保时捷macan2024款什么时候上市_2021款保时捷macan上市时间

1.可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册

2.2022款保时捷Macan纯电渲染图曝光 或将2022年上市/基于新PPE平台

3.保时捷确认将推出全新超跑 有望于2025年后亮相

4.纯电动版明年亮相 保时捷Macan燃油版车型三年内不会停产

5.峰值扭矩可达1017牛·米，全新保时捷Macan谍照曝光，2020年亮相

6.上海车展：豪华新车大汇总，42款新车，狠角色都在这了！

7.保时捷纯电Macan性能续航都好，但这颗定时不容忽视

日前，我们从外媒获取到了一组全新保时捷Macn骡车路试谍照，根据保时捷此前公布的产品来看，全新保时捷Macan有望在2022年正式推出，而Macn纯电版车型将会略晚一些，预计会在2022年底投产，并有望在2024年前上市销售。

从此次曝光的谍照来看，谍照中的车型为Macn燃油版车型的骡车，从图中来看，新车虽然没有伪装覆盖，且与现款车型有较大的差距，但毕竟为底盘套壳测试车，所以没有太大的参考价值。

据外媒推测，全新Macan燃油版车型将基于大众旗下全新的MLB?EVO平台打造，如奥迪Q5、Q7等车型就是此品台的产物。而电动版MaCan车型将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE后驱平台打造，同时纯电动版Macan车型的Turbo版本也将一并推出，预计其综合峰值扭矩能够达到1017牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了保时捷Cayenne EV最新消息，大众汽车集团表示，该车将会与Cayenne燃油版车型共同在斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂投产，同时在该工厂生产的车型还有大众途锐、奥迪Q7和奥迪Q8。

就在本月中旬，保时捷董事长Oliver Blume公布了该品牌的最新规划，其中包括Macan EV将于2024年推出，718 EV将于2025年推出，而Cayenne EV确认将在718 EV之后面世，也就是2025年后。

Cayenne EV将基于PPE平台打造。作为参考，Macan EV的旗舰版本将提供高达450千瓦和超过1000牛·米的扭矩，预计Cayenne EV会有更强的动力表现。同时，新车大概率会配备一个比Macan EV的100千瓦时电池组更大的电池。

得益于800伏技术，Cayenne EV将支持超过270千瓦的快速充电。目前尚不清楚这款车的续航里程，但有消息称，工程师们的目标是在EPA工况下的续航至少可以达到482公里。另外，新车很有可能会配备后轮转向和电控后轴差速锁。

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2022款保时捷Macan纯电渲染图曝光 或将2022年上市/基于新PPE平台

作为超豪华品牌保时捷的入门级SUV，保时捷Macan在推向市场之后取得了极大的成功，在褪去水平对置发动机和德系跑车等保时捷专属标签之后，保时捷Macan被更多的普通消费者所接受，时至今日，该款车型已经成长为保时捷品牌的销量顶梁柱。

近期，2024款保时捷Macan正式上市，新车依旧推出4款配置，售价区间57.80~85.80万元。新款车型本次重点针对配置进行小幅升级，同时全系售价对比老款车型统一上调0.5万元，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

2024款保时捷Macan依旧保持现款车型的造型设计，该车与奥迪Q5诞生于同一平台，造型方面继承了保时捷家族式的设计语言，并且提供有多种车身配色可选，这也是保时捷的一大特色。具体来看，新车前脸部分匹配大面积的进气格栅，轮廓方正大气，内部辅以横幅饰板作为填充。前大灯组处于机舱盖两侧，造型为保时捷品牌经典的蛙眼式设计，同时标配自动头灯，转向灯，转向头灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4726×1927/1922×1621/1606/1596 mm，轴距为2807mm。因为装饰件不同，因此各版本车型在宽度和高度方面略有差异。该车的车侧设计较为饱满，车顶线条向后倾斜，呈现出鲜明的轿跑车型姿态。

新款保时捷Macan车尾部分依旧用了下宽上窄的设定，尾灯组为贯穿式设计，两侧排布点阵式灯组模块，与前大灯组形成呼应，保时捷英文标识也被嵌入灯带之中。除此之外，该车底部后包围处具备大尺寸的扩散器装饰，排气则用双边共四出布局，运动氛围相当浓郁。

内饰设计

2024款保时捷Macan的车内布局并未发生变化，中控台上方依旧用了平直的线条勾勒，上下部位以及门板内侧均运用了软性皮质面料包裹，手感细腻，质感出众。主驾驶正前方的方向盘用运动化的三幅式设计，盘身稍显纤细，不过内部填充物柔软，握感充实，两侧功能按键紧实，操作体验不错。中控台上还匹配经典的三圆盘式仪表和内嵌式中控显示屏，其中仪表以转速表为中心，右侧设置液晶显示屏幕，内部可显示的信息较为丰富，观察起来也非常直观。

新款车型的车内座椅分别用皮革+织物和皮革+Alcantara面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等，同时支持功能选装。该车前排座椅造型设计较为运动化，坐垫长度优异，对于腿部的承托比较到位，而且包裹感相当出众。

后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，椅背支持比例放倒，空间拓展性不错。同时两侧部位有着明显内陷，包裹感突出，不过中央地台有着比较明显的隆起，中间位置不适合长时间坐人。

动力系统

2024款保时捷Macan提供2.0T和2.9T两款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机的最大输出功率为265马力，峰值扭矩为400牛米。2.9T V6引擎分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为441马力和380马力，峰值扭矩分别为550牛米和520牛米。传动系统方面，全系标配7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2024款保时捷Macan本次重点针对配置方面进行调整，其中新车全系标配倒车影像，自适应巡航等功能，由于功能的增加，新车售价对比老款车型有着0.5万元的涨幅。与此同时，新车的选装项有所增加，入门级车型也可以选装空气悬架，选装费用为1.82万元。新车本次依旧推出4款配置，整车售价区间57.80~85.80万元，接下来车叔将重点针对消费者关注度较高的2.0T动力版本进行详细对析，看看哪一款性价比更高一些。

2024款Macan 2.0T

推荐指数：★★★★

配置点评：配置完善，性价比较高?

指导价格57.80万元，提供车道保持，前后驻车雷达，倒车影像，驾驶模式切换，上坡，自动驻车，可变转向比，电动后备厢，主动闭合式进气格栅，真皮方向盘，方向盘换挡，4.8英寸彩色行车电脑显示屏幕，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅电动记忆，前排座椅加热，后排座椅比例放倒，10.9英寸触控液晶屏，道路呼叫救援，手机互联映射，语音识别控制，车联网，4G网络，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，转向灯，转向头灯，车内环境氛围灯，化妆镜照明灯，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，负离子发生器等功能。基础功能配置表现十分全面，性价比相对较高。

2024款Macan T 2.0T

推荐指数：★★

配置点评：配置提升有限?

指导价格62.80万元，匹配运动风格座椅和Sport Chrono组件，同时轮圈规格由19英寸提升至20英寸，整体的提升幅度比较有限，性价比相对一般。

车叔总结

总的来看，新款保时捷Macan本次针对配置进行升级调整，同时价格有着小幅上涨，整体遵循了增配增价的原则。通过以上对于两款入门级车型的对析可以看出，2024款 Macan 2.0T已经具备较为全面的基础功能配置，可以满足大多数消费者的用车需求，而且次低配版本的提升幅度相当有限，入门级车型的性价比还是要相对较高一些。在此前市场中，保时捷Macan并没有直接的竞争对手，不过前段时间玛莎拉蒂Grecale完成上市，该车的起售价格为63.88万元，矛头直指保时捷Macan。此外，这两款车型预计都将于明年推出纯电动版本，届时摩擦对抗可能会面临升级，希望保时捷能早做打算。

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保时捷确认将推出全新超跑 有望于2025年后亮相

佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获悉到一组2022款?保时捷Macan电动车官方渲染图，新车将于2022年上市。据悉，保时捷表示将在2024年前，将逐渐停止一些燃油版本，只销售全电动版本。

据悉，保时捷在去年推出了纯电动的Taycan车型，在今年晚些时候保时捷将推出Taycan?Cross?Turismo车型，紧随其后的就是纯电动的Macan，该电动Macan将于2022年上市。

从保时捷Macan的渲染图上我们能够看到新车用了非常光滑的车头，前脸并没有格栅设计，下面板开口和进气口被推到前保险杠的外侧，这个地方借鉴了Taycan的设计语言。在侧面下方，车门把手用了内凹的设计，前挡泥板上配备了充电口。值得一提的是，Macan前端上的所有内容都比Taycan上的更高。

保时捷Macan和Taycan并不会共享一个平台，Taycan车型基于J1平台，而Macan则基于全新的PPE平台，该平台是J1的发展版本。

动力总成方面，目前确切的信息还没有确切的消息。保时捷有望在明年年内发布这台全电动的Macan车型，保时捷也在准备推出传统内燃机动力的Macan。有传言称，保时捷将逐步淘汰汽油动力版本，并在2024年之前只出售全电动版本，这在不久的将来不会太久。我们也会密切关注新车的最新动态。

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纯电动版明年亮相 保时捷Macan燃油版车型三年内不会停产

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了保时捷最新的产品规划，目前官方已经确认将会在未来推出全新超级跑车（类似于918 Spyder这种Hypercar般的顶级超跑）产品，考虑到保时捷的电动化目标，新车未来大概率用纯电驱动，可能会在2025今年后，到2030年之间的一段时间内亮相。

保时捷高管在接受媒体访时表示，超级跑车始终是保时捷战略的一部分，新车必须通过新技术成为顶级产品，从而赢得超级跑车的地位，新车将会在合适的时间推出，不过肯定不会在2025年前到来。

综合此前的消息可以知道，全新保时捷Macan纯电版因为软件问题，将会延迟到2024年推出，全新保时捷718纯电版也会在2025年左右到来，因此未来全新超级跑车大概率也会用纯电驱动系统，并会拥有最新先进的电池、电机、电控系统。

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峰值扭矩可达1017牛·米，全新保时捷Macan谍照曝光，2020年亮相

去年二月，保时捷就曾传出会在2022年或2023年放弃生产燃油版Macan，并只生产纯电动版车型。但近日，外媒报道称，Macan燃油版车型将继续生产至少三年，意味着燃油版Macan在2024年前不会停产。

据悉，Macan纯电动版车型将在2021年亮相，并在2022年上市，与燃油版车型共同销售。外观造型不会有太大变化，只会在细节处体现出这是一款新能源车型。至于插电混动版车型，保时捷考虑到电池会占用后备厢空间，所以目前并没有生产。

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上海车展：豪华新车大汇总，42款新车，狠角色都在这了！

近日，有海外媒体曝光了一组全新保时捷Macan的路试谍照。车身并没有做伪装处理，因此很有可能是“骡车”，并不是最终量产车型。

骡车（Mule?car），汽车研发阶段的测试车。即新开发车的底盘加上参考车（标杆车）的车身杂合在一起，用于底盘等验证的车。

根据此前保时捷官方公布的规划，新车或将在2022年正式亮相，包含燃油版车型以及纯电动版本车型。

此外，据海外媒体预测，由于保时捷正在全面地实行电气化，到2024年，保时捷Macan或将成为纯电动版本车型，不再提供燃油版车型。

从销量数据来看的话，保时捷在2019年全球一共出售了99944台Macan车型，92055台Cayenne车型，所以作为保时捷旗下走量车型之一，该车之后的发展方向也预示了保时捷整体的未来发展。

外观方面，由于新车还处于骡车阶段，所以目前的外观不具有参考性。此次曝光的谍照应为燃油版车型，从图中来看，新车的前、后保险杠造型与现款车型有些不同，预计会有一定程度的调整。

动力方面，纯电动车型将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，电动版车型的最大功率或将达到700马力。同时纯电动版本车型也将推出Turbo版本，预计其综合峰值扭矩能够达到1017牛·米。

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保时捷纯电Macan性能续航都好，但这颗定时不容忽视

4月18日，2023上海车展第一天媒体日正式结束，在这场汽车盛宴上，众多国内外车企齐聚一堂，发布了超过百余款新车，其中豪华品牌也不乏众多首发亮相和上市新车，豪车事在此对这些重点新车进行了汇总，大家不妨在公众日之前提前领略下2023年首个国际A级车展，看看有没有你钟意的新车吧！

奥迪Urbansphere概念车

车展动态：首发亮相

新车亮点：用2+2的4座布局，由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造

奥迪Urbansphere概念车用2+2的4座布局，根据中国客户需求，共创设计，由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造，它拥有傲人的尺寸，并且有着较高的离地间隙，新车基于PPE平台打造。新车搭配了电动quattro四驱系统，WLTP续航里程预计可达750公里。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV

车展动态：全球首秀

新车亮点：迈巴赫家族首款纯电动车

新车外观及内饰加入众多迈巴赫专属设计和标识，用料更加奢华。后排两张独立座椅豪华舒适配置更加丰富，除腿托、加热、通风、等常见功能，就连座椅靠背的肩颈部分都带有加热功能。续航里程方面，官方目前给出的里程为600km。

北京奔驰EQE SUV

车展动态：实车亮相

新车亮点：定位中大型SUV，基于奔驰EVA平台打造，新车将在年内上市

国产奔驰EQE SUV，基于奔驰EVA平台打造，新车定位中大型SUV，长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。电池最大容量96.1千瓦时，CLTC工况续航613公里，搭载热泵系统+带Dauto智能能量回收在内的4档能量回收系统。可选装AIRMATIC空气悬架以及后轮转向系统，新车将在年内上市。

全新梅赛德斯-AMG EQE 53

车展动态：正式上市，售价：86.20万元

新车亮点：由AMG操刀调校的高性能版本

全新EQE 53搭载AMG专属前后双永磁同步电机，最大输出功率（626马力）460千瓦，最大扭矩950牛·米，配合AMG动态增强版组件和弹射起步模式，更可爆发505千瓦（687马力）和1000牛·米的动力，仅需3.8秒便可将车辆从静止加速至100公里/小时。高性能三元锂电池最大容量为96.1千瓦时，用AMG专属电池管理系统，在保证性能释放的同时，也实现CLTC工况下568公里的纯电续航。

奔驰EQG概念车

车展动态：首次在华亮相

新车亮点：奔驰G级的纯电动版本，四轮独立电机，搭载全新开发的硅阳极电池

EQG概念车融合了G级越野车的经典个性与纯电元素，用G级越野车经典的梯形车架，延续了非承载式车身的传统，前轴用独立悬挂，后轴用刚性车轴，搭载4台可独立控制的电机，拥有强悍的全地形越野能力，更可实现原地掉头等功能。

全新奔驰GLC长轴距版

车展动态：正式上市，售价：42.78-53.13万元

新车亮点：用了奔驰家族最新的设计语言，提供5座与7座两种空间布局

全新奔驰GLC用了奔驰家族最新的设计语言，国产版本车型轴距进行了加长，提供5座与7座两种空间布局。动力方面，新车全系搭载配备了48伏车载电气系统的2.0T发动机，最大功率258马力（190千瓦）。传动部分，将匹配9速手自一体变速箱，以及新一代全时四轮驱动（4MATIC）系统。

全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行版

车展动态：正式上市，售价：69.68万元

新车亮点：搭载2.0T发动机配48V电机，0-100km/h加速时间为4.8秒

新车基于全新一代奔驰C级打造，动力方面搭载2.0T发动机并与48V电机相结合，最大功率为408马力/6750rpm，最大扭矩为500牛·米/5000rpm。此外，48V电机还可以额外提供14马力的动力。传动系统将会匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并搭载全时四驱系统，0-100km/h加速时间为4.8秒。另外，新车还将会配备AMG RIDE CONTROL自适应阻尼悬架系统以及后轮转向技术。

宝马i7 M70L

车展动态：全球首发

新车亮点：宝马首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合

宝马i7 M70L，宝马史上最强电动车，纯电大型豪华车细分市场的新旗舰。也是宝马首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合，工程开发在德国，而设计灵感来自中国，为中国用户打造无缝连接的数字情感体验。同时也是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，并且CLTC续航里程可达600公里。

全新宝马M760Le

车展动态：中国首秀

新车亮点：搭载3.0T插电混动系统，WLTP工况纯电续航里程84km

新车将搭载一套3.0T发动机打造的插电混动系统，系统综合功率将会达到420千瓦，峰值扭矩800牛·米。并拥有4.3秒的0-100km/h加速成绩。此外，新车的最高车速250公里/小时，纯电模式最高车速140公里/小时，18.7千瓦时电池组能够带来84公里的WLTP工况纯电续航里程。

宝马XM Label Red

车展动态：首发亮相

新车亮点：宝马M部门性能最强大的车型

新车动力比现款XM更强，搭载一台升级后的4.4T V8涡轮增压发动机+混动系统，最大功率为748马力（550千瓦），最大扭矩为1000牛·米。新车将匹配8速手自一体变速箱以及xDrive全时四驱系统，0-96km/h加速时间仅3.7秒。考虑到车辆动力的显著提升，其悬架和制动系统也将有所升级，从而提升整体性能和驾驶体验。

宝马iX1

车展动态：首发亮相

新车亮点：全新宝马X1的纯电动版本，工况续航里程可达435公里

有消息称国产版本加长后的iX1 xDrive30L车型有望在今年的7月正式投产，而接下来还会增加更加入门的iX1 eDrive25L车型，后者将会在2024年3月投产。新车将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

宝马i Vision Dee

车展动态：正式亮相

新车亮点：极简的车内数字化体验，平视显示系统可覆盖整个风挡玻璃

宝马i Vision Dee是宝马集团在数字化领域的最新力作，展望了即将于2025年面世的新世代车型，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景。全彩E Ink技术以及混合现实交互界面是宝马i数字情感交互概念车最大亮点，车内不会有任何的物理按键，中控台部位有一个虚拟的投影。通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。

宾利欧陆GT S特别版

车展动态：全球首秀

新车亮点：庆祝欧陆GT车型诞生20周年，为2023上海车展专属定制

全球限量一台的特别版宾利欧陆GT S于今日2023上海国际车展迎来全球首秀，宣告欧陆GT车型面世20周年全球庆祝活动正式揭幕。这一无二的欧陆GT拥有多项由宾利汽车个性化定制部门穆莱纳精心打造的外观内饰亮点，包括庆祝徽标、镶嵌饰件、设计主题等，致敬这款在宾利汽车现代发展史上具有跨时代意义的重要车型。

新款保时捷Cayenne

车展动态：全球首发

新车亮点：中期改款，内饰变化明显，保留典型特征的同时，提升科技豪华感以及功能性

虽然是中期改款车型，但新款Cayenne新车用了全新的外观、内饰设计。当然，最吸引人的是针对动力和底盘系统进行的升级效果。此外，保时捷将加速电气化进程，纯电动Macan将在2024年上市并交付，纯电Cayenne也将紧随其后推出。

保时捷Vision 357概念车

车展动态：正式亮相

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保时捷Macan要出纯电的消息，已经不是一天两天了。

作为保时捷在PPE平台打造的第一款产品，这还是非常令人期待的。

毕竟，在保时捷Macan的基础上推纯电产品，是保时捷迈向电气化过程中销量的基石。

因此，保时捷对于这款纯电SUV也是特别用心。

今天，我们就来盘点一下保时捷纯电Macan目前为止的相关信息。

01

一拖再拖，保时捷纯电Macan

到底何时能够上市？

对于产品力，相信没有人会去质疑保时捷的实力，反而是上市时间是人们最关心的问题。

从目前来看，PPE平台上开发的保时捷纯电和奥迪Q6 e-tron碰到了不小的问题，倒不是因为纯电动力系统，而是大众汽车的软件部门实在拉胯，导致上市的延误。

由于软件的不确定性，虽然官方并没有明确公布纯电Macan的上市时间，但根据目前的开发进度，这款车大概率要推迟到2024年才能上市。

02

对比Taycan，保时捷Macan EV

的价格是多少?

因为是进口车，这款信息我们需要从海外市场来获得。

保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron师出同门，因此，价格上自然也有所关联。

在北美市场，奥迪Q6 e-tron建议零售价介于6万美元至8.5万美元之间，约合人民币40.8万元至58万元左右。

但2024年保时捷Macan EV的入门级后驱车型的价格不太可能低于7万美元，约合人民币48万元，而顶配价格预计在10万美元以上，约合人民币68万元。

鉴于保时捷Taycan北美8.9万元的入门价格和国内89.8万元来预估，保时捷纯电Macan的国内价格预计在70万元人民币左右。

03

纯电Macan能否不负保时捷之大名？

据悉，保时捷纯电Macan将是一辆真正的保时捷，在直线和弯道上的性能都将享有品牌的最高水准。

一些相关的参数已经留了出来，476PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩，足以在5秒内破百。

大部分车型都将用双电机四驱的配置，也不排除保时捷将推出单电机的后驱基础版本让降低入门。

保时捷纯电Macan 顶级GTS或将搭载拥有涡轮增压器的电动机，能产生约612PS的最大马力和1000N.m的峰值扭矩，破败时间低至4秒。

在纯电动力这块，保时捷针对功率密度和效率方面进行了进一步优化，现在用碳化硅半导体，以减少能耗的损耗。

PPE平台上的所有技术，包括后轮转向、高度可调空气悬架、独立可调双阀减震器、扭矩矢量控制Plus后差速器，以及高性能后桥，都在向911跑车的发动机位置致敬。

这种布局有望优化弹射抓地力和整体牵引力，因为前后重量分布为48:52。

值得注意的是，保时捷纯电Macan EV似乎将放弃Taycan后轴上的双速变速器，而用更简单的单速双电机。

04

高性能意味着低续航？“保时捷打法”是这样

目前还没有关于低配的电池容量的消息，但纯电Macan最大的电池容量应该在100千瓦时左右，高于目前Taycan的93.4千瓦时电池。

据悉，该电池由12个包含棱柱状锂离子NCM电池的电池模块组成，其中锰和钴的稀有元素含量不到10%。

保时捷的目标续航里程至少为480km，因为这款车不得不达到这个数字才能保持竞争力。

保时捷已经证实，纯电Macan的续航里程将超过Taycan，后者的最大续航里程为400km左右，当然这是在更为苛刻的WLTP工况下。

另外一个好消息是，800伏的电气架构意味着纯电Macan将兼容270千瓦的充电器，充电速率应该可以达到350千瓦。

按照这个速度，100千瓦时的电池可以在大约25分钟内充满5%到80%，或者在大约10分钟内增加近300km。

同时，11千瓦的交流充电器预计将作为标准配备，还有22千瓦的充电器可选。

05

智能座舱依旧是新车的重点

在去年年底，各家媒体设法捕捉到了一些保时捷纯电Macan EV的谍照。

熟悉的保时捷方向盘，和类似Taycan的设计清晰可见，电源按钮位于左侧，

该车将配备至少三个数字屏幕：驾驶员前方约16.8英寸的曲面仪表盘、中央的大型信息触摸屏，以及下部的空调控制屏幕。

副驾驶是否会有乘客显示屏幕还有待观察。

而新车车机的操作系统应该是一个基于谷歌Automotive的新系统，大众Cariad基于Android Automotive OS的开源版本开发了一个新的车辆软件架构，只是推进一直不太顺利。

当然，从ID家族也能看出，软件开发是大众集团的弱项。

结束语

从目前所获得的关于保时捷纯电Macan的信息来看，这款车的综合实力依旧是行业顶级的水准，只是车机系统是唯一令人担忧的点。

但相信保时捷有能力处理好这个点，毕竟保时捷从来不会做砸自己招牌的事儿。

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