日产汽车侧踏板_日产汽车侧踏板多少钱

1.能拉货、能载人的皮卡版SUV！郑州日产帕拉索解析

2.拉人载物两不误，还能户外撒撒野，试驾日产纳瓦拉AT版

3.2.3T+8AT+四驱15.68万，郑州日产锐骐6越野版上市

4.日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型

5.锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

6.让越野变得简单？改装版日产途达如虎添翼，越野小白也能爬坡

7.上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？

8.郑州日产汽车怎么样

在第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，郑州日产锐骐6申报一款带拖拽资质的皮卡，拖挂车总质量为2500kg，长城皮卡申报一款搭载CNG燃料的工具型皮卡，上汽大通MAXUS申报的T90越野版虽然推出有一段时间了，但这款皮卡是官改车型，不惧验车；另外，长安览拓者申报一款纯电动皮卡，满足行业用车需求。从这次申报的众多皮卡车型中看，各个厂家均在自家销量不错的车型上做起了文章，这些车型适合卡友们在日常生活中使用，话不多说，让我们先从郑州日产锐骐6看起。

郑州日产锐骐6

这款皮卡上市已有多年，其凭借出色的动力以及产品自身实力，让广大用户赞不绝口。锐骐6的外观属于耐看型，稳重又不失时尚感，多边形镀铬进气格栅让整个车头张力十足。车身尺寸为5552x1850x1895mm，货箱尺寸为1760x1562x475mm，轴距为3400mm，前轮距1570mm，后轮距1570mm，轮胎规格为255/60 R18，总质量为3345kg，额定载质量为1005kg，整备质量2015kg。

该车可以选装不同式样后保险杠、侧踏板、后牵引装置接口、后泊车影像、直接供电式ETC。选装后牵引装置接口时，准拖挂车总质量为2500kg，牵引挂车时，中置轴挂车的牵引杆深入量为50mm，中置轴牵引杆连接器最大负荷为100kg。接近角/离去角分别为34°/24°（选装后牵引装置接口）、34°/28°（不装后牵引装置接口）。

动力方面，锐骐6依旧搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，最大功率120kW，与之匹配的是埃孚第二代8AT变速箱，此外，从2021款开始，锐骐6针对动力系统进行了调校，使车辆在山区、坡道等路况起步更容易，低速动力更强劲，换挡动力响应更积极。

长城风骏5

此次申报的CNG版风骏5在外观上与传统燃油版车型保持一致，前格栅用双条形镀铬样式，下方保险杠也用全新设计，再配上长城Logo，较老款风骏5看上去更年轻，辨识度更高。车身尺寸为5403x1800x1730/1740mm，货箱内部尺寸为1120/1070x1460/1350x480/460mm，轴距为3350mm，相比老款车型，新车在车身长度略有增加。另外，货箱内部可以选装喷涂货厢宝，气瓶罩以及铝合金货厢宝，而外绳钩以及车箱护栏，对于经常拉货的卡友来说，这些配置极为实用。

动力上，风骏5搭载代号为4K22D4M的2.4升发动机，最大功率为106kW，匹配5速手动变速箱。值得注意的是，本次申报的风骏5在燃油种类上使用了CNG作为其燃料，使用成本大大降低，对于原厂改装来说，相对安全性更高。

长安览拓者

长安览拓者在外观上有很高的原创度，而且外观设计也很大气，属于耐看型，该车上市后一直颇受好评，而在动力选择上也是非常丰富的。为了进一步补充产品矩阵，长安览拓者申报纯电动车型，来满足行业的用车需求。从外观上看，前脸用面积更大的前进气格栅，再加上向外散发式矩阵镀铬装饰条，营造出更夸张的视觉效果。贯穿式前位灯与大灯浑然一体，整体看上去很符合年轻人的审美观。

车身尺寸为5350x1930x1865mm，货箱尺寸为1600x1595x500mm，从货箱尺寸上看，这是一款标箱版车型，另外，该车的轴距为3180mm，前轮距1610mm，后轮距1630mm，轮胎规格为245/70 R17，总质量为3305kg，额定载质量为950kg，整备质量2030kg。长安览拓者纯电版车型搭载宁德时代电池组，电机型号为TZ210XS103，电机额定功率60kW，峰值功率为130kW。

上汽大通MAXUS T90越野版

上汽大通MAXUS T90越野版是基于T90打造而来，前脸搭配尺寸更大的熏黑蜂窝式前进气格栅，在配上机盖上方的进气口、炯炯有神的大灯灯组、涉水喉、加宽翼子板和竞技前保险杠，让这款改装版在众多皮卡车型中脱颖而出，整体看上去更具侵略性。

车身尺寸为5358/5506x1960x1895/1865mm，货箱尺寸为1485x1510x530mm，轴距为3173mm，前轮距1648mm，后轮距1678mm，轮胎规格为275/65 R17，总质量为3100kg，额定载质量为420kg，整备质量2355kg，准拖挂车总质量2500kg。

选装驾驶室天窗、行李架(高1895,1865mm)、卷帘式货箱盖、货箱外绳钩；选装牵引连接装置(准拖挂车总质量为2500kg)，牵引挂车时，中置轴挂车的牵引杆深入量为60mm，中置轴牵引杆连接器最大负荷为100kg，安装牵引专用装置时，车辆长度为5506(前悬/后悬:950/1383)，对应离去角为15°。

上汽大通MAXUS T90越野版搭载上汽π 2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩达到500牛·米。传动系统方面，匹配的是埃孚的8速手自一体变速箱。该车还配有智能适时四驱系统及后桥差速锁。

总结：

本次过审的皮卡车型大多数都是在自家销量不错的车型上大做文章，像锐骐6增加了后牵引装置，拖拽总质量可达2500kg；长城风骏5和长安览拓者这两款皮卡在动力选择上更加丰富，尤其是风骏5使用CNG燃料后，用车成本将大大降低；而上汽大通MAXUS T90越野版虽然也推出了不少时间，但这款皮卡在发动机扭矩上和越野装备上相比同级别车型更具竞争力。

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能拉货、能载人的皮卡版SUV！郑州日产帕拉索解析

在硬派越野领域，日系车可以说占有绝对的主动权，丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗等都是大家熟知的越野车型，尽管目前部分车型不符合国六排放标准已经退市，但它们仍然是众多越野爱好者的购车首选。而随着硬派越野车型越来越受欢迎，硬派越野领域成为了市场上的“香饽饽”，使得越来越多的汽车品牌都加大了在硬派越野领域的投入，郑州日产便发布了首款中大型SUV——?帕拉索，剑指多用途硬派越野车市场。

帕拉索听起来有点像帕拉丁，其实和日产帕拉丁越野车没有任何关系，该车型追根溯源还是基于日产纳瓦拉平台打造，骨子里还是非承载式皮卡车，不过车尾加盖之后，该车型直接申报了6字头乘用车类型，上路之后能够享受到SUV待遇，不仅可以6年内免检，而且直接避开了报废年限。帕拉索售价为12.98-19.28万元，因此被消费者称为最亲民的日系大型越野。那么售价之外，它还有哪些亮点？又值不值得购买呢？

从外观来看，帕拉索是标准的SUV设计风格，整体的硬派气息非常浓重。前脸部分延续了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明且极具辨识度。大尺寸中网用镀铬饰条进行包裹，车灯紧贴着中网，矩形的样式也很显威武，保险杠用贯穿式设计，拉伸视觉宽度，另外还有比较明显的凹凸设计，让整个车头部分看起来很有立体感。比较可惜的是，新车并没有悬挂日产车标，反而悬挂了东风车标，因为如今东风集团控股郑州日产51%的股份，选择悬挂东风车标也许是为了拓展自己的影响力。

车身侧面前半部分还是传统皮卡风格，后半部分可以看出它的尾箱上多出了一个带车窗的高顶造型，因而也有了阶梯式的车顶，这和日产已经停产的帕拉丁有几分相似之处。而这就是该车型的核心竞争力，保留皮卡装载能力的同时，却能够享受到城市SUV的便利性。同时轮眉突出，使车侧更显层次感，充满着硬汉气息。侧踏板则方便乘客上下车使用，这点厂家还是蛮贴心的。

相比车身侧面，车尾的皮卡感就没那么明显了，一体化的车尾让帕拉索看起来更加饱满。巨大的尾灯组可以保证出色的辨识度，保险杠用与车身同色的思路。值得一提的是，帕拉索配备了ADVANTEX（三角牌）SUV?TR259轮胎，规格为255/70?R16和255/60?R18，这是SUV专用轮胎，具备超强抓地力、超低滚动阻力、出色排水性能，保证车辆在湿地、雪地等苛刻路况下的高通过率，强调其硬派越野的定位。

内饰设计依旧是日产的风格，T型中控台保持着经典的设计原则，虽然有皮革材质覆盖，但大面积还是用了硬塑材质，质感不如同级别SUV。三辐式多功能方向盘搭配双圆形仪表盘兼顾实用性，中间为9寸液晶中控屏，并且支持CarLife，上方设有两个圆筒状的空调出风口，下方为功能区，布局整齐，中规中矩。配置方面，新车搭载8向电动调节座椅、倒车影像、后视镜电动调节、自动空调、无钥匙进入等功能。

空间方面，由于定位中大型SUV，所以其具备相当庞大的身躯，车身尺寸达到了5277/1864/1989mm，轴距为3150mm，车长和轴距尺寸均超过了宝马X7，且还比宝马X7高了不少，这足够让你对帕拉索是一辆多大的车子有概念了吧。同样，超越宝马X7的尺寸，也必然带来真实的空间优势。后排空间十分宽敞，日常乘坐三个成年人绰绰有余，对于喜欢自驾游或者有后排坐人的车主来说，这个空间表现绝对能够满足他们的需求。另外车辆后排座椅靠背可以4/6分开折叠放倒，进一步提升了空间便利性。

动力部分，日产帕拉索全系搭载了新晨动力出品的CE18涡轮增压汽油发动机，这台发动机其实就是宝马王子系列发动机，最大可迸发出231匹马力，峰值扭矩达到了300牛米，这个动力输出水平中规中矩，对于一台接近2吨的中大型SUV来说只能说够用，与之相匹配的传动系统只有6档手动变速箱，百公里综合油耗达到8.7升，这么大一款皮卡车肯定不会太省油。

不过，日产帕拉索加入了分时四驱系统以及后桥差速锁，车辆的通过性与脱困能力有着显著的提升。而且帕拉索在空载时的接近角为32度，离去角为24度，最小离地间隙为212mm，这样的表现足以应付日常绝大部分的路况。作为一辆堪比中大型SUV的多用途乘用车，帕拉索的通过性和越野能力的表现值得肯定。

整体来看，帕拉索确实没有令人眼花缭乱的配置，同样也没有深入人心的设计，但实用性确实非常强，12.98-19.28万元的售价更是亲民。不过，如果大家购车只是为了家用，其实并没有必要入手帕拉索，但如果想要兼顾越野，那么帕拉索确实是的不二之选，大家认为它值不值这个价呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉人载物两不误，还能户外撒撒野，试驾日产纳瓦拉AT版

很多地区的消费者希望能买到一款既能拉货、又能满足全家人出行的多功能、大空间车型。但不少符合这些条件的车型都会受到政策上的限制，比如免检时间、强制报废的年限、高速通行等等。不过相信郑州日产?帕拉索就能满足这些消费者的需求。目前这款车型已经上市，下面我们就来详细看看它有哪些特点。

●?载人和载物空间都非常可观

郑州日产帕拉索与日产NAVARA纳瓦拉同平台共线生产，车身形式为非承载式车身。虽然定位于多用途乘用车，但是其本质上为皮卡加高顶，后部的载物空间十分可观。不过其LOGO更换为了东风汽车。这款车型的尺寸5227/1864/1989mm，轴距为3150mm，不论是载人还是载物都非常合适。

在内饰部分，这款车配备了8向电动可调节的皮质座椅，四驱车型还增加了18英寸轮圈、倒车雷达、9英寸中控屏（两驱版为7英寸）、伊顿差速锁、侧踏板等配置。

●?动力：搭载宝马1.8T发动机

动力方面，这款车型搭载宝马CE18高功率1.8T汽油发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率170千瓦，最大扭矩达300牛米，满足国6b标准。另外，其还提供了两驱和四驱两种版本。

●?享受乘用车的政策

由于其本质上属于多用途乘用车，因此它同样可享受6年内免检，无强制报废年限、节日高速免通行费等上路行驶优惠政策，对家用而言更为友好。

目前郑州日产帕拉索已经上市，其中两驱版售价14.48万元，四驱版售价17.88万元。

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2.3T+8AT+四驱15.68万，郑州日产锐骐6越野版上市

说到?纳瓦拉这款车型，对皮卡有一定了解的小伙伴肯定对它不陌生，一款主流的合资皮卡车型，在选购皮卡的时候，它也是很重要的一个选项。随着国家排放标准的升级，纳瓦拉也推出了符合国六排放标准的车型，但遗憾的是只有手动挡车型。前不久，纳瓦拉推出了7AT国六版本车型，算是补齐了这一块的缺失，我们今天试驾的主角，就是这款7AT版本的纳瓦拉。

外观：走硬汉风格的大块头

先来看外观，纳瓦拉的外观总体是走简洁粗犷类型的，这种风格也符合目前市面上绝大多数皮卡车型的风格，简单的线条，霸气的外观，充满阳刚气息。这也是许多消费者喜欢皮卡的原因之一。

从车头开始，纳瓦拉就开始表现自己的风格了，宽大的进气格栅，粗壮的镀铬饰条与两侧的LED车灯相连，很有硬派越野的味道，但细节之处还是能看出来日产当下使用的“V-motion’设计语言，多多少少也增加了一些时尚元素。LED的大灯，带有自动开启功能，符合时下的主流表现，这一点可算上厚道。

来到车身侧面，可以很直观的感受到，它真的是一个大块头，车长5266毫米，轴距达到了3150毫米，这样的尺寸如果放到一辆SUV上，想想是什么效果，这就是一辆中大型SUV的尺寸。车侧同样保持简洁有力的风格，车顶的行李架也比较厚实，后期不用更换，增加了整车的装载能力。细节方面，镀铬的后视镜，360°全景影像的摄像头，，贯穿前后门的迎宾踏板增加了上下车的便利性。

我试驾的这款车型搭载的是一款18英寸的V字形多辐条轮圈，样式还是挺新颖的，与之匹配的是TOYO的OPEN?COUNTRY系列轮胎，轮胎规格为，255/60?R18，能达到60的扁平比，也能看出来，这辆车对非铺装路面是有所考量的

尾部造型同样简洁，整体造型比较方正，货箱上的小尾翼，增加了一丝精致感，竖型排列的尾灯看起来简单明了。后方带有防滑设计的踏板，细节处理比较到位，高位刹车灯，也是本次AT车型增加的配置。

皮卡车型，货箱绝对是重中之重，皮卡主要的装载能力，都是由货箱完成，纳瓦拉的货箱尺寸为1510mm*1562mm*475mm，形状接近于正方形，整体造型相当规整，没有多余的挤占空间的现象。货箱内还有喷涂的货箱宝，增强了日常的抗磨损和抗划伤功能。

内饰：将简洁进行到底

来到车内，纳瓦拉的内饰风格没有那么多的颜色搭配，也没有复杂的设计，就两个字-简洁，可以算的上是朴素了，一切都是奔着实用去的，中控台用大量的黑色塑料件覆盖，中控部分用了烤漆和银色饰板的点缀，使整个内饰风格看起来没那么单调。

三辐式方向盘的握感偏细，对于这么一个大块头来说，更加粗壮的方向盘握感是不是更符合它的风格呢。方向盘功能布局上稍显简单，只有左手边集成了用于调节仪表的按键，对于习惯了现在方向盘左右两边都具有多功能按键的用户，这个布局显然是有点过于简单的，哪怕在右边增加几个多媒体调节的按钮也是好的。

仪表部分，左右两边是传统的指针式仪表，中间一块彩色显示屏，这样的布局虽然算不上新颖，但实用功能性还是能得到保证，油量、水温、油耗等功能显示一样不缺。

中控部分搭载了一块9英寸的液晶显示屏，装载高德导航、酷狗音乐等时下流行的车机软件，可以满足导航等需求，同时集成了360°全景影像功能，这也是本次AT车型升级的配置。配置方便，纳瓦拉配备了双区自动空调，四门电动车窗（主驾支持一键升降），双气囊、自动眩目后视镜、一键启动等，满足基础使用没有任何问题。

空间：拉人载物很全能

空间部分，就不得不提日产的座椅了，我们经常会说日产大沙发，这辆车也不例外，前排座椅日产官宣叫做宇航级零重力健康座椅，，坐上去以后属于比较宽大柔软的类型，当然相较于天籁等车型，它还是要再稍微硬一点的，乘坐舒适性让人满意，主驾还配备了电调座椅，提高了日常使用的便利性。后排座椅的坐垫长度和高度都要小于前排座椅，后排靠背也比较平直，总体来说，后排乘坐舒适性不如前排。

乘坐空间方面，我的身高178cm，座椅调到最低，头部有一拳的空间，这个空间可以算是比较宽敞了，来到后排，前排是我的驾驶位置，腿部空间4指，头部空间三指，这个表现还好，能满足大多数人乘坐。

驾驶：不好走的路才是它该走的路

自动挡版本的纳瓦拉搭载QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩245牛·米，与之匹配的是一台7速自动变速箱，自吸+AT那绝对是平顺省心的代名词。当然你也不要指望这台车有多么澎湃的动力，在日常驾驶中，你得稍微佛系一点儿，高速超车或者爬坡路段，你得舍得给油，用高转速来保证扭矩的输出，一旦转速拉起来，它就能为你提供充足的动力，这也是自吸发动机+AT的特点，放在一辆皮卡上其实挺合适。

悬架方面，纳瓦拉用前双叉臂独立悬架+后整体钢板弹簧悬架的组合，车辆通过坑洼路段时，车辆会有多余的弹跳，同时方向盘上也会有相应的感觉，有一个小技巧可以分享给大家，就是在货箱里加一些配重，可以减少弹跳，提升行驶质感。

纳瓦拉的转向力度属于适中的状态，手感不是特别沉，但也算不上轻快。方向盘有明显的虚位，这也是很多越野车型的特点，铺装路面，它可能没那么精准，但在越野路段，你绝对会爱上这种手感。

看完前面的，你可能觉得纳瓦拉的动态表现很一般，其实不是，不好走的路才是它该走的路，整体桥带钢板弹簧的悬架，高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式可选的四驱系统，32°和25°的接近角和离去角，214mm的最小离地间隙，这都是向硬派越野SUV看齐的，荒郊野外才是它真真该撒野的地方。

我们试驾的的环节有一部分非铺装路面，对于这辆纳瓦拉来说，过得都是轻轻松松，如果开启低速四驱模式，应付90%的非铺装路面相信都不是什么问题，到那个时候，你在铺装路面感觉到的纳瓦拉的不足，可能反而会变成它的优点，你可能真的会爱上它。

好了，关于这辆AT版本的纳瓦拉介绍到这，早先时候，皮卡大部分时候都是以工具车的形象出现在我们面前，道路抢险，电力抢修等场景经常出现它的身影。随着时代的发展，皮卡也不再局限于之前的工具车形象，它也更多的代表了一部分人的生活态度和生活方式，许多越野发烧友也选择皮卡选择纳瓦拉作为跋山涉水的忠实伙伴，最后留一个小问题，20万左右的预算，你会买一辆纳瓦拉做你游山玩水的伙伴吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型

近日，从郑州日产官方获悉，郑州日产锐骐6越野版正式上市，共推出两个版本，分别匹配6MT和8AT变速箱，售价为14.48-15.68万元。新车将搭载官方运动套件，具备一定的越野性能。

外观方面，锐骐6越野版车门和引擎盖处的火焰状红色拉花非常亮眼，前脸进气格栅、前保险杠处用磨砂黑设计，宽体轮眉处加入铆钉元素，运动感十足。新车标配16寸乌金越野轮辋和全地形越野轮胎，配备车顶行李架、越野防滚架、内绳钩、越野侧踏板、发动机护板等越野配置。

锐骐6越野版与纳瓦拉共用生产平台，用非承载式车身，前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，可应对越野场景下的极端路况，安全配置方面，新车标配双安全气囊、刹车系统、ESP系统紧急制动示警功能、胎压监测等，同时用全封闭式车身设计，侧面刚度达到1470MPa，保证行车安全。

动力方面，锐骐6越野版用搭载雷诺日产联盟的M9T柴油发动机，匹配德国埃孚第二代8AT变速箱，还可选6MT变速箱，最大功率为120kW，峰值扭矩380N·m。此外，新车还搭载博格华纳电控四驱系统，后桥处加装伊顿专利技术机械自动差速器，增强脱困和越野能力。

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锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

日产聆风在国内鲜有人知，但实际上它可是全球销量最高的纯电动汽车，目前国内销量颇高的特斯拉Model3在日产聆风面前也只能算是一个“小辈儿”。如今日产又推出了另一款具有开创意义的纯电动汽车——日产Ariya，这款纯电动跨界车型不仅在设计语言上代表了日产未来的发展趋势，还融入了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”的最新技术，可以使消费者的出行体验有一个新的飞跃。

日产(进口)?Ariya

提起人们对日产Ariya的期待，要追溯到2019年的东京车展上，那时日产Ariya的概念车就展现出了充满前瞻性的设计理念，与我们平常看到的纯电动汽车有很大不同。充满柔美、灵动气息的造型被设计师称为“永恒的日式未来主义”，很有特色。近日，量产版的日产Ariya终于发布了，并于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?，之后还将进入欧洲、北美和中国市场销售。

量产版的日产Ariya很好地还原了概念车的设计，其造型与现阶段的日产品牌车型有着根本的不同，它基于日式美学而打造，有着前沿、简洁的特点，看上去令人耳目一新。

日产Ariya的设计理念名为“永恒的日式未来主义”，通过简洁有力的线条来传递独特的日式风情。在它身上我们找不到过分夸张的设计元素，整体给人以自然、和谐的感觉，而这也代表了未来日产汽车的设计理念。

但这种创新的设计并不代表完全与传统割裂，从日产Ariya的前脸上，我们也可以找到“V-Motion”的影子，体现了对经典的传承。

与日产Ariya一同亮相的还有日产全新的Logo，它的设计遵循了“纤薄”、“?轻巧”和“灵动”这几个核心关键词，从之前颇具棱角的拟物化造型转变为亲切、友好的数字化视觉感受。它的到来也预示着日产将从一家汽车制造企业转变为移动出行和服务的提供者。

对于纯电动汽车来说，进气格栅如同单反相机的五棱镜一样，是上个时代的产物，完全可以从设计之初就将其抛弃。但日产Ariya在设计上考虑到了消费者对于传统汽车的印象，从而保留了中网，并在内部用了名为“組子（Kumiko）”的精美纹理。

組子（Kumiko）是一种日本传统的木工技法，只有训练有素的顶级工匠才能掌握“組子（Kumiko）”的技艺。这种复杂、精美的几何图案已传承了几个世纪，其原型最早可以追溯到中国古代的窗棂。汉唐时期这种技艺传入日本发展成“組子（Kumiko）”工艺，多用于古建筑的梁阁栏嶂等部位。

日产Ariya的大灯造型十分狭长，并与中网上方的钢琴烤漆饰板融为一体。两条日间行车灯也作为引导线，让我们能够找到V-Motion的影子。而前保险杠处的风道设计既改善了空气动力学性能，同时也没有影响整体美感。

日产Ariya车身侧面的造型简洁而灵动，依旧没有繁复的装饰，不管是腰线还是车顶的线条都显得非常平滑且流畅。轮拱位置突出的线条以及整体的光影效果则赋予了日产Ariya几分硬朗的感觉，看上去非常协调。

日产Ariya用了20英寸的轮圈，其造型颇具几何美感，看上去不仅更有气势，同时还有着降低风阻的作用。轮胎的规格为255/45?R20，255mm的胎宽相当运动，能为它出色的性能提供抓地力保障。

日产Ariya在车顶、A柱、B柱、C柱、轮拱等部位都用了黑色涂装，有效降低了视觉重心，显得更加沉稳大气。

日产Ariya在车尾用了贯穿式尾灯的设计，LED灯带非常纤细且带有一定曲度，营造出了柔美、精致的感觉。车尾上部的扰流板与车顶同色，整体感很强。车顶还有两个“鲨鱼鳍”天线，相信可以为其自动驾驶功能提供更加精确、快速的定位和通信支持。

作为一款纯电动汽车，日产Ariya不再需要排气系统，这也让它的车尾看起来更加简洁。通过两侧“折痕”线条的引导，视觉中心可以集中在精致的尾灯上面，显得充满设计感。

日产Ariya的设计并不是对日式设计元素的简单堆砌，而是将日式美学融入进全车的每个角落，整体呈现出和谐且自然的未来感。这种对概念车进行忠实还原的量产车设计令人振奋，未来我们也会看到更多基于这种设计的日产车型，可谓是纯电动汽车里的一股清流。

秉持日式美学的外观

看完了日产Ariya的外观，下面我们再走进车内来看一看它同样简洁的内饰。日产Ariya并没有像很多纯电动汽车那样在车内使用超大尺寸的中控屏幕来取代实体按键，而是运用了名为“間（Ma）”的日式极简主义，其本质不是删减，而是注重各元素间的和谐。

日产(进口)?Ariya

日产Ariya的车内相当简洁，设计师尽力打造了一个几乎无缝化的空间。当驾驶者进入车内时，所有指示灯都将保持熄灭状态，只有车辆启动按钮会闪烁跳动。车内的其他按键很好地隐藏在中控台饰板内，降低了车内的复杂感，看起来非常清爽。

方向盘也用了最新的两辐式设计，三、九点位置不仅拥有人机工程学设计，还用了打孔皮质包裹，视觉效果相当精致。

全液晶仪表盘和中控屏幕都用了12.3英寸的曲面屏，它们共同组成了“巨石（the?Monolith）”交互系统。虽然它们被分成了两个区域，但信息能够在区域之间移动和切换，呈现出一体化的使用体验。曲面的设计不仅优化了视觉感受，还能让驾驶员轻松操作中央触屏区域。

其内置的语音控制系统可以识别用户的自然语言，驾驶员可以轻松地用语音对车辆进行控制。除此之外，车机系统还支持OTA远程升级功能，能带来犹如智能手机一般的更新体验。同时，为了响应未来万物互联的趋势，日产Ariya还支持了Amazon?Alexa，可以在车中控制家里的智能电器或在家中随时查看车辆状态，相当智能。

空调控制区域并没有被取消，而是隐藏在中控台饰板内，虚拟触控按键的大小和间距都比较适中，能提供震动反馈。除此之外，驾驶员还可以通过语音控制轻松地调整空调。

挡杆的造型非常小巧，表面用了钢琴烤漆饰板，看起来很有质感。在挡杆后方，自动泊车、驾驶模式选择等按键依旧用了触控的形式，并可以在不启用的时候隐藏在饰板内，整体感很强。前排座椅中间的这个控制台可以实现前后移动，并且具有记忆功能，能满足驾驶者的各种需求。

日产Ariya还在中央扶手盖板底下设置了无线充电面板，以满足车内乘员的充电需求。

拥有舒适的乘坐体验一直是国内消费者对日产品牌的深刻印象，日产Ariya也配备了“零重力（Zero?Grity）”座椅，材质柔软且支撑充足，相信又会是一款配备了“大沙发”的车型。

得益于日产Ariya用的全新电动汽车平台（CMF-EV），其车内可以实现全平的地板，这也让驾乘人员有了更多的脚部和腿部空间。

后排的乘坐体验丝毫不逊色于前排，座垫长度和靠背角度都非常出色，还有着全平的地板，三头枕、后排空调出风口和后排中央扶手同样没有缺席。

日产Ariya的行李厢内部非常规整，后排座椅还支持按比例放倒，放倒后可以与行李厢地板形成一个几乎全平的平面。而且其行李厢两侧以及盖板下方预计还设置有储物格，显得十分人性化。

动力方面，日产Ariya提供了两驱版车型以及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版车型，消费者还可以选择两种不同容量的电池，其中四驱版车型最快可以实现5.1s的0-100km/h加速成绩。

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，这也让日产Ariya有着堪比日产370Z的性能。但这些来自跑车的技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要作用还是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少前倾和后仰感。

日产Ariya还配备了e-Pedal一体化智控踏板，这一最早应用于日产聆风的技术可以让驾驶员仅通过单一踏板，便能实现车辆的起步、加速和减速操作。这种单踏板操作逻辑可以让驾驶员在城市中避免右脚在加速和刹车踏板之间的频繁切换，既能缓解疲劳，也能让驾驶员更专注地驾驶车辆。

日产Ariya车身上最重的电池组件被放置于车内正中央的地板下方，这让其拥有了如同很多跑车一样理想的50:50重量分布。同时，日产Ariya还配备了高性能减振器、运动型多连杆悬挂等部件，以达到兼顾舒适性与操控性的特点。

在智能化方面，日产Ariya还搭载了诸多先进技术，ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等主动安全系统时刻为车内成员保驾护航。

其中ProPILOT?2.0智控领航技术是一套可以实现无人工干预的自动驾驶系统，能使车辆沿着预设的路线自动行驶，驾驶员的双手甚至可以脱离方向盘。车辆可以自动完成变道、在急弯前减速等操作，可以带来堪比特斯拉AutoPilot系统的体验。

两驱版的日产Ariya可以实现610km的最长续航里程，而且还可以使用最大功率达到130kW的高功率快充(High?Power?Quick?Charge)，30分钟的充电即可恢复375km的续航里程，基本可以打消车主的“续航里程焦虑”了。

编辑点评：日产Ariya的发布可谓是吹响了日产冲击高端电动车市场的号角，其在设计上独具日系美学，智能化程度也追上了特斯拉。最关键的是，日产拥有全球40余万辆聆风几乎没有自燃事故所积攒下来的宝贵经验，在安全性方面令人期待。也许日产Ariya的实力还不足以撼动传统豪华品牌推出的纯电动汽车，但挑战特斯拉Model3肯定是没有问题的。如果2021年它能如约进入国内市场的话，对中国消费者来说绝对算是好事一桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让越野变得简单？改装版日产途达如虎添翼，越野小白也能爬坡

如今许多皮卡车型有了明显的乘用化取向，看起来越来越高级，如果不是区域限制，它们可能要比一些城市SUV更加实用。可惜皮卡终究是皮卡，SUV终究是SUV，两者之间泾渭分明，然而我们今天要介绍的郑州日产帕拉索却是一台拥有皮卡属性的SUV。

近期，郑州日产帕拉索尊贵型车型正式上市，新车共推出4款配置，售价区间16.18~19.78万元。作为新增车型，尊贵型主要针对功能配置方面进行调整，下面让我们来详细了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

作为锐骐7的乘用版车型，帕拉索在造型设计方面与它有着较高的相似度，其中大嘴式进气格栅，开眼角式设计的大灯组以及底部前杠都具有城市硬派SUV的味道。此外，该车的LED日间行车灯十分醒目，但并未匹配现在流行的全LED灯组，功能方面仅支持自动头灯等，实际的照明效果一般。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为5252×1864×1989 mm，轴距为3150mm。从车身侧面观察，该车的造型有点类似于我们常见的工程车，其C柱靠后位置有着明显的隆起，保证了宽裕的后备厢空间。同时，新车车底部位匹配18英寸的轮圈。

帕拉索的货厢部分用了全封闭式设计，其实就是在原先的皮卡车型上增加了货厢，属于6字头乘用车。同时该车匹配掀起式后尾门，可以通过遥控钥匙一键开启，内部具备2.15平方米的超大容量，能够满足用户对于大空间的需求。

内饰设计

帕拉索新增车型的内饰设计也未发生变化，具体来看，车内方向盘为三幅平底式设计，两侧具备内凹造型，盘幅尺寸适中，不过盘身较大，操作起来比较费劲。中控台上方配备10英寸的中控显示屏幕，提供手机互联映射，语音识别控制等功能，同时匹配最新一代的车联网系统，可惜操作时的卡顿情况比较明显。不过该车的车内用料还算不错，车内加入仿木纹材质，钢琴烤漆饰板等元素作为点缀，看起来很显档次。

新增车型车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面依旧仅支持基础的手动调节。前排座椅的造型设计较为宽大，椅背对于腰背部位的支撑比较到位，不过内部填充物偏硬，舒适性一般。

后排座椅的材质运用和做工与前排保持相当水准，坐垫两侧位置稍有内陷，中间坐垫也与两侧齐平，空间还算宽裕。不过坐垫长度一般，同时填充物依旧存在偏硬的问题，乘坐体验并不舒适。

动力系统

帕拉索尊贵型匹配2.0T汽油发动机，最大输出功率168千瓦，峰值扭矩360牛米。传动系统方面，匹配6速手动或8速自动变速箱，同时提供两驱和四驱可选。

车型配置及购买建议

帕拉索本次新增的尊贵型版本主要针对配置方面进行调整，整车内外设计及动力基本未发生变化。新车本次共推出4款配置，其中两驱6MT尊贵型售价16.18万元，两驱8AT尊贵型售价17.18万元，四驱6MT尊贵型售价18.68万元，四驱8AT尊贵型售价19.78万元。从售价来看，尊贵版属于该系列的高配版本，接下来便选取2022款 2.0T 自动两驱智尊型与2023款 2.0T 自动两驱尊贵型进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2022款2.0T自动两驱智尊型

推荐指数：★★★

配置点评：基础配置完善

指导价格14.98万元，功能方面提供车身稳定控制，后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，无钥匙启动，前排无钥匙进入，3.5英寸彩色行车电脑显示屏幕，车侧固定踏板，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，10英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，USB充电接口，自动头灯，转向灯，大灯高度可调，手动空调等。基础功能配置较为完善，性价比相对较高。

2023款2.0T自动两驱尊享型

推荐指数：★★

配置点评：提升有限

指导价格16.18万元，功能方面增加能量回收系统，卫星导航，导航路况信息显示等，不过缺失360度全景影像，车侧固定踏板，外后视镜电动折叠/加热等，此外扬声器数量由6个缩减至4个。整体的提升十分有限，价格偏高，性价比一般。

车叔总结

郑州日产帕拉索与纳瓦拉基于相同平台打造，该车在2022年10月份进行中期改款，沿用了锐骐7的设计语言，看起来没有太强的新鲜感，此外，基于皮卡平台开发的帕拉索属于多用途乘用车，在乘车舒适性方面远远比不上SUV车型。本次新增的尊贵型在指导价格方面相比智尊型上涨了0.5~1.2万元，通过以上的配置分析可以看出，两个版本车型的功能侧重点不同，不过尊贵型的提升十分有限，车叔预计新增车型是针对特定用户开发的行业版车型，本身的性价比并不高。因此对于我们普通消费者而言，这一新增车型并不值得入手。

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上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？

说到硬派越野SUV，很多人脑海中浮现出JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽、日产途乐等。随着日益严格的环保法规这些大男孩们的大玩具也逐一退出了市场，留给越野迷们的选择越来越少。

日产途达是目前市场上在售的为数不多的国VI硬核越野SUV，16.98万-24.83万的售价降低了人们越野的门槛。国VI版途达搭载2.5L自然吸气发动机最大功率193马力，最大扭矩245牛·米，这为越野夯实了基础。四驱车型用分时四驱系统，在不需要四驱系统时可以保证燃油经济性，需要穿越能力时手动切换即可。

途达人称小途乐，原厂状态下已经拥有很强的穿越能力。近日，运良越野又在途达原厂车型的基础之上进行了特定改装，进一步强化了途达的越野能力。途达改装版车型分为三款，分别是雨林版、攀岩版和雪地版。

三款车型的改装件主要用MR和ACE两个品牌。MR是专注于设计、制造汽车金属防护系列改装品牌。ACE是一个专注于越野避震、悬挂系统改装的品牌。

雨林版车型用了迷彩涂装，更有雨林穿越的气息。为了能够应对雨林河道等潮湿涉水路段，雨林版途达改装了ACE定制涉水喉大幅度提升了涉水深度。

这款车型还改装了ACE定制绞牙前减震器和ACE定制后减震器，可以进行多向调节。这款车型前悬挂还改装了锰钢上控制臂，进一步增加强度。底盘用MR锰钢冲压护板，可有效防止磕碰，最大化保护底盘。

雨林版途达不仅要满足雨林穿越还要满足长途自驾。车顶改装了锰钢行李架可以搭载便携帐篷，尾门还可以托运自行车等大型物件。为了满足长途自驾生活所需，行李厢改装了抽屉储物格，空间安排更加合理。

攀岩版途达更具视觉冲击力。整车使用了ACE定制底盘强化件，包括定制前后上下控制臂、定制版井字梁、定制版羊角、定制前后避震器。改装后的途达离地间隙提升了115mm左右，接近角和离去角达到了44°，离去角达到了37°。

攀岩版途达为了应对砂石、岩石路面用了将军MT5轮胎，摩擦力更大。同时车辆用了包裹性更强的U型杠和侧向踏板，U型杠不仅能够保护车辆还可以让驾驶员清晰地判断车头与障碍物的距离。

雪地版途达是三款车型中最吸睛的车型。这款车型改装了履带轮胎视觉上高大犹如钢铁猛兽。和常规的履带不同，雪地版途达用了橡胶履带，对铺装路面伤害更小。

车辆的履带轮胎内部构件用镁铝合金材质，重量轻强度高。雪地版途达在雪地最高时速可达80km/h。为了提升性能，雪地版途达也用了MR底盘护板和ACE底盘加强件。

为了最大程度的提升越野性能，三款改装版途达均加装了电控前桥差速锁，相比于机械式的差速锁，电控差速锁可以在车辆行驶开启，介入更快。

为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。即便是越野小白面对高坡，挂入高速四驱模式稳住油门也可以轻松翻过，场地内的大小坡路还不足以让途达使用进一步放大扭矩的低速四驱。

攀岩版途达车身高大、抗扭性强。这款车型是三款车型中离地间隙最高的，面对高低起伏的破路和深水坑无须担心托底。轮胎坑和搓板路更是如履平地。

雪地版途达虽然牺牲了一定的转向灵活程度，但是面对深雪路面稳定性最强，车身虽然高大但是中心低，在雪场上驰骋犹如坦克一般。

此次试驾活动让我们见识到了途达的改装潜力。改装让途达如虎添翼，大幅度提升了越野性能。在国VI全面实行的2020年，途达无疑是硬核越野SUV中最亲民的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州日产汽车怎么样

日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！

不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。

以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前"合资唯一真国六排放硬派SUV"，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！

与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。

这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。

为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。

在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。

减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。

极致雪地——途达雪地版

具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮用了轻量化的设计，内部的金属结构用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。

但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。

越野硬实力——途达攀岩版

雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。

这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。

同时，攀岩版用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。

轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。

普罗大众首选——途达雨林版

最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。

这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。

在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2?265/70?R17?的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。

总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年底，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。

郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主。其中以瑞麒、瑞麒6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需，在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。

其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZNvan。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，比皮卡用途更广，所以在很多行业都很常见。

正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值。

尺寸方面，货箱最小长度1400mm，宽度1130-1480mm，高度1000-1100mm。

以上维度看起来有点抽象。看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了。

从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米，超过车顶，因此驾驶视野很大。在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远，他可以占得先机，对安全非常有利。

尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989mm，轴距为3150mm，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649kg。

外观方面，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴，很魁梧。

车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

尾灯的造型也很“男性化”，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸。此外，这四款车型还有侧踏板。

接下来，打开车门，给大家介绍一下车的内饰。

除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上，车头和车门都被大面积的真皮包裹。

车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩。

方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中。

多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。

该仪器的一部分是一个双圆机械盘，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)。

显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等。

遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

六款车型中，有五款配备了中控面板。其中有两辆车是7寸液晶屏，另外三辆是9寸液晶屏。

音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。

配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。

中控面板下方是空控制面板。除了入门级，这款车其他五款都是自动挡空。

空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰，入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。

把手后面有机械驻车制动，双杯架，中央扶手。

除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。

在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒。

仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。

空后排宽1440mm，高960mm，深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起，凸起的高度只有30mm，几乎可以忽略不计。

后座可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。

如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间。

动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。

怠速时，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了。

Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说在四驱方面有相当的实力，不是一般SUV能比的。

之所以这么说，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度，离去角24度。前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了。

现在的SUV虽然涵盖了越野车，但两者也有区别。比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚度。除了少数特殊情况，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。

面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你。如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶，但它比计算机留给司机更多的控制权。

从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。

除了商业需求，这种需求正是帕拉索所满足的。

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