途观汽车试驾_途观汽车试驾大全

1.家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

2.造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

3.试驾∣上汽大众途观X 一款为年轻的你而造的车

4.维基试驾途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

说起20-30万元这个价位的家用SUV市场，竞争的激烈程度可谓与日俱增，无论是自主品牌的向上，还是豪华品牌的下沉，都让这个市场越来越“卷”。不过在众多的车型中，有一个名字是绝大部人消费者选车时都避不开的，它就是上汽大众旗下的途观L。自诞生以来，凭借着宽敞的空间以及优秀的机械素质，途观L成为了中型SUV市场中那个“不会错”的选择。而如今，随着消费的年轻化以及用户对智能化的关注度越来越高，全新的途观L也对自身进行了全方位的升级，今天就让我们一起来看一看新途观L的表现如何吧。

外观更加时尚年轻

途观L一贯给消费者留下的印象都是稳重且成熟，但随着年轻一代的消费者成家立业，也开始考虑像途观L这样的家用SUV，在设计上的年轻化就变得势在必行。而新途观L在外观上的升级也没有令我们失望，更加简约的进气格栅上部增加了贯穿式的LED灯带，两侧大灯的造型也变得更加锐利，搭配上R-Line版车型所独有的更加运动的前后包围，整体的科技感和时尚感有十分明显的提升。

当然，新途观L在外观上的变化不仅仅停留于表面，全新的IQ.Light智能灯光系统搭载了LED矩阵式大灯，除了样式颇具科技感外，其还可以根据实时路况、方向盘转角以及车速等客观条件，自动调节灯光。例如在会车时，其可自动关闭直射对向车辆的部分光源，以更好的保障自身和其他车辆的行驶安全。同时，其还带有自动远近光切换以及弯心补光功能，行车时放到灯光自动挡模式，其他的就都不用担心了。

除了外观变得更加年轻时尚，且更具科技感外，仔细观察会发现新途观L依旧保留了作为一台家用SUV应有的大气且稳重的气场。所以在外观变得更容易被年轻消费者接受的同时，新途观L也很好的照顾了传统家用消费者的感受，属于接受度很高，符合大众口味的类型，这样合适的尺度拿捏，确实让人挑不出毛病。

智能化的提升是更大亮点

而在车内，新途观L的升级也延续了外观方面的两个关键词：年轻化和智能化。首先在基础的设计层面，可以看到新途观L也用了时下流行的简约风格，并且换装了全新的10.3英寸数字化仪表以及12英寸悬浮式中控屏，包括空调控制区域也用了大量触控式按键，整体的科技感得到了显著的提升。同时，米白与棕色的撞色内饰配色，再搭配上大量软性材质以及皮质的包覆，让新途观L的车内氛围也足够精致和时尚。

除了设计层面，新途观L的内核也变得更加智能，其所搭载的12英寸中控大屏内置了MOS 3.1车联系统，让新途观L的智能化水平也得到了显著提升。首先，新途观L内置了功能更加强大的车机导航系统，其依靠高德地图提供数据，可以查看实时路况并躲避拥堵和限行，并且导航信息还支持直接投屏到全液晶仪表上，查看导航信息更加方便。同时，新途观L还支持自然语义识别，当用户发出类似“我饿了”这样的模糊指令，它也可以给出相应的反馈，空调控制、搜索歌曲、检索航班、高铁等出行信息也都不在话下，并且还支持快速对话和随时打断，让语音控制变得更加实用和人性化。另外，用户还可以通过上汽大众超级APP，对车辆进行远程控制以及寻车操作，日常用车也会变得更加便利。当然，如果觉得车机内置的功能还不能满足，新途观L也支持CarPlay以及CarLife手机互联功能，让不同需求和习惯的用户都能找到适合自己的用车方式。

空间实用性依旧出色

对于一台家用SUV来讲，满足用户在空间方面的刚需自然是重中之重。也正如途观L的命名，加长轴距后，途观L在后排空间方面的表现，也一直是同级别车型中非常出彩的。同时，新途观L还支持选装第三排座椅，就像我们此次所体验的车型一样，其第二排座椅支持较大范围的前后移动，可以让前后排乘客根据需要自由的分配空间，第三排座椅的存在也让一辆车满足更多人出行成为了可能。

同时，新途观L的座椅坐垫长度十分优秀，可以对乘客的大腿前部提供良好的承托，软硬适中的填充也兼顾了乘坐的舒适性和支撑性。新途观L的第二排座椅靠背也支持多角度调节，让不同身材和习惯的用户可以找到适合自己的坐姿。另外，新途观L的第二、三排座椅均支持分割放倒，放倒后可以形成十分平整的储物空间，用户可以根据乘车人数以及储物需要，自由的分配空间，考虑的十分周全。

驾驶过程同样更加智能

在动力方面，新途观L全系搭载了久经市场考验的2.0T涡轮增压发动机，以我们此次试驾的380TSI车型为例，其发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱以及适时四驱系统。这套动力相信大部分熟悉大众车型的用户绝对不会感到陌生，而它的表现也一如既往的让人挑不出毛病，动力充足，响应灵敏，7速双离合在平顺性方面的表现也让人十分满意，绝对称得上是一套高效且极为成熟的动力系统。同时在底盘方面，其也延续了途观L车型一贯舒适且沉稳扎实的风格，包括隔音以及操控性也做的十分到位，可谓十分均衡。

而除了我们所熟悉的驾驶感受外，新途观L在驾驶层面的智能化也得到了全方位的升级。新途观L搭载了ID Drive智能驾驶科技，Trel Assist驾驶系统包含了ACC自适应巡航以及Lane Assist车道保持功能，达到了L2级别的驾驶能力，无论是在长途出行时的高速巡航，还是城市拥堵道路的走走停停，其实现的自动跟车以及车道保持，都让驾驶者可以得到更轻松的驾驶体验。同时，PLA 3.0智能泊车系统以及BSD盲区监测系统的搭配，不但让新手十分头疼的停车问题迎刃而解，还能在有行人或电动车在盲区穿行时主动提醒驾驶者，避免事故的发生。当然，新途观L也提供了诸如主动刹车、疲劳驾驶提示以及并线在内的一系列主动安全配置，让出行变得更加安全。

对于新途观L来讲，它在传统用户一贯十分关注的空间、配置、动力以及舒适性等方面依旧保持着极强的竞争力，这也是其能在20-30万的SUV市场站稳脚跟的根基。而在内外饰设计上的年轻化，以及在智能化方面的大幅进步，也让其对年轻消费群体的吸引力大幅增加。其实中国的消费者是很苛刻的，我们对于一台家用车的要求是全方位的，因为它要能满足一家人在多种场景下的出行需求。而在体验过后，新途观L再次印证了它依旧是这个市场中表现最为均衡和全面的车型之一。

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家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

全新一代途观试驾感觉如下：

1、全新Tiguan用了大众最新一代设计理念，整体依然延续简约成熟的风格。细节上该车用了全新的炭黑格栅设计搭配与全新高尔夫“同款”的大灯，使得前脸造型相比现款途观更具运动感。此外，下格栅左右两侧配备了进风扰流口，并且使用银色饰条装饰，精致感也有所上升；

2、车身侧面依然是大众拿手的简约风格，平直的腰线设计搭配一条伸至整个车尾的金属镀铬饰条。而车辆尾部最为引人注目的莫过于全新样式的尾灯组设计，比起圆滚滚的现款车尾无疑跳脱了很多。不过在整体设计上依然是现款车型的味道，风格上更加趋近于大众途昂。此外，该车还用了双边双出的扁口装饰排气尾喉，一定程度上增强了运动风格；

3、动力方面，海外媒体称全新Tiguan将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外，还有消息称途观R版本预计将在2021年上市销售。

百万购车补贴

造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

曾几何时，自带颜值加成的跨界轿跑SUV还只有一小撮车迷的心头好，轿跑SUV产品也是屈指可数，但随着越来越多品牌推出各自的轿跑SUV，这个原本小众的车型开始慢慢被更多人接受，直到大众品牌也相继推出轿跑SUV，可以说轿跑SUV正式完成了从小众向“大众”的转变。

今天要聊的这台轿跑SUV是上汽大众刚刚发布上市的?途观X。虽然名字里带着“途观”，也是同级别的衍生车型，但看到实车后，会发现除了名字之外，这辆途观X和我们印象中的途观L好像并没有太大关系。

事实上，途观X用了海外版Tiguan的全新面孔，包括大灯、进气格栅、前唇、保险杠等都有了明显变化，再加上更加个性的轿跑身段，很难不让人多看几眼。

相比之前横平竖直一板一眼的造型，途观X似乎骨子里就自带一种年轻和不羁，保持家族的凌厉风格之余，还带来了更多曲面的设计和曲线的延展，这无疑会让车头看上去更符合轿跑SUV的流线型。

大灯和进气格栅的一体化设计，增加了各自在造型上的发挥空间，二者之间就像一对拼图，无论个体如何，组合在一起都会让视觉感受变得和谐。

这双大灯看着熟悉么，刚刚上市的第八代高尔夫已经装上了同款大灯，相信未来大众的新车也都会慢慢跟进。

标准的溜背式设计是这辆途观X的灵魂所在，车身侧面腰线以下维持了途观L的硬朗风格，而在此之上又搭配轿跑式的曲面车顶，二者结合在一起，并没有拼凑的突兀感，反而拥有一种跃跃欲试的流动感。

作为途观X的重要属性之一，为了进一步深化这种个性和运动感，能够看到途观X在很多细节设计上也下不少功夫，比如20英寸的大轮圈、黑色后视镜、黑色车顶、R-Line标识等。另外车身尺寸方面，长宽高分别为4764×1859×1628毫米，轴距为2791毫米。

如果说前面的介绍对于一辆轿跑SUV来说都在情理之内，那么车尾的设计就有那么点出人意料了。它的特别之处几乎都集中在尾灯设计上，熏黑的尾灯外层覆盖着透明盖板，内部的灯组结构很容易让人联想到兰博基尼，特别是点亮之后，“战斗力”也随之被点燃。

不过相比于外观的活力和动感，内饰的设计与途观L似乎并没有太多不同，还是传统的配方，还是原来的味道，当然如果深入细节来说，也进行了与时俱进的升级和调整。方向盘升级到最新的样式，方向盘多功能按键、中控屏、空调控制区都用触摸操作代替了物理按键。

从嵌在中间的LOGO也能看出，这是大众品牌最新的方向盘设计，除了依旧用凸显运动的平底设计、拥有细腻的握持感受外，触摸式的多功能按键也是其重要特点。在手指与触摸面板接触的同时，将伴随轻微的震动进行反馈，手感与物理按键极为相近，但即便如此，依旧无法避免误触的尴尬。

10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕已成为标配，导航信息可以直接转到仪表盘上显示，中控屏幕的系统的兼容性也有很大提升，支持CarPlay、CarLife，拥有在线影音功能，并且还支持第三方应用拓展。

在配置上，无论舒适性还是安全性配置，途观X几乎囊括了目前流行的各项配置：手机无线充电、自动驻车、自动泊车、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、等等。

座椅的配置也相当高，试驾的这辆顶配车型拥有8向电动调节和4向腰托调节，配备3组记忆功能，并且同时拥有加热/通风功能。座椅的舒适性和包裹性没的说，尤其是包裹性，转弯时能够将驾驶者牢牢按在座椅上，只是每次上下车的时候，较高的坐垫侧翼会让人印象深刻。

后排的待遇也不低，拥有独立的空调控制区，配备了Type?A和Type?C两个电源接口，除此之外更重要的是空间上的满足感。笔者身高183cm，后排座椅基本可以满足瘫着坐不顶膝盖，直着坐不顶脑袋，乘坐感受跟一般SUV没什么两样。

当然，轿跑SUV的代价还是有的，后备箱的储物空间确实受到了影响，不过用于应付日常家用也基本够用。

途观X全系搭载2.0T发动机，分低高功率330TSI和380TSI两种动力，匹配7速双离合变速器，本次试驾的是380TSI车型。对于这套动力系统，众多车迷早已如数家珍倒背如流：低功率版本最大功率?137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

熟悉的感觉从点火着车就已开始，作为较早投入市场使用双离合的大众，对于传动部分的调校确实有一套，挂入D挡，车速随着右脚从刹车踏板逐渐撤离而平缓上升，即便是上坡路段起起停停，也没有一般双离合那种不受控制的冲劲儿。

方向盘也是一如既往地轻便且紧致，轻便在于转向力度的手感上，这对于女性用户十分友好；紧致在于方向控制的细腻度上，方向盘的每一度都能在车轮上有所体现。

同时，富有韧性的底盘调校让驾驶者对于转向系统的好感度再度升级，对于这台途观X，前麦弗逊后多连杆式独立悬架，你不能简单地用一个“软”或者“硬”来给它下定义，如果换种说法，它的底盘对于路面状况的处理能力和效率很高：坑洼颠簸路段不缺舒适性，弯道、紧急避让不失支撑性。

对于日常驾驶，这台途观X会提供一种相当惬意的驾驶氛围，变速器通常会将转速控制在2000rpm以下，这样不仅能够带来更加顺滑的乘坐体验，噪音和油耗也将得到有效控制。

拨动挡杆切换到S挡，伴随着转速上升一个级别，此时的途观X随时保持进击状态，降挡更加积极，油门深度和动力输出之间几乎没有延迟，动力的表达也更加随心所欲，不过全系车型均未配备换挡拨片，对于动手能力强的驾驶者可能是个遗憾。

总结：途观X是一款个性分明的产品，这不仅体现在COUPE式的溜背设计，也在于用心设计的全新造型上，出挑的设计让其在茫茫车海中总能快速辨别。同时，在大众成熟的平台和动力系统的铺垫下，无论试驾感受还是用户口碑都有十足的保障。并且很重要的一点，它的颜值和个性也几乎没有靠削减实用性作为代价，而更像是一种附加值，对于这样一款途观X，你心动了么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾∣上汽大众途观X 一款为年轻的你而造的车

轿跑SUV近几年越来越受国内年轻消费者的喜爱，市面上也出现了不少轿跑SUV，而对于近几年一直在赶年轻化进程的大众来说，自然是不会错过这个机会。而在上汽大众方面，此前已经有了一款定位轿跑SUV的车型途昂X。看到这款途昂X我也知道一些年轻的朋友在期待什么，好了今天它来了。

途观X在前不久也正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导售价区间为24.59-30.59万元。全系搭载2.0T发动机，不过分为两种调校，330TSI和380TSI，最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI的两款车型将搭载四驱系统。

而此次试驾的则是全系顶配车型，380TSI四驱尊崇旗舰版，售价30.59万元，相比起四驱旗舰版贵了2万元。虽说价格已经来到了30万出头，但是对于想要购买380TSI和四驱的朋友来说，这个顶配我还是要更加推荐的，毕竟多了不少配置。如20寸的轮圈、丰富的主被动安全配置、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、车内氛围灯等等，既然都到这个价位了就再加两万上顶配吧。

虽说是途观L的衍生产品，但是在?途观X这里你几乎找不到和途观L的关系，反倒是在外观设计上有点海外版Tiguan的意思，并且在车型的尾标上它也没有出现途观二字，而是在LOGO下方有一个Tiguan?X的英文标识。

途观X全系用R-Line外观套件，前脸部分依旧是家族标志性的前格栅，不过进行了全新的设计配合着R-ine的标识，让它看上去更加运动了。下包围R-Line的套件视觉效果很不错，而在车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。相比起途观L长了48mm，低了49mm，其它方面保持一致。

车身侧面用了轿跑式的车身，溜背式的车顶造型配合着贯穿式的车身腰线，营造出了一种蓄势待发的感觉。而且在细节部分，途观X也极力的营造运动感，如黑色的后视镜、多条幅的轮毂以及尾部上翘的小尾翼。

尾部的亮点颇多，除了掀背式的后备厢之外，尾灯也用了贯穿式的设计，内部的灯组有点类似兰博基尼的造型，很有战斗感。

来到车内途观X的整体设计与新款的Tiguan保持了高度的一致，在细节上还是有些不同，细节设计更加考究，座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。而在智能科技部分，途观X还用了10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置的导航、手机互联等等。咱们试驾的顶配车型还配备了哈曼卡顿的音响，音质非常不错。

空调的面板用了触控式的设计，这似乎是比较受国内消费者喜爱，很多车型在引入国内的时候都会进行这样的改动。不过实际的操作自然是没有旋钮的方便，但是更有科技感了是真的。

空间方面，很多朋友都在担心轿跑SUV因为溜背的造型所牺牲的空间，在途观X上自然也是不例外的，后备厢的空间相比起途观L自然是要小不少的，但是内部还是比较规整的，个人觉得这个尺寸其实比国内一些紧凑型SUV还要大一些。而后排的空间还是很富裕的，较大的侧窗开口以及全景天窗坐在后排也不会感觉到压抑。

动力方面，途观X全系都搭载了2.0T发动机，并分为低高两种调校，分别是330TSI和380TSI；当然了这两种动力咱们都非常熟悉了最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器，此次试驾车型还搭载了四驱系统。

试驾的车型提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，但不无论是在那种驾驶模式下，2.0T高功率发动机的动力都没什么可挑剔的，起步阶段油门的响应积极且线性，车身的姿态也比较轻盈。而在运动模式下，油门的响应则要明显的多，变速箱的降档也更加积极。

转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的。刹车的表现很不错，制动力也线性，很容易上手。而在悬挂的表现方面，途观X的悬挂整体还是以舒适位置，对于路面的颠簸细碎都能很好的吸收过滤，舒适性很不错。而悬挂的韧性也很好，在高速过弯时对于车辆的支撑也做的非常到位。

当然值得表扬的是，途观X的车内静谧性做的非常不错，无论是路噪还是胎噪都抑制的很好，车内的舒适性非常棒。和这两天拿到的某日系SUV相比确实要好太多了。

写在最后

说真的途观X还是给我带来了不少惊喜的，毕竟它确实是刷新了我对于大众系轿跑SUV的看法，整车的造型绝对算是目前我最喜欢的一款大众系轿跑SUV了。而在配置以及驾驶质感上的表现，它虽说并没有与途观L拉开太多差别，但是驾驶这样一款外形如此动感的车，你总会想着要激进一点，而它的动力表现又刚好满足你的这一想法。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基试驾途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

最近几年，很多车企都在推出更加年轻、运动、时尚的车型，这些车型无疑更加容易得到年轻用户的青睐。

而大众品牌以往给人一种中庸、老道的印象，但是现在的趋势是，年轻一族逐渐成为汽车消费的主力军，大众品牌也亟需推出针对年轻用户的车型。在这种趋势下，在11月初，上汽大众正式推出一款有型运动的轿跑SUV——途观X。

在上周，小白去重庆参加了上汽大众途观X的试驾。作为上汽大众第一款针对年轻人的车型，那么，它在哪些方面做得符合年轻人的口味的呢？

“爱美之心，人皆有之”，谁不喜欢“美”的事物呢？当我经过?途观X时，我停住了脚步，被它硕大低趴且有神的造型吸引住了。

途观X的前脸设计延用海外版Tiguan最新前脸设计语言，格栅还是那标志性的家族格栅，并没有一味追求年轻化而使用大嘴大脸的设计。

虽然如此，但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象，途观X得益于激进的战斗C字前包围，拉低了视觉重心，让人立马感觉到途观X就是一台偏年轻运动定位的SUV。

来到侧面，途观X的俯冲式车身造型将其运动性表露无遗了，同时，它的溜背式设计可以很好地展现出年轻运动感。

另外，我试驾的顶配版的途观X，它使用的是20寸的大轮毂，使得整体更加的硕大威猛，对于途观L这样一款相对走稳重风的车来说，途观X对于年轻人来说，显然更有吸引力。

除此之外，途观X首次用全LED贯穿式尾灯，让尾部有一种向外延伸的感觉，使得车身宽体的效果得到进一步的加强。

当你注意到途观X的尾灯造型后，你很自然地会顺势留意到尾厢盖上极为出挑的小鸭尾设计；整个尾灯具有189颗灯珠，其Y字形向内渐进的LED灯组细节才是它的真正点睛之笔，这个细节能够让它在马路上吸引更多的目光。

我试驾的是途观X?380TSI四驱版，它的动力组合还是那套熟悉的味道，相信大家都可以背的出来。它就是那套大家最熟悉不过的EA888系列2.0T涡轮增压发动机、搭配7速双离合变速器、以及4-MOTION全时四驱系统，发动机有220Ps的最大马力和350Nm的峰值扭矩数据。

厂家非常贴心的安排了城市道路、高速公路、山路以及场地试驾。基本上常见的路况都能体验到。

途观X主要分三种驾驶模式，道路模式，雪地模式和越野模式，其中道路模式又分为经济模式，普通模式，运动模式和个人化模式，而越野模式也有一个细分项，叫个人化模式。

重庆是有名的“山城”，所以道路蜿蜒起伏，频繁的转弯、上下坡，难免会有些疲惫。可走在重庆的道路上，途观X给到你的是一种从容不迫的感觉。无论你是使用经济模式还是普通模式，它一样能给到你动力储备充足的感觉。

只有一直低扭状态下，其7速双离合会有些顿挫而已，其余时间它升档降档的动静都很小，你根本很难察觉它的存在。方向的指向性也非常精准，方向盘的转向力度轻盈，开起来非常轻快舒服。

在等待红绿灯时，我不由自主的将道路普通模式转到了道路运动模式。当绿灯前起时，我大脚深踩油门，油门反应的非常的灵敏，变速箱迅速的拉高转速，强烈的推背感使整个人被死死的摁在座椅上。不知不觉，速度已经到达100KM/小时的，看着后视镜远去的小车，我嘴角露出了一丝笑意。

途观X是前一秒是从容舒适，后一秒就能让你澎湃。两种不同性格的感受在同一辆车上出现，这种感觉真的太奇妙了。这种舒适与的无缝切换，对于年轻人来说，绝对是妙不可言的。

途观X全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多摆臂式独立悬架，其独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递。说人话，就是车辆具有良好的操控性，同时，在遇到坑洼地、过弯时，可以有效的过滤强烈的冲击和抑制侧倾，保持车身良好的动态平衡感。

在城市道路铺装良好的路面和场地极限项目体验中，悬挂表现出足够大众味道的支撑感，又能过滤大部分震动。

在重庆南山的山路上，我尝试高速过弯，略微给途观X一些支撑压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，它的悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。

途观X的定位在轿跑SUV上，很多会担心轿跑SUV的后排空间会捉肘见襟。实际体验下，这种担心可以完全消除。

后排顶部有所上凹，我171cm左右的身高，头顶的空间非常宽裕，余量还有2拳2指左右。除了头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间，加上脚部空间设置了下沉的空间，整个后排的空间非常的宽敞。后排还有空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，途观X的后排的配置表现堪称完善。

可是，途观X也有它自身做得不够的好地方，比如内饰的用料，很多该软的地方还是用硬邦邦的硬塑料，又比如它的车机系统，真的不够很多自主品牌做得完善，语音识别和使用范围需要不断完善，导航系统也希望能接入本土化的地图软件。如果这些能做好的话，这样更能讨年轻人的喜欢。

途观X在外观设计、动力品质与底盘调教上绝对是一流的水平，新车于11月9日正式上市，其售价是24.59万-30.59万。如果你看重的德系品质，包括动力与底盘品质的话，而且喜欢潮流运动的轿跑SUV，那么途观X可以放进你的购物车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不可否认，随着轿跑SUV在近些年的逐步升温，一些有“调性”的轿跑SUV也渐渐成为了合资品牌俘年轻消费者的一大利器。而深挖国内消费者喜爱的大众品牌为了赢取年轻人的欢心，在南北大众两个品牌中，也各自推出了自己的轿跑SUV，就比如，前不久刚刚上市的上汽大众途观X。

11月12日，汽车维基受邀参加上汽大众位于重庆举办的?途观X媒体试驾活动，而在一番体验下来，笔者也深刻感受到，途观X革命型的外观改变在给我们带来惊喜之余，其出众的“德系”操控性，以及与时俱进的科技配置，更是一举打破了这家德系老牌车企在国内消费者心中传统的“大众”形象。

由内而外的“走心”

每每说到上汽大众途观这款中型SUV，浮现在很多人脑海中的都是一个沉稳大气的形象。而基于大众途观打造而来的途观X却有着非常动感的溜背式造型，因此也带来了与普通版途观完全不同的气质。

具体来看，途观X的进气格栅还是用了大众家族化设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，给人的最大感觉是强化了整体的运动感。

车身侧面是设计上的点睛之笔。一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾，和车身同色的侧裙造型件相辅相成，呈现出更加立体的车身侧面线条，再加上尾部这个的“小翘臀”，真可谓让人欲罢不能。

在车身尺寸上，途观X的车身长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距2791mm，从数据来看，这已经达到一部中型SUV的标准，在乘坐空间方面，自然也是无须多虑。

内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。值得一提的是，全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，外加触碰式多功能方向盘，还是让笔者感受到了来自大众全新的“数字化”产品理念。

可喜的是，10.3英寸液晶仪表以及LED大灯也在途观X身上实现了标配，这样更高级的配置也成为了途观X的加分项。

就设计而言，途观X的“大溜背”就注定其是一款有“调性”的SUV，与此同时，内饰方面，其在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新，而各种“数字化”元素的运用也正是当下流行的趋势，不得不说，途观X是大众面向年轻消费者而打造的又一款“走心”产品。

德味依旧

谈到汽车发动机，一定会联想到大众。而大众旗下的EA888发动机更是其打拼汽车市场最重要的资本。从帕萨特到途昂、再到奥迪A4、A6、Q3、Q5等车型上都能看到EA888发动机。而如今该发动机已经升至第三代，可以说，这款发动机随着大众在全球征战多年，为大众立下了汗马功劳。

当然，这台第三代EA888发动机依旧不出意外的出现在了途观X身上。笔者试驾的为高功率版，最大功率为162kW?，峰值扭矩达到350N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为7.6升。传动系统方面，均搭载的是7挡双离合变速器。此外，高功率车型均配备有四驱系统，并提供7种驾驶模式供选择。

在实际体验上，途观X虽然是一款溜背轿跑SUV，但在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。

但是，这一切的“从容”，都在当你切换至S挡时戛然而止，甚至可以说途观X从“文静小生”瞬间变身成为一位“暴躁青年”，灵敏的油门踏板动力响应非常直接，一脚地板油，发动机声浪和性能感随之而来。

不知是否是故意为之，当笔者在驾驶时，途观X会故意释放一些发动机的噪音。不过，聪明的是，传至车内更多的是来自发动机低频的“怒吼”。而这，或许就是那些热衷于驾驶乐趣的消费者口中所说的“天籁之声”吧。

需要指出的是，此次试驾路段，多为盘山公路，而在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感，悬挂对车身提供了良好的支撑性，即便在中高速时也没有明显的侧倾现象，过弯时给驾驶者满满的信心感。可以说，其在底盘和动力性能的双重加持下，让途观X骨子里的“德味儿”又上升了一个维度。

去年，豪华运动型SUV途昂X上市，拉开了上汽大众进军跨界轿跑SUV市场的序幕，而如今，在汽车市场年轻化趋势下，此次途观X的到来，更让上汽大众再一次走在了合资车企的前列。只要你能够接受它24.59万-30.59万的售价，那途观X就一定是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。