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1.有没有别的班发去铝板键盘毛刺

2.嘉兴兴嘉汽车零部件有限公司怎么样

3.汽车装配包括哪些部分？

4.为什么六缸发动机难生产？

比亚迪的平台是买的丰田的，F3、速锐、秦这些都是丰田花冠平台的，唐、S7都是汉兰达平台的，平台的生产线也都是买的

吉的生产线有买的有自己的，帝豪远景用的也是丰田花冠的平台，博瑞、博越用的是自己和沃尔沃研发的平台

有没有别的班发去铝板键盘毛刺

一楼说的对，组装技术是汽车的核心技术

拆开在装上，东西就不一样了。

中国当然有自己的发动机生产线，现在很多自主车型的发动机都是完全自主的

一汽和东风也都有自己的发动机生产线

嘉兴兴嘉汽车零部件有限公司怎么样

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磨料尼龙刷在汽车发动机加工去毛刺的典型应用

发动机是汽车的心脏，机加工后留下的微小毛刺，对发动机寿命和整体性能的影响，随着产品质量的提高而日渐凸显。进几年来，欧、美、日汽车制造业，在发动机零件生产线上，都有去毛刺工序，使用各种各样的专机设备和含磨料尼龙刷，达到无毛刺的效果。

A、?汽车发动机缸盖生产线：

（1）?缸盖端面精铣后，用盘刷去毛刺，使平面与复杂的沟、槽、孔相贯处的毛刺去掉，锐边修成圆弧。缸盖凸轮轴座孔精镗后，用孔刷去毛刺。?

（2）轿车发动机凸轮轴生产线：

凸轮轴热处理后，用轮刷清理氧化皮和毛刺。

（凸轮轴被刷过部份与未被刷过部份对比）?

（3）轿车发动机缸体生产线：?

用孔刷清理主、副油孔毛刺。?

用条刷装在珩磨头上，清理曲轴孔毛刺。?

（4）轿车发动机曲轴生产线：?用Φ6mm左右的孔刷清理油孔。?

（5）轿车发动机连杆生产线：?用Φ44mm小轮刷清理毛刺。

B、汽车其他零部件上的使用?

（1）?变速器：用盘刷清理阀体端面毛刺和锐边，用孔刷清理阀体孔毛刺和锐边。

（2）?汽车分配泵、油泵油嘴等零件生产上都有用含磨料尼龙刷去毛刺工艺。

C、摩托车发动机、化油器等零件中，用含磨料尼龙刷清除壳体、孔、螺纹等处的毛刺。

（用各种形式的孔刷去阀体、缸体孔毛刺）? ?

（各种被加工汽车零件）

D、液压件和气动元件行业：

随着主机产品的升级换代，对液压件（液压泵、液压缸、液压阀、液压马达等）、气动元件（气阀、汽缸、气源元件等）产品质量要求越来越高。国产件与进口件比较，主要问题在光整工序（机加工后留下的微小毛刺），发达国家在液压和气动元件生产中使用各种各样的专机设备和含磨料尼龙刷，去毛刺、光整加工。

（用无心磨式轮刷去轴、套筒等零件毛刺） ?

（各种被加工的汽车零件、液压件）

E、压缩机行业：

汽车空调压缩机、空气压缩机、冰箱压缩机零件加工。

F、齿轮加工：

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汽车装配包括哪些部分？

好。

1、专业生产能力：嘉兴兴嘉汽车零部件有限公司专业生产汽车发动机连杆、空调支架、曲轴飞轮总成和平衡块，拥有完整和先进的生产线和设备。

2、质量管理体系：嘉兴兴嘉汽车零部件有限公司通过ISOTS16949：2009国际质量管理体系认证，致力于产品的品质稳定和客户满意。

为什么六缸发动机难生产？

汽车装配的定义

汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。

汽车装配的技术要求

汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1、装配的完整性。必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。按着生产，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

4、装配的润滑性

按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。

5、装配的密封性。

1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。

2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。

3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。

4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。

三、装配中的联接

装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以下几类：

（1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰接、圆柱销联接。

（2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零

为什么六缸发动机难生产

六缸机成本高，生产难度大，要满足现在的油耗和排放标准，需要最先进的设计和生产技术，对于不生产轿车六缸发动机的汽车厂来说，建立一条六缸发动机生产线就相当于建设一条十二缸发动机生产线，因为两者的加工工艺相差不大。

设计师还要重新设计发动机，对于一个没有生产经验的车厂来说，光是开发成本就是一笔非常大的数额！直列6缸的优势在于通过更智能的封装增加了功率，涡轮增压六缸发动机正在有效地取代许多现代汽车中较大的V8发动机。

因此更简单的直列式布局为涡轮增压器、机械增压器及其相关管道等性能增强设备留出了更多空间，同时，V6发动机必须在每个气缸盖之间的山谷中找到空间（如涡轮增压V6动力奥迪），或发动机两侧的狭小空间（如日产GT-R）。

和复杂的涡轮增压器装置，在V6发动机上，电动涡轮增压器和/或机械增压器等附加功能可能具有挑战性，如果将六缸和四缸发动机在相同的技术条件下进行比较，比如它们的进排气方式、各部件的技术尺寸和材料、散热方式、供油和润滑方式。

微机控制平台等，全部都一样，在这种情况下，六缸发动机的表现是低速时扭矩小，但扭矩会随着转速的增加而增加，其最大扭矩出现在高速区间，所以六缸发动机气缸发动机更适合赛车，但最大的问题是：油耗。

四缸发动机可以在较低的转速下达到最大扭矩，随着转速的增加扭矩会慢慢下降，因此4缸更适合家庭用车，燃油经济性明显优于4缸气缸发动机，六缸发动机，随着设计和材料的发展，发动机动力越来越强。

四缸发动机对于大部分车型来说已经足够了，六缸在动力方面的优势就没有那么明显了，连宝马7系、奔驰G级都开始用四缸了，还有多少车会用六缸呢？现在小排量是大势所趋，每个气缸的最佳排量就这么大。

如果较小，效率会很差，估计四缸会越来越少，效果不够，需要补充新能量，在此之前将三缸混合起来，众所周知，奔驰S级和宝马7系已经开始搭载4缸发动机，在一些人看来，它可能和宝马3系的长轴距版一样，是一件郁闷的事情。

但从更宏观的角度来看，车企只是跟随市场上更主流的声音，而不是为数不多的“情感演员”，在涡轮技术非常成熟、成本越来越便宜，涡轮增压力量得以实现，我们看到越来越多的三缸发动机市场。

当然，也有人说3缸发动机运行两年后会摇晃，想必这只是技术发展的必然过程，发动机排量越大，进气量越大，进气量决定喷油量；所以3.0L-V6发动机在4000转的时候油耗会非常高，远远小于喷油量。

越多的2.0T-L4发动机在4000转的时候更多，比2980转的要高很多。那么在同样的动力要求下，2.0T-L4可以实现低油耗，那为什么选择V6呢？很多人会寻找具有六缸发动机的顺滑、线性和顺滑声音的界面。

不过2.0T发动机还有一个可以在1000到3000转之间线性增加增压压力的机器，加速的感觉并不比自然吸气发动机差；六缸车型或更高的车型越来越少，现在市场上想买大排量的车，最好的办法就是买二手车型，但是在购买二手车的过程中，需要注意车况。