界大战后，美国卿马歇尔提出援助欧洲经济的，在当时欧洲虽然被战火摧毁，但是论科技，教育水平仍然是世界最强，从美国开发要英国的大力协助，而德国却能独立自主的研制就可以看出。而欧洲在得到后发展飞速，大批的贸易订单使美国经济空前发达，在当时谁掌握了欧洲谁就可以称霸世界。

世界上的发达国家中，哪个国家的移民条件最低？

加拿大的技术移民会比较容易.亲属移民美国通常都会批,只是时间问题.

看你个人情况了

1.家里有钱，有学历或者年龄小的（15-18岁）可以选择美国和加拿大，的确是现在的最好的不二选择

2.中等家庭，工薪阶层。年龄合适18-30岁，建议去澳洲读TAFE移民课程，2-4年移民，时间最短的可2年半之内移民；中等家庭，工薪阶层有高学历（最低三年大专或本科）建议去纽西兰读研究生，例如现在纽西兰移民回暖的一个代表性专案，IT研究生一年移民。

3.掌握稀有个别语种，家里生活条件中下，可以选择欧洲国家，例如法国，西班牙等，拿身份的时间比较长，偶然性也比较大

世界上最发达国家的程式设计师是怎样的生活状态

美国的程式设计师的生活状态：

1.唤醒时间5:00 AM -5：15 AM。

2.开始我的脚踏车，上大学6:00开始上课。(我在上午6点到上午8点之间接受两门程式设计课程)

3.从大学直接上班到9:00 AM。

4.上午9时至9时15分在我的办公桌前从tandoori dhaba订购早餐。

5.直到上午9:45我检查了我的电子邮件，松懈的JIRA仪表板。

6.上午10点 - 上午10点15分出席每日站立会议。

7.编写程式并在谷歌/堆叠溢位中进行搜寻，直至下午01:00。

8.午餐时间为01:00 PM - 02:00 PM。

9.回到办公桌，做同样的事情。7点至6点。

10.下午7:30 - 8:00离开办公室并到达家中。

11.在下午8点 - 晚上9点30分准备晚餐。

12.检视我的个人电子邮件，Linkedin个人资料，并进行研究直到晚上11:30。

13.准备课程直到上午12:30。(因为我明天早上必须上课。)有时我会检查学生的作业/答题纸。如果大学毕业，我会在这个时候阅读书籍和新闻。

14.上午12:30以后去睡觉。

现今除了美国（超级大国）外，世界上哪个发达国家最为强大。

要论经济实力的话，当属日本。 经济总量居世界第二位.地区性军队，战后在美国的重点支援下，工业生产非常发达，门类齐全，技术先进，日本多种和军事有直接关系的产品产量和质量都是世界先进水平，有短期制造核武器和其他大规模杀伤性武器的能力。军事主动性稍逊.

日本有效能一流的常规潜艇和驱逐舰，也通过从欧美购买了完整的舰载武器系统，海军战斗力是居亚洲首位的，其反潜力量更是世界数一数二。而日本的F15J+F2的战斗机组合，虽然不是三代机型中算优秀的，但是在亚洲，相对于中国空军实力接近的SU30+J10组合，日本总是早列装军队几年。有些人认为中国有弹道导弹和现成的核力量，如果美驻军退出日本，中日开战，中国可以短期摧毁日本，问题就是日本已经大规模引进美制爱国者系列防空-拦截导弹多年，而且现在已经获许生产爱国者3，而中国弹道导弹数量上是有限的，未必能穿透日本的防御系统。加上日本的防核攻击工程，是世界一流的。

然而日本比较多的受制约的地方，因为在真正战略核心科技方面，日本和其他主要发达国家相比还是劣势，若一项有战斗力的武器需要大量引用欧美技术，造成过高成本，90坦克的失败，就是那样的道理。而日本自卫队近年缺少实战经验，也难以对他们的国产武器做出好的评估和提升。日本自身贫乏，如果日本继续没有海外控制的能力，一旦美国等西方主要发达国家反面对他们形成封锁，或者中国海军能达到那能力，他们的那支自卫队，就真的该考虑有没有自卫的能力了。 （2）要论综合实力的话，当属俄罗斯。 经济总量全球仍然第8.亚欧大陆战略防御性军队，技术基础好，但是工农业生产工艺相对落后，国内非常丰富，抗制裁和封锁能力超强，军人素质一流，且能吃苦耐劳，纪律严明，空间技术优势明显，但近年落后于美国，中国也逐渐接近其水平。海空军因为多国的战略包围而活动受限制。

但是俄罗斯新***普京的铁腕手段加上务实的外交，俄罗斯国内局势近年已经明显好转，加上俄罗斯空军和陆军的强大实力，还有俄罗斯和美国匹敌的弹道导弹，（包括世界最优秀的战略导弹潜艇），还有与美国不相上下的核武器库。

俄罗斯绝对是名副其实的第二。

世界上没有发达国家的只有非洲和南美洲，对吗

还有南极洲。

发展中国家的经济发展能否完全独立于发达国家经济之外？为什么？世界经济应该由发达国家主导吗

随着生产力的提高，技术的进步，通讯，交通等条件大为改善，各个地区都能十分便捷的相互联络，贸易，加上全球经济一体化，现如今经济想要摆脱在全球市场上占据主导位置的发达国家基本不可能，因为这些国家操控著市场份额，行业标准，价格，技术规格，高阶装置等等，拥有着大量资金和庞大影响力，发展中国家想要避开这些国家独立发展是不可能的，除非像如今的朝鲜依赖中国输血半死不活的闭关锁国。

世界经济不是应不应该被发达国家主导的问题，而是在世界市场上，谁控制的份额多，影响力强，生产力大，那么市场就被谁控制，我们目前总的来说不是发达国家，但凭借强大的国力依旧可以成为操控世界经济的主要玩家。

当今是世界上那些国家的民族问题较为严重？其具体表现是什么？

亚洲的伊拉克，周边的国家都比较乱套，都想当执政者，都在不停的械斗。

非洲的几个国家也都这样。卢安达大就是。

告诉我世界上几个著名发达国家的国花是什么？

中国国花--蕙兰、白芷（未定） 台湾区花--梅花 香港区花--紫荆花 澳门区花--莲花 朝鲜国花--朝鲜杜鹃（金达来） 韩国国花--木槿 日本国花--樱花、菊花 寮国国花--鸡蛋花 缅甸国花--龙船花 泰国国花--素馨、睡莲 马来西亚国花--扶桑 印度尼西亚国花--毛茉莉 新加坡国花--万带兰 菲律宾国花--毛茉莉 印度国花--荷花、菩提树 尼泊尔国花--杜鹃花 不丹国花--蓝花绿绒蒿 孟加拉国花--睡莲 斯里兰卡国花--睡莲 阿富汉国花--郁金香 巴基斯坦国花--素馨 伊朗国花--大马士革月季 伊拉克国花--月季（红） 阿拉伯联合大公国花--孔雀、百日草 叶门国花--咖啡 叙利亚国花--月季 黎巴嫩国花--雪松 以色列国国花--银莲花、油橄榄 土耳其国花--郁金香 欧洲 挪威国花--欧石楠 瑞典国花--欧洲白蜡 芬兰国花--铃兰 丹麦国花--冬青 俄罗斯国花--向日葵 波兰国花--三色堇 捷克--椴树 斯洛伐克国花--石竹、玫瑰 德国国花--矢车菊 塞尔维亚国花--桃花 克罗埃西亚国花--天竺葵 马其顿国花--矢车菊 匈牙利国花--郁金香 罗马尼亚国花--狗蔷薇 保加利亚国花--玫瑰、突厥蔷薇 英国国花--玫瑰 爱尔兰国花--白车轴草 法国国花--鸢尾 荷兰国花--郁金香 比利时国花--虞美人、杜鹃花 卢森堡 国花--月季 摩纳哥国花--石竹 西班牙国花--香石竹 葡萄牙国花--雁来红、薰衣草 瑞士国花--火绒草 奥地利国花--火绒草 义大利国花--雏菊、月季 圣马利诺国花--仙客来 马耳他国花--矢车菊 希腊国花--油橄榄、老鼠? 北美洲 加拿大国花--糖槭 美国国花--月季 墨西哥国花--大丽花、仙人掌 瓜地马拉国花--爪哇木棉 萨尔瓦多国花--丝兰 宏都拉斯国花--香石竹 尼加拉瓜国花--百合（姜**） 哥斯大黎加国花--卡特兰 古巴国花--姜花、百合 牙买加国花--愈疮木 海地国花--刺葵 多明尼加共和国国花--桃花心木 南美洲 哥伦比亚国花--卡特兰、咖啡 厄瓜多国花--白兰花 秘鲁国花--金鸡纳树、向日葵 玻利维亚国花--向日葵 巴西国花--卡特兰、毛蟹爪莲 智利国花--野百合 阿根延国花--刺桐 乌拉圭国花--商陆、山楂 大洋洲 澳大利亚国花--金合欢、桉树 纽西兰国花--桫椤、四翅槐 斐济国花--扶桑 非洲 埃及国花--睡莲 利比亚国花--石榴 突尼西亚国花--素馨 阿尔及利亚国花--夹竹桃、鸢尾 摩洛哥国花--月季、香石竹 塞内加尔国花--猴面包树 赖比瑞亚国花--胡椒 迦纳国花--海枣 苏丹国花--扶桑 坦尚尼亚国花--丁香、月季 加彭国花--火焰树 尚比亚国花--叶子花 马达加斯加国花--凤凰木、旅人蕉 塞席尔国花--凤尾兰 辛巴威国花--嘉兰

混合动力或者纯电动的SUV适合开滴滴？

井关954拖拉机怎么样？价效比高吗

和久保田954差不多，适合水田，售价比较高，有钱可以任性

ABB开关怎么样。价效比高吗？

efg45g4

西蒙开关怎么样？价效比高吗？

西蒙的是不错的，开关推荐像西门子，西蒙Simon，罗格朗-TCL，奇胜Clipsal，松下Panasonic这些都不错的，都是行业的佼佼者了，还有就是龙胜，格兰电气的价效比也高，大牌子质量有保障，销量很不错的这几个牌子了，建议上那些著名的品牌网上浏览下，像买购品牌网就不错，上面有开关插座十大品牌的推荐，那里的品牌介绍资讯挺全面的，祝大家好运~

飞雕开关怎么样？价效比高吗？

还是公牛的开关价效比高，建议题主选择公牛的开关。自己用的是公牛装饰开关G20，在墙壁上起到“画龙点睛”的作用，在细节处彰显品味；用磷铜镀镍工艺，让铜件不生锈，防止儿童误差触电的情况发生。

飞度怎么样？价效比高吗？

价效比这个概念是没法量化，是种模糊的感受！

8-9万考虑飞度、致炫，10万风范,11万雷凌，12万卡罗拉，一分钱一分货！

荣耀⑧怎么样？价效比高吗？

华为荣耀8真的很不错，价效比也很高。

1、萤幕：荣耀8用了5.2英寸JDI等显示屏，色彩饱和度高达96%（NTSC），基于其出色的萤幕调节能力和CE色彩增强技术，显示更加丰富逼真，荣耀8用双面2.5D弧形玻璃+金属边框设计，手感也很不错，支援后置指纹识别。

2、摄像头：拥有后置两颗摄像头1200万*2，6P镜头组，F2.2光圈、前置800万，F2.4光圈，固定焦点，照片解析度支援3968×26画素照片拍摄，通过使用魅我功能，定制化设定拍照，拍出不一样的照片。

3、电池：电池容量3000mAh，支援9V2A快充，续航持久。

可以到华为体验店进行体验一下，也可以登入华为商城了解更多的手机引数，根据个人的喜好和需求来选择一款。

轻客手机怎么样，价效比高吗？

由上海斐讯资料通讯公司出产的斐讯手机也可以叫做轻客手机，因为他们的轻客是他们这系列手机的理念，在价效比方面还是很高的，相对同配置下比其他牌子要便宜了几百，而且质量售后都是非常的好。

HTC的手机怎么样 价效比高吗

首先，是国产机却堪比国外机。

其次，它旗下的手机大部分是安卓的系统，现今系统中，安卓的市场很强大，包括：摩托罗拉，三星，LG等这些牌子中的高阶手机都是用安卓的系统的！

再次：相信多普达吧。质量没得说。

HTC的手机系统不错，质量也不错，我用G7。触控式萤幕用的都是电容屏，基本是A屏，这是未来手机的趋势。

如果买HTC就要买水货，行货功能有缩水而且价格忒贵了。HTC的手机价位没有特别低端的，基本热销的价格都在2000以上了，2000——4000是它水货的主流价格。如果买行货就叫多普达了，价格在4000多。

花冠价效比高吗，车怎么样

我就是开花冠EX，单说价效比，花冠不是最高的。价效比高的可能是捷达。很多国人对日本车有看法，我也不喜欢日本人或日本货。但是我要说是的：“如果国内有同样质量的车，那怕贵点我一定会买国货。”回来说说花冠车，花冠品牌是全球单一品牌销量最多的，达到3200万辆。而且已经出了10代，生产了30多年。质量可以说是有保证的，这也是我选它的重要原因。开了一年半，没出什么毛病。油耗冬天9个多，夏天7个多。花冠车的不足：汽车钢板太薄，所以车体也轻，保养和保修价格有点高（跟捷达比）。还有就是听说：“国内的丰田车跟日本的丰田车质量和用料有差别，一等车日本跑，二等车欧美用，把残次品车价格翻一倍卖给中国人。”不知道是传文还是真实的，我也是听说。现在花冠车的价格已经是到底了，原因一：花冠属于过时车型，已经出第10代替代车型卡罗拉了。原因二：花冠车现在报价是10万多一点，在10万元以下还有威驰，丰田不会让自己的车型价格上相互冲突。我是在07年底买的花冠EX，一年半了，价格没什么变化。最后希望中国的汽车工业快速发展，赶上新能源车的好时代。

三星9118怎么样，价效比高吗

尊敬的三星使用者您好：

根据您的描述，若您想要了解三星I9118手机的配置引数，请参考以下介绍：

1.CPU(处理器):1.2GHz双核处理器。

2.记忆体：总ROM约4GB，可用记忆体约2.03GB；总RAM约768MB；实际显示662MB，最大可用251MB左右；外接储存卡：最大支援64GB micro SD卡。

3.主摄像头：用500万画素；不支援前置摄像头；支援闪光灯；支援自动对焦；支援4倍变焦(音量键或双指拉伸)。

4.软体格式：APK

5.蓝芽版本：蓝芽3.0

若您想要了解更多功能引数请点选三星连结：

:samsung.//consumer/mobile-phones/mobile-phones/ *** art-phone/GT-I9118EWACHC-spec?subsuype=android

评价、建议、吐槽，请点选：support.samsung../survey

一座两次死去活来的汽车厂（四）

干滴滴纯电动的新能源汽车不适合跑滴滴，因为续航里程是最大软肋，如果碰到客户需要跑那种远路有概率车辆扔到半路，现在充电桩普及很少。考虑混动车型、现在跑滴滴的大多混动较多，车型较多的丰田卡罗拉双擎或雷凌双擎这些混动车型。

车厘子非专业测评 | 五菱、比亚迪、广汽三家口罩谁最香？

八

日本人对美国汽车和美国汽车市场，是两种心态：

对美国汽车工业充满了恐惧。

对美国汽车市场充满了渴望。

1950年，丰田英二曾在美国参观学习，当时福特的罗格工厂每天能够生产8000辆汽车，而丰田的Koromo工厂每天只能生产40辆，因此光从规模来讲，这两家公司实在是蚂蚁和大象的对决。

日本“非作家”野地秩嘉在《丰田物语》里面说，战前，有人问大野耐一对德国和美国生产效率的看法，大野耐一说：“日本与德国的生产效率是3：1，日本需要3个人做的工作，德国人只要一个人就能完成。美国人的效率比德国还高，德国3个人做的工作，美国只需要一个人就能完成。”日本人同美国人比，就是9：1。“如果美国汽车企业进来的话，日本汽车企业绝对无法抗衡。”

当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。

野地秩嘉在《丰田物语》中说：“大野耐一之所以如此拼命地落实丰田生产方式，不只是出于对工作的使命感，更是因为他打从心底对美国企业来到日本之后可能会将丰田彻底摧毁这件事感到恐惧。”

当时日本汽车的质量也非常让人不好意思。1950年8月，极度困难中的丰田公司收到美军10亿日元的军用卡车订货，公司立即扭亏为盈。日本制造的卡车本来质量就很差，为了满足突如其来的大量订货更只能是“萝卜快了不洗泥”：车箱是用粗木拼凑的，车门也关不拢。日本人自己也感到有些有些过意不去，但美方却说：“没关系，没关系，我们只要求开一个单程，把给养运到前线后，就把卡车烧了，不要了。”居然是一次性汽车。

1950年，神谷正太郎与亨利·福特二世谈判技术合作的全新合作伙伴关系。根据神谷的建议，双方一致同意在最初阶段，福特将会提供技术指导，而在第二阶段丰田则可以以授权的名义制造福特的小汽车。福特方面表示出了积极认可的态度，并希望以此作为建立全方位合作伙伴关系的第一步。

神谷立刻赶回日本，向丰田喜一郎汇报了这些消息，喜一郎顿时深感欣慰，派丰田英二飞去底特律签署合作协议。就在神谷从东京羽田机场准备飞往美国的那一天，朝鲜战争爆发。神谷从报纸上得知了这一消息，但他没有料到这个竟然会影响到丰田与福特的合作。

就在战争爆发的当天，美国取了极端措施，终止美国在国外的一切投资，并且不允许那些在特定行业内的技术专家去往国外，当初派往东京去提供技术指导的四位工程师当然包括在内。而这时丰田英二已经在来美国的路上。

神谷不甘心“竹篮打水一场空”，向福特提出“由于特殊情况，这次谈判的失败应该是情有可原的，双方都不应该承担任何责任。但是协议草案的第二条明确指出‘福特同意让来自丰田的两个工程师接受培训’，至少我们双方应该能够让这一点得以执行。”

福特也觉得丰田“很可怜”，就同意了。丰田英二考察之后，认为美国汽车工业没有什么了不起的，“福特做的，没有丰田不知道的。”

早在1945年8月28日，日本宣布投降以后仅仅13天，通产省官员就召集各汽车公司负责人开会协商汽车工业再建问题。由于当时是美国占领时期，日本不可能实行市场保护，当时有人提出：美国生产的轿车都是大排量发动机，基本没有1500毫升以下的小型轿车，日本生产排量1500毫升以下的小型轿车，就可以避开与美国汽车厂的直接竞争。

这一战略，本来是被动防御，但是在石油危机之后，居然成为日本汽车占领美国汽车市场的关键武器。

丰田汽车始终把出口作为一项带有根本性的战略。从1955年起，丰田公司就积极开拓海外市场，重点首先放在东南亚、中南美和中近东各国。当时确立了?3?项原则：

（1）必须把建立售后服务体系放在首位。

（2）直接开辟市场，不让一般商社插手，避免中间环节。

（3）要尽量避免同美国汽车发生竞争。

1957年（有的资料说是1956年），丰田销售公司经理神谷正大郎赴北美、中南美洲考察，亲眼看到了欧洲的小型汽车象潮水般涌进美国市场，美国消费者出现一种购买小型车作为车用的苗头。1954年进入美国市场的欧洲汽车是3.2万辆，到1957年达到20万辆，占到整个美国市场的4％。神谷回国后，曾谈了如下的观感：“这次访美时，在纽约和洛杉矶看到了欧洲小型轿车在各处跑来跑去的情景，相当引人注目。所以我想，美国是不是也正在出现小型汽车的市场。”他指出，欧洲轿车已大量涌人，丰田公司如不抓住这一时机，一旦今后美国对小汽车进曰取限制措施，丰田公司则将失去进口美国市场的机会。

但是丰田的干部们对神谷看法的反应非常冷淡，副经理大竹回忆当时的情形时说：“神谷先生说想要向美出日牌轿车，全体干部都被吓得目瞪口呆，我也感到吃惊，都发言表示反对。”

但神谷正太郎的决心是坚定的。

1957年8月25日，首批两辆牌轿车装上停泊在横滨港码头的APL克利夫兰总统号轮船，丰田汽车销售公司负责在美销售业务的加藤诚之后来回忆说，“目送汽车离开码头，我心里充满了喜悦和焦急。”大约两周后，两辆车运抵美国，在洛杉矾“进口小轿车展览会”上展示，受到当地媒体的广泛关注。

同年10月，丰田公司又在美国设立了美国销售公司，委托美国当地的代理广告公司康普顿公司，以1个月3万美元的预算，进行广告宣传活动。

丰田的国内工厂开足马力生产，准备迎接大宗的订单。但是生产线很快就被迫停了下来。

售出去了，但是使用不到1个月，就暴露出严重的问题：动力不足，最高时速太低、无法上高速公路、油耗大、发动机过热……

与此同时，通用汽车公司的雪弗莱·柯尔贝亚、福特汽车公司的小鹰、克莱斯勒汽车公司的勇士等一批小型车相继投放市场，使进口车遭受到沉重的打击。

"我们的梦想，就像一个有洞的气球，慢慢没气了。到1958年底为止，丰田在美国只卖出287辆小轿车。1960年，丰田公司又把1500CC的光冠轿车运往美国，仍然失败。”

丰田决定暂停向美国出口轿车。神谷经历了其一生当中最痛苦的时期。

重整旗鼓，卷土重来。1963年8月，丰田汽车制订了“丰田出口五年”，1968年出口要达到8.4万辆。1965年丰田公司把新推出的?RT40?型光冠轿车出口到澳大利亚，受到好评。1966年，这种车出口美国，获得了成功。丰田公司一鼓作气，1967年又将花冠轿车（1600CC）推向美国市场。

1965年，丰田公司出口汽车10.5万辆，超过了日产的出口规模（1964年是4000辆）。

1969年15.5万辆。

11年40.4万辆。

17年49.3万辆。

九

1981年是多事之秋。

中国有一句成语上屋抽梯：原意为等人上了楼之后，却把搬走，使人无法再下来。但是美国人是另外一种意图：不想让别人也跟着上楼。李斯特曾在《政治经济学的国民经济体系》一书中提出了著名的“踢开”理论，大致意思就是“一个人攀上最高峰以后，转身把身后的逐一踢倒，以防后人追赶，用这种方式让自己永远处于第一”。美国人一直是这么干的。

日本奇迹般的迅速崛起，超越传统西方国家，一跃成为第二大经济体，这一点是美国始料不及的。

19年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。丰田名车"花之冠"在1980年生产达到鼎盛，在高冈工厂中，三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车，年产85.6万辆。从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。

与此相反，美国的三大汽车公司经营业绩直线下降。克莱斯勒接连三年亏损，18年亏损2亿美元，19年亏损扩大到11亿美元，1980年亏损更是高达17亿美元。福特公司19年亏损10亿美元，1980年亏损增加到15亿美元，均创下历史最高亏损记录。通用1980年出现自大萧条以来第一次亏损，总裁羞愧辞职。

来源：《繁荣与衰退》

1980年也是美国媒体对日本汽车企业发动猛烈攻击的一年。

哥伦比亚广播公司(CBS)制作了一个"丰田入侵"的新闻特别节目，把底特律的停滞和丰田的繁荣兴旺做了详细的对比报道，节目以大量篇幅描绘了美国工厂的悲惨景象，25万美国工人被裁减："底特律的辉煌时代已经成为过去。"

艾伦·格林斯潘和阿德里安·伍尔德里奇合著的《繁荣与衰退》里说：“美国人最明显的问题就是自满：久居世界之巅的美国管理者没有意识到，他们下面的世界已经发生改变。……通用汽车西海岸公司的公关经理罗恩·哈特维希给他在底特律的上司说，他看到公路上有越来越多的日本汽车。然而，他的上司在回信中嘲笑道：‘我刚刚从通用汽车公司大楼的窗户向外看，没有看到什么日本汽车。’当他们最终意识到落后的时候，却玩起了书本上最廉价的把戏：指责对手欺诈，要求为美国汽车工业提供保护。”

美日贸易战进行了“六大战役”

一、纺织行业战役（1957年-12年）

结果：日本妥协“自愿限制出口”。

二、钢铁行业战役（1968年-18年）

结果：日本妥协，“自愿限制出口”。

三、彩色电视机战役（10年-1980年）

结果：日本妥协，“自愿限制出口”。

四、半导体行业战役（1987年-1991年）

结果：美国不战而胜。早在1986年9月，美日两国就签署了《半导体协定》，美国的核心策略是让日本的相关企业内斗的方式，拆散了日本牢不可破的芯片产业联盟，所以半导体战役还没开始打的时候，日本就已经失败了。

五、电信行业战役（1980年-1995年）

结果：日本妥协，“自愿限制出口”。

六、汽车行业战役（19年-1987年）

这场战役是“六大战役”的主战场。结果：日本妥协，“自愿限制出口”。

有人说：美日贸易战中最壮烈的一场战役就是在汽车行业，日本汽车彻底惨败。我觉得不是这样，日本汽车工业不但没有“惨败”，反而占了便宜。

首先是UAW向美国国际贸易委员会申请使用201条款的保护。根据14年贸易法201－204条款的规定，美国国际贸易委员会对进口至美国的产品进行全球保障措施调查，对产品进口增加是否对美国国内产业造成严重损害或严重损害威胁作出裁定，并在120天-150天内向总统提交报告和建议。总统根据法律授权，在收到USITC报告后140天内做出最终措施决定。总统批准与否还是其次，最多290天的流程走下来，一年的汽车出口就“颗粒无收”了。

1981年1月，参议院下属贸易子委员会的两位挂名议员约翰·丹佛斯和劳埃德·本特森于提出了一项配额法案。里根决定与日本开展VER谈判。

日本朝野为之震动，一旦美国国会通过这个法案，日本汽车产业将遭受严重打击。更为麻烦的是，欧洲各国也可能起而效仿。通产省还担心日美汽车贸易摩擦可能把其它产业也牵连进去，这将对整个以对外贸易为主导的日本经济带来致命打击。

日本首相铃木贯太郎

日本首相铃木亲自出面调解。他一方面措辞谨慎地向卡特表示：此事的发生日本应承担一定的责任。另一方面，铃木要求日本的汽车厂商发扬"团队精神"，无论如何作出些让步，以避免贸易战的发生。时任丰田公司社长丰田英二对此十分不平地说："我们成了美国企业不景气的替罪羊！"。

日本于1981年5月主动宣布执行VER，将日本对美乘用车出口量限制在不超过每年168万辆，从1981年4月1日开始为期三年，至年3月31日。到期后，日本方面为了避免与美国业界的冲突，又独立做出更新VER一年的决定，将最高限额上调到185万辆。在1985年4月1日之后，VER以230万辆的上限再次延长，并最终于1994年取消。

那个时候，有一张著名的照片：美国汽车工会的工人正在砸一辆丰田卡罗拉汽车，周围的工人拍手叫好，车前立了一个牌子：“如果要在美国卖车，那就得在美国生产！”。

这里面的潜台词太多了。

美国人并不讨厌日本车，日本车还是有市场机会的。

美国汽车工人要就业。

最好在美国生产日本车。

1988年美国加州大学教授罗伯特·芬斯阙建立了一个质量选择的理论模型，通过比较自愿出口限制协议生效前后的变化，他发现：自愿限制出口后，日本汽车公司在美国市场所销售汽车转向了更高质量和价格的车型，价格有所上涨高。在1983和年的自愿出口配额水平下，每进口一辆小汽车，美国实际支付的成本超过1000美元。以丰田在美国的销售额为例，在4500-6000美元价格范围内的新车销售份额，从1981年的36.5％下降到1982年的24％，而超过12001美元的新车销售份额，从0.5％增加到12％?。

80年代日系车集体“品牌升级”：1993年丰田创建雷克萨斯、1989年日产创建英菲尼迪；1986年本田成立创建讴歌，各公司将本就不多的进口配额更多分配给自家豪车。

出口到美国的日本汽车数量是下降了，但赚到的钱比之前更多。

彼得森国际经济研究所的哈夫鲍尔指出：事实上，VER通过控制销售量在美国和日本的生产商之间创造了一个“卡特尔”?(指生产类似产品的企业通过集体协调，达到限产提价的目的)。VER对日本生产商产生了有利影响，因为VER迫使他们提升产品质量并使产品品种多样化，以便提高利润。最大的输家是美国消费者，因为VER迫使他们支付高价并缩小可选的产品范围。

根据哈夫鲍尔的估算，美国进口和国产汽车的价格分别上涨了11％和4.4％。生产者从约束措施中获益26亿美元，而消费者则损失了58亿美元。约束措施削减了55000个工作岗位。提高回报并缩减成本。估计对美国社会造成的成本为24亿美元。他们还展示了一个非常有趣的数字，估计年通过约束措施保住美国经济岗位的单位成本为100700美元；这一数字显著高于当时美国男性的中位数收入24000美元。这些调查结果表明，出口约束给美国经济造成了巨大成本。他们还估算日本汽车生产商获益22亿美元。

十

塞万提斯说："每个人的命运都是由自己的性格决定"。

而***的性格就决定了一个企业的风格。

丰田英二决策方式比较“肉”，需要深思熟虑各种因素，衡量各种方案的利弊，权衡各方面的利益，如果条件不成熟，就耐心等待时机。

佐藤正明在《丰田领导者》一书中说：“在英二担当丰田社长的岁月里，他可以称得上是我所遇到的难度最大的被访者。他回答任何一个问题都需要考虑很长时间。而当记者开始丧失耐心，心想这位社长可能不想回答这个问题时，同时因为担心访时间不够，准备赶紧切换到下一个问题时，英二却突然开始回答起第一个问题了。一开始双方都会因此而感到颇为尴尬，大多数访过他的记者都有过同样的经历。但是，一旦你意识到英二这么做是因为他天性就习惯要认真严肃地思考每一个问题的话，那么再次访他时，事情就会变得非常顺利了。你所需要做的无非就是闭上自己的嘴，甚至可以偷偷地望望窗外，静静地等待他开始回答。”

这就是丰田英二的性格。

1950年，丰田因为经济危机，不得不制定重建，其主要内容就是销售公司独立经营，这个的主要内容是：

（1）新设的销售公司承兑丰田汽车工业公司发出的票据。日本银行把这种票据看作商业票据，而且作为日本银行再兑现的合法票据。

（2）销售公司凭限期约两个月的期票，把车辆批发给经销店。经销店以按月付款形式出售，在接受买主交来的按期付款票据上背签后，转让给销售公司。销售公司以此作为抵押担保，凭专用票据从银行借款。

（3）丰田汽车工业公司只生产销售公司能够售完的辆数。

（4）精简过剩人员。

这个，实际是福特汽车金融公司的“仿制”，但是当时丰田根本不可能成立自己的金融公司。1950年4月3日，丰田汽车销售公司正式成立。

丰田英二

在实际运行当中，丰田英二感到非常“痛苦”（两个单位，协调不易），但是由于他当时负责的是技术部门，对公司体制不便“多嘴”，而且销售公司的负责人是元老级的神谷正太郎。丰田英二曾多次提出产销合并的问题，每次神谷正太郎都不同意。经过?32?年的分离之后，直到1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并。这一年，丰田英二当选为会长，社长为丰田章一郎。丰田英二怀着异常激动的心情说：“丰田的‘战后’结束了。”

本田公司被称为独行侠，是第一家在美国投资建厂的日本汽车公司。1980年12月，本田投资2.5亿美元在俄亥俄州建厂，这使本田在第二年率先冲破了美国对日本产品进口配额的限制。

据说本田花了二百万美金，请兰德公司研究可行性。兰德公司只说了一句话：你来美国设厂吧。本田就根据这句话在美国建起了汽车工厂。

实际上没有那么简单。本田17年就在马里斯维尔建立摩托车厂，建厂选址极其慎重，甚至租了直升机从空中盘旋，看厂区周围的情况。本田在建摩托车厂时，就和州打招呼：把旁边的地给我留着。而后来的汽车厂就建在摩托车厂的旁边。

1981年日产也在美国建厂。日产耍了一个小心眼，美国工厂一开始生产的产品是皮卡。

丰田英二说：“我们在等待时机，我们的行动并没有落后。”

丰田的小心谨慎是有原因的。1980年6月，美国众议院贸易委员会发表一份报告，指出日本汽车企业不愿意在美国设厂的七大原因：

1.美国工资水平太高；

2.美国工人劳动生产率低；

3.美国劳资纠纷频发；

4.整车企业与零部件生产企业联系少；

5.汇率不稳定；

6.投资额巨大，回报无法保证；

7.美国三大汽车集团开始生产小型车，美国汽车市场可能出现供大于求的局面。

15年12月，吉拉德·福特签署了企业平均油耗法，该法令于18年开始实施。为了符合这一法令标准，美国三大汽车公司投入800亿美元，相当于阿波罗登月投资额的三倍，福特董事长考德维尔称：“这是和平年代规模最大，程度最深的工业革命。”通用公司将开发一系列小型车：以3000cc的X型开始，接着是1500cc的T型车，最后是1000cc的S型，每款车的规划产量都是100万辆。这些车型不仅在美国生产，还会在世界其它地区生产。

媒体开始用“日美小型汽车大战”这里的标题耸人听闻，这不能不让日本汽车企业神经紧张。当时丰田汽车的销量只有通用汽车的1/5。

丰田自动车工业社长花井正八（18-1982年任社长）在干部大会上说：“最初我以为所谓的大战不过是小型车市场竞争而已，但是后来我的看法变了，这就是一场战争，你死我活的战斗，等待被征服者的是令人毛骨悚然的后果，要么彻底破产，要么成为别人的分公司。”

“我觉得这场战争是丰田发展的极好时机。小型车是丰田的强项，没那么容易被打垮。”

佐藤正明（日经新闻社资深记者）在《丰田领导者》里说：“小型车之战在尚未结束之前，就以日本汽车压倒性的胜利告终，媒体一片哗然。三大巨头的失败不在于它们投入了多少资金，而是始终未能在生产成本上与日本汽车匹敌。”

虽然三大汽车公司都与日本汽车企业有合作关系，但是与通用合作的五十铃主要业务聚焦在卡车而不是乘用车，铃木的核心车型是轻四轮车，对美国市场来说又太小了。马自达公司内部许多人对和福特的合作持怀疑态度，因此双方合作没有多大成果。

三菱确实竭尽所能为克莱斯勒提供支援，但是按照双方的协议，三菱公司不能同时在美国销售自己品牌的产品，三菱公司的领导也感到非常痛苦。而克莱斯勒亏损额逐年增加：18年2000万美元，19年11亿美元，1980年17亿美元，克莱斯勒不得不聘请被福特逐出家门的亚科卡来力挽狂澜，但是亚科卡也没有起死回生之力，只能厚着脸皮求美国援助，豪无惭色地说：“克莱斯勒倒闭了，你们会过得更好吗？”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万左右买什么车好

卢梭在《社会契约论》开篇写到：“人生而自由，却无往不在枷锁之中。”

今天的我们，时时刻刻在追求各种自由：财务自由、旅行自由、车厘子自由……遗憾的是，在新一轮庚子年开局之际，我们的“自由清单”里又增加了一项：疫情下的“口罩自由”。

看似抗疫没有车企什么事，但还是有一些长袖善舞，供应链深远的企业想方设法，燃烧自己的小宇宙，把原本生产汽车零部件的生产线重新转起来，只为国家和人民尽一分力。

他们是上汽通用五菱、广汽集团以及比亚迪，正因为有了他们的积极响应和迅速转产，大家的口罩自由梦又更近了一步，安心保障又多了一重。

作为汽车领域的专业媒体，七年来，车厘子大叔们评测过上千款各类型的新车。随着疫情形势与口罩供应的逐渐放缓，我们不妨换一种心情，看待每天陪伴我们出行的“口罩大人”。

这一次，我们将以一个普通居民对口罩的日常体验，模拟专业汽车试驾的评价体系，对三款一次性医用防护口罩在“外观”、“内饰”、“配置”、“动力”、“操控”等领域的性能与真实使用感受，进行以此非正式的专业评测，希望为今后口罩放开市场销售前给大家一个初步的了解。

疫情面前，我们无意调侃，仅希望以此专题嘉奖这三家有责任有担当的汽车企业，他们不仅造车好，造口罩也很在行。

最后友情提示：口罩珍贵，敬请节约使用。

外观

01

PART

作为身上最明显的名牌产品，

口罩颜值之中排名第一。

先说外观。

选男女朋友，必须颜值第一。谁都不希望看着钟无艳或者巴黎圣母院的卡西莫多过一辈子。

买一款车，首先同样是看颜值，谁也不想开着一台怪物被指指点点。

现在，口罩，是人的第二张脸。

不对，应该是第一张脸了。

如图所示，口罩已经超过了一张脸的半壁江山，如果下图这位靓仔戴着一副小猪佩奇外观的口罩，想必和他的风格非常不搭。

所以，口罩的外观，也就是颜值，是我们评测的第一项。

五菱口罩

在这三个口罩之中，测试者最喜欢五菱口罩。浅色系给人感觉非常温馨，在春光明媚的日子里出门不会有任何违和感。想想即将到来的夏天，这款浅色口罩还给人清凉冰爽的感觉呢。更重要的是口罩右上角的五菱标志非常的拉风，辨识度极高。

从3月16日开始，五菱口罩全国免费预约，而作为媒体先一步戴上口罩，出门也有一种自信的优越感。

试想一下，在人们好奇的目光中，藏着多少“这小子人品真好，这都能抢到”的羡慕和妒忌，以及恨？

哼，仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人！

再来看看比亚迪口罩，虽然整体色调也是浅色，但是两边豪放的封边还是扣了一点分。虽然我也是豪放的人，但我不允许我的口罩也这么豪放。毕竟，偶尔内敛下会让男人更有魅力。

比亚迪口罩

而且，这个比亚迪标志也比较小，拉风程度不足。相比之下，我更喜欢比亚迪在车上的Logo。

测评者觉得BYD三个大大的字母如果能够在口罩正中显示，更有一种土豪feel。毕竟，目前三家车企中，比亚迪日产量最高，作为一家新晋网红口罩生产企业，比亚迪的实力不允许他这么低调。

广汽口罩

最后看看广汽的口罩。在外观上，广汽口罩颜色最深，作为黄种人，这样的颜色显得低调朴实沉稳，一如闷声发大财的广汽本尊。

但遗憾的是，口罩上没有广汽任何标识，低调的令人发指。你说当人们戴着口罩出门，人家都是五菱口罩、比亚迪口罩、富士康口罩、格力口罩这些名牌产品，就自己的口罩没有任何logo，是不是有点太深藏功与名了？

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★☆

小总结：最后说一句，虽然防护功能都一致，但是在这个看脸只能看到口罩的当下，希望各车企能够发挥造车的优势，在口罩颜值上提高辨识度，提升产品外观。特别提醒广汽一句，啥时研发出游凌云翼造型的口罩，因为我想飞得更高！

内饰

02

PART

内衣是否舒服胸知道，

口罩是否舒服嘴才懂。

小时候妈妈总是告诫孩子，人的颜值很重要，但最关键是内心。

长大后觉得妈妈只说对了一半。颜值很重要，内心也很重要。

作为一款车，如果只看外观，不看内饰，就像买个豪宅，家徒四壁，睡着地板烧着柴火看着黑白电视机。

那么，戴着口罩，上面Logo再大，戴起来一堆怪味，勒着嘴巴说话像中风，那肯定不及格。

五菱、比亚迪、广汽三款口罩的内饰同样是用了浅色的柔软无纺布材料作为内饰，但是三款口罩的内饰的质感存在有一定差别。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

五菱口罩是整体手感最为厚实，无纺布质地比较的硬，无论是表层还是内衬摸起来手感都比较粗糙，不过整体手感厚实拿起来比较有安全感。这点相信女生比男生更有深刻体会。

但事情都有两面，太厚的话别人的手感很好，但自己戴起来有点不太舒适。太薄的话自己舒服、透气，但安全感略差，总感觉像穿着装一样。所以，三大车企口罩在厚与薄之间努力寻找着平衡点。

测试下来发现，比亚迪口罩用的是比较柔软的材质，内衬摸起来比较光滑。广汽口罩口罩则是介于两者之间。

比亚迪口罩

此外，戴上之后的舒适性排名也与其布料柔软程度一致。比亚迪口罩带着最为舒适，皮肤感觉比较柔软。而广汽口罩稍微逊色于比亚迪口罩。

上：五菱口罩?中：广汽口罩?下：比亚迪口罩

五菱口罩更有质感的代价就是舒适性。因为无纺布质地比较粗糙，而且尺寸比其余两家稍小，对于脸大的选手来说其内部空间稍微紧张一点，而且佩戴上也更紧，舒适性稍稍逊色。

五菱口罩：★★★★☆

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：综合来看，在内饰、空间、舒适性上，比亚迪口罩更为舒适，五菱口罩的空间略小，有点对不起咱这张脸。不过，测试者体验后最大的感受是——不管什么口罩戴一天下来都会在鼻子和耳后产生勒痕，需要涂点润肤露保护一下皮肤。

期待厂家生产出大尺码的口罩，像车型加长一样，市场需要五菱L、比亚迪L、广汽L型口罩，以满足脸型较大顾客的需求。

配置

03

PART

低调有质感，

健康安全是关键。

当然，作为一个口罩，最重要的就是防护功能。外观和内饰只是主观感受，疫情当前，安全第一，其余一切都是浮云，都可以忍。

买一辆车也一样，外观内饰将就下，但配置不能太寒酸。口罩也是如此，无纺布熔喷布都是必须的，一次性医用口罩关系到健康和生命安全，最基本的健康配置必须到位，这点马虎不得。

说到口罩本身做工，三家都相当优秀。毕竟是有生产汽车背景的企业，生产口罩的技术含量不太高显然也没有任何问题，质量不输给专业的口罩厂家。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

在基本的口罩架构上，三家口罩都是典型的三层结构，最外层是防水的无纺布材料，中间的起过滤作用的熔喷布，最内层是较柔软的无纺布。

组装工艺也十分优秀，口罩的焊缝非常整齐，各层粘合紧密，耳带也相当的牢固，在现在口罩供应尚未完全跟得上的情势下，重复使用几次不是问题。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

关于口罩配置，因为测试需要非常专业的医用设备，在此车厘子就不献丑了，这点交给专业的医学媒体。从一个专业汽车媒体角度的非专业口罩评测体验来看，三款口罩的配置达到了最基本的健康、安全要求。

上：五菱口罩?中：广汽口罩?下：比亚迪口罩

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：虽然大家做工都不错，但是五菱的口罩是这三款口罩里拿在使用的质感最优秀的。总体来说，三款口罩配置都是低调有质感，毕竟作为生活必需品、2020年主打年货，同时更是身上最显眼的时尚单品，配置要对得起自己，这一点上三款口罩都做得很不错。

动力操控

04

PART

呼吸顺畅是基本，

大排量大功率运行也很重要。

开一款车，讲完了外观、内饰、配置这些客观的东西，最关键当然是动力、操控这些主观感受，它才是最适合自己的。

一款口罩，如果动力不足，戴上之后呼吸急促，像煤气中毒一样，那肯定不行。

为啥大家都喜欢买大排量大功率的汽车，因为关键时刻撒撒野，体验下推背感还是很有驾驶乐趣的。

口罩也一样，日常佩戴呼吸自如是最基本的，但如果做个肺活量大的运动，跑个步爬个山啥的，几分钟就气喘吁吁，呼吸短路，那绝对不及格。

左：比亚迪口罩?中：五菱口罩?右：广汽口罩

我们把三款口罩对着阳光或灯光做下简单的透光度对比，可以看出三个口罩都挺厚实，与许多网上买到的劣质产品有本质区别。当然，为了测试其防护能力，我们还测试了其防水性能。

五菱口罩

五菱口罩

比亚迪口罩

经过测试，即使接满了水，三款口罩都属于高配一次性口罩。经过测试完全不会漏水，并且将水倒掉之后表面只需要轻轻甩几下表面就会恢复干爽，没有浸湿表面或中间的熔喷布层，可以说在防水的处理上都相当的优秀。

所以，从防水性能来看，这三款口罩制作的精细感一目了然，据说防水性能持续十几个小时没问题，不常戴的话甚至可以保持一周。

当然，我们这次没有进行这么长的测试，感兴趣的话可以在家做个吊篮装点水在口罩里养养花种种菜看看能防水效果如何。

说完防水再来说说呼吸阻力。

很多内衣广告喜欢说——会呼吸的内衣，这就有点虚宣传了，什么布料不会呼吸，这不是废话吗？但又防水又能呼吸的，据我所知，只有口罩。

在车厘子的测试者进行实际佩戴的测试之后，这三款口罩都能很好的产生呼吸阻力，说明其起到了过滤和细菌的效果。

口罩的呼吸阻力，就像一款车的动力，汽车的动力是让车前进，而口罩的阻力此刻也就是动力，是为了让自己的呼吸顺畅，保持生命活力，一点也不影响日常大功率大负荷运动，这点对户外运动、跑马拉松的用户非常重要。

五菱口罩

鉴于三个口罩都标注了其中间用熔喷布层的材料，目前口罩也比较紧张，就不进行熔喷布的点火实验了，毕竟无论是五菱、比亚迪还是广汽都是值得信任的企业。

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：一款口罩的动力和操控，关系着一个人是否呼吸顺畅，是否活动自如，这一点三款口罩都完全达标。不过有一点，这三款口罩和所有的一次性医用防护口罩一样，都无法避免眼镜起雾的问题。作为一个近视高达700度的选手，这些日子出门都难免云里雾里。所以，各位车企口罩生产厂家，能否技术升级下，将汽车排气管技术引入到口罩上，给口罩下方安装排气管，这样可有效解决口罩上方因呼气导致眼镜起雾问题？

技术底蕴

05

PART

掌握核心技术，

秒杀国际汽车大牌。

买车要看品牌，要看厂家，很多人喜欢买畅销世界数十年的经典车型，比如卡罗拉、雅阁、奔驰E、宝马3系等，就是这个道理。

而车企口罩同样来源于有深厚造车经验的技术派厂家，可以说都是出身名门，质量有保障。了解它们的背景，更有助于我们了解旗下口罩的技术实力。

五菱口罩来源于广西宝菱康医疗器械有限公司，是五菱用23分钟申请设立的新公司。

五菱口罩

广汽口罩则标注了广汽部件，由广汽旗下的广州华望汽车电子有限公司生产。

广汽口罩

而比亚迪口罩则是由比亚迪汽车的兄弟公司，生产电子产品的比亚迪精密制造有限公司生产。

比亚迪口罩

目前，五菱与广汽口罩主要用于支援一线以及保证生产安全使用，并且五菱口罩3月16日在APP开通了免费申领渠道。而比亚迪日产量更达到500万只，一跃成为全球最大口罩工厂，目前已经开始供应深圳市场。

所以无论是哪一款口罩，都是正向自主研发、掌握核心技术的自主品牌优秀口罩代表。

五菱、比亚迪、广汽三家车企口罩的规格都是10只一包，虽然比不上独立包装，但是也显得相当不错，点一个赞。不过三家的包装风格相差比较大。

五菱走极简风格，包装袋上没有任何标识，所有信息都标签纸上。广汽和比亚迪则将详细的信息标注在包装上。而比亚迪甚至把注意事项、可追溯二维码等都印在了上面，更为详细。在包装上，比亚迪口罩更为优秀。

上：比亚迪口罩?中：广汽口罩?下：五菱口罩

五菱口罩：★★★★☆

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★☆

小总结：买车喜欢买大品牌，但如今，随着自主品牌汽车质量的逐步提升，他们的制造水平和工艺水准完全可以比肩国际品牌。至少这一次，自主品牌汽车厂家的口罩技术实力完全超越宝马、奔驰、丰田、大众这些国际品牌。这是中国汽车制造的骄傲！

展望的话

随着每日新增确诊数字降为个位数，此次国内的新型冠状疫情已经基本得到控制，但是我们依然不能完全放松。当下全国逐步复工、开学人口流动加大，输入病例风险加剧，在疫苗出现之前，依然存在感染的风险。因此在今年的大部分时间内，戴着口罩出入公共场所依然是必要的。

中国疫情快速得到控制，正是有赖于这些充满社会责任感、在危机时刻挺身而出的企业。五菱、比亚迪、广汽尽管不会将口罩当成主业，但今后有可能全面放开销售投放市场，这对消费者是个好事。

通过车厘子对这三家车企口罩的非正式测评，相信大家对这三家车企的口罩都有了技术、舒适、性能等方面的了解，希望今后在市场放开销售后大家都能第一时间感受到它们的良好品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本汽车为什么能够崛起？

1、迈腾：官方指导价：18.69-30.99万，级别：中型轿车，迈腾是一辆中型家用代步车，和上汽大众的帕萨特是B级车的标杆。和美系对手不相同，迈腾的外形相对来说比较适合中年用户，优秀的车辆内部空间和乘坐的舒适度，让迈腾用于商务或者作为买菜车都可以。相较于年轻用户来说，迈腾让人觉得会比较沉稳，因而在某个意义上说选择迈腾的用户就会比较局限化。

2、RAV4荣放：官方指导价：17.58-25.98万级别：紧凑型SUV、RAV4荣放是一汽丰田发布的紧凑型SUV，推出了很长的时间，积累了相当不错的评价。新RAV4荣放自从更换了丰田的自研TNGA架构后，空间表现更加优秀，操控能力也更好了，全新的造型使得新RAV4更硬朗了，而且不再是平平无奇的观。RAV4新款的内饰方面表现不差，但是多媒体系统存在不少话病。总而言之，RAV4荣放这个车型表现得越来越好了。

3、晶科威：官方指导价：25.99-30.99万级别：中型SUV别克昂科威是一款非常适合城区行驶以及家用车的SUV车型，该车不单在尾部用扁平化设计，车内也有着霸气十足的设计优雅的内饰，用料和做工都有着不错的水准。因为这款车定位于中型SUV，因此前后排的空间很宽敞整车的实用性还是比较强的。昂科威在性能上比较优秀，在较好的动力系统支持下，整车的行驶质感很好，符合家庭用车的定位。

什么叫双引擎

日本 汽车 之所以能崛起首先离不开政治因素，尤其是战争；再者就是石油危机；最后就是日本企业自身不断的传承和革新。

说起日本的 汽车 工业发展，肯定避不开丰田和本田，这2家企业是日本 汽车 工业的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。

一、日本 汽车 工业的发展离不开政治因素

1.二战帮助日本 汽车 工业度过艰难期

吉田真太郎在1904 年成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。1914年，三菱重工制造了22台Modal　A 汽车 ，这是日本 历史 上第一款量产车型。Model　A的外观借鉴了菲亚特A3-3。但日本正儿八经开始造车是从1936年， 汽车 制造行业法正式在日本国内开始实施，日本 汽车 真正国产化的序幕由此拉开。

刚开始造车的时候日本其实跟国内自主品牌是一样的，自主品牌很多刚开始的时候都模仿丰田，比如比亚迪F3模仿丰田的花冠，丰田其实一开始也一样。丰田品牌刚创立的时候也是拆解国外品牌进行研究模仿。一开始是从内到外大范围的照搬模仿，后来是模仿为主，自主研发为辅；最后才是自主研发。

这段时间，日本的 汽车 也很不好过，因为造出的 汽车 质量不好，没有人买。那怎么办呢？战争来了，日本军队需要购大量的 汽车 ，这样日本的 汽车 工业就有钱可挣了，就可以度过最艰难的起步阶段。

20年代美国 汽车 三巨头福特、通用、克莱斯勒就在日本建立了 汽车 装配线，到1929年这些公司的年产量已近三万辆，这一年，日本自己的 汽车 公司所生产的不过500辆。可是，日本的生产发展得很快，到1938年，已经可以完全停止一切外国 汽车 和卡车的进口了。1936年产量提高到8841辆。1938年是30880辆，1941年达到了47901辆，同时还生产了辆坦克。在1941年12月，日本陆军已经拥有62500辆军用卡车在服役了。

2）朝鲜战争再次帮助日本车企渡过第二次难关

1949 1950年的日本经济到了崩溃的边缘。1950年6月25日爆发朝鲜战争，正所谓鹬蚌相争渔翁得利，这场战争使整个日本突然沉浸在一种异常的亢奋之中，日本首相吉田茂高兴得大叫“此乃天助我也”。参加朝鲜战争的美军“特需”大大激发了日本企业的生产和投资活动，日本国民像支援抗美援朝的中国人民一样努力生产，日本大部分电力、煤炭、海陆交通和100多万人为朝鲜战争服务，日本经济的潜在力量得到恢复和发展。

当时，丰田公司就收到了大量的美军订单，难怪丰田人形容朝鲜战争是“上帝的礼物”。尽管丰田卡车看起来很难看，车箱用松木杆简单拼凑搭建，质量性能远不如美国的福特，但是价格低廉，适合朝鲜错综复杂的地形，即使被中国人民志愿军袭击或缴获，也不至于损失太大。美军向丰田订购卡车，除了因为从美国本土运送到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。而且，买方是美国军方，他们支付现金，绝不拖欠，甚至还痛快地答应了提高售价的要求。战争给丰田 汽车 带来了机遇，但丰田也紧紧抓住了这个机遇，起死回生，财源滚滚，销售量显著回升，资金链恢复，丰田迅速发展起来。

1951年，丰田终于恢复到了原来的水平，扭亏为盈。美军46亿日元的巨额军用卡车订单纷至沓来，与日俱增。丰田 汽车 厂接到军用卡车的订单之后，那些接到转包订单的工厂便开始生产车体的各种零件。

二、石油危机铸就日系车打开全球市场

13年10月6日，埃及和叙利亚在犹太人的赎罪日对以色列发动突然袭击，在经历前几天的失利后，以色列迅速扭转了局面，并在两线都取得了出色的反击战果，战争最后以埃及和叙利亚的失败告终。然而整个阿拉伯世界国家认为是美国和欧洲国家对以色列强有力的军事援助导致了他们的战败，所以作为惩罚，OAPEC（阿拉伯石油输出国组织）发起了针对美国、加拿大、日本、荷兰和英国的石油禁运，国际油价从3美元/桶疯涨到12美元/桶，13年石油危机由此爆发。

这次石油危机的最大受益者估计就是日本 汽车 厂商了。之前日本 汽车 在美国市场上并不受重视，尽管销量也还可以，但美国人一直觉得日本车是廉价货，上不了台面，真就是“开辆日本车都不好意思跟邻居打招呼”的感觉。

但危机影响越来越大时，美国人也顾不上什么面子了，日本车要比美国车轻很多，也省油得多，当时的丰田卡罗拉、本田思域这些车型都开始大卖。而日本厂商用这个时期积累起来的财富开始创建各自的豪华品牌，1986的讴歌、1989年的雷克萨斯和英菲尼迪都是在石油危机之后创建的，设如果没有这次以及随后的第二次石油危机，日本 汽车 销量也就没有爆发性的增涨，没有了财富的积累，这些日系豪华品牌可能就会延后很多年才会出现，或者甚至都不会诞生。

20 世纪70 年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，日本 汽车 就被推上了世界 汽车 的舞台，石油危机之后，美国一部分家庭难以承担高昂的油费，选择了日本 汽车 代替大排量美系车，而在欧洲注重节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界 汽车 工业的巨头。

16 年，日本 汽车 出口达到250 万辆之多，首次超过国内销量。20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但 汽车 产业继续保持近15%的高增长率。而日本 汽车 产业的这一“黄金时期”基本持续到20纪80年代中期。此后，日本 汽车 市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动 汽车 产业的不断发展。

三、传承与革新让日本企业工业步步向前

1.日本企业的精神会得到传承

日本企业的文化就是绝对的忍耐顺从，上司对下属说什么得到的回复都是“哈依！哈依！”，你很少听到日本企业的下属反对上司的观点，更不用说跟上司咆哮了。日本人的这种表现不只是停留在表面，他们从内心也是对上级的指示义无反顾的执行。

凡是上级指示的日本下属都会执行，即时管理层换届了，上一任的东西也都会在此基础上进行改善，而不是别出心裁，另起灶炉。比如丰田的TOYOTA WAY、本田的三个喜悦，这是日本车企的企业文化，不管谁当老大，都得遵守。并且日本企业一旦制定了中长期的战略，后来者也会义无反顾的执行，这与国内某些企业完全不同。

日本人还有个特点，就是业务交接的时候特别仔细，各项目开展的进度，注意事项等等都会交接的非常仔细。这个跟国内的一些企业不一样，交接的时候两只手空空一握手就完成交接了。

丰田最典型的就是TOYOTA WAY，这种工作方式在丰田的每一个人都要践行。

在本田的企业文化里，流行着“三个喜悦”，即购买喜悦、销售喜悦、制造喜悦，在这三个喜悦中，居于首位的是购买喜悦，要把用户的感受放在第一位，希望消费者在购买了广本的 汽车 后，能够得到优质产品所带来的驾驶喜悦和优质服务所带来的 情感 喜悦。在消费者对 汽车 产品有了更多了解， 汽车 市场有了更多选择的今天，保证消费者得到购买喜悦是保留老客户并开发新客户的重要法宝。 本田这种文化也在传承。

2.日本企业的不断革新

丰田于19年推出全球首款量产混合动力乘用车"PRIUS普锐斯" ， 并一直为实现其"绿色交通"愿景而努力，最终希望 汽车 能够在不破坏环境的前提下满足 社会 的交通需求。为实现这一愿景，丰田开发出了以油电混合动力技术为核心的多款 汽车 ，包括外插充电式混合动力车、电动车和氢燃料电池车等。

此外，丰田将继续 探索 各种可能性以充分利用各种能源形式，包括氢能、汽油、柴油、电能和其他石油替代燃料。丰田的造车哲学就是，在最合适的时间和地点为人们提供最合适的 汽车 ，旨在根据各国的能源状况、基础设施和政策环境，为客户提供最环保的 汽车 。

在技术研发方面，本田一点也不示弱。氢燃料电池车只产生水的终极环保技术，利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保 汽车 ，为实现“零碳排放 社会 ”，Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品，加速打造零碳排放 社会 。本田是世界首个发动机罩内搭载的燃料电池动力总成，全球首个实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率。

紧凑的结构与V6发动机体积相似， 创新 科技 使燃料电池堆更加紧凑，燃料电池堆和集成动力总成的尺寸与普通V6发动机相仿。集合了燃料电池堆、FC升压转换器、动力控制单元、电动空气压缩机、氢和空气的供给系统等。

那是因为中国人还没有觉醒！[灵光一闪]

日本造 汽车 就是看到了

汽车 的未来！

美国是个因 汽车 繁荣的 社会

丰田就是这样开始造车的

再有日本有一个反求工程

反求通俗的意思就是

把好东西买回来拆开研究

在提高质量的基础上用来仿造

日本认识到要经济强大

必须走出国门

他们的 汽车 也就在跌跌撞撞中

走进美国

也就是日本 汽车 崛起

就是敢挑战 汽车 大国！

还有重要的就是日本制造业

注重戴明工业管理

戴明工业管理

这个人在美国吃不开

反而在日本吃的开

是不是美国也很后悔没重视戴明呢？

这还说明什么呢？

对日本鬼子，我们做的太少。首先我们要研究日本、学习、赶超日本。然后，我们还要打压、欺负日本，让其断绝念想。最后彻底消灭或殖民奴役它。

主要是当年的石油危机造就了日本 汽车 ！

首月已过，再观各车企2020年度销量目标

什么叫双引擎

一种高效低耗的汽车，配有两套发动机——电动引擎与汽油引擎。同时这种汽车还用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池中。

为什么用混合动力车？为什么不直接用汽油或电力驱动汽车？毕竟科学的基本定律之一就是系统越复杂产生故障的机率就越高。这也是许多车主偏爱单引擎而不愿使用“麻烦多多”的双引擎，虽然后者的安全系数明显较高。而对于混合动力车来说，这也是许多科学家来尚未完全解答的问题。

混合动力车之所以用双引擎是考虑到了两种引擎的长处与短处。电动引擎在空闲时不消耗任何能量（处于完全关闭的状态），而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。另一个优点就是不会产生任何废气，从而降低烟雾污染等级。

汽油引擎的另外一个优点就是在行进过程中能够给电池充电。许多电动汽车拥有者因为电源线的长短而苦不堪言。混合动力的车主大可不必担心这样的烦心事；汽油引擎在电池电量降低时能自动启动并开始充电，混合动力车从来不需要用电源线来充电。

所有这些新技术都价格不菲：一辆混合动力车不仅技术复杂，而且价格昂贵。它配有双引擎以及一系列系统来控制引擎，再加上一块沉重的电池和一个能在熄火期间产生电能的再生系统。 所有的这些系统必须共同协作，这也增加了不少难度。

混合动力车是所有车型中汽油燃烧效率最高的，每加仑汽油一般能够支援48到60英里，只比低耗汽油动力车的效率高出了20% 到35%。但是在价格上，混合动力车的成本在19000美元到25000美元，而低耗汽油车只有14000美元到17000美元，这样购买什么型别的汽车可就因人而异了。

燃料效率大部分来自于在空气动力学、减重以及研制体积、功率更小的引擎等方面取得的进步。实际上，任何汽车通过减小引擎体积都能够大幅度提高行车里程。之所以没有进行这样的改进主要是应广大使用者的要求，他们需要更大的马力和敏捷性。

但除了较好的燃料经济性，混合动力车还拥有许多环保方面的优势。在环境污染极为恶劣的大城市中，混合动力车由于在慢速行驶时和交通高峰期间只会产生极少的废气排放，它们能够极大的改变环境情况。

美国目前只是刚刚开始生产混合动力车，而日本则是领先者。本田与丰田凭借各自的Insight系列和Prius系列成为世界上最大的两个混合动力车巨头。通用汽车最近展出的新型混合动力车——Mercury Mariner时承认，他们不得不从日本人那里获得二十多种独立专利的许可。

业界分析称，美国的混合动力车产业现在还处于象征阶段，而不是以严肃的态度在市场中进行尝试。这一产业兴起的原因与美国汽车制造业平均油耗的法规密不可分。目前的标准强制要求汽车制造商所出售的所有车辆平均行驶里程应达到每加仑27.5英里。这就意味着如果他们出售1辆行驶里程为每加仑60英里的混合动力车，就能配售4辆效率略低的汽车，比如说SUV和卡车，它们的行驶里程只有每加仑20英里。

鉴于紶高的初期成本以及在汽油上边际节省，混合动力车的生产商们主要依靠两大卖点：“环保”形象与“新”技术。

这些混合动力车的引擎与电池在车辆的使用寿命期间都不需要保养。因为混合动力车具有再生制动的功能，制动块比其他普通汽车更加经久耐用。

总之，混合动力车与燃料经济性与最高的汽油驱动车型相比废气排放量能够降低25%到35%之多。同时，美国购买混合动力车另外一个强大的因素就是减税——根据车辆的成本，它能帮你降低高达3400美......

汽车双引擎是啥意思

是丰田雷凌双擎吧

汽车双引擎是怎么回事?

双引擎？还是双涡轮啊？

如果不是双涡轮 或者就是油电混合？

什么车啊？

双引擎汽车概念？

..通俗一点说就是一部车有两台发动机..可以通过EESJ差速融合系统获得更纯粹的动力或者是在高.低转速下都能获得巨大扭距..也就是说两部引擎可以同时工作也可以各自分工..比如一部是高速引擎.适合跑高速或者超高速..一部是低速引擎.适合越野或者在低转速下能输出更大的扭距....

双引擎汽车的介绍

双引擎汽车： 一种高效低耗的汽车，配有两套发动机——电动引擎与汽油引擎。同时这种汽车还用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池中。 电动引擎在空闲时不消耗任何能量（处于完全关闭的状态），而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。另一个优点就是不会产生任何废气，从而降低烟雾污染等级。 汽油引擎的另外一个优点就是在行进过程中能够给电池充电。许多电动汽车拥有者因为电源线的长短而苦不堪言。汽油引擎在电池电量降低时能自动启动并开始充电，从来不需要用电源线来充电。

双引擎汽车好不好

这个没有什么好不好，双擎汽车一般是油电混动，电动机一般是免维护的，主要是电池，电池是有寿命的，因此后期费用可能会高一点。但双擎汽车一般动力和油耗表现也会更好一些，因此没什么好不好的，自己觉得好就好 。

双引擎处理器是什么意思 5分

习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个汽车的动力源泉 把这个意思放在电脑处理器上呢？理解憨·······

2015双引擎suv汽车有哪些

沃尔沃XC90 T8混动车型

丰田双引擎汽车优缺点

优点非常省油，并且省油基础上保持良好的动力，缺点恐怕就是价格问题了吧，目前终端价格还没出来，要真是13 14万，那买来来几年省下的油钱相当于买个1.6享受2.4的动力

丰田,双引擎,汽车,优缺点

优点非常省油，并且省油基础上保持良好的动力，缺点恐怕就是价格问题了吧，目前终端价格还没出来，要真是13 14万，那买来来几年省下的油钱相当于买个1.6享受2.4的动力

丰田卡罗拉双引擎汽车

卡罗拉不是油电混合，可以看看另一辆，丰田普锐斯

在经过2019的艰难之年后，各车企满怀信心地投入到2020年，但不料，一场突如其来的疫情席卷全国，让车企已经公布的年度销量目标蒙上了一层厚厚的阴霾。

按照业内预测，此次疫情最低会影响到整个第一季度的车市，也就意味着，各车企大概只有9个月的时间去挑战既定，其中难度可想而知。

其实，如果仅从目前已公开的车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观。

一汽-大众——稳

一汽-大众在2019年虽然销量达到139.8万辆，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标。2020年一汽大众将销量目标定为142.5万辆，比19年略高出2.5万辆，这样的预估可算是以稳为主了。

据了解，2020年大众品牌将推出5款新品及换代产品，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC?Shooting?Brake等。业内认为，一汽-大众将增量主要放在捷达品牌上。

鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。这样的目标能否实现，就看一汽-大众如何对捷达品牌创新营销，以及捷达是否有产品支撑了。

红旗和奔腾——翻

2019年是一汽红旗高速发展的一年。

数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。在如此的成绩下，红旗对于2020年也立下宏伟目标，直接将2020年销量目标定到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍。

为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。

目前，红旗的品牌力和产品力在市场上反响很好，相信有足够的营销措施加成，目标完成虽然有些艰难，但应该不会差别太远。

和红旗一样，奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。在2020年，奔腾同样立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原于今年北京车展上市。

目前，红旗和奔腾都处于品牌起步阶段，冲刺速度应该不难，要想实现更高目标，红旗和奔腾要做的就是加大引擎力度。

一汽丰田——难

一汽丰田的2019年其实挺尴尬的，在日系车飘红的大形势下，一汽-丰田却没能完成销量目标。要知道，2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，还有全新重磅车型亚洲龙的加入，即使这样，也没能“拯救”一汽-丰田。

2020年，一汽丰田销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。为实现这一目标，一汽丰田2020年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新中型SUV。同时，一汽丰田还将开启智能网联战略，普及智能网联功能。

然而，一汽丰田今年面临的局势更加复杂，各车企都在积极部署，无论是产品还是服务，2020年都注定成为竞争最为激烈的一年，一汽丰田能否在残酷中脱颖而出，现在实在是一个问号。

吉利——多

2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

如果从数字上看，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV?GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

另外，按照吉利的规划，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，而产品品质的提升，可能会让吉利在2020年呈现不一样的面貌。

上汽乘用车——保

上汽乘用车2019年销量为67.3万辆，同比下跌4.08%，虽然整体下跌，但依然跑赢大市。其中荣威品牌销量超过了42万辆，同比增长了4%。虽然名爵在国内的销量有所下降，但其今年的中心似乎在海外市场上有所侧重，似乎想重回世界大舞台，目前已经出口到欧洲，其中HS/EZS更是斩获欧洲碰撞最佳成绩。

2020年，上汽乘用车的目标是100万辆，这个目标有点困难，但今年无论是荣威还是名爵，最重要的还是保住目前的销量，再寻找机会。其中，荣威在今年将会推出多款改款车型，包括上半年推出的改款RX5，此外还有一大批没确定上市时间的产品，包括：Ei6、Ei5、RX5新能源、i5Cross等等。

奇瑞——冒

奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。

或许是对于2020年信心十足，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

目前，奇瑞没有公布相应产品规划，大家还在观望去年年底的混改会给奇瑞带来什么样的影响。在业内看来，奇瑞虽然有新股东青岛五道口的支援，但其所制定的目标也过于冒进，中国汽车市场环境复杂，奇瑞想要实现扭亏为盈仍有难度。

现代与起亚——降

再来看看韩系品牌，起亚与现代均下调了销量目标，这主要是因为2019年两家品牌的销量成绩均不佳，与年初定下的目标存在不小差距，降低销量目标也是无奈之举。

不过这两家品牌今年定下的目标仍然超过去年各自总销量，要想完成目标仍然需要不小努力。

基本可以看出，各车企2020年还是充满信心的。

在经历了2018年以及2019年的车市寒冬后，大部分车企对于2020年的规划相对稳健，理性对待新一年的发展，积极向“新四化”迈进。但也有一些车企定下了激进的目标，能否实现且看各自本事。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊所言：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。